ER5

ER5 ( Rizskij elektrický vlak , typ 5 ) je projekt stejnosměrného elektrického vlaku vyvinutý závody Riga Carriage Works na pokyn ministerstva železnic SSSR od roku 1958 . Zahrnuje motorovou hlavu (Mg) a přívěsný mezilehlý (Pp) vůz zvýšené délky se třemi vestibuly v každém. Tovární označení - 62-51.

Design

Pro zlepšení technicko-ekonomických ukazatelů vícejednotkové trakce v příměstské osobní dopravě provedli specialisté Ústředního výzkumného ústavu Ministerstva železnic řadu výzkumných prací, při kterých bylo shledáno účelným zvýšit délku osobních vozů z 19.3. m na 23,6 m (délka celokovových osobních vozů), snížení počtu přípojných vozů na motorový vůz ze dvou na jeden, použití elektrického brzdového systému , zvýšení konstrukční rychlosti na 130 km/h.

Problém složení (poměr motorových a přívěsných vozů je 1:1) a konstrukční rychlosti byl vyřešen v roce 1957 vydáním elektrického vlaku ER1 . Využití rekuperačního-reostatického brzdění bylo provedeno na experimentálních motorových vozech RS a ER6 a prodloužení vozů na dvou experimentálních přívěsných vozech do sekce S R Z .

V roce 1958 se uvažovalo o technickém řešení osmivozové elektrické soupravy ER5, u které byla délka vozů zvýšena na 24,2 m; zajištěno rekuperační-reostatické brzdění, konstrukční rychlost 130 km/h a poměr motorových a přívěsných vozů 1:1. Pro urychlení nastupování a vystupování cestujících projekt počítal s instalací tří dveří na každé straně vozu a přístupem na vysoká nástupiště [až 1] .

Elektrický vlak se skládal ze tří typů vozů: čelních vozů s kabinou strojvedoucího (podobné těm, které se používají u elektrického vlaku ER1), motorových mezivozů a přívěsných mezivozů. Při detailním návrhu bylo změněno schéma elektrického vlaku: byl uplatněn princip členění a umístění kabin strojvedoucího v motorových vozech, které se současně staly zhlavím pro čtyřvozovou sekci (složení sekce: motorová - přívěs - přívěs - motor).

Výroba elektrického vlaku nebyla zvládnuta.

MVPS , vytvořené na základě řady ER5

V roce 1960 vyrobily závody Rize Carriage Building (která stavěla motorové vozy), Kalinin Carriage Building (návěsy) a Rize Electric Machine Building (elektrické vybavení) dva nové čtyřvozové elektrické vlaky, které dostaly označení ER10. Dva takové elektrické vlaky bylo možné spojit do jedné osmivozové elektrovláčky. Celkem v letech 1960-1961 . Bylo postaveno šest čtyřvozových elektrických vlaků, které byly spojeny do tří osmivozových elektrických vlaků. Každý čtyřvozový vlak byl sestaven podle schématu Mg + Pp + Pp + Mg. Zároveň se počítalo s provozem těchto vlaků podle systému mnoha jednotek (CME) spojováním dvou vlaků do jednoho.

Karoserie elektromobilů ER10 měla oproti tehdy vyráběným vozům řad ER1 a ER6 výrazné konstrukční změny , ale od projektu ER5 se příliš nelišila. Délka korby je 24,5 m. Uprostřed vozu byla třetí předsíň. Vozy měly na každé straně tři východy na vysoká nástupiště.

Elektrická výbava motorových vozů se příliš nelišila od výbavy elektrických vlaků ER6. Vozíky a pohon nedoznaly žádných změn. Motorové vozy byly vybaveny trakčními elektromotory DK-106A-2 (TED), které měly oproti DK-106A zvětšený průřez drátu (pro zamezení přehřívání) a řadu dalších drobných vylepšení. Brzdové zařízení bylo také obecně převzato z ER6. Oproti elektrovlaku ER6 se pro plynulejší zrychlení vlaku zvýšil počet stupňů útlumu buzení - místo čtyř je jich šest. Řada dalších změn byla provedena v designu sekcí.

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [1] .

Zdroje

1. ↑ GOST 9238-2013. Přibližovací rozměry budov a kolejových vozidel železnic S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022. (neurčitý)

Literatura

• V.A. Rakov, N.A. Sergejev. Projekt stejnosměrného elektrického vlaku ER5 // Lokomotiv. - 1992. - č. 3 .
• V.A. Rakov. Motorové vozové sekce řady ER10 // Lokomotivy tuzemských drah 1956 - 1975. - M . : Doprava, 1999. - S. 234 - 236. - ISBN 5-277-02012-8 .

Odkazy

•  Elektrický vlak ER2 (část 1). Dokumentární film o elektrických vlacích rodin C, ER (ER5 v 58:14 – 59:25)