Henry IV (bitevní loď)

Bitevní loď "Henri IV" ( fr.  Henri IV ) - původní design francouzské bitevní lodi druhé třídy. Byl postaven pro experimentální účely, aby otestoval řadu radikálních konceptů a technických řešení, která měla být použita na následujících lodích. Položena byla v roce 1897, ale kvůli špatně organizovanému stavebnímu procesu a finančním problémům se stavba lodi opozdila a do provozu byla uvedena až v roce 1903. Vyřazen z provozu v roce 1920 po aktivní účasti v první světové válce.

Historie

Během druhé poloviny 19. století se stavitelé lodí opakovaně vraceli k myšlence nízkostranné válečné lodi. Zmenšení volného boku teoreticky umožnilo zlepšit stabilitu, zmenšit siluetu lodi (tedy ztížit její zásah) a chránit většinu trupu pancířem. Nízko položené lodě měly zároveň menší schopnost plavby a jejich nízko položené dělostřelectvo mohlo stěží operovat za špatného počasí. Koncem 90. let 19. století téměř všechny země opustily nízkostranné bitevní lodě eskadry.

Francouzi však nebyli tak kategoričtí. Inženýr Emile Bertin považoval za možné postavit loď, která spojuje nejlepší vlastnosti nízkostranné a vysokostranné bitevní lodi. Navrhl řadu originálních konstrukčních řešení, k jejichž testování se francouzská vláda rozhodla v roce 1897 položit malou experimentální loď.

Konstrukce

sbor

Relativně malý „Henri IV“ měl jedinečný povrchový design. Technicky se jednalo o pásovce se silnou blokádou boků dovnitř, běžnou pro francouzskou stavbu lodí [2] , u které byly boky seříznuty svisle po šířce horní paluby až téměř k vodní hladině. Trup lodi v povrchové části tvořila plošina vyčnívající z vody o 1,2 metru, v jejímž středu se tyčila vysoká, ale úzká nástavba, navazující na boky vpředu a přecházející ve „standardní“ vysokou příď.

Díky takovému „odstranění“ většiny volného boku se konstruktérovi podařilo výrazně snížit hmotnost konstrukce (při zachování vysoké polohy děl nad vodou) a využít uvolněnou rezervu výtlaku pro výzbroj a pancéřování. Výtlak lodi ve výsledku byl pouhých 8807 tun s délkou 108 metrů, šířkou (po "plošiny" trupu) 22,2 metru a ponorem 7,5 metru.

Výzbroj

Hlavní výzbrojí lodi byly dvě 274 mm děla ráže 40 z roku 1896. Děla byla umístěna v pancéřových věžích, jedna na přídi a jedna na zádi lodi. Příďová věž byla umístěna velmi vysoko nad vodou, zadní věž byla umístěna níže. Teoreticky by obě věže mohly fungovat za každého počasí, ale v praxi kvůli chybějícímu hovínku měla záďová věž problémy, když loď plula s větrem a ze zádi se valily vlny. Každá zbraň vypálila 262,6 kg průbojnou střelu s úsťovou rychlostí 815 m/s a měla rychlost střelby asi 1 náboj za minutu.

Pomocnou výzbroj tvořilo sedm děl ráže 138,6 mm ráže 45 s rychlostí střelby až 4 rany za minutu. Čtyři byly umístěny v kasematech na hlavní palubě, další dvě - na horní palubě ve štítových instalacích. U posledního, sedmého děla bylo poprvé ve světové praxi použito vyvýšené postavení dělostřelectva: dělo bylo umístěno v otočné věži střílející nad zadní věží hlavní ráže. Bylo spočítáno, že takové uspořádání děl by poskytovalo příznivé úhly střelby. V praxi se řešení ukázalo jako ne zcela úspěšné (poměrně krátká hlaveň 138,6 mm děla vedla k silnému působení jeho práškových plynů na věž hlavní baterie) a opakovalo se až na začátku éry dreadnoughtů.

Protiminovou výzbroj tvořilo dvanáct 47mm děl Hotchkiss umístěných na vrcholcích bojových stožárů a na nástavbě. Zbraně měly formální rychlost střelby až 12 ran za minutu, ale 7 ran za minutu bylo považováno za reálně dosažitelné.

Jako torpédovou výzbroj loď nesla dva torpédomety.

Rezervace

Loď byla rezervována podle klasického francouzského schématu. Zároveň byla rezervace podél čáry ponoru extrémně silná na malou velikost lodi. Podél vodorysky, po celé délce trupu, se táhl hlavní pás garve brnění vysoký 2,5 metru. Maximální tloušťka pásu ve středu trupu byla v horní části 280 milimetrů: směrem ke spodnímu okraji se pás zužoval na 180 milimetrů. Na koncích (před přední věží a za zadní věží) byl pás ztenčen na 180 milimetrů u horního okraje a 75 milimetrů u spodního.

Za hlavním pásem byly každých 1,2 m příčné přepážky, které rozdělovaly trup na buňky. Nad hlavním pásem byl horní pás, který měl konstantní tloušťku 100 mm stejného pancíře. Pokračovala od dříku do středu trupu lodi a měla výšku kolem dvou metrů. Pancéřované byly i kasematy střední ráže.

Pancéřované paluby byly dvě: hlavní o tloušťce 60 mm ve středu trupu a až 30 mm na koncích a antifragmentační pod ní o tloušťce 20 mm (uprostřed trupu trup) a až 35 mm (na koncích). Celková tloušťka pancéřových palub tedy byla 60 + 20 mm ve středu trupu a 30 + 35 mm na koncích. V určité vzdálenosti od boků se spodní paluba prudce zakřivila dolů a vytvořila asi metr hlubokou protitorpédovou přepážku.

Věže hlavní ráže byly chráněny pancířem 305 mm, výškovky podávání děla - 240 mm [3] .

Celková hmotnost pancíře byla 3528 tun, neboli 40,1 % celkového výtlaku lodi.

Služba

Loď byla položena v roce 1897, spuštěna na vodu v roce 1899, ale kvůli četným zpožděním kvůli špatné organizaci vstoupila do služby až v roce 1903 - šest let po zahájení stavby. V této době již původní projekt poněkud zastaral. Celkové náklady na loď byly 15 milionů 650 tisíc franků.

Loď byla přidělena Středozemní eskadře. Obsluha lodi nebyla nabitá událostmi. Ve Středozemním moři byl "Henri IV" až do vypuknutí první světové války; tou dobou už byl velmi zastaralý, ale stále byl považován za vhodný pro pobřežní služby a ochranu přístavů. V roce 1914 byla loď umístěna v Bizerte a bránila přístav v případě útoku německých nebo rakouských nájezdníků. V listopadu 1914 byly z horní paluby odstraněny dvě jeho 138mm děla a poslány do Srbska, aby posílily expediční síly, které tam bojovaly.

V roce 1915 byl „Henri IV“ zařazen do nové syrské eskadry, která měla podporovat operace z moře proti tureckým pozicím v Sýrii. Než však byla loď zavedena do tažení, bylo rozhodnuto o jejím převedení k francouzské eskadře, která provedla útok na Dardanely, aby nahradila potopenou bitevní loď Bouvet.

V Dardanelách poskytoval Henri IV palebnou podporu pro rušivé francouzské vylodění na asijském pobřeží, bombardování pevnosti Kum-Kale a poskytování podpory bojujícím jednotkám po dobu jednoho měsíce. Osmkrát byl zasažen tureckými střelami, ale díky své malé velikosti a dobré ochraně neutrpěl žádné významné poškození. Po Dardanelách se loď stala součástí pomocné divize (aktivní záloha) 3. eskadry bitevních lodí francouzské flotily. V roce 1916 podporovala francouzské expediční síly v Egyptě a byla aktivní až do roku 1918, kdy byla přeložena do Taranta a přeškolena na výcvikovou loď.

Loď byla vyřazena z provozu v roce 1921.

Hodnocení projektu

Obecně, jako experimentální loď, "Henri IV" byl úspěšný v řadě parametrů a neúspěšný v jiných. Na svou malou velikost skutečně nesl velmi silné zbraně a poměrně dostačující brnění; navíc všechny jeho zbraně byly umístěny vysoko nad vodou a mohly úspěšně fungovat za špatného počasí. Loď byla zároveň velmi stabilní (díky snížené horní hmotnosti) a byla stabilní palebnou plošinou. Odříznutý volný bok na zádi navíc zmenšil siluetu lodi asi o třetinu, což z ní udělalo obtížnější cíl pro dělostřelectvo.

Design však měl i řadu nedostatků. Hlavním z nich bylo obecné snížení přežití lodi v důsledku snížení objemu oddílů na zádi. V důsledku toho byl Henri IV mnohem náchylnější k záplavám než konvenční ocelové pláště. Kromě toho se v 19. století výrazně zvýšil dostřel dělostřelectva a zvýšila se frekvence střel na palubu po sklopné dráze, nikoli na pás. Nízká „plošina“ na zádi byla za jízdy zaplavena vlnami, které sice nerušily činnost děl, ale neumožňovaly tuto plošinu použít k lokalizaci člunů nebo jiného vybavení. Konečně, teoreticky správná myšlenka vyvýšeného umístění věží nad sebou zůstala obecně nepovšimnuta, protože zbraň zasáhla místo, kde způsobila nepříjemnosti dalším instalacím, a negativní vliv jejího dopadu z prvního experimentu s ovcemi se ukázalo být přehnané [4] .

Ze všech těchto důvodů se „Henri IV“ nestal zakladatelem nové větve konceptů ve stavbě lodí a zůstal v historii jako pokročilý a poněkud anachronický experiment.

Poznámky

Poznámky

1. ↑ S. Balakin. Poslední bitevní lodě Francie // Model-Constructor. - 1993. - č. 7 . - S. 31-32 .
2. ↑ To znamená, že v příčném řezu byla povrchová část běžné francouzské bitevní lodi lichoběžník
3. ↑ Francouzské věžičky neměly věžové barbety. Mechanismy, které otáčely věží a nálože připravené ke střelbě, byly umístěny v samotné věži. Pod věží, dolů do sklepů, zbyla úzká pancéřová studna výtahu.
4. ↑ Parks V, 2005 , s. 7.

Literatura

• Parkes O. Bitevní lodě Britského impéria. Část V Na přelomu století. - Petrohrad. : Galea Print, 2005. - ISBN 5-8172-0100-3 .
• Berthelot; Derenbourg a kol. (1980). „Náklady na francouzské lodě z konce devatenáctého století“ . Zpravodaj FPDS (Akron, Ohio: FPDS) VIII(1).
• Caresse, Philippe (2007). The Iéna Disaster, 1907. Warship 2007. London: Conway. ISBN 1-84486-041-8 .
• Corbett, Julian (1997). Námořní operace. Historie Velké války: Na základě oficiálních dokumentů II (dotisk druhého vydání z roku 1929). Londýn a Nashille, Tennessee: Imperial War Museum ve spolupráci s Battery Press. ISBN 1-870423-74-7 .
• Friedman, Norman (2011). Námořní zbraně první světové války. Barnsley, South Yorkshire, Spojené království: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7 .
• Robert Gardiner, ed. (1979). Conwayovy bojové lodě celého světa 1860-1905. Greenwich, Spojené království: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
• Gille, Eric (1999). Cent ans de cuirasses français. Nantes: Marines. ISBN 2-909675-50-5 .
• Halpern, Paul G. (1994). Námořní historie první světové války. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
• Preston, Anthony (1972). Battleships of World War I: An Illustrated Encyclopedia of the Battleships of All Nations 1914-1918. New York: Galahad Books. ISBN 0-88365-300-1 .