Drakkar ( norsky Drakkar , ze staroseverského Dreki - "drak") - tak se dnes nazývá dřevěná vikingská loď , dlouhá a úzká, s vysokou přídí a zádí. Odtud pochází další název pro takové plavidlo – „dlouhá loď“ ( Langskip ). Obecně se uznává, že drakkar je „velká dlouhá loď“. V Evropě se také nazývá Draka / Dreka. Pravopis slova se může lišit v závislosti na jazyce.
Drakkary byly největší válečné lodě a jejich stavba byla možná až po nastolení moci králů ve skandinávských zemích, kdy se v jedné ruce soustředil dostatek finančních prostředků. Délka největších drakkarů dosahovala 36 metrů. Na přídi byla připevněna vyřezávaná dračí hlava (odtud název typu lodi), po stranách byly umístěny štíty. Ne každá loď s dračí hlavou na přídi byla longship – dračí hlava symbolizovala vysoké postavení majitele lodi a samotná loď mohla být čímkoli. Při přiblížení se k přátelským zemím byla dračí hlava odstraněna - podle přesvědčení národů Severu mohla vyděsit nebo rozzlobit dobré duchy. Pokud Vikingové chtěli mír, vůdce z nosu drakkaru ukázal štít, jehož vnitřní strana byla natřena bílou barvou. Drakkary byly poháněny vesly a obdélníkovou plachtou. Řízení bylo prováděno pomocí kormidelního vesla s krátkou příčnou kormidlem namontovaným na pravoboku. Velké lodě měly až 35 párů vesel („Velký had“, postavený pro krále Olafa Tryggvasona v zimě 999/1000) a dosahovaly rychlosti až 10–12 uzlů , což lze považovat za vynikající ukazatel pro lodě tato třída. Ale podle vědců měla většina drakkarů používaných v době Vikingů 20-25 párů vesel . Drakkaři se vyznačovali svou všestranností - lodě byly používány pro vojenské operace, přepravu a také pro dlouhé námořní plavby, což konstrukce lodi umožňovala. Vikingové se na drakkarech dostali zejména na Island , do Grónska a Severní Ameriky .
Drakkary jsou větší obdoby jiného typu vikingských válečných lodí - snacků (snekke) . Svačiny byly menší a měly menší tým (do 60 lidí). Do pohybu je uváděla také obdélníková plachta, měly až 25-30 párů vesel a na otevřeném moři mohly dosahovat rychlosti 15-20 uzlů. V praxi Vikingové často používali pro obchod a cestování ještě menší knorry , pomalu se pohybující, ale díky značnému ponoru mnohem prostornější. V mělkých vodách řeky však knorr nemohl chodit.
Drakkary byly díky svému nízkému ponoru vhodné pro pohyb podél řek a fjordů. Ze stejného důvodu byly drakkary často používány pro náhlé vylodění jednotek na napadeném území [1] . Díky nízkým stranám byl drakkar na pozadí mořských vln sotva rozeznatelný, což umožňovalo zůstat nenápadný až do poslední chvíle.
Některé drakkary, objevené při archeologických vykopávkách a pečlivě zrestaurované, přežily dodnes. Nyní jsou vystaveny v muzeích vikingských lodí v Norsku a Dánsku .
Posádka drakkaru přímo závisela na velikosti lodi. Ke každému veslu byl přidělen jeden veslař. Plus kapitán a několik jeho asistentů. Pro Vikingy byl drakkar jako domov: každý měl své místo na lodi a svou lavičku, kde Viking odpočíval a uchovával svůj majetek. V průběhu cílených vojenských tažení bylo na drakkarech přepravováno mnohem více lidí. Existují případy, kdy drakkary přepravovaly poměrně velké oddíly (až 100-150 vikingských válečníků), ale v tomto případě lodě pluly převážně v pobřežních vodách a v noci vždy přistávaly oddíly na břehu.
Drakkary byly stavěny z mnoha druhů dřeva, z nichž nejvýznamnější byly jasan , borovice a dub . Stavitelé vikingských lodí zpočátku vybírali stromy s přirozenými křivkami pro kýl a rámy. Ihned po řezání, bez čekání na sušení, byl strom rozpůlen klíny a výsledné polotovary byly dále štípány, výhradně podél vláken. Výsledné desky bylo možné ohýbat v širokém rozsahu bez obav o jejich pevnost. Aby desky získaly další pružnost, byly navlhčeny vodou a drženy nad ohněm. Nejdůležitějším nástrojem byla tesařská sekera. Věřilo se, že ke stavbě lodi stačí jedna sekera, ale používaly se i další nástroje: dláta, vrtáky atd. Pily, ač je Skandinávci znali od 8. století, se ke stavbě lodí nepoužívaly.
K opláštění se používaly desky, které se překrývaly (tzv. opláštění nebo klinker ). Podle místa stavby a tradic se desky připevňovaly železnými hřebíky a nýty, dřevěnými hřebíky nebo i „pletly“. Pak byla celá konstrukce, stejně jako nyní, utěsněna a spálena. Při pohybu vodou tak vznikala vzduchová mezera, která zvyšovala stabilitu, stabilitu a rychlost pohybu: čím větší byla rychlost, tím stabilnější a plynulejší se loď pohybovala.
Různé historické organizace se pokusily znovu vytvořit tu či onu loď pomocí originálních technologií. Například „Mořský koník z Glendalough“ ( Dan . Havhingsten fra Glendalough ), 30metrová válečná loď, je téměř přesnou kopií lodi „Skuldelev II“, postavené v roce 1042 v Irsku a potopené na konci 11. století v dánském fjordu Roskilde (loď je pojmenována po vesnici Skuldelev, nedaleko níž v roce 1962 mořští archeologové našli na dně fjordu zbytky 5 lodí). Na vytvoření „mořského koně z Glendale“ bylo použito asi 300 dubových kmenů, 7000 železných hřebíků a nýtů, 600 litrů pryskyřice a 2 km lan [2] .
Dnes se rekonstrukce vikingských lodí stala ve Skandinávii rozšířenou zálibou a na takových plavidlech se pořádají závody a regaty. Soukromí reenaktoři však zpravidla obnovují lodě, které jsou svým designem blíže malým knorrům než velkým drakkarům, protože ty vyžadují značné náklady a velký tým veslařů - nejméně sto lidí.
Plachty byly vyrobeny z vlny – z dlouhých vlasů severoevropských ovcí. Lanolin (tuková vrstva), pokrývající vlnu, dále chránil plachtu před navlhnutím. Tato technologie trochu připomíná technologii výroby moderního linolea. Plachty byly šity do obdélníkových a čtvercových tvarů - pro lepší pohyb při slušném větru.
Výroba velké plachty o ploše 112 metrů čtverečních zabrala asi 200 kg ovčí vlny a 9 let práce. Vzhledem k tomu, že jedna ovce vyprodukovala 1–2,5 kg vlny ročně, byla hotová plachta vysoce ceněna [3] .
Vikingské lodě. Rekonstrukce vnějšího vzhledu dle dochovaných prvků.
Loď Oseberg , příď ( Muzeum Drakkar , Oslo ).
Loď Gokstad, pohled zepředu (Muzeum Drakkar, Oslo).
Pozůstatky malé lodi ("Skuldelev VI"), nalezené ve fjordu Roskilde.
Rekonstruované vikingské lodě z pozůstatků nalezených ve fjordu Roskilde.
" Zámořští hosté " , Nicholas Roerich , 1901 , Treťjakovská galerie .