KC-20

KC-20
Typ přistávací kluzák
Výrobce Letecký závod č. 168, Volžsk
Hlavní konstruktér D.N. Kolesnikov, P.V. Tsybin
První let 1941
Roky výroby 1942 - 1943
Vyrobené jednotky 68
základní model KC-1, KC-2

KTs-20 ( Kolesnikov / Tsybin - 20 ) - sovětský přistávací kluzák navržený D.N. Kolesnikov a P.V. Tsybin , největší kluzák, který byl ve výzbroji Rudé armády během Velké vlastenecké války. Za období 1942-1943 bylo vyrobeno 68 exemplářů [1] .

Historie vytvoření

První dva prototypy, KTs-1 a KTs-2, byly vyrobeny v závodě v obci Bykovo u Moskvy v říjnu 1941. Sériovou výrobu prováděl Letecký závod č. 168 evakuovaný do města Volžsk.

Kluzák měl dobré provozní a technické vlastnosti. Charakteristickým rysem stroje bylo pohodlné umístění výsadkářů a nákladu, snadná výroba a nenáročnost. Kluzák mohl vzít na palubu 20 vojáků nebo 2200 kg nákladu [1] .

Bojové použití

KTs-20 byl široce používán po celou válku. Na konci roku 1942, v předvečer ofenzivy u Stalingradu , se tyto těžké kluzáky zúčastnily operace Antifreeze : naléhavého přesunu velkého množství nemrznoucí směsi pro tanky. Na Kalininské frontě byly pododdíly sapérů-bombardérů přesunuty na kluzáky přes přední linii.

S pomocí KTs-20 byly zásobovány partyzánské oddíly . Po vystoupání a odpojení od letadla překročil kluzák frontovou linii. Po přistání na partyzánských letištích a vyložení byly kluzáky zpravidla spáleny [1] .

Německá vojska nebyla schopna účinně zasahovat do letů sovětských kluzáků. KTs-20 byl jediným typem letounu, který se účastnil bojových akcí, který nebyl za celou válku ani jednou sestřelen nepřítelem.

Dalším vývojem KTs-20 byl těžký přistávací kluzák Ts-25 , na kterém se začalo pracovat v roce 1944 v konstrukční kanceláři v Beskudnikovu u Moskvy.

Specifikace

Vše od [1]

Popis

Schéma draku je konzolový hornoplošník s lichoběžníkovým křídlem . Celodřevěná konstrukce včetně ovládacích dílů. Uspořádání trupu s přední pilotní kabinou, vyklápěcí nahoru pro nakládání. Přistání bylo provedeno na kombinovaném lyžařském a stlačovacím kolovém podvozku. Přistávací rychlost byla 85 km/h. KTs-20 měl schopnost provádět vzlety a přistání bez vzletových a přistávacích zařízení (na spodku trupu). Počítalo se také s instalací obranné věže, ale později se od toho upustilo.

Hlavními nevýhodami byla absence většího nákladového poklopu, který neumožňoval plné využití nosnosti draku, a také předsunuté umístění kokpitu, což vedlo ke smrti posádky při střetu kluzáků s překážkami na vylodění v bojových podmínkách [1] .

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 KTs-20 . Získáno 22. června 2012. Archivováno z originálu 8. února 2012.

Literatura

Odkazy