Vyborgská tramvaj

Vyborgská tramvaj  je tramvajový systém, který fungoval ve Vyborgu od 28. září 1912 do 1. dubna 1957 .

Historie

Ruské období

• 28. září 1912 - zahájení provozu na trati Papula  - Abo most v délce 2,522 km

• 13. října 1912 - otevření druhé linky

• 5. prosince 1912 - otevření provozu na trati Abo most - Neytsyutniemi o délce 1,1481 km

Finské období

V roce 1920 došlo ve Vyborgu k největší tramvajové nehodě ve Finsku .když dva vagóny vykolejily při odbočování z prudkého klesání, zabily pět lidí a zranily nejméně deset dalších.

• Listopad 1922 - rozšíření sítě cest
• září 1926 - rozšíření sítě cest
• Říjen 1937 - rozšíření sítě cest
• 1. prosince 1939 - ukončení operace v důsledku následků bombardování Vyborgu sovětským letectvem [1]
• 16. prosince 1939 - obnovení hnutí [1]
• 23. prosince 1939 - zastavení vykořisťování v důsledku zničení městské ekonomiky Finy při ústupu [1]
• 13. března 1940 – Vyborg je obsazen sovětskými vojsky

Sovětské období

• Květen 1940 - bylo organizováno tramvajové oddělení Vyborg

• 22.8.1940 - zahájení provozu na trasách Nádraží  - Papula  - Požární náměstí a Nádraží - obec nich. Lenin

• Jaro 1941 - zahájení provozu na trati Pevnost - Požární náměstí

• Srpen 1941 - zastavení pohybu v důsledku dobytí Vyborgu finskou armádou [1]

Vojenské finské období

• 5. května 1943 - obnovení hnutí [1]

• 15. června 1944 - zastavení pohybu v důsledku útoku na Vyborg Rudou armádou [1]

Poválečné sovětské období

• 21. září 1946 - obnovení hnutí
• Červenec 1947 - byla uvedena do provozu druhá etapa městské tramvaje - dvoukilometrová trať Vyborg - Pevnostní most  - Nemocniční ulice  - Sorvali [2] .
• Červen 1948 - začala obnova třetí etapy tramvaje (trať za železničním mostem).
• Srpen 1952 - byla uvedena do provozu 0,8 km dlouhá trať do Severní osady [2]
• 1953 - v depu postaven samojízdný pásový sněhový pluh.
• 1954 - byla rekonstruována tramvajová trať v areálu hradu Vyborg. Trať podél ulic Pionerskaya a Krepostnaja byla odstraněna, čímž bylo eliminováno nebezpečí provozu vagonů v zimním období na obtížném profilu Krepostnaja Gora . Nová trať, která nahradila starou, byla položena podél zálivu podél severního nábřeží od Prospektu. Lenina k Pevnostnímu mostu. Po dobu 45 dnů bylo z iniciativy pracovníků depa položeno 650 metrů nové koleje, aniž by byly získány další prostředky.
• 7. června 1954 - dokončení rekonstrukce.
• Léto 1954 - zahájena výstavba otočných prstenců v nemocnici a v mlékárně [2] . Zároveň byla zahájena přestavba některých vozů na jednosměrné řízení. Vozy byly vybaveny kabinami řidiče a začaly mít schůdky pro nástup cestujících pouze na pravé straně.
• Listopad 1954 - dokončení stavby skruže u mlékárny [2] .
• Konec roku 1954 - zahájena výstavba vlečky na Battalionnaya ulici [2] .
• Červen 1955 - zahájena výstavba pavilonů na autobusových zastávkách, probíhá rekonstrukce kolejového zařízení: lámaný kámen a suťový základ byl nahrazen novým pražcem a pískem. Instalují se nové šípy vyráběné Leningradským závodem Thermite-Switch Plant . Byl prodloužen dvoukolejný úsek od komunální banky k Tržnici .
• Únor 1957 - padlo rozhodnutí o uzavření tramvajového provozu, motivované nízkou kapacitou a technickou zaostalostí tramvajového hospodářství: „celková délka tratí je pouze 12 km; více než 60 % tratí vyžaduje výměnu; trakční měnírna je pro další provoz nevhodná; roční ztráta z tramvajové ekonomiky je 500 tisíc rublů; tramvaj vyžaduje velké finanční investice na rekonstrukci a brání pohybu vozidel v úzkých ulicích Vyborgu; plánovaná rekonstrukce Pevnostního mostu povede k dlouhému zastavení tramvajové dopravy mezi centrem a okresní nemocnicí “ [2] .
• 1. dubna 1957 [2]  - zastavení pohybu. Část vozového parku byla převedena do Pjatigorska .

Paměť

Poslední koleje vyborgské tramvaje v úseku od tržnice do Batareynaya Gora byly odstraněny 10. července 1957. Na ulici Krepostnaja však dlouho zůstaly tři tramvajové koleje poblíž průlezů, které však byly začátkem roku 2011 demontovány. Zachováno zůstalo i kolejiště u bývalého výjezdu z vozovny. Ve městě Lappeenranta (Finsko) v Muzeu Jižní Karélie je model Vyborgu ze září 1939, který zobrazuje tramvaje té doby při práci.

V roce 2018 byl na malém trojúhelníkovém náměstí, odděleném od hlavní části Divadelního náměstí Bankovským průchodem, postaven pomník vyborgské tramvaje  - model v životní velikosti, zdobený sochami dirigenta a černého pasažéra. V tomto ohledu dostalo náměstí název Tramvaj. Pomník byl umístěn na historických kolejích převzatých z bývalé tramvajové vozovny Vyborg.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vyborgská tramvaj / Viipurin raitiovaunut . Získáno 10. ledna 2008. Archivováno z originálu 24. listopadu 2015. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Historie tramvaje Vyborg Archivní kopie ze dne 30. července 2010 na Wayback Machine

Literatura

• Tramvaj Rickheden P. Vyborg: na památku finsko-švédsko-sovětské tramvaje ve Vyborgu. 1912-1957 / Per. ze švédštiny NA. Aseeva; vyd. A.A. Syrov. - Petrohrad. : Nakladatelství Inkeri, 2019. - 176 s. — ISBN 978-5-6041918-9-7 .

Odkazy

• Vyborgská tramvaj
• Historie tramvaje Vyborg
• Viipurin raitiotiet / Tramways of Viipuri (/ Vyborg)  (finština)  (anglicky)
• Krátký článek o tramvaji Vyborg v novinách "Vyborgskie Vedomosti"
• Krátké úryvky o tramvaji Vyborg z novin poloviny 20. století
• O vydání brožury "Setkání s tramvají Vyborg"