Státní letové testovací středisko ministerstva obrany pojmenované po V.P. Chkalovovi

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. září 2015; kontroly vyžadují 339 úprav .

48°17′50″ severní šířky sh. 46°11′31″ východní délky e.

929 Státní
letové testovací středisko
Ministerstva obrany
Ruské federace
pojmenované po V.P. Čkalovovi
( 929 GLIT VVS pojmenováno po V.P. Chkalovovi )
mezinárodní titul 929th State Flight Test Center (GLITs)
Původní jméno

OA na GU RKKVF ;
NOA na GU RKKVF ;
NOA sovětského letectva ;
Výzkumný ústav letectva Rudé armády ;
GNII VVS KA ;
GK NII VVS ;
GNIKI VVS ;
8. GNII VVS im. Chkalova ;

GLITS MO RF je. V. P. Chkalova .
Založený 1920
Ředitel prof. Radik Barijev
PhD tady je
Doktorát tady je
Umístění Achtubinsk ;
Shchelkovo ;
Volsk ;
Nalčik ;
Znamensk (Astrachaňská oblast) ;
Feodosia ;
Klíče (Kamčatský kraj) .
Testovací místa v:
Astrachaňská oblast ;
Kazachstán ;
Černé moře ;
Kabardino-Balkarsko .
Legální adresa Achtubinsk, Astrachaňská oblast, 416500, Rusko
Ocenění Leninův řád Řád rudého praporu Řád Suvorova - 2020
jmenný ,
pojmenovaný po V.P. Chkalov
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

GLITS (929. státní letové testovací středisko Ministerstva obrany Ruské federace pojmenované po V.P. Čkalovovi , 929 VVS GLITS) je ruská letecká výzkumná a zkušební vojenská instituce . Jedná se o hlavní instituci letectva a ozbrojených sil Ruska, ve které se před vstupem do služby testuje vojenská letecká technika a letecké zbraně.

Většina letů v rámci státního testovacího programu se provádí v GLITs a v jeho výzkumných centrech, laboratořích a testovacích místech, včetně všech letů pro testování bojového použití a testování nových zbraní. Ani jeden typ letadla, vrtulníku nebo modelu leteckých zbraní nevstoupí do služby u ruského letectva a v minulosti SSSR a dalších typů ozbrojených sil, aniž by prošel zkouškami v GLITS. Po roce 1991 , s rozšířením dodávek ruských bojových letounů na export, prochází středisko zkouškami a novými úpravami letounů speciálně vyvinutých na základě kontraktů se zahraničními zákazníky.

Od roku 1920 do současnosti zde bylo testováno více než 390 typů letadel , z nichž 280 typů bylo uvedeno do provozu. Jen v roce 1999 bylo v GLIT provedeno 191 zkušebních prací. Výzkumná činnost v GLITS je zaměřena na metodickou podporu hodnocení vyspělých letounů, vývoj obecných technických požadavků na letectvo a zvyšování bojových schopností sériových letounů . Objem VaV v roce 1995 průměrně 88 (z toho 6 letových, pro srovnání, v roce 1986 to bylo 1320 VaV [1] ) plus až 400 vojenských vědeckých prací [2] .

Centrum ročně provádí více než 220 nezávislých testů s více než 1600 lety a 70 výzkumnými projekty , a to i ve vzduchu. GLITS spolupracuje s více než 120 průmyslovými organizacemi, vědeckými ústavy, vojenskými výzkumnými institucemi a bojovými jednotkami. Centrum má jedinou unikátní experimentální a testovací základnu v zemi. Pouze zde lze provést úplné posouzení nového a modernizovaného leteckého vybavení a zbraní z hlediska souladu s taktickými a technickými požadavky zákazníka.

Pro svou historii GLITs im. V. P. Chkalova se stala alma mater slavných pilotů , navigátorů a zkušebních inženýrů . Sloužilo a pracovalo zde pět dvakrát Hrdinů Sovětského svazu , devadesát šest Hrdinů Sovětského svazu a dvacet pět Hrdinů Ruska . V době míru získalo vojenské rozkazy více než 3 000 vojáků .

Mezi testery vyrostlo 16 laureátů Stalinovy, Leninovy ​​ceny a Ceny Leninského komsomolu ; 58 laureátů Státní ceny ; více než 100 oceněných zkušebních pilotů a navigátorů ; více než 30 oceněných vojenských specialistů a vědců ; více než 100 mistrů sportu a světových a ruských rekordmanů v leteckém sportu .

Ve zdech GLIT se bránilo 44 doktorů věd a více než 550 kandidátů věd . Rada pro doktorské disertační práce GLIC každoročně odvádí plodnou práci na zvyšování vědeckého potenciálu centra. V GLITs byla zřízena a funguje škola pro výcvik pilotů, navigátorů a zkušebních inženýrů. V roce 2014 byla získána trvalá licence k výkonu vzdělávací činnosti v oblasti dalšího odborného vzdělávání v rámci rekvalifikačních programů pro piloty, navigátory a strojníky k výkonu nového druhu odborné činnosti. Rekvalifikace probíhají v sedmi programech [3] .

Struktura

V souladu s širokou škálou úkolů, které je třeba vyřešit, a rozmanitostí témat testů prováděných ve struktuře GLIT, jejichž hlavní vědecká a testovací základna se nachází ve městě Achtubinsk ( Astrachaňská oblast ), existuje několik testovacích center v jiných částech Ruska. Výcvik vojenských zkušebních pilotů GLIT se provádí ve výcvikovém středisku zkušebních pilotů letectva v Achtubinsku [4] .

Řízení centra a hlavní divize

Nachází se ve městě Achtubinsk v regionu Astrachaň.

Letadla, jejich vybavení a výzbroj, pozemní podpůrná a letová zařízení i bezpilotní letadla zde procházejí státními, kontrolními a speciálními zkouškami. Nachází se zde letiště , letištní plochy a rádiová střelnice, četné specializované laboratoře a stanoviště, komplex výškových klimatických a mechanických zkoušek.

Zde se také nachází:

Traťový měřící komplex (TEC) je určen k využití objektů a bojišť spojených do jednoho polygonového měřícího komplexu, který zajišťuje letové zkoušky letecké techniky a zbraní, provádí bojový výcvik bojových jednotek letectva a letectva námořnictva, jakož i účastnit se dalších letových zkoušek zbraní Ozbrojených sil Ruské federace. TEC zahrnuje systémy pro správu zařízení, sběr a zpracování informací, pět cvičišť a tři testovací stanice a dvě velitelské kanceláře. Největší letecký dosah v Rusku je Groshevo (Vladimirovka), 22 km od Achtubinsk ; zbytek je v Kazachstánu: Turgay , Sagyz, Suyunduk , Terekta a Atyrau , ve vzdálenosti 500-800 km od Achtubinsku .

ITs Chkalovsky (pobočka GLITs MO RF)

Nachází se na letišti Chkalovsky v Moskevské oblasti.

Zkušebna provádí testování a hodnocení systémů vrtulníkového letectva, počátečních výcvikových letadel, vojenských dopravních letadel, jejich vybavení a výzbroje. Testují se zde také letecké a raketové motory, záchranné a záchranné systémy letadel a pilotovaných kosmických lodí, hodnotí se možnost přistání a letecká přepravitelnost techniky pozemních sil , protivzdušné obrany , vzdušných sil a strategických raketových sil . Základna disponuje unikátním laboratorním a lavicovým vybavením, komplexy tlakových komor, což umožňuje výcvik kosmických posádek [7] .

IC Volsk

Nachází se ve městě Volsk v Saratovské oblasti.

Letecké centrum testující volné a upoutané aerostatické komplexy , pneumatické konstrukce pro vojenské účely.

IC Nalchik

Nachází se ve městě Nalčik v Kabardino-Balkarsku.

Alpské cvičiště pro závěrečné fáze letových zkoušek leteckých komplexů a bezpilotních prostředků . Vypracovává se zde taktika a metody bojového použití leteckých zbraní v horách, základny a provoz vrtulníků v horách.

IC Gelendzhik

Historie

Tvorba

Začátkem roku 1916 začalo nejvyšší vojenské vedení Ruska projevovat obavy, že navzdory dostatečné celkové kvantitativní úrovni výroby letadel není testovací podnikání v zemi centralizováno. Letadla byla testována v leteckých školách, ve Všeruském aeroklubu, v továrnách a v leteckých jednotkách. Mnoho konstruktérů - I. I. Sikorsky, S. V. Grizodubov, S. R. Engels, A. N. Wegener a další - osobně testovalo své vzorky.

Začátkem roku 1916 bylo rozhodnutím Státní dumy v systému vojenských institucí vytvořeno zvláštní oddělení, které se zabývalo organizací ruského letectva (VVF) a jeho zásobováním leteckou a leteckou technikou. Vojenská rada vydala 13. dubna (31. března 1916) usnesení o vytvoření ředitelství letectva (Uvoflot) přímo podřízeného ministru války.

Dne 16. dubna (29. dubna) 1916 bylo rozhodnutím Vojenské rady vytvořeno Hlavní letiště se zkušební stanicí a dílnami pro výrobu experimentů a výzkumu, řešení technických otázek letecké a letecké techniky.

30. dubna (3. května 1916) vydalo ministerstvo války rozkaz, podle kterého se Uvoflot nyní skládal z: Technického výboru, který byl generátorem a kontrolorem leteckých technických nápadů; Přijímací část, která se zabývala přejímkou ​​letounů pro VVF; Hlavní letiště je instituce určená pro testování letadel na zemi i za letu.

Hlavní letiště bylo předchůdcem Státního řádu Lenina Vědeckého a zkušebního ústavu letectva Rudého praporu - Státního letového testovacího střediska. V. P. Čkalov. Hlavní letiště se nacházelo v Petrohradě za moskevskou základnou poblíž železniční stanice Carskaja Vetka.

V letech 1916-17. Na hlavním letišti bylo testováno několik typů letadel: letoun C-2 (konstruktér Ryabokon), varianty letounu Ilja Muromec (konstruktér I. I. Sikorsky), třímotorový hydroplán Sea Cruiser (MK-1), torpédo hydroplánu GASN bombardér s tlačnou vrtulí (konstruktér P. A. Shishkov), námořní průzkumný „Aist“. Cvičení zkušebních letů na Hlavním letišti ukázalo nevýhodu geografické polohy tohoto letiště v důsledku nepříznivých povětrnostních podmínek.

21. září 1920 byly nařízením Revoluční vojenské rady č. 1903 oficiálně ustanoveny „Řád“ a štáb Experimentálního letiště (OA) pod Hlavním ředitelstvím Dělnické a rolnické Rudé letecké flotily (GU) . RKKVF). Jeho základnu určilo Centrální letiště v Moskvě ( Khodynka ). Byla to první výzkumná a testovací struktura v zemi určená k testování nových letadel. Počet personálu Experimentálního letiště byl 158 osob (včetně 4 pilotů a 36 ženijního a technického personálu). Letiště bylo vytvořeno na základě letového oddělení Glavvozdukhoflotu s nasazením na poli Chodynka v Moskvě. Na Experimentálním letišti hlavního ředitelství RKKVF okamžitě zahájili letové zkoušky letadel především zahraniční výroby, ale i ukořistěných. První testy provedené na Experimental Airfield byly testy anglických ukořistěných letounů DN-4 a francouzských stíhaček Nieuport XXI a XXIV [8] . V souvislosti s počátkem vývoje prvního tuzemského letounu se výrazně zvýšila náplň práce vojenských zkušebních pilotů. Proto bylo na příkaz Revoluční vojenské rady ze dne 6. října 1922 Experimentální letiště přeměněno na Vědecké experimentální letiště pod hlavním ředitelstvím RKKVF . Současně byl zvýšen počet letového personálu na 14 osob a celkový počet personálu dosáhl 220 osob.

24. října 1924 se NOA pod Hlavním ředitelstvím RKKVF opět přeměnilo na Vědecké a experimentální letiště letectva SSSR . Rychlý rozvoj sovětského letectví a potřeba rozšíření zkušebních prací na nových letounech si vyžádaly i změny ve statutu Scientific Experimental Airfield. Rozkazem Revoluční vojenské rady SSSR z 12. října 1926 bylo Experimentální letiště přeměněno na Výzkumný a zkušební ústav letectva Rudé armády (NII letectva Rudé armády). V letech 1923-1926 specialisté z vědeckého a experimentálního letiště testovali první sovětské letouny ANT-2 , IL-400 (I-1), R-1 , R-3 , TB-1 , ale i řadu zahraničních modelů. a různé nové zbraňové systémy.

Následně byly všechny vzorky letecké techniky přijaty do výzbroje letectva až po obdržení kladného závěru z Výzkumného ústavu letectva. Během prvních 4 let bylo ve Výzkumném ústavu letectva testováno 960 objektů letecké techniky a zbraní (z toho 195 letadel) a bylo realizováno 88 výzkumných projektů. Kromě toho v tomto období piloti Výzkumného ústavu letectva uskutečnili několik dálkových letů na letounech Země sovětů ( TB-1 ) a Křídla sovětů ( ANT-9 ).

V roce 1927 absolvovala posádka letounu R-3 „Our Answer“ ve složení pilot S. A. Shestakov a navigátor V. V. Fufaev dálkový „východní let“ po trase Moskva – Tokio – Moskva, překonávající vzdálenost 22 tis. kilometrů za 153 hodin. V roce 1929 společně s druhým pilotem F. S. Bolotovem a navigátorem V. V. Sterligovem letěli z Moskvy do New Yorku a zpět za 137 hodin letu na TB-1 „Země Sovětů“.

30. léta

Další zkvalitňování a rozvoj zkušební základny ústavu, stejně jako zvýšení rozsahu prací, bylo komplikováno založením letiště v blízkosti centra Moskvy, na poli města Khodynka (Centrální letiště). V tomto ohledu bylo na konci roku 1929 rozhodnuto o jeho přemístění na nové letiště, jehož výstavba začala asi 40 km východně od centra Moskvy, nedaleko města Shchelkovo u Moskvy a nástupiště Jaroslavlská železnice, nyní nesoucí jméno Chkalovskaya. Od konce 30. let 20. století se toto letiště a vesnice, která vyrostla, také nazývá Chkalovsky. Podle nových Předpisů o Výzkumném ústavu letectva (z 26. června 1929) se letiště stalo „technickým kontrolním zařízením letectva a mělo za úkol výrobu vědeckých a zkušebních prací ve všech odvětvích letectva. a zlepšit jejich materiál a zbraně." Struktura ústavu měla již 11 oddělení: aplikační, letecké, zbrojní, letecké, technické, vrtulové, rádiové, elektrické, fotografické, letecké a administrativní a technické. Počet oddělení se v roce 1931 zvýšil na 19. V roce 1932 se Výzkumný ústav letectva začal přemisťovat na letiště Chkalovsky poblíž města Shchelkovo v Moskevské oblasti. Přesun z obyčejné akce se změnil v přehlídku - první leteckou přehlídku s přeletem nad Rudým náměstím. Vedl kolonu 46 okřídlených vozidel, tři v řadě , letoun TB-3 s ocasním číslem 311, ovládaný posádkou V.P. Čkalova.

Koncem roku 1935 byl proces přemístění zcela dokončen [9] . V březnu 1932 byla speciálně otevřena Marine Test Station pro testování hydroplánů ve městě Sevastopol.

Ve třicátých letech 20. století probíhaly v ústavu pod vedením V. S. Vachmistrova práce na vytvoření „letadlového spojení“ sestávajícího z těžkého bombardéru a několika stíhaček ukotvených v jeho křídle. V důsledku toho bylo testováno několik konfigurací takových "spojek" s různým složením letadel. Piloti Výzkumného ústavu letectva v té době navíc provedli řadu nových rekordních ultradlouhých letů, které získaly celosvětový věhlas. Hlavní objem výzkumu ústavu v předválečných letech byl spojen s testováním nových a upravených letounů I-15 , I-16 , I-153 , DB-3 a SB . Těsně před válkou, na přelomu 40. let, byly v ústavu testovány prototypy budoucích sériových MiG-1 , Jak-1 , stíhaček LaGG-1 , útočného letounu Il-2 , bombardéru Pe-2 a mnoha dalších. .

V předválečném období známí zkušební piloti V. P. Čkalov, V. V. Kokkinaki, S. P. Suprun , G. F. Baidukov a mnoho dalších legendárních pilotů a navigátorů, kteří prokázali spolehlivost domácí letecké techniky na dálkových letech.

Represe v Rudé armádě neobešly ani Výzkumný ústav letectva. Zatčeni byli náčelníci výzkumného ústavu, brigádní inženýr P.S. Dubenský (zastřelen 22.3.1938), velitel V.K.Aviation A.I.Filin (23.5.1941, zastřelen 23.2.1942), generálplukovník IAS A. K. Repin (1946).

Roky Velké vlastenecké války

V červnu 1941 byly rozhodnutím velení na základě Výzkumného ústavu letectva zřízeny 3 pluky stíhacího letectva (401, 402, 403), 2 pluky střemhlavých bombardérů (410, 411), 2 pluky těžkých bombardérů (420, 421) , útočný letecký pluk (430), průzkumná letka (38) a 3 letištní podpůrné prapory (760, 761, 762). Jejich základem byli nejlepší piloti, navigátoři, inženýři a technici z těch, kteří se účastnili nepřátelských akcí ve Španělsku, Číně, Mongolsku a Karelské šíji. Testeři vyrazili na frontu a v souvislosti s přístupem k Moskvě se sovětská vláda rozhodla evakuovat Výzkumný ústav letectva z letiště Chkalovsky do Sverdlovska . Během pobytu ve Sverdlovsku ústav provedl 2200 zkoušek, z toho 209 zkoušek letadel, 173 zkoušek motorů, 25 vrtulí, 850 zkoušek speciálního vybavení, 48 zkoušek materiálů a konstrukcí. Bylo dokončeno 306 výzkumných prací.

Již od konce roku 1941 však kvůli nutnosti rozšíření zkušebních prací na upravených a nových letounech pro frontu začali být z bojových útvarů do ústavu odvoláváni bývalí zaměstnanci Výzkumného ústavu letectva. Zvláštní význam měl test prvního experimentálního záchytného stíhače BI-1 s kapalným (raketovým) motorem, který provedl zkušební pilot G. Ya. Bakhchivandzhi odvolaný z fronty .

Zlom během války umožnil, aby se Výzkumný ústav letectva vrátil na původní místo v Čkalovské (podle nařízení Výboru národní obrany z 25. ledna 1943). Návrat na hlavní základnu výrazně zlepšil pracovní podmínky ústavu a zvýšil možnosti poskytování pomoci na frontu. Piloti Výzkumného ústavu letectva v Čkalovské pokračovali v testování nových letounů - Jak-3 , La-7 a dalších. V závěrečné fázi Velké vlastenecké války se práce Výzkumného ústavu letectva a Výzkumného ústavu leteckého vyzbrojování (NII AV VVS) a Výzkumného ústavu speciálních služeb letectva (NII SS VVS), které se zakrátko oddělily. předtím z ní rozsah a význam jejich činnosti v oblasti technického vybavení letectva a rozvoje metod bojového použití nové letecké techniky začal přerůstat resortní rámec. Bylo nutné zajistit včasnou a kvalifikovanou koordinaci prací v různých odvětvích leteckého průmyslu, jednotné řízení práce všech zkušebních institucí. Vznikla naléhavá potřeba vytvořit jednotné státní testovací středisko schopné nést plnou odpovědnost za testování veškeré letecké techniky. Výnosem Státního výboru obrany SSSR (ze dne 1. května 1944) byly na základě sloučení Výzkumného ústavu letectva, Výzkumného ústavu letectva a Výzkumného ústavu letectva SS např. vzniklo jediné středisko, které dostalo název Státní vědecký a zkušební ústav letectva Rudé armády (GNII VVS KA), v jeho čele stál náčelník Hlavního ředitelství IAS Rudé armády generálplukovník č.p. Byl jmenován IAS A. K. Repin . Celkový stav personálu společného ústavu činil 2524 vojenských pracovníků (z toho 105 osob letového a navigačního personálu) a 1050 zaměstnanců. Po reorganizaci ústavu na Státní výzkumný a zkušební ústav letectva (GosNII VVS) v červnu 1944 byla skupina motorových a palivových oddělení reorganizována na Oddělení pro zkoušení motorů a paliv GosNII VVS.

Činnost Výzkumného ústavu letectva za Velké vlastenecké války byla sovětskou vládou vysoce oceněna: 1. července 1944 byl výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR vyznamenán Výzkumný ústav letectva Řádem. Rudého praporu bitvy. Název řádu byl obsažen v názvu ústavu a dlouhá léta mu byla přiřazena zkratka GK NII VVS (Státní červený prapor NII VVS).

Poválečná léta

První poválečná léta byla érou masového zavádění proudových motorů do bojových letounů. 15. srpna 1945 začala éra proudového letectví, kdy zkušební pilot Výzkumného ústavu letectva A. G. Kochetkov vzlétl na Me-262 s proudovými motory. Piloti Výzkumného ústavu civilního letectví letectva v té době testovali první sovětské proudové stíhačky a bombardéry Jak-15 , MiG-9 , Il-22 , Tu-14 a poté MiG-15 , Il-28 , Tu -16 a mnoho dalších, které se staly masivními. Rychlý rozvoj proudového letectví způsobil mnoho problémů. Zdálo se, že vysoké rychlosti nedávají pilotovi žádnou šanci na záchranu v případě jeho katapultování v případě nouze. Dne 7. října 1948 vyzkoušel zkušební pilot Výzkumného ústavu kapitán Vjačeslav Bystrov vystřelovací sedačku na letounu UTI MiG-9.

Souběžně s tím se aktivně rozvíjí i raketová technologie. Pro jeho testování v květnu 1946 na jihu Ruska, v oblasti osad Kapustin Yar a Vladimirovka, bylo vytvořeno Státní ústřední zkušební místo Ministerstva ozbrojených sil (GTsP MVS), 2. ředitelství. jíž byl svěřen vývoj vytvořené technologie leteckých raketových zbraní. Toto ředitelství bylo 20. května 1949 vyňato z GCP MVS a zařazeno do štábu Výzkumného ústavu civilního letectví letectva, tvořícího jeho 6. ředitelství. Místem jeho trvalého nasazení se tak od července 1949 stala obec Vladimirovka (Astrachaňská oblast). V krátké době bylo 6. ředitelství transformováno na výzkumnou střelnici letectva a později na 6. GNII letectvo. Právě v něm byly v 50. letech testovány všechny typy sovětských leteckých raketových zbraní tříd vzduch-vzduch a vzduch-země, které později vstoupily do výzbroje na stíhačkách Su-9 , MiG-19 , MiG-21 a interceptory , bombardéry - nosiče raket Tu-16 a Tu-95 .

Od ledna 1952 byla otevřena zvláštní disertační rada, díky níž řada odborníků obhájila dizertační práce pro titul doktora a kandidáta technických věd.

2. září 1958 přijel do Achtubinska první tajemník ÚV KSSS , předseda Rady ministrů SSSR Nikita Sergejevič Chruščov . Porážku cílového letounu Il-28 ve vzduchu raketami RS-2-U z letounu MiG-19PM mu ukázal zkušební pilot ústavu M. I. Bobrovitsky [10] .

60.–80. léta

V prosinci 1960 bylo rozhodnuto o největší reorganizaci výzkumných a zkušebních institucí letectva. Jednotný Státní výzkumný a zkušební ústav vzdušných sil Rudého praporu  - GK NII VVS. Hlavní základna ústavu a jeho administrativa se nacházely v Achtubinsku poblíž stanice Vladimirovka. Dále zde fungovala 4 výzkumná a zkušební pracoviště Státního výzkumného ústavu letectva: testování záchytných systémů, frontového letectva a průzkumných letounů krátkého doletu (1.), dálkového letectva, zbraní a dálkových průzkumných letounů ( 2.), přistávají řízené střely země-země (8.), traťové zkoušky a měření (9.), jakož i 2 výzkumné letecké pluky (daleké bombardéry a smíšené).

Na bývalé hlavní základně Výzkumného ústavu civilního letectví letectva v Čkalovské byla vytvořena pobočka kombinovaného výzkumného ústavu civilního letectví letectva. Zahrnovala 3 vědecká a zkušební oddělení: testování vojenských dopravních, osobních a cvičných letadel, vrtulníků a vírníků (4.), radiotechnika a elektrická speciální zařízení pro letadla, letecké střely a letiště (5.) a letecké motory (6. f), as dále samostatný smíšený výzkumný letecký pluk a tři oddělení: testování pozemních manipulačních zařízení pro letadla a jejich systémy; vývoj testovacích zařízení a vybavení; testování výškových zařízení, prostředků záchrany letadel a kosmických lodí. Kromě toho byla na dalších základnách umístěna tři ředitelství Výzkumného ústavu civilního letectví letectva: 3. (testování leteckých prostředků protiponorkové obrany a leteckého průzkumu), spolu se samostatným smíšeným průzkumným leteckým plukem zvláštního určení - v r. Feodosia na Krymu (letiště Kirovskoye); 7. (zkušební prostředky letectví) - ve Volsku ( Saratovská oblast ); 10. (testování speciálních leteckých zbraní) - v Engels ( Saratovská oblast ). Součástí Ústavu civilního letectví Výzkumného ústavu letectva bylo také několik cvičišť a zkušebních stanic. V roce 1961 byl generál M. S. Finogenov jmenován vedoucím Výzkumného ústavu civilního letectví letectva.

Od roku 1960 se hlavní základnou Institutu stal Achtubinsk (do roku 1959 — obec Vladimirovka) v oblasti Astrachaň, kam byly přemístěny hlavní testovací jednotky. Dříve se na současném území GLITS nacházel i 6. výzkumný ústav letectva (NIP-4, testování leteckých zbraní), ale od roku 1959 se stal i součástí občanského zákoníku Výzkumného ústavu letectva. . Právě zde byly později testovány všechny bojové letouny.

Ústav tedy podle nové personální struktury zahrnoval: velení, velitelství, politické oddělení, týl, 10 zkušebních oddělení a další služby. Mezi nimi byly v Achtubinsku-7 (vesnice Vladimirovka) v Astrachaňské oblasti rozmístěny:

Ve městě Feodosia, letiště Kirovskoye, testovací místo Chauda:

V Shchelkovo-10 (osada Chkalovsky) v Moskevské oblasti (vojenská jednotka 22737):

V okrese Volsky v oblasti Saratov:

V roce 1965, při zachování stejné struktury jako celku, získal ústav nový název - nyní se stal známým jako Státní vědecký a zkušební ústav rudého praporu letectva (GNIKI VVS, později - 8 GNII VVS), v roce 1967 byl pojmenován po V.P. Čkalovovi a 21. září 1970 na počest padesátého výročí GNIKI VVS mu byl udělen Leninův řád . V květnu 1972 byla ve Státním výzkumném ústavu letectva zřízena škola vojenských zkušebních pilotů [11] , později přeměněná na Středisko výcviku zkušebních pilotů letectva. V letech 1960-1980 byly testovány všechny letouny, vrtulníky, letecké rakety a bezpilotní prostředky, vytvořené domácím leteckým průmyslem pro letectvo, PVO a letectvo námořnictva SSSR, jakož i určené pro export. u letectva GNIKI.

Státní zkoušky nadzvukových bojových letounů MiG-25R (1966-1967), MiG-23B (1969-1970), MiG-27K (1974), MiG-31 (1979), MiG-29 (1980-1981), vojenská proudová doprava letouny An-124 (1983-1984) a další letouny. Velkým přínosem k těmto testům byl Hrdina Sovětského svazu , Ctěný zkušební pilot SSSR , generálmajor letectví A. S. Bezhevets .

V květnu 1971 navštívila město a ústav početná vládní delegace: L. I. Brežněv , N. V. Podgornyj , A. N. Kosygin . Hostům byla předvedena imitace vzdušného souboje mezi letouny MiG-23S a MiG-21 [12] .

V roce 1989 byl 8. státní výzkumný ústav letectva jmenován  929. státním letovým zkušebním střediskem Ministerstva obrany SSSR ( 929 GLIT Ministerstva obrany SSSR ) a jeho pobočka v Čkalovské se stala 1338. zkušebním střediskem (TC). jako součást 929 GLIT Ministerstva obrany SSSR. V roce 1990 bylo pojmenováno Státní letové testovací středisko (GLITs) Ministerstva obrany Ruské federace. V. P. Čkalov byl opakovaně navštěvován představiteli státu. V těchto letech vedli Institut generálové ID Gaidaenko , LI Agurin , LV Kozlov .

Po rozpadu SSSR

V 90. letech, která přišla po rozpadu SSSR, těžkých letech pro zemi, bylo otázkou, zda GLITS být nebo ne. Základnou bývalého 3. ředitelství GLITS ve Feodosii, která skončila v zahraničí, se stalo Státní letecké výzkumné a testovací středisko (GANITs) Ministerstva obrany Ukrajiny . Po ztrátě zkušební základny námořního letectví a veškerých materiálů o práci v této oblasti v době, kdy byly v plném proudu zkoušky prvních pozemních bitevních letounů Su- 27K a MiG- 29K (včetně na palubě letadlové lodi Tbilisi), piloti a inženýři z Achtubinsku museli zorganizovat proces svých státních zkoušek téměř od nuly. K tomu bylo vybráno místo na severu Ruska, poblíž základny admirála Kuzněcova TAVKR, která se stala součástí Severní flotily. V roce 1994 se i přes obrovské potíže podařilo úspěšně dokončit státní zkoušky prvního ruského nadzvukového bitevního letounu Su-33 . Dvě nové letky širokotrupých stanovišť vzdušného řízení Il-80 (VzPU) (v roce 1997) a opakovačky Il-82 (v roce 1995) se staly součástí Informačního střediska 1338 v Chkalovsky, které přešlo na novou strukturu v roce 1992 v r. polovině devadesátých let 20. století. Jejich státní testy byly také dokončeny během tohoto jednoho z nejtěžších období v životě GLITů. Virtuální zastavení nákupů nových vojenských letadel a výrazné snížení finančních prostředků na vojenské výdaje v kontextu ekonomické krize v Rusku výrazně ovlivnilo životy vojenských testerů. Několikrát se snížil objem zkoušek a snížil se počet letového a inženýrského personálu. Testování modernizovaných stíhaček MiG-29M a Su -27M, útočného letounu Su- 25TM a nového hornoplošníku M-55 se zpomalilo a poté úplně zastavilo . Vývoj nového multifunkčního frontového letounu Su-34 a modernizovaného transportního Il- 76MF probíhal pomalým tempem . GLITs v této nejtěžší době pro zemi vedli generálové Yu.P. Klishin , O.A. Terentiev . V březnu 1996 generála Klišina, jmenovaného do funkce zástupce vrchního velitele ruských vzdušných sil pro vyzbrojování, vystřídal generálporučík V. S. Kartavenko .

Dne 10. května 1996 v rámci volebního turné navštívil Achtubinsk první prezident Ruské federace  B. N. Jelcin , kde zkušebním pilotům předal řadu státních vyznamenání ( Hrdina Ruské federace , Ctěný zkušební pilot Generálmajor letectví SSSR, čestný obyvatel města Achtubinsk Viktor Martynovič Chirkin a vyznamenání zkušební piloti Ruské federace Hrdinové Ruské federace Alexandr Michajlovič Raevskij a Nikolaj Fedorovič Diorditsa ).

GLITZ na počátku 21. století

Koncem 90. let byly nepříznivé trendy překonány. Do značné míry tomu napomohlo uzavření nových exportních kontraktů ruskými vývojáři bojových letounů. Upravené víceúčelové stíhačky Su -30MKI, Su-30MKK, Su-30MK2, MiG-21bis - UPG, MiG-29 SMT, vytvořené na objednávku zahraničních zákazníků, prošly na GLITs rozsáhlým zkušebním programem, včetně letů pro zkušební bojové použití , což jim umožnilo zahájit exportní dodávky a následně úspěšně dokončit realizaci podepsaných smluv. Oživení v GLITS, způsobené prací na zahraničních zakázkách, umožnilo na začátku nového tisíciletí zintenzivnit zkoušky v zájmu ruského letectva. Lety byly obnoveny v rámci programu státních zkoušek Su-34 , práce na modernizaci letecké techniky 4. generace. Modernizované stíhačky Su - 27UBM , Su - 30KN a Su-27SM , které vstoupily do služby u letectva v roce 2004, byly testovány v Achtubinsku . Byly dokončeny státní zkoušky modernizovaného útočného letounu Su -25SM a byly dokončeny práce na modernizovaném frontovém bombardéru Su-24 M2 a modernizovaném přepadovém stíhacím letounu MiG-31 BM . V roce 2005 začal Akhtubinsk testovat MiG-29 SMT pro ruské letectvo a úspěšně testoval nové raketové zbraně pro modernizované strategické letouny Tu- 95MS a Tu-160 . Byl proveden vývoj nových leteckých zbraní. Skutečný objem testovacích a výzkumných prací provedených v GLIC v roce 2000 byl mnohem větší, než bylo popsáno výše. V roce 1999 nahradil generálporučík V. S. Kartavenko ve funkci vedoucího GLIT generálporučík Yu. P. Tregubenkov .

Dekretem prezidenta Ruské federace ze dne 30. března 2012 č. 347 za odvahu a hrdinství projevené při výkonu vojenské služby byl titul Hrdina Ruské federace (posmrtně) udělen zkušebním pilotům plukovníku Alexandru Pavloviči Kružalinovi a Plukovník Oleg Leonidovič Spichka , který sloužil ve Státním letovém testovacím středisku pojmenovaném po V.P. Chkalovovi [13] . Piloti zahynuli 23. června 2011 při letecké havárii při provádění složité akrobacie během zkušebního letu na stíhačce MiG-29 KUB, která vzlétla z letiště Achtubinsk .

Ocenění

Vedoucí

Vedoucí ústavu (1920-1989)

Heads of the GLITS (1989-dosud)

Náčelníci štábu - první zástupci

Testeři - Hrdinové Sovětského svazu

Testeři - Hrdinové Ruské federace

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 929 GLITs MO (1991-2000) . Získáno 28. září 2020. Archivováno z originálu 16. května 2021.
  2. ↑ Testeři © www.testpilot.ru Testery GLITS (NII VVS) . testpilot.ru/testc/nii-vvs-glic/. Získáno 28. září 2020. Archivováno z originálu 31. srpna 2020.
  3. ↑ 929. státní letové testovací středisko ruského ministerstva obrany (Achtubinsk). Článek na stránkách ruského ministerstva obrany . Staženo 28. září 2020. Archivováno z originálu 15. srpna 2020.
  4. ↑ GK NII VVS (929 GLIT MO RF) . russianplanes.net. Získáno 11. 8. 2016. Archivováno z originálu 2. 8. 2016.
  5. ↑ Terentiev Oleg Alexandrovič . FVMK. Získáno 9. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2021.
  6. ↑ 929th State Flight-Test Center Ministerstvo obrany SSSR . www.WW2.dk. Získáno 11. března 2019. Archivováno z originálu dne 27. března 2019.
  7. ↑ Dokumentární film „Vojenské přijetí. Vojenský prostor. Bojový "Diamant". Youtube. Informace o IC Chkalovsky GLITS Ministerstva obrany Ruské federace sledujte od 11:10 do 15:30 . Získáno 21. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 21. dubna 2021.
  8. ↑ STRÁNKY HISTORIE 1920-1945.
  9. ↑ Historie GLIT (NII VVS) . Získáno 31. července 2007. Archivováno z originálu 19. prosince 2016.
  10. ↑ Letecká střela RS-2-US  (nedostupný odkaz)
  11. ↑ 100. výročí Státního letového testovacího střediska. V. P. Čkalov. AVIAPANORAMA.RU Archivováno 12. února 2022 na Wayback Machine
  12. ↑ Vitalij Stěpanovič Žukov (nepřístupný odkaz) . Získáno 8. května 2011. Archivováno z originálu dne 26. listopadu 2010. 
  13. ↑ Testovací piloti Alexander Kruzhalin a Oleg Matchka získali titul [[Hrdina Ruska|Hrdina Ruska]] (posmrtně) . Získáno 14. dubna 2012. Archivováno z originálu 26. dubna 2018.
  14. ↑ Vasilij Konstantinovič Lavrov Archivní kopie z 3. září 2017 na webu Wayback Machine History na webu Immortal barrack
  15. ↑ Bazhanov Nikolai Nikolaevič Archivní kopie z 3. září 2017 na Wayback Machine History na webu Immortal kasáren
  16. ↑ Náčelník štábu – první zástupce velitele GLITS , generálmajor Terentyev Oleg Alexandrovič . FVMK. Získáno 9. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2021.
  17. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 10. června 1994 N 1193 „O přidělení vojenských hodností vyšších důstojníků vojenskému personálu Ozbrojených sil Ruské federace“ . Získáno 9. prosince 2019. Archivováno z originálu 30. června 2019.
  18. ↑ 85 LET SLAVNÉ CESTY (nepřístupný odkaz) . Získáno 19. dubna 2015. Archivováno z originálu 19. dubna 2015. 
  19. ↑ NAŘÍZENÍ VLÁDY RUSKÉ FEDERACE . Získáno 19. dubna 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016.

Odkazy

 Kazašská vojenská testovací místa