Vlakové nádraží

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. srpna 2021; ověření vyžaduje 31 úprav .

Železniční stanice  - budova nebo komplex budov v železniční stanici určený k obsluze cestujících.

Kromě samotné budovy může stanice zahrnovat pavilony , nástupiště pro cestující , přechody mezi nádražími ( tunely pro chodce , mosty , vestibuly ), drobné architektonické formy [1] [2] . Někdy mohou být železniční stanice součástí sdružených stanic , například železniční a autobusové nádraží [3] , nebo být součástí dopravních uzlů ve formě samostatné budovy nebo kombinované jediné budovy [4] . Některé stanice lze také kombinovat (blokovat) s obslužnými budovami nádraží ( EC pošty , komunikační budovy , komoditní kanceláře atd.) nebo s veřejnými budovami ( pošty , hotely , restaurace , nákupní centra atd.) [ 5] .

Prostory nádraží jsou rozděleny na zónu pro cestující (předsíň, čekárny, pokoje pro matky a děti, odpočívárny pro tranzitující cestující, pokladny a informační pulty, sociální zařízení) a servisní a technickou. Mezi hlavní divize stanice patří pokladna, informační služba, zavazadlový prostor, úschovny zavazadel, na velkých stanicích mohou existovat účetní a zpravodajské skupiny, opravárenské jednotky atd. Prodejny letenek, služby pro domácnosti a veřejné stravování ( pošta , telefon, kadeřnictví, bufety, kavárny, lékárničky atd.). Řízením stanice je pověřen přednosta stanice a jeho zástupci (např. pro práci cestujících, pro přepravu zavazadel, pro zařízení stanice, hlavní strojník stanice). Architektonicky jsou stanice plánovány s ohledem na optimální organizaci toků cestujících a práci personálu [3] [1] [5] .

V moderním Rusku jsou velké železniční stanice provozně podřízeny pobočce Russian Railways OJSC - Ředitelství železničních stanic [6] .

Historie

Samotné slovo „ Voksal “ se v ruštině objevilo (na konci 19. století), stalo se pojmem ve vztahu k budovám pro cestující právě na nádražích, z názvu „Voksal“ (z angl.  Vauxhall – voksal [7 ] [8] ) poblíž podobné budovy na stanici Pavlovskaja (tehdejší předměstí Petrohradu ) první ruské železnice Carskoye Selo pro všeobecné použití . Ve 20. století se slovo „nádraží“ začalo používat ve vztahu k budovám pro cestující jiných druhů dopravy (vodní, letecká, autobusová) [9] [3] [5] .

Prvními ruskými železničními stanicemi v historii byly tedy stanice dráhy Carskoje Selo včetně Pavlovského. Poté se k nim připojily stanice Vitebsky v St. Petersburg , Riga (Vindavsky) a Kazansky (Ryazansky) v Moskvě na železnici Moskva-Vindovo-Rybinsk [5] . Po položení moskevsko  -petrohradské větve a rozmachu pokládky železničních tratí se ve městech, kudy železnice procházela, začaly masivně stavět stanice. Ve stanici Slyudyanka v Irkutské oblasti byla stanice postavena celá z mramoru [10] . V roce 1870 byla postavena jedna z prvních stanic v provincii Estland - stanice vesnice Aegviidu [11] . V roce 1876 byla uvedena do provozu železniční stanice Samara .

První železniční stanice na světě byly postaveny v letech 1822-1825 na železnici Stockton-Darlington [3] [5] .

V historii se vyskytly případy, kdy byly železniční stanice přestavovány z jednoho typu na druhý. Například stanice Astrachaň I Rjazaňsko-uralské železnice byla postavena v roce 1909 jako slepá ulička, protože pokračování trati na jih nebylo plánováno. Později, při stavbě trati Astrachaň- Kizlyar během Velké vlastenecké války , však koleje obcházely nádraží a od konce se staly podélným [12] .

Klasifikace stanic

Podle sovětských a ruských průmyslových standardů jsou železniční stanice klasifikovány [1] [13] [5] :

nezávislý (oddělený): dálkové železniční stanice; předměstské stanice; polooddělená - osobní doprava je společná, přičemž každé kategorii jsou přiděleny některé prvky stanice: budovy pro cestující, pavilony, nástupiště; jednoduché (společné) - všechny prvky stanice jsou provozovány společně pro příměstskou a dálkovou dopravu. boční (pobřežní) - budova se nachází na vnější straně kolejí nástupiště; ostrov - budova se nachází na nástupišti mezi kolejemi nástupiště (například ve stanicích Smolensk-Central , Berdyaush ); slepá ulička - budova s ​​distribuční platformou umístěnou napříč slepými kolejemi a nástupišti (například ve stanicích Moskva-Osobní , Moskva-Osobní- Kievskaja , Oděsa-Glavnaja ); kanál (nad nebo pod kolejí) - budova je umístěna nad nebo pod železniční tratí a nástupišti pro cestující; kombinované - kombinace několika typů (například na stanicích Moskva-Passenger-Smolenskaya , Orel ). horizontální - vše na stejné úrovni; snížené - nástupiště jsou téměř o patro výše (např. na stanicích Astrachaň I , Angarsk ); vyvýšené - nástupiště jsou téměř o patro níž (např. na nádraží Kirov ). mimoškolní - více než 50 bodů (například stanice Novosibirsk -Glavny ); chladný: I třída - 30 ÷ 50 bodů (například železniční stanice Odessa-Passenger ); II třída - 15 ÷ 30 bodů; Třída III - 4 ÷ 15 bodů (například stanice Kinel ). velký - přes 2000; velké - 900 ÷ 1500; střední - 300 ÷ 700; malý - 25 ÷ 200. velký - nad 20/25 ; velké - 5/7 ÷ 20/25; střední - 0,75 / 1,5 ÷ 5/7; malý - méně než 0,75 / 1,5. uzly (vlastností je služba velkého počtu cestujících přestupujících do jiných směrů, obvykle umístěných v uzlových stanicích ); tranzit (vlastností je obsluha tranzitních cestujících relativně dlouhodobé čekání na další vlaky na další jízdu); střední (vlastností je obsluha cestujících projíždějících vlaků, malý počet cestujících nastupuje a vystupuje); terminál (funkcí je služba příjezdu a odjezdu cestujících, častěji spojená s konečnými body vlakových tras ).

Typy stanic podle umístění kolejí

Vzájemné umístění stanice a kolejí je důležité pro hledání řešení organizace osobní dopravy a provozu kolejových vozidel.

Úvraťová stanice je pro cestující nejvýhodnější. Všechny cesty na takovém nádraží končí ve slepých uličkách a nástupiště přímo sousedí s nádražní budovou. Cestující nemusí přecházet koleje, nepoužívají další schody a průchody. V případě nárůstu osobní dopravy lze zajistit výjezd do města pro přijíždějící cestující v boční části nádraží. Při značném počtu cestujících na dlouhé vzdálenosti, kteří potřebují čekárny, lze stanici rozšířit podél kolejí a obklopit je jako písmeno P. Se všemi výhodami pro cestující je použití takových stanic omezené. Úvraťové stanice zpravidla nepřijímají tranzitní vlaky a technologie vlakové dopravy vyžaduje větší počet posunovacích stanic a personálu údržby, aby včas dodali vlaky k nástupu a uvolnili koleje po výstupu cestujících.

Úvraťové stanice mají obvykle jen ta největší města, která historicky sloužila jako konečná železnice. V současné době, i když je stanice konečnou na železnici, bude vybavena podélným nádražím. Koleje za nádražím mohou vést do depa, do průmyslových podniků města, do místa překladiště na další druhy dopravy a v případě dalšího rozvoje železnice se mohou stát jejím pokračováním.

Podélné stanice nemají výrazné výhody pro cestující, ale takových stanic je na železnici většina. Problémem pro cestující v takových stanicích je křížení kolejí. Proto jsou všechny podélné stanice vybaveny přejezdy přes koleje. Nejmenší vícekolejné stanice jsou vybaveny jednoúrovňovými přejezdy přes koleje a vybaveny výstražnou signalizací, případně oznamují blížící se vlaky hlasitým odposlechem. Téměř všechny železniční stanice v Rusku jsou vybaveny nadzemními otevřenými přejezdy , podzemními nebo nadzemními uzavřenými (na největších stanicích). Pro snížení nepohodlí z výškových rozdílů lze nádražní budovu a koleje umístit nad (nebo pod) úroveň předzámčí . V tomto případě cestující překonávají pouze jedno schodiště. Například v Novosibirsku se cestující, kteří opouštějí vlaky a volí nadjezd pro vstup do města, přes druhé patro nádraží okamžitě dostanou na nádražní náměstí, protože. nádraží je hluboké asi 5 metrů, úroveň nádražního náměstí se shoduje s úrovní druhého patra, které je s náměstím spojeno lávkami pro pěší. Vjezdy do stanice na těchto mostech jsou považovány za přední a hlavní. Pokud cestující chtějí okamžitě na metro nebo taxi , pak využijí podzemní chodbu, ze které vyjdou suterénem stanice až k úpatí stanice, kde jsou vybavena stanoviště taxi a v suterénu budovy příměstská stanice - vchod do metra.

Podélné stanice mohou být pobřežní (nejčastější případ) a ostrovní . Ostrovní nádraží se nachází mezi kolejemi, což může být dáno uzlovým významem nádraží ( Perm-2 , Taiga-1 , Ruzaevka ), pokud koleje z něj jdou do tří a více směrů, nebo architektonickým řešením, například všechny mezilehlé stanice trati Petrohrad - Moskva byly vybudovány mezi kolejemi pro pohodlí obsluhy cestujících v případě současného příjmu dvou vlaků různých směrů. Přístup do takových stanic je omezený, takže je usnadněn pomocí dalších nadzemních a podzemních chodeb ze strany města a nádražní náměstí, pokud to bude možné, bude uspořádáno vedle nádražní budovy ve stejném mezikolejovém prostoru. . Nejmodernější stanice, postavené na největších stanicích, jsou vybaveny distribučními halami, které jsou velké, teplé, připojené k nádraží, s čekárnami nad nebo pod kolejemi s mnoha východy vybavenými schodišti, výtahy, rampami nebo eskalátory , každý vedoucí na samostatné nástupiště, nebo mít nádražní budovu přímo nad kolejemi ( kanál stanice ).

Kombinované stanice kombinují vlastnosti slepé a podélné. Úvraťové koleje a průjezdní koleje jsou vhodné pro různé různé fasády takové stanice, což umožňuje přijímat více vlaků současně a přitom nezabírat průjezdní koleje vlaky přijíždějícími do konečné stanice.

Orientační běh

Pro orientaci cestujících při nastupování do vlaků ve stanicích slouží číslování kolejí (nástupišť) a vozů (od čela nebo od konce vlaku). Ve stanicích pro změnu směru jízdy po odpojení lokomotivy hlava a konec vlaku zmizí, takže výpravčí , dokud nebude k vlaku připojena nová lokomotiva, určí pořadí číslování „po příjezdu“, tedy tam, kde v době příjezdu byl vedoucí vlaku. V úvraťových stanicích jsou orientační body závislé na zavedených tradicích a obslužných technologiích, například na moskevském nádraží v Petrohradě jsou vlaky připravené k nástupu přitahovány na nástupiště posunovací dieselovou lokomotivou a v určitém okamžiku má vlak dvě hlavy . Zde je zvykem uvádět číslování "ze strany Moskvy, ze strany Petrohradu" a v Moskvě na Leningradském nádraží jsou vlaky tlačeny na nástupiště k přistání a dvě hlavy se neobjevují, číslování je upřesněno jako všude - od hlavy nebo od konce vlaku, přijíždějící vlak má hlavu vždy blíže ke stanici a pro odjíždějící - na vzdáleném konci nástupiště. Pro zajištění bezpečnosti a orientace chodců se zrakovým postižením se na nádražích pokládají hmatové chodníky .

Železniční stanice v Japonsku

Nádražní budova (駅 ビル , Eki-biru ) je komplex budov a staveb nebo jedna budova, ve které se nachází nádraží, ale zahrnuje funkce nejen běžného nádraží, nádraží nebo terminálu, ale také další, jako jsou obchodní funkce, a často zahrnuje velké množství maloobchodních a obchodních zařízení. Je to jeden příklad designu orientovaného na tranzit . Takové multifunkční budovy jsou rozšířeny zejména v Japonsku. Konkrétně japonský mrakodrap JR Central Towers je budovou železniční stanice Nagoya - největší z hlediska plochy na světě (pokud počítáme celkovou plochu všech prostor - 446 000 m²).

Památky a tradice

Nádraží se často stávají místem instalace pomníků na počest událostí, které se na těchto nádražích nebo v této oblasti odehrály. Občas jsou na nádražích pamětní parní lokomotivy, např. v Tyndě , pomník parní lokomotivy Ea-3246 na počest 30. výročí BAM , parní lokomotiva L-3451 v Blagověščensku na den železničáře SO17 Parní lokomotiva -1600 v Krasnojarsku , vyrobená ve městě v továrně na výrobu lokomotiv v letech Velké vlastenecké války .

Na některých velkých nádražích je setkání a odjezd vlaků spojujících město s Moskvou nebo jinými významnými městy doprovázeno zařazením známé písně přes hlasitý odposlech. Na moskevském nádraží v Petrohradě hrají " Hymn to the Great City " od R. Gliera , v Moskvě na nádraží Leningradsky hrají píseň " Moskva " od Olega Gazmanova . Mnohá ​​další města zahrnují pochod „ Sbohem Slovanu “ nebo píseň spojenou s regionem [14] .

Vlakové nádraží v městském prostředí

Ve většině případů je v blízkosti nádraží uspořádáno náměstí, které slouží jako dopravní uzel. Na nádvoří lze umístit další stanice (nejčastěji autobusové ), zastávky MHD včetně terminálů, hotely, nákupní centra.

Architektonickému řešení železničních stanic byl od počátku přikládán velký význam, jednak byl ovlivněn architekturou samotného sídla a národními prvky, a naopak architektura nádraží ovlivnila vývoj architektonický vzhled městské zástavby. Některé historické vlakové stanice jsou památkami [1] [5] .

Stanice v kultuře

Nádražím je věnována pozornost také v uměleckých a kulturních dílech: ve filmech, písních, básních. Například:

Pamatuješ si na muka stanice,
Celý tento svět, prózu a minuty,
A konečně přátelské útočiště,
Začátek obskurních snů lákavých. ...

- V. Ya. Bryusov , „ Pamatujete si na muka stanice... “, 1895.

Kaple setkání loučících se nádraží
Chvějící se rachot jízdy parní lokomotivy Úzkost
živé síně
Loučení ohnivé růže ...

- D. D. Burliuk , " Stanice ", 1907.

Už dva hovory a brzy třetí, Brzy vlna kapesníku na rozloučenou... Kdo to pochopí, ale kdo na to zapomene Pět minut před třetím hovorem?



 Rozhodl se pronásledovat vlak,
Všechny květiny milovaného házet po. ...
- M. I. Cvetaeva , " Na nádraží ", 1911.

V kalném světle slábnoucích
elektrických lamp
Na svazcích, balících, přikrývkách
Mezi košíky, truhlami, truhlami,
Na slunečnicích, na nedopalcích cigaret,
V sermyázích, kabátech, pláštích,		 Teď odděleně, teď v houfu, teď v řadě,
Na podlaze, na schodech spí:
Někteří - rozprostřeni - jako by
se posekali na révě,
Jiní - kroutili
krkem, kyčlí, nohou. ...
- M. A. Voloshin , " Na nádraží ", 1919.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 Pokatskaya E.V., Levchenko A.S. Osobní železniční komplex. Stanice / studie. příspěvek pro vysokoškoláky transport // Samara: SamGAPS , 2007. - 66 s., ill. ISBN 978-5-98941-044-6
  2. ↑ Mezistátní norma GOST 34530-2019 “ Železniční doprava. Základní pojmy. Termíny a definice Archivní kopie ze dne 21. července 2021 na Wayback Machine " / bod 2.11.2 nádraží // Elektronický text dokumentu na informačním systému Techexpert .
  3. ↑ 1 2 3 4 Stanice // Velká sovětská encyklopedie  : [ve 30 svazcích]  / kap. vyd. A. M. Prochorov . - 3. vyd. - M  .: Sovětská encyklopedie, 1969-1978.
  4. ↑ Voronov V. A., Chistyakov K. Yu. Přepravní uzly a intermodální komplexy. Termíny a definice Archivní kopie ze dne 7. srpna 2021 na Wayback Machine / Vědecký článek, DOI: 10.24411/1998-4839-2020-15214 // M.: MARCHI . "Architektura a moderní informační technologie", 2020 - č. 3 (52). ISSN 1998-4839. (S. 252-263).
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Stanice / Železniční doprava: Encyklopedie - Kap. vyd. N. S. Konarev // M.: Velká ruská encyklopedie , 1994 - 559 s., ill. ISBN 5-85270-115-7 . (S. 69-70).
  6. ↑ Ředitelství železničních stanic - pobočka Ruských drah (JV) Archivní kopie z 22. srpna 2021 na Wayback Machine // Stručná informace na oficiálních stránkách Ruských drah.
  7. ↑ Stanice  // Velká ruská encyklopedie  : [ve 35 svazcích]  / kap. vyd. Yu. S. Osipov . - M  .: Velká ruská encyklopedie, 2004-2017.
  8. ↑ Voksal // Vysvětlující slovník živého velkoruského jazyka od Vladimíra Dala  : ve 4 svazcích / ed. V. I. Dal , v červené barvě. I. A. Baudouin de Courtenay . - 3. vydání, Rev. a doplňkové - Petrohrad: Partnerství M. O. Volf , 1903. - T. 1 (A - Z). — 895 s. - S. 301, sloupec 567.
  9. ↑ Historie železniční dopravy v Rusku. Svazek 1: 1836-1917 / Pod celkovou. vyd. E. Ya. Kraskovsky, M. M. Uzdina // Petrohrad: PGUPS , AOOT "Ivan Fedorov" z tiskového výboru RF, 1994. - 336 s. ISBN 5-85952-005-0 . S. 45.
  10. ↑ Od první železnice k vysokorychlostním dálnicím . Historie železnic (nepřístupný odkaz) . RŽD . Získáno 30. prosince 2010. Archivováno z originálu dne 21. listopadu 2011. 
  11. ↑ 2665 Aegviidu jaama peahoone, 1870.a. . Registr kultuurimälestiste riiklik . Staženo 12. května 2020. Archivováno z originálu dne 29. září 2020.
  12. ↑ Historie Rjazaňsko-Uralské železnice v letech sovětské moci . Získáno 1. února 2008. Archivováno z originálu 10. listopadu 2007.
  13. ↑ Průmyslové standardy ONTP pro technologické řešení železničních stanic pro cestující na dlouhé vzdálenosti . Získáno 23. ledna 2017. Archivováno z originálu 27. září 2020.
  14. ↑ Alexandra Mertsalová. Nádražní pochod. Jaké písně vidí a potkávají vlaky . aif.ru (24. července 2013). Získáno 18. května 2020. Archivováno z originálu dne 28. července 2019.

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích