Bitevní lodě třídy Tennessee

Bitevní lodě třídy Tennessee  - typ bitevních lodí amerického námořnictva , další vývoj bitevních lodí třídy Nové Mexiko , měl lepší protitorpédovou ochranu ve srovnání s prototypem a maximální elevační úhel děl hlavní baterie se zvýšil z 15 na 30° [ 2] . Celkem byly postaveny dvě lodě tohoto typu. Po útoku na Pearl Harbor prošly obě lodě výraznou rekonstrukcí, prošly druhou světovou válkou a krátce po jejím skončení byly sešrotovány.

Historie vytvoření

Vedoucí oddělení výzbroje v roce 1913 tvrdil, že 16palcová zbraň neudělá velký pokrok. Tvrdil, že na bojové vzdálenosti očekávané v té době bylo nové 14palcové dělo schopné pronikat pancéřovými pláty stejně účinně a že loď s dvanácti děly měla větší šanci zasáhnout cíl než loď s osmi 16palcovými. zbraně. Generální rada souhlasila a pověřila konstruktéry, aby vyvinuli návrh lodi s 356 mm děly.

Bitevní loď „Tennessee“ a bitevní loď „California“ stejného typu, které absorbovaly mnoho inovací zavedených v bitevních lodích typu „New Mexico“, byly navíc prvními „postjutlandskými “ bitevními loděmi Ameriky. Flotila. V důsledku intenzivních experimentů a testování získaly lodě výkonnou podvodní ochranu a také dokonalý systém řízení palby pro hlavní a protiminové baterie. Další krok ve vývoji amerických "standardních" bitevních lodí . U každého typu došlo k drobným vylepšením ve složení a uspořádání zbraní a mírně se zvětšila tloušťka pancíře traverz a palub. Americké tvrzené pancéřování pro tento typ bitevních lodí bylo na úrovni nejlepších světových standardů, převyšovalo ve většině charakteristik materiál pancíře většiny ostatních flotil a bylo znatelně horší než rakousko-uherské pancéřování vyráběné továrnami Vítkovitského.

Zbraně měly samostatné kolébky, zvětšila se také vzdálenost mezi osami děl, v důsledku toho se ukázalo, že konstrukce věže je těžší než u předchozího typu. Děla hlavní baterie Tennessee měla maximální náměr 30° ve srovnání s 15° u bitevních lodí třídy Nové Mexiko. To poskytlo dalších 9 km palebného dosahu, což umožnilo s pomocí pozorovacích letadel založených na bitevní lodi poskytovat účinnou střelbu přes horizont [3] . Rozhodující byla zpráva, že nejen v průběhu cvičné střelby, ale i při ostřelování pobřeží, aby se zbraně uchránily před předčasným opotřebením, používají Němci a Angličané snížené nálože a větší úhel náměru hraje roli. významná role: při počáteční rychlosti střely 640 m/s pro střelbu na vzdálenost 18 300 m je nutný elevační úhel 25-26°, střelecký dosah nad horizont nebyl při návrhu diskutován [4] .

Bitevní lodě typu Tennessee byly na rozdíl od experimentálního Nového Mexika okamžitě konstruovány jako turboelektrické lodě, což vedlo ke změnám v uspořádání kotlů a strojů oproti předchozímu typu. V diametrální rovině byly umístěny dva motorové prostory, ze stran chráněné kotelnami (čtyři na každé straně). Na strojovny navazoval prostor elektromotorů, rozdělený do tří oddílů: v bočních byly umístěny vrtulové motory vnějších hřídelů a ve středním dva elektromotory pohánějící vnitřní hřídele.

Charakteristickým charakteristickým znakem bitevních lodí třídy Tennessee a tří bitevních lodí třídy Colorado , které je následovaly, byly dva prolamované stožáry s masivními stanovišti řízení palby na vrcholech a dvojitými trubkami [2] . Podle jejich podobnosti bylo všech pět lodí v americkém námořnictvu nazýváno „Big Five“ ( angl.  Big Five ). Starší typy bitevních lodí měly jeden trychtýř a prolamované stěžně byly během meziválečných modernizací nahrazeny stěžněmi „trojnožkovými“.

V Evropě se začala vyvíjet torpéda s delším dosahem, která mohla cestovat na vzdálenost 10 000 až 14 000 yardů (9 100 až 12 800 m). Schopnost nové lodi odolat podvodním útokům – kromě torpéd i námořním minám – se stala hlavním problémem konstruktérů. Aby loď vydržela podvodní explozi, bylo rozhodnuto nainstalovat čtyři torpédové přepážky, které tvořily čtyři objemy. Během výbuchu torpéda vnější prázdný prostor absorboval část energie výbuchu. Vnitřní pára byla naplněna buď vodou nebo topným olejem, ale ne úplně, aby se zabránilo vodnímu rázu, kde dochází k další absorpci energie výbuchu a zadržování úlomků. Bylo považováno za velmi důležité, aby vnější plášť a vnější přepážky byly co nejtenčí, aby se zmenšila velikost výsledných úlomků. Tento systém se ukázal jako účinný a byl použit na mnoha následujících bitevních lodích.

Bitevní lodě třídy Tennessee byly označovány jako „bitevní lodě standardního typu“, což zajistilo Spojeným státům jednotnost složení lodí, což bylo během bitvy v lineární formaci nesmírně důležité. V době návrhu se věřilo, že jejich koncepce bitevní lodi-dreadnought s rychlostí 21 uzlů je zastaralá a nově navržené bitevní lodě by měly mít rychlost alespoň 23 uzlů, ale zvítězil standard.

Konstrukce

Věže hlavní ráže byly ve srovnání s Novým Mexikem výrazně vylepšeny: měly samostatné kolébky děl, elevační úhel děl byl 30 ° (snížení - 5 °).

Byl to produkt americké designové školy, v mnoha ohledech jedinečný. Na bitevních lodích „Velké pětky“ měly prolamované stěžně zpočátku trochu jinou, masivnější a pevnější konstrukci než u předchozích typů.

Rezervace byla distribuována podle tradičního amerického systému „raftového těla“ - široký tlustý pás podél linie ponoru, který chránil pouze citadelu, byl pokryt silnou pancéřovou palubou, která tomu odpovídala. Konce ze stran zůstaly nechráněné, mají pouze pancéřovou palubu na úrovni vodorysky. Dalším rysem, který se stal charakteristickým pro americké bitevní lodě, byl systém konstruktivní ochrany pod vodou. Paralelně k vnější straně byly slepé přepážky, které tvořily četné malé oddíly, střídavě naplněné olejem a vodou. Posledním „vlastním“ rozdílem byly mechanismy charakteristické pouze pro ně – turboelektrické. Parní turbíny poháněly generátory, které vytvářely proud pro hlavní čtyři elektromotory namontované přímo na vrtulové hřídele [5] .

Elektrárna

"Tennessee" a "California" měly osm kotlů s tlakem páry 19,05 atm (280 psi) na olejové vytápění. Obě turbíny měly celkový jmenovitý výkon 28 600 hp. S. [6] Turbínové rotory poháněly dva třífázové generátory o jmenovitém výkonu 12 500 kW (podle jiných zdrojů 15 000 k [11 200 kW]), celkem 25 000 kW (33 530 k) produkující proud pod napětím 3400 V Proud byl dodáván do čtyř hnacích motorů o jmenovitém výkonu 5000 kW [7] (celkový výkon 26 800 k (elektrický) [8] [9] nebo 26 820 mechanických koní [10] ). V ruské referenční knize "Bitevní lodě druhé světové války" jsou uvedeny další údaje: výkon generátorů je 15 000 kW každý, výkon hnacích motorů je 4300 kW každého [11] . Díky turboelektrické instalaci se tyto lodě mohly otáčet na místě a pracovat s elektromotory v rozporu.

Při zkouškách po uvedení do provozu vyvinul Tennessee 21,38 uzlů. o výkonu 29 609 litrů. S. na hřídelích, "Kalifornie" - 21,46 uzlů. o výkonu 30 908 litrů. S. [jedenáct]

Hlavní mechanismy zůstaly během služby prakticky nezměněny: při testech po opravě 10. května 1943 dokázal Tennessee (50 dní po dokování) vyvinout 20,6 uzlů s výkonem 32 500 k. S. a výtlak 39 500 dl. tun [12] [13] . Šest 300kilowattových turbogenerátorů vyrábělo 240 V AC elektřinu pro potřeby lodi (osvětlení, pohon ventilátorů, požární čerpadla, kormidelní zařízení, napájení světlometů a zařízení pro řízení palby ...).

Rezervace

Pásové pláty byly nyní umístěny venku a nebyly instalovány na polici, to bylo provedeno za účelem vyložení prvků sady trupu a uvolnění více prostoru pro protitorpédovou ochranu při zasažení granátů. Boky už nebyly hladké: kromě odstranění pancíře byly pláty také zvenčí rozbité. Testování modelu v bazénu ukázalo, že zachování konstrukční rychlosti by stálo dalších 800 koňských sil.

Pás měl maximální tloušťku 343 mm, ale ve vzdálenosti 1,978 m od spodního okraje začala tloušťka desek postupně klesat až na 203 mm. Pancéřové traverzy měly tloušťku 330 mm nahoře a 203 mm podél spodní hrany.

Horní okraje pásových plátů byly připevněny k hlavní pancéřové palubě, rekrutované ze dvou vrstev: 70librové (43,6 mm) speciální tvrzené oceli (STS) a 70librové (44,4 mm) [14] niklové oceli (NS). Pod hlavní pancéřovou palubou a po celé její délce probíhala paralelně s ní antifragmentační paluba: 24,9 mm STS na 12,4 mm měkké lodní oceli [6] . Podle projektu byla tato paluba nad čarou ponoru. Pancéřová paluba, která zakrývala mechanismy řízení za zadním nosníkem, měla tloušťku 158,5 mm: 114 mm STS a 44,5 mm lodní oceli. Skončilo to traverzou 203 mm.

Hlavní rozdíl byl ve výkonnější protitorpédové ochraně, která vedla k opuštění úkosů protifragmentační pancéřové paluby [15] . Konstrukční protitorpédovou ochranu na většině trupu tvořily čtyři svislé podélné přepážky. První měl tloušťku 9,5 mm a běžel 1,3 m od boku, následovaly další dva 16 mm každý a jeden 19 mm po 0,915 m. Prostor mezi 1., 2. a 3. přepážkou byl vyplněn olejem. V prostoru elektrárny byla další 9 mm přepážka, vzdálená od čtvrté o 1,22 m, celkem 69,5 mm. Maximální hloubka ochrany dosáhla 5,3 m. Systém byl lehčí a účinnější než předchozí typ a dokázal odolat výbuchu 400 liber TNT.

Ve zdrojích jsou tři čísla související s hmotností ochrany.

Celková hmotnost vertikálního pancíře korby a veškeré dělostřelecké ochrany byla na Tennessee 8610,3 dl. tun nebo 25,9 % skutečného normálního výtlaku [16] .

Pokud k tomu připočteme hmotnosti pancíře hlavního pancíře (2464,2 dlouhých tun, z toho 1116,5 STS a 1121,9 NS), spodních (595,3 dlouhých tun STS) palub zahrnutých do konstrukce trupu pancíře, dostaneme celkovou hmotnostní rezervace 11 667,8 dl. tun ( 11 855 tun ) pancéřování nebo 35 % ( celková hmotnost rezervace Bayern dosáhla 11 410 tun nebo 40,4 % běžného výtlaku [17] ).

Připočteme-li ještě hmotnost substrátu (435,7 dlouhých tun) a protitorpédové přepážky dlouhé 2464,3. tun, pak dostaneme celkovou hmotnost ochrany 14 569,8 dl. tun nebo 43,4 % normálního výtlaku 33 588,9 dl. tun. Ve srovnání s Novým Mexikem (13 521,2 dlouhých tun neboli 42 %) došlo k určitému zlepšení [16] . Pokud porovnáme pouze vertikální pancíř, pak protitorpédová přepážka Nového Mexika, která sloužila jako vnitřní podvodní pás, jejíž tloušťka byla 74,7 mm (dvě vrstvy STS 37,3 mm, 1339,6 tun) [18] spadá pod článek vertikální rezervace a podle této charakteristiky je "Nové Mexiko" lepší.

Výzbroj

Tennessee obdrželo tři zbraně (samostatné kolébky zbraní) místo vestavěných věží v Novém Mexiku. Náměrný úhel děl byl 30° (snížení - 5°). To poskytovalo maximální dosah 35 000 yardů (32 000 m) s 1400 lb (635 kg) pancéřovým projektilem, který vystřelil úsťovou rychlostí 2 800 stop/s (853 m/s). Hmotnost otočné části věže se zvýšila z 897 na 958 dl. tun. Obvykle byly zbraně namířeny vertikálně k sobě, ale možnost samostatného míření snižovala riziko selhání všech z jediného zásahu nebo střepiny. Zvětšená vzdálenost mezi děly snížila dopad střel za letu na sebe při současném výstřelu. Ačkoli špatná přesnost s plnými salvami na předchozích typech je přinutila opustit palbu z salvy a přejít na palbu z poloviční salvy. Vzniklo několik desítek modifikací kulometu ráže 356 mm ráže 50, které se od sebe lišily v detailech v konstrukci, tvaru ražby, objemu nabíjecí komory atd. atd. Strmost ražby hlavně se neustále zvyšovaly - od počátečního progresivního obratu o 50 ráží na začátku hlavně až po 32 u ústí až po konstantní otáčky na 32 rážích a na konci až na jednu otáčku na 25 rážích. Toto bylo děláno pro zlepšení přesnosti střelby, protože zpočátku tyto zbraně měly špatnou přesnost a velký rozptyl salv [19] . Pro zvýšení přežití hlavně byl náboj odlehčen o 22,7 kg a zmenšen objem nabíjecí komory [19] .

Protiminová baterie se skládala ze čtrnácti 5palcových (127 mm / 51) děl, deset uvnitř centrální kasematy, čtyři v jejích rozích na nástavbách [20] . Na střeše kasematy byla čtyři protiletadlová děla ráže 76 mm [20] .

Služba

Tennessee byl těžce poškozen a Kalifornie byla potopena během japonského útoku na Pearl Harbor . V dalších letech prošly výraznou rekonstrukcí. Trupy byly přestavěny s vybouleninami pro snížení ponoru, nástavby byly kompletně demontovány a nahrazeny novými, protilodní baterie deseti 127 mm / 51 a protiletadlové baterie osmi 127 mm / 25 a čtyřmi 76 mm / 50 děly byly nahrazeny univerzálními děly ráže 127 mm / 38 a protiletadlovými děly ráže 20 a 40 mm. Dvojitá trubka byla nahrazena jedinou trubkou zabudovanou do nástavby, jak tomu bylo u novějších bitevních lodí třídy Jižní Dakota .

Americké koncepty budování a používání flotily linie byly značně ovlivněny myšlenkami Alfreda Mahana , že schopnost předjet ustupujícího nepřítele je druhotná ve srovnání se schopností vyhrát bojovou bitvu, do které může být nepřítel donucen útokem na jeho životní funkce. instalací. Charakteristickým rysem amerických bitevních lodí proto byla výkonná výzbroj a pancéřování při relativně nízké maximální rychlosti.

Modernizace

Pancéřování a protitorpédová ochrana byly považovány za zcela dostačující, měnily se pouze protiletadlové zbraně. V roce 1922 byla z úkrytové paluby odstraněna dvě záďová děla ráže 127 mm a na jejich místo byla přidána čtyři protiletadlová děla ráže 76 mm. Během oprav v loděnici Puget Sound v letech 1928-29 byla všechna 76 mm protiletadlová děla na bitevních lodích nahrazena osmi 127 mm / 25, současně 127 mm / 51 děla dostala 24,5 ... 25 kg skořápky. Současně bylo přidáno osm 12,7 mm kulometů [16] . Bitevní lodě obdržely těžké 680kg pancéřové granáty s počáteční rychlostí 800 m/s [21] .

Na začátku války v Tichomoří nesly bitevní lodě smíšené protiletadlové baterie 127 mm a 76 mm (osm a čtyři hlavně) a každý osm 12,7 mm kulometů.

Přestože bitevní lodě zcela uspokojily majitele, objevil se faktor, který vyžadoval velký upgrade - nahromaděné přetížení a doprovodný pokles výšky pancéřového pásu nad vodou. Záležitost byla také zhoršena neustálou touhou vyplout na moře s přebytečnou zásobou ropy na palubě. Takže v červnu 1935 se ukázalo, že výtlak Tennessee byl 38 200 dl. tun, o 2050 dlouhých tun více než plné s přídavným palivem. Ponor přesáhl návrh o více než 1,6 m a výška pásu nad vodou byla pouze 0,74 m. Bylo nutné osadit koule (rezerva vztlaku 2884 tun), které by ponor snížily o 0,43 m.

Ale v době míru neupgradovaly - všechny modernizace probíhaly ve válečné době souběžně s odstraňováním škod. Protiletadlová výzbroj se několikrát měnila a do srpna 1945 byla veškerá pomocná výzbroj nahrazena Tennessee s 8 × 2 127 mm / 38, 10 × 4 40 mm, 43 × 1 20 mm a v Kalifornii 8x2 127 mm/38, 14x4 40mm, 40x2 20mm [13] . Plánovali výměnu kotlů a turbín, ale hlavní mechanismy zůstaly nezměněny. Na lodích byly vyměněny pouze turbogenerátory (nikoli hlavní) a přidán nouzový dieselagregát o výkonu 100 kW.

Složení seriálu

Hodnocení projektu

Turboelektrická instalace měla pozitivní (lepší oddělení a flexibilita ovládání) i negativní stránky: větší hmotnost a nižší účinnost (0,90-0,95 oproti 0,98-0,99) než turbopřevodové jednotky (TZA), přijaté v britském námořnictvu, a také citlivost. k šoku a otřesu mozku, nemluvě o záplavách. V každém případě už nikdo kromě Spojených států válečné lodě s turboelektrickou instalací nestavěl [22] . Na Tennessee, při úplně první plavbě z newyorské loděnice v prosinci 1920, se porouchal jeden z hlavních generátorů. Opravy ve Westinghouse se zpozdily kvůli tomu, že rozměry palubních poklopů neumožňovaly vytáhnout obrovský generátor a nahradit jej novým [22] . S pomocí kormidla měly lodě taktický poloměr otáčení asi 640 m, ale díky turboelektrické instalaci se tyto lodě mohly otáčet strměji, pokud by daly jednu vrtuli zpětný chod, pak se průměr oběhu snížil na 558 m. Tyto americké bitevní lodě měly díky své značné šířce, plným liniím a pečlivému dělení již v době stavby velmi solidní protitorpédovou ochranu, přinejmenším ne horší než tradičně slavné německé systémy a lepší než jakékoli jiné zahraniční protějšky . Jednalo se o harmonické lodě, ve kterých dosahovaly vyváženosti technických a taktických vlastností, které maximálně odpovídaly americkým požadavkům na bitevní loď existující v době jejich návrhu.

Neměly žádné zjevné slabiny, cenu za zvlášť výraznou výhodu - ultravysoká rychlost, nejtěžší pancíř nebo jedinečná supervýkonná děla, dokonce navenek působily dojmem harmonie a úplnosti. Kromě toho se nevyskytly žádné nedostatky charakteristické pro Nevadu: špatná kvalita pancíře, špatná manévrovatelnost, vestavěné věže, krátká palebná vzdálenost s hlavní ráží a záplava protiminového dělostřelectva. Jednalo se o mimořádně funkční, výkonná a spolehlivá bojová vozidla, schopná sebevědomě a efektivně operovat v oceánu tisíce mil od základen, snadno tvořit jednotné formace a nejlépe optimalizovaná pro lineární boj s dobrou viditelností na maximální vzdálenost, kterou poskytovala politická situace. a vojenská doktrína Spojených států. Významnou roli ve zvýšení přežití lodí sehrál „vrstvený“ systém podvodní ochrany, který předchozí „ standardní bitevní lodě “ neměly. Za pozornost také stojí nejen úspěšnost protitorpédové ochrany jako takové, ale i prokázaná celková pevnost konstrukce [23] .

Poznámky

1. ↑ Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. - New York, USA: Routledge, 2006. - S. 14. - ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 Gardiner, Gray, 1984 , pp. 117–118.
3. ↑ BB-43 Tennessee Archivováno 9. října 2014 na Wayback Machine . Slovník amerických námořních bojových lodí. Navy Department, Naval History & Heritage Command.
4. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 135.
5. ↑ Vinogradov, 1999 , s. 252.
6. ↑ 1 2 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 443.
7. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 .
8. ↑ Cracknell, str. 201.
9. ↑ jedna elektrická koňská síla = 746 wattů
10. ↑ jedna mechanická koňská síla = 745,69987 wattů
11. ↑ 1 2 Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 144.
12. ↑ Velká pětka, 1997 , s. 19.
13. ↑ 1 2 Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 146.
14. ↑ Různé typy brnění měly různou hustotu a různé převodní faktory hmotnosti na tloušťku.
15. ↑ Suliga, 1996 , str. čtrnáct.
16. ↑ 1 2 3 Velká pětka, 1997 .
17. ↑ Vinogradov, 2003, str. 45
18. ↑ Oběti, 2012 , str. 73.
19. ↑ 1 2 Velká pětka, 1997 , str. 9.
20. ↑ 1 2 Velká pětka, 1997 , str. jedenáct.
21. ↑ Cracknell , str. 205.
22. ↑ 1 2 Suliga, 1996 , str. 16.
23. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships 2, 2004 , str. 164.
24. ↑ Conway's, 1906-1921 . — str. 38
25. ↑ Conway's, 1906-1921 . — str. 41
26. ↑ Gröner . Pásmo 1.-S.85-87
27. ↑ Gröner . Pásmo 1. - S.87
28. ↑ Conway's, 1906-1921 . — str. 33
29. ↑ Gröner . Pásmo 1.—S.52—54
30. ↑ Conwayovy bitevní lodě All the World: 1906 do současnosti. — Londýn: Conway Maritime Press. — str. 172.
31. ↑ Conwayovy bitevní lodě All the World: 1906 do současnosti. — Londýn: Conway Maritime Press. — str. 124.
32. ↑ Conwayovy bitevní lodě All the World: 1906 do současnosti. — Londýn: Conway Maritime Press. — str. 173.

Literatura

• Balakin S. A., Dashyan A. V., Patyanin S. V., Tokarev M. Yu., Chausov V. N. Bitevní lodě druhé světové války. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2005. - ISBN 5-699-13053-3 .
• Balakin S.V., Kofman V.L. Dreadnoughty. - M . : Technika-Mládež, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Vinogradov S. E. Superdreadnoughts z Kaiser "Bayern" a "Baden". - M. , 2003. - ("Bitevní lodě německého námořnictva" č. 1).
•  Vinogradov S.E. Poslední obři ruské císařské flotily. - Petrohrad. : Galeya Print, 1999. - 408 s. - 1000 výtisků.  — ISBN 5-8172-0020-1 .
• Mandel A. V., Skoptsov V. V. Lineární lodě Spojených států amerických. Část II. Bitevní lodě tříd „New York“, „Oklahoma“ a „Pennsylvánie“. - Petrohrad. : vydání almanachu "Lodě a bitvy", 2004. - (Válečné lodě světa).
• Sergej Suliga. "Velká pětka". - Moskva, 1997. - 68 s.
• S. Suliga. Bitevní lodě třídy Nové Mexiko. - M. : Citadela, 1996. - 46 s. - (Lodě světa).
• Chausov V. N. Victims of Pearl Harbor / design série P. Volkova. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 208 s. - ISBN 978-5-699-58961-6 .
• Všechny bitevní lodě světa. 1906 do současnosti. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Cracknell, William H. USS Tennessee (BB-43) // Profil válečné lodi 21. - Windsor: Profile Publications, 1972. - S. 197-220.
• Friedman N. US Battleships: Ilustrovaná historie designu. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Nové námořnictvo. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Gardiner R., Gray R. Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921. - New York, USA: Naval Institute Press, 1984. - ISBN 0-87021-907-3 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .

Odkazy

• Naval Historical Center Archivováno 12. dubna 2010 na Wayback Machine // history.navy.mil