MAZ-541

MAZ-541  je sovětský letištní tahač vyráběný Minsk Automobile Plant . Celkem byly vyrobeny tři vozy [1] .

Navenek traktor vypadal jako obrovský sedan pro cestující [2] .

Historie

S příchodem nových Tu-104 a Tu-114 v sovětském letectví , tam byla potřeba táhnout je na letišti. Pro tyto účely byly zpočátku používány armádní traktory MAZ-535 .

Velká výška tohoto čtyřnápravového nákladního vozidla však vyžadovala prodloužení tažné tyče, což značně zhoršovalo manévrovatelnost závěsu, traktor musel být často přeháněn buď vpředu nebo vzadu, takové dodatečné manévry vytvářely na letišti nebezpečnou situaci a zpozdily proces pohybu letadla.

Vývoj nového traktoru začal v roce 1956 v Minském automobilovém závodě. Bylo požadováno, aby tahač mohl zajistit vlečení letadla, jehož vzletová hmotnost nepřesahovala 85 tun.

Konstrukce

MAZ-541 byl navržen tak nízko, jak je to jen možné, aby umožnil jízdu blízko předního podvozku bez zachycení trupu letadla . Tahač byl vybaven dvěma ovládacími stanovišti, která byla umístěna diagonálně v kabině, což umožňovalo řidiči přivádět vůz ke spojovacímu zařízení zpětně s vysokou přesností. Vzal letadlo v závěsu , operátor se jednoduše přemístil z jednoho místa na druhé a už se vydal vpřed.

Traktor měl pohon všech čtyř kol s přepínatelnou přední nápravou . Přední a zadní kola tohoto vozu měla různé průměry: vpředu - od nákladního automobilu YaAZ-214 , zadní jiskry - od důlního sklápěče MAZ-525 , což umožnilo dosáhnout největší přilnavosti k betonovému povrchu letiště. Za tímto účelem byla hmotnost vozu zvýšena na 28 tun.

Pohonnou jednotkou byl dieselový motor D-12 . Spotřeba paliva byla asi 45 litrů za hodinu práce, což v přepočtu odpovídá 130 litrům na 100 km [3] .

Využití

Celkem bylo Ministerstvem leteckého průmyslu objednáno třináct tahačů . Na konci 50. let byly tři stroje převedeny do zkušebního provozu, který fungoval až do roku 1970.

S dalším nárůstem hmotnosti nových modelů letadel však MAZ-541 přestal splňovat požadavky letištních služeb. V tomto ohledu bylo rozhodnuto odmítnout montáž dříve objednaných deseti vozů. Později se BelAZ vrátil ke speciálním letištním tahačům v polovině 70. let.

Poznámky

1. ↑ Shugurov L. M. Automobily Ruska a SSSR. - T. 2. - M .: ILBI, "Progress", 1994. - S. 120-121.
2. ↑ O. Slavín. MAZ-541: obří sedan ze SSSR . 5Kolo (1.04.2016). Získáno 18. dubna 2016. Archivováno z originálu 8. dubna 2016. (neurčitý)
3. ↑ Nicméně podle jiných zdrojů (auto.mail.ru) to byl dieselový motor V-2, který byl instalován na tanku T-34, který byl použit na tahači, takže je třeba tuto otázku objasnit.