MiG-31

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 14. září 2022; kontroly vyžadují 4 úpravy .
MiG-31

MiG-31DZ ruského letectva na letecké základně Khotilovo
Typ Stíhací stíhač
Vývojář → OKB MiG
Výrobce → Závod Gorkého letadla
Hlavní konstruktér A. A. Chumachenko ,
G. E. Lozino-Lozinsky ,
K. K. Vasilchenko ,
A. B. Anosovich
První let 16. září 1975
Zahájení provozu 6. května 1981
Postavení provozován
Operátoři Vzdušné síly Ruska Síly protivzdušné obrany SSSR (bývalé) Vzdušné síly Kazachstánu
Roky výroby 1975 - 1994
Vyrobené jednotky 519 [1]
základní model MiG-25
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

MiG-31 (podle  klasifikace NATO - anglický  Foxhound ) je sovětský dvoumístný nadzvukový výškový stíhač s dlouhým doletem za každého počasí. Vyvinutý v OKB-155 (nyní AO RSK MiG ) na základě MiGu-25 v 70. letech. První sovětský bojový letoun čtvrté generace [2] .

MiG-31 je určen k zachycení a ničení vzdušných cílů v extrémně nízkých, středních a vysokých nadmořských výškách, ve dne i v noci, za jednoduchých i obtížných povětrnostních podmínek, kdy nepřítel využívá aktivní i pasivní radarové rušení, stejně jako falešné tepelné cíle. Skupina čtyř letounů MiG-31 je schopna ovládat vzdušný prostor s délkou fronty až 1100 km.

Zpočátku byla stíhačka vyvinuta pro zachycení leteckých řízených střel [3]

Pluky MiG-31 měly několik let status speciálních sil (Spetsnaz) jako součást protivzdušné obrany.

Historie vytvoření

Práce na vytvoření stíhacího stíhače MiG-31 (produkt 83, letoun E-155MP) začaly v OKB-155 v roce 1968. V počáteční fázi dohlížel na práci hlavní konstruktér A. A. Chumachenko . Poté, ve fázi hlubokého inženýrského vývoje a testování, - G. E. Lozino-Lozinsky . V roce 1975, poté, co Gleb Evgenievich začal vyvíjet Buran , vedl práce na vytvoření letadla Konstantin Konstantinovič Vasilchenko .

Bojové schopnosti stíhačky měly být výrazně rozšířeny použitím nejnovějšího elektronického vybavení, zejména poprvé použitého radaru s pasivním fázovaným anténním polem [4] .

MiG-31 byl postaven podle schématu letounu MiG-25 , ale s posádkou dvou lidí - pilota a navigátora-operátora, umístěných jeden po druhém.

Prototyp MiG-31 uskutečnil svůj první let 16. září 1975 se zkušebním pilotem A. V. Fedotovem v čele .

22. dubna 1976 začaly státní společné zkoušky (GSI) MiGu-31. První fáze ICG skončila v prosinci 1978. Druhá etapa začala v září 1979 a skončila v září 1980 [5] .

Výnosem Rady ministrů SSSR ze dne 6. května 1981 byl zařazen do služby stíhací stíhač MiG-31 s radarem RP-31 a raketami R-33 [5] . Sériová výroba byla zahájena v roce 1979 [6] .

MiG-31 nahradil stíhač Tu-128 [7] .

Technický popis

Konstrukce draku letadla

Drak letounu MiG-31 byl vyvinut na základě draku MiG-25 . MiG-31 je vyroben podle normální aerodynamické konfigurace s vysokým lichoběžníkovým křídlem, dvoukýlovým svislým a všepohyblivým horizontálním ocasem.

Trup  je svařovaná polomonokoková konstrukce s 57 rámy, z toho 15 silových. Technologicky je trup rozdělen na tři části: příď, střední a ocasní část.

Přední část trupu je vyrobena z hliníkových slitin a obsahuje prostor pro elektronické vybavení, kokpit a vnější prostor pro vybavení; vpředu je k přídi připevněn radiotransparentní kryt antény radarového zaměřovače.

Členové posádky jsou umístěni v tandemu, v přední kabině - pilot, vzadu - navigátor-operátor. Obě kabiny jsou hermetické, oddělené od sebe průhlednou přepážkou z plexiskla tloušťky 10 mm; jsou vybaveny vystřelovacími sedadly K-36DM . Světla v kabině mají pohyblivé segmenty, které se otevírají nahoru a dozadu. Zasklení bočních ploch přístřešku je ze žáruvzdorného plexiskla tloušťky 10 mm, materiál přístřešku triplex tloušťky 36 mm s elektricky vodivou vrstvou proti námraze. Pod kabinou jsou prostory pro umístění bloků zaměřovacího a navigačního systému, radiokomunikačního zařízení a jednotek elektrického systému. V přídi je také výklenek pro čištění příďového podvozku [8] .

Svařovaná střední část trupu je stejně jako u MiGu-25 hlavním hnacím prvkem draku, u MiGu-31 je však podíl nerezových dílů snížen v důsledku snížení maximální rychlosti letounu. letadla a menší zahřívání energetické struktury. Ve střední části trupu je sedm palivových nádrží. Na horní části střední části trupu je umístěna kapotáž, která kryje kabeláž mechanické ovládací části (lanka a tuhé táhla).

Na bocích trupu jsou zařízení pro sání vzduchu obdélníkového průřezu. Množství vzduchu přiváděného k motorům je regulováno spodními klapkami a horním vodorovným klínem automaticky v závislosti na výšce a rychlosti letu [8] .

Na spodní ploše rámu sacích zařízení jsou dvě brzdící klapky, které jsou zároveň klapkami zakrývajícími niky hlavního podvozku [8] .

K ocasní části trupu jsou připevněny ocasní plochy, kontejner pro dva brzdící padáky a přídavné spalování. Dále jsou zde tři tepelně izolované prostory pro palivové a hydraulické systémy a řídicí systémy [8] .

Tělo MiGu-31 je nosné a dokáže vytvořit dodatečný vztlak až 25 %, střely jsou do těla polozapuštěné. Podíl oceli je 50%, titanu - 16%, slitin hliníku - 33%.

Křídlo - tříramenné lichoběžníkové v půdorysu s úhlem vychýlení podél náběžné hrany 41° má kořenový vtok s úhlem vychýlení 70°. Pohon křídla se skládá ze tří nosníků, žeber a podélníků. Na horní ploše každé konzoly křídla je instalován aerodynamický hřeben. Konzoly křídla jsou připevněny k trupu v šesti bodech. Na spodní ploše křídelních konzol jsou pod každou rovinou závěsné body pro dva pylony pro odpalovače zbraní [8] . Na vnějších podkřídlových pylonech je zajištěno zavěšení dvou externích nádrží o objemu 2500 litrů.

Mechanizace křídla  - štěrbinové vztlakové klapky, křidélka a čtyřdílné vychylovací podkolenky po celé délce konzoly s úhlem vychýlení 13°. Úhel vychýlení křidélek +/-20 stupňů. Úhel klapky je 30 stupňů. Křidélka mají axiální aerodynamickou kompenzaci a jsou vybavena závažím proti třepetání v ponožkách [8] .

Ocas - dvoukýlový se všepohyblivým stabilizátorem a dvěma břišními hřebeny.

Konzoly všepohyblivé horizontální ocasní plochy lze vychylovat jak synchronně (pro řízení sklonu), tak diferenciálně (pro kontrolu náklonu).

Dvoukýlová svislá ocasní plocha, namontovaná s úhlem odklonu 8°, je vybavena kormidly. Pro zlepšení směrové stability jsou aerodynamické hřebeny umístěny pod ocasní částí trupu s odklonem 12°. Kýly s kormidly jsou designově shodné, liší se však umístěním radiotransparentních anténních krytů. K ocasní části trupu je každý kýl připevněn ve třech bodech [8] .

Podvozek - tříkolka, hydraulicky zatahovací. Přední podpěra je dvoukolová (velikost kola 660x200 mm) stahuje se zpět podél letu. za jeho koly je instalován blatník, který snižuje pravděpodobnost vniknutí cizích předmětů do zařízení pro přívod vzduchu při pohybu po letišti. Hlavní podvozek letounu je vybaven vozíkem se dvěma koly o rozměrech 950 × 300 mm. Zadní kolo hlavní podpěry je umístěno s posunem směrem ven vzhledem k přední. Tato konfigurace zlepšuje flotaci na nezpevněných a ledových letištích, protože každé kolo má svou vlastní dráhu. Hlavní podpěry se zatahují do trupových prostorů proti letu. Všechna kola jsou vybavena brzdami [8] .

Systém řízení letadla je tříkanálový, zajišťuje pilotáž jak v manuálním režimu, tak v automatickém režimu podle povelů z automatického systému řízení SAU-155. K vychýlení stabilizátoru a kormidel slouží nevratné hydraulické posilovače. Ovládání kabeláže od velitelských nástaveb k hydraulickým posilovačům pomocí pevných tyčí. Simulace síly na ovládací páce v pitch kanálu se provádí pomocí nakládacího mechanismu. Všechny kanály mají mechanismus trimovacího efektu. Ovládání je dvojité, v kokpitu navigátora jsou instalovány hlavní ovládací prvky a teleskopicky výsuvná ovládací páka [8] .

Nouzový záchranný systém - skládá se z vystřelovacích sedadel K-36DM a pyrotechnického řídicího systému pro přenastavení světel pilota a navigátora v kokpitu. Křeslo je vybaveno dvoustupňovým kombinovaným odpalovacím mechanismem, mechanismem zasouvání padáku, závěsným záchranným systémem s 28-ti šňůrovým padákem a stabilizačním systémem se dvěma padáky. Na křesle je namontován kyslíkový systém, přenosný nouzový zdroj, nafukovací záchranný člun a automatický radiomaják [8] .

Motory

Motory D-30F6 (1979) byly vyvinuty na základě civilního D-30 z Tu-134 (1967), s přídavným spalováním a tryskou , motor je modulární; obtokový poměr 0,57 .

Motor má pětistupňový nízkotlaký kompresor, desetistupňový vysokotlaký kompresor, trubkovitě prstencový spalovací prostor, dvoustupňové vysokotlaké a nízkotlaké turbíny. Maximální teplota plynu na vstupu do turbíny je 1660 K.

Dopalovač je vybaven prstenci, které zajišťují stabilitu spalování, nadzvuková tryska má v rozšiřovací části speciální deskové ventily pro nasávání vzduchu a eliminaci tlakových pulzací v proudu výfukových plynů. Ke spuštění přídavného spalování se používá metoda vstřikování paliva "fire path". V procesu vytváření motoru bylo v přídavném spalování pozorováno spalování vibrací, problém byl vyřešen instalací „pátého kombinovaného potrubí“ .

Motor využívá slitiny titanu, niklu a oceli. Suchá hmotnost motoru - 2416 kg.

Vstupy vzduchu do motorů - boční, zvětšené oproti MiGu-25, sekce; množství vzduchu přiváděného k motorům je automaticky regulováno spodními klapkami a horním vodorovným klínem v závislosti na výšce a rychlosti letu.

Palivo se nachází v sedmi trupových, čtyř křídelních a dvou kýlových nádržích o celkové kapacitě 18 300 litrů. Zajišťovalo odpružení pod křídlem, na vnějších pylonech dvě výsypné palivové nádrže o objemu 2500 litrů každá [8] .

Výzbroj

V kapotáži na pravoboku trupu je instalován šestihlavňový automatický kanon ráže 23 mm s nábojem 260 nábojů, na spodní ploše střední části trupu jsou instalovány čtyři řízené střely dlouhého doletu. Dosah střelby je 120 km, rozsah použití ve výšce od 25 m do 28 000 m. Rakety jsou umístěny na odpalovacích zařízeních v polozapuštěné poloze. Na čtyřech podkřídlových pylonech je umístěn závěs střel s infračervenými samonaváděcími hlavicemi [8] .

Systém ovládání zbraní

Základem systému řízení zbraní letounu MiG-31 je pulzně-dopplerovská radarová stanice (BRLS) s pasivním fázovaným anténním polem (PFAR) RP-31 N007 "Barrier" vyvinutá Výzkumným ústavem přístrojového inženýrství ( Zhukovsky ) . . MiG-31 se stal prvním stíhacím letounem na světě vybaveným radarem s fázovým polem (PAR) [9] a zůstal jediným takovým sériovým stíhačem v letech 1981 až 2000 (až do francouzské stíhačky Dassault Rafale a F-15C s aktivním PAR AN / APG -163(V)2 [10] ). Radar přijímal tři kanály provozu, detekce, osvětlení cíle a určení státní příslušnosti. Vlastnost, kterou měl pouze systém řízení palby stíhacího letounu F-14 .

Letouny AWACS A-50 a MiG-31 si mohou mezi sebou automaticky vyměňovat označení cíle [11] . MiG-31 může zaměřovat pozemní systémy protivzdušné obrany [12] .

Radar "Zaslon"

RP-31 H007 "Barrier" byl vyvinut Výzkumným ústavem přístrojového inženýrství ( Zhukovsky ). Přijato v roce 1981. Radar plní tyto úkoly: automatickou detekci a sledování cílů a navádění raket na ně.

  • Dosah detekce vzdušného cíle typu „bombardér“ ( EPR = 19 m², s pravděpodobností 0,5) v přední polokouli: 200 km.
  • EPR 5 m² - 180 km [13] .
  • Dosah detekce vzdušného cíle typu „stíhačka“ (EPR = 3 m², s pravděpodobností 0,5) v zadní polokouli: 35 km [14] [15] .

horizontálně 140°, vertikálně od −60° do +70° [13] .

  • Počet detekovaných cílů: 24.
  • Kanál pro řídicí centrum je 8, navíc jsou automaticky vybrány 4 prioritní.
  • Dosah automatického sledování je 120 km, stejně jako dosah ničení [13] .
  • Detekce termických cílů: 56 km.

Konkrétně (detekce): F-16 - 120 kilometrů, B-1B - 200 kilometrů [9] .

Úhlová zóna současného ostřelování několika cílů raketami pro MiG-31 je 18200 čtverečních stupňů (u F-14 pouze 420 čtverečních stupňů) [16] .

Střely dlouhého doletu lze zamířit na cíl v rozsahu o něco menším než +/- 120 stupňů (F-14 pouze +/- 20) [7] .

Radar "Zaslon-M"

Projekt byl dokončen v roce 1998 [17] , vstup do vojsk - od roku 2008. Na modernizovaném letounu MiG-31BM byl maximální dosah detekce vzdušných cílů zvýšen na 320 km, ničení - až 280 km [18] , to nemá k dispozici žádný jiný stíhač [19] , oproti tomu maximální dosah zničení nejbližšího konkurenta z hlediska dosahu F/A-18 Super Hornet je o 100 kilometrů kratší [20] . Pro automatické sledování je akceptováno až deset cílů a nejnovější systémy Zaslon sledují až dvacet čtyři cílů a mohou současně zaútočit až na osm cílů. Palubní počítač "Argon-K" ( NII "Argon" ) vybírá čtyři nejdůležitější z nich, na které lze současně mířit čtyři střely vzduch-vzduch dlouhého doletu R-33 (R-33S).

Největší detekční dosah pro cíl s EPR 20 m² je 400 km, pro EPR 5 m² je to 282 km [21] [22] .

Doplňkovým prostředkem pro detekci vzdušných cílů je tepelný zaměřovač 8TP, který je umístěn pod přední částí trupu (dosah detekce v závislosti na stavu atmosféry a stupni „zahřátí“ cíle je až 56 km). V letové poloze je zaměřovač zatažen do trupu a v pracovní poloze je vypuštěn do proudu. Je propojen s radarem a je určen pro pasivní sledování vzdušného prostoru, stejně jako pro vydávání označení cíle pro střely R-40 TD a R-60 s TGS .

Letové a navigační vybavení letounu MiG-31 zahrnuje automatický řídicí systém SAU-155MP a zaměřovací a navigační systém KN-25 se dvěma inerciálními systémy IS-1-72A s digitálním počítačem Maneuver, radiotechnickým Radikal-NP navigační systém krátkého dosahu (A -312) nebo A-331, rádiový navigační systém dlouhého dosahu A-723 "Kvitok-2". Rádiová navigace na dlouhé vzdálenosti se provádí pomocí dvou systémů: " Tropic " (obdoba systému " Laurent ") a "Route" (analogický k systému "Omega") [13] . Součástí palubního obranného komplexu je radiační výstražná stanice SPO-15SL , zařízení pro nastavení elektromagnetického a infračerveného rušení [13] .

Letoun je vybaven prostředky elektronického boje v radarovém a infračerveném dosahu. Interceptor MiG-31 je schopen vykonávat bojové úkoly interakcí s pozemním automatizovaným digitálním řídicím systémem (ACS "Rubezh") pracujícím ve vzdáleném navádění, poloautonomních akcích (podpora souřadnic), samostatně a také jako součást skupina čtyř letadel s automatickou vnitroskupinovou výměnou informací. Digitální protihlukový komunikační systém zajišťuje automatickou výměnu taktických informací ve skupině čtyř interceptorů oddělených od sebe vzdáleností až 200 km (u pozemních bodů dosah až 2000 km) a naváděním skupina stíhaček s méně výkonnou avionikou (v tomto případě letoun plní roli naváděcího bodu, resp. opakovače). MiG-31 je schopen zaměřit až čtyři letouny MiG-23/29, Su-19/27 bez zapnutí radarů těchto letounů [23] . Je to jediný bojový letoun schopný účinně zachytit malé, nízko letící řízené střely [19] [24] . Digitální rádiový kanál AK-RLDN poskytuje obousměrnou výměnu taktických informací s pozemním velitelským stanovištěm. Digitální zařízení odolné proti rušení APD-518 umožňuje výměnu dat o vzdušné situaci na vzdálenost až 200 km s letadly, která mají zařízení rozhraní s vybavením APD-518 (MiG-31, Su-27, MiG-29, A-50). Obnovit úplný obraz o vzdušné situaci získaný z výsledků činnosti čtyř radarů a obnovit informace triangulačními nebo kinematickými metodami [13] . To vše dělá z MiGu-31 nejen stíhačku, ale také létající velitelství letectva a protivzdušné obrany a zároveň plní roli AWACS .

Zásadní rozdíly mezi verzí MiG-31BM

Palubní radarový komplex MiG-31BM [25] je schopen současně detekovat až dvacet čtyři vzdušných cílů, z nichž osm může být současně odpáleno raketami R-33S . Vylepšené další vlastnosti komplexu.

Modernizované verze letounu mohou být vybaveny protiradarovými střelami Kh - 31P, Kh-25 MP nebo X-25MPU (až šest jednotek), protilodními střelami X-31A (až šest), Kh-29 T a Kh-59 střely vzduch-země (až tři) nebo X-59M (až dvě jednotky), až šest řízených pum KAB-1500 nebo až osm KAB-500 s televizním nebo laserovým naváděním. Od roku 2018 je vybaven hypersonickými střelami typu Kinzhal ( MiG-31K ). Maximální užitečná hmotnost je 9000 kg.

Společnost JSC „Russian Avionics“ pro něj vyvinula zásadně nové uspořádání obou kabin. Hlavní nevýhodou předchozího uspořádání byl nedostatek informací pilota o taktické situaci: velitel nevěděl, co dělá navigátor. Nyní je v předním kokpitu na pravé straně palubní desky umístěn multifunkční LCD ukazatel o velikosti 6 × 8 palců (podobný jako u MiGu-29SMT). Výraznějšími změnami prošel kokpit navigátora-operátora, ve kterém jsou tři takové ukazatele, které mohou zobrazovat širokou škálu informací (taktické, navigační, radarové, snímky z televizních kamer naváděných zbraní atd.). Letoun také dostal ukazatel na čelní sklo, který nahradil předchozí PPI.

Navigační komplex, který je vybaven modernizovaným MiGem-31BM, je do značné míry sjednocen s MiGem-29SMT (jeho součástí je satelitní navigační přijímač). V důsledku zdokonalování flotily stíhaček MiG-31 obdrželo ruské letectvo téměř nový letoun s širokou škálou bojových aplikací. Cílová rychlost odpovídá M = 6 [16] .

Na exportní verzi této stíhačky - MiG-31FE - lze nainstalovat vzorky zbraní a vybavení západní výroby a integrovat je s ruskými systémy.

Životnost letounu po generální opravě a modernizaci na úroveň BM je minimálně 15 let [26] .

Rozsah letu

U MiGu-31 se čtyřmi střelami a dvěma externími nádržemi, odpalování střel uprostřed cesty, shození externích nádrží po jejich vyčerpání a odpálení sekundární výzbroje, je podzvukový praktický dolet a délka letu 3000 km a 3 hodiny 38 minut, resp.

Praktický dosah a trvání podzvuku bez externích nádrží a zasunutého PMK je:

  • bez raket: dolet - 2480 km, doba trvání - 2 hodiny 44 minut;
  • se čtyřmi raketami a jejich odpálením uprostřed cesty: dolet - 2400 km, doba trvání - 2 hodiny 35 minut;
  • se čtyřmi raketami: dosah - 2240 km, doba trvání - 2 hodiny 26 minut.

V roce 2013 vytvořily posádky 14. armády letectva a protivzdušné obrany Středního vojenského okruhu rekord v délce letu bez mezipřistání na stíhačkách MiG-31BM, kdy na obloze strávily 7 hodin a 4 minuty. Dolet byl více než 8000 km se třemi tankováními za letu [27] .

Úpravy

Od vydání MiGu-31 bylo také vyvinuto mnoho úprav letadel:

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
MiG-31B Sériová modifikace MiGu-31, vybavená systémem doplňování paliva za letu; vstoupil do služby v roce 1990.
MiG-31BS MiG-31 modernizován na úroveň MiG-31B bez leteckého tankovacího ráhna .
MiG-31BSM Modernizace MiGu-31BS 2014 bez vzdušné tankovací tyče.
MiG-31BM Modernizace v roce 1998, moderní verze MiG-31 pro ruské letectvo. Do roku 2020 se plánuje modernizace 60 MiGů-31 na MiG-31BM [28] . V roce 2008 byla dokončena první etapa ČŠI, druhá etapa v roce 2012.B [29] [30] . Modernizovaný letoun dostane nový systém ovládání zbraní a radar , který umožní detekovat cíle na vzdálenost až 320 kilometrů a současně sledovat až deset vzdušných cílů [31] .
MiG-31D Experimentální modifikace stíhačky schopné nést protidružicovou střelu 79M6 Kontakt k ničení nízko letícího orbitálního objektu. Stíhačky pracovaly ve spolupráci s pozemním radiooptickým rozpoznávacím komplexem pro vesmírné objekty Krona . V souvislosti s rozpadem SSSR nebyly sériově vyráběny, tři stíhačky MiG-31D zamířily do Kazachstánu, další osud těchto letounů není znám.
MiG-31DZ Sériová stíhačka-interceptor vybavená vzduchovým tankovacím systémem (umístění vzduchového tankovacího systému je podobné jako u MiGu-31B). Zařízení REO (radar) nepodléhá upgradu na produkt BM. Po modernizaci se index DZ nemění, výbava zůstává beze změn.
MiG-31I (produkt Ishim) Letoun je určen pro vzdušné starty malých kosmických lodí o hmotnosti 120–160 kg na oběžnou dráhu 600–300 km.
MiG-31K Raketový nosič " Dýka " [32] .
MiG-31LL Létající laboratoř v Žukovském .
MiG-31M Modernizovaný v roce 1993 stíhač-interceptor s vylepšenými zbraněmi, radarem, avionikou; měl charakteristický "zaoblený ven" tvar kořenových přítoků, plocha zasklení kabiny operátora byla zmenšena a vpravo před lucernou byla instalována výsuvná tyč systému doplňování vzduchu. Nevyrábí se sériově.
MiG-31F Víceúčelový frontový stíhač určený také k útokům na pozemní cíle (návrh zásadně nového letounu).
MiG-31FE Exportní verze MiGu-31BM. Nevyrábí se sériově.
MiG-31E Exportní verze se zjednodušenou avionikou. Nevyrábí se sériově.

Letový výkon

Specifikace

Parametr Index
Osádka 2 osoby
Plná délka 22690 mm
Délka trupu: 20620 mm
Rozpětí křídel 13460 mm
Oblast křídla 61,62 m²
Podvozek s rozvorem 7110 mm
Šířka stopy 3640 mm
Hmotnost prázdného vozu 21820 kg
Hmotnost při plném nabití 39150 kg
Maximální vzletová hmotnost 46750 kg
Užitečné zatížení 5000 kg s 8 upevňovacími prvky
Dodávky paliva 17730 kg (21888 litrů)
Motory 2 turboventilátor D30F6
Tah bez přídavného spalování / přídavného spalování 9500/15500 KGS na motor
Hmotnost motoru 2146 kg každý motor
Maximální přetížení 5G

Letový výkon

  • Maximální povolená rychlost :
    • v malé výšce: 1500 km/h ( M = 1,25)
    • ve velké výšce: 3100 km/h ( M =2,8) MiG-31BM , 3000 km/h ( M =2,7) MiG-31
  • Cestovní rychlost:
    • podzvuková: 950 km/h ( M = 0,9)
    • nadzvuková: 2500-2800 km/h ( M = 2,3-2,55)
  • Přistávací rychlost: 280 km/h
  • Praktický rozsah:
    • ve výšce 10000 m, při M=0,8: 1450 km [15]
      • bez doplňování paliva se 2 PTB : až 3000 km [33]
      • na jedno natankování: až 5400 km [33]
    • ve výšce 18000 m, při M=2,35: 720 km
  • Bojový rádius: 720 km
  • Doba letu : až 3,3 hodiny
  • Praktický strop :
    • až 30 000 m (dynamický)
    • až 21500 m [34] (praktické)
  • Zatížení křídla:
    • plné zatížení: 635 kg/m²
    • při maximální vzletové hmotnosti: 759 kg/m²
  • Poměr tahu a hmotnosti :
    • plně naloženo: 0,79
    • při maximální vzletové hmotnosti: 0,66
  • Stoupání : [35] [36]
    • při zemi 160 m/s:
    • při nadzvuku, při H=11km 250 m/s
  • Délka vzletu : 950-1200 m
  • Najeto: 800 m

Výzbroj

Jedna z možností pro sadu zbraní:

  • jedno 23 mm dělo GSh-6-23M (260 ran);
  • bojové zatížení - 3000 kg;
  • 4 rakety dlouhého doletu R-33;
  • 2 střely středního doletu R-40T;
  • 4 rakety krátkého doletu R-60. R-60M [13] .

Aplikované šokové komplexy:

  • Pistole:
    • 1×6-23mm GSh-6-23:
      • munice: 260 granátů;
      • rychlost střelby:
        • při NU : ne méně než 8000/min.
        • při t = -60 °C: ne méně než 6400/min.
  • Střela na šesti závěsných bodech (dodatečně dva závěsné body pro PTB ):

čtyři body na těle a čtyři na pylonech na křídlech umožňují v závislosti na konkrétní použité munici až čtyři střely dlouhého doletu + až čtyři další střely středního nebo krátkého doletu (včetně čtyř střel dlouhého doletu a čtyř střel středního doletu R-77) [37] ;

  • střely vzduch-vzduch :
    • dálkový: čtyři [23] R-33 až 304 km (2012) [38] , šest R-37 [39] pro boj s cíli manévrující s přetížením až 8G [5] (? jednotek) R-33 s doletem 120 km (1981) a R-33S 160 km (1999) [40] ;
      • střední dosah: dva [23] , [24] R-40 , od roku 1999 se používá pouze R-40RD, dosah 80 km, rychlost střely 4,5-5 Mach, výška cíle 0,5-30 km, manévrování cíle 4G [41] , čtyři Р-77 , dolet 110 km, manévrování cíle 12G [42] ;
      • krátký dosah: čtyři R-60(M) , čtyři infračervené R-73 a čtyři R-74M [43] .
  • střely vzduch-země :
    • dlouhý dosah: jedna aerobalistická střela Kinžal s doletem více než 2000 km [44] , testovaná na dolet více než 1000 km [45] .

Možnost palby vzduch-země [37] 500 kg laserem naváděné pumy, protiradarové/protilodní střely Kh-31P (až 160 km) a Kh-58 . Maximální hmotnost bojového nákladu je 9 tun.

V provozu

Interceptory jsou založeny:

Síly protivzdušné obrany Republiky Kazachstán  - 31 MiG-31B / MiG-31BM pro rok 2022 [53]

Využití

První interceptory začaly vstupovat do sil protivzdušné obrany v roce 1980 [9] [54] . V roce 1981 byla v Gorkém zahájena výroba MiGu-31 . První série se skládala pouze ze dvou letadel, druhá - ze tří, třetí - ze šesti. Všechny tyto letouny byly určeny k letovým zkouškám. Nové stíhačky začaly do výzbroje protivzdušné obrany vstupovat v roce 1983 .

První MiGy-31, které obdržely, byly 786. IAP dislokované v Pravdinsku a Protivzdušné obranné středisko Combat Employment Center v Savasleyce . V jednotkách protivzdušné obrany nahradil MiG-31 Su-15 a Tu-128 . V září 1984 nastoupily nové stíhačky do bojové služby na Dálném východě - na letišti Sokol na ostrově Sachalin .

Výroba MiGu-31 byla v roce 1994 omezena . Do konce roku 1994 bylo vyrobeno více než 500 letounů MiG-31 a MiG-31B.

Během 2. čečenské války ovládaly letouny MiG-31 a AWACS A-50 vzdušný prostor Čečenské republiky .

V dubnu 2013 na parlamentních slyšeních ve Státní dumě Ruské federace velitel ruského letectva, generál Viktor Bondarev , prohlásil, že MiG-31, který předtím udával rychlosti až 2,83 M, nezrychlil na 1,5M kvůli problémům se spolehlivostí skla kokpitu, protože takové sklo se dnes v Rusku již nevyrábí. Uvedl také, že elementová základna palubní elektroniky MiG-31 vychází z technologií 70. let a nelze ji modernizovat, „je zcela zastaralá, nelze měnit programy“. Letadla jsou skladována pod širým nebem, dochází k „bobtnání aut a tak dále a tak dále“ [55] [56] .

V současné době probíhá modernizace letounů ve výzbroji na verzi MiG-31BM, první dva vstoupily do armády v roce 2008 [57] .

V roce 2008 byla dokončena první etapa CSI MiG-31BM a probíhá druhá etapa.

Podle Zelina ve složení zůstane také 30-40 MiGů-31 v modifikacích DZ a BS. Zbývající MiGy-31 (asi 150 kusů) se plánují odepsat.

Generální ředitel MiGu Sergej Korotkov uvedl, že do roku 2011 ministerstvo obrany nejenže neobjednávalo nové letouny, ale ani nenakupovalo náhradní díly pro stroje v provozu [58] .

V roce 2011 byl podepsán první kontrakt na modernizaci MiGu-31 na MiG-31BM pro více než 50 letounů se Sokolem as [58] . Plnění smlouvy bylo plánováno do roku 2019 [59] . V roce 2014 bylo na základě této smlouvy k vojskům převedeno 18 letadel [60] .

Dne 8. srpna 2014 při návštěvě závodu na výrobu letadel Sokol v Nižném Novgorodu navrhl místopředseda vlády Dmitrij Rogozin obnovení výroby stíhačky [61] .

V listopadu 2014 podepsalo ruské ministerstvo obrany druhou smlouvu s OAO United Aircraft Corporation na modernizaci více než 50 MiGů-31 na MiG-31BM, smluvní částka je více než 30 miliard rublů. Smlouva byla plánována do roku 2018 [59] Modernizaci záchytných zařízení provedou RAC MiG, závod Sokol Nižnij Novgorod a Petrohradské vědeckotechnické centrum Zaslon [60] .

Začátkem roku 2019 vyšlo najevo, že ruské ministerstvo obrany podepsalo třetí kontrakt na modernizaci šarže stíhacích interceptorů na MiG-31BM. Podle prezidenta UAC Jurije Slyusara bude celá flotila MiGů-31 modernizována do roku 2023 [47] .

Nehody a katastrofy

  • 20. září 1979 na letišti Achtubinsk, GK Research Institute of Air Force, požár motoru v důsledku úniku paliva. Posádka (pilot Pjotr ​​Ostapenko a navigátor Leonid Popov ) se úspěšně katapultovala. Letadlo bylo zcela zničeno.
  • Podzim 1979 na letišti Gorkého, protivzdušná obrana SSSR, porucha obou motorů v důsledku zaseknutí a závada na palivovém systému. Posádka (pilot Valery Menitsky a navigátor Viktor Ryndin) nouzově přistála.
  • 1983 - ocasní číslo 19 Pravdinského pluku ( letiště Kotlas ), požár motoru, posádka katapultována. Důvodem je porucha čerpadla-regulátoru HP-3048 z důvodu konstrukční a výrobní vady. Následně byla provedena řada vylepšení.
  • 4. dubna 1984 na letišti LII (Ramenskoye), Design Bureau of A. I. Mikoyan, první verzí je porucha poplašného systému pro vyčerpání paliva z nádrží. Druhou verzí je zničení mezihřídelového ložiska a motorových roztečí, což vedlo k narušení řízení letounu a následně k výbuchu letounu ve vzduchu. Posádka (velitel posádky, Ctěný zkušební pilot SSSR, Hrdina Sovětského svazu , generálmajor letectví Alexander Fedotov a navigátor Valerij Zajcev) zemřeli.
  • V roce 1984 na sokolském letišti na Sachalinu dvě nehody. Při prvním zahynula posádka, při druhém se úspěšně katapultovala nad letištěm [62] [63] .
  • V roce 1986 174. GvIAP (letecká základna Monchegorsk), požár motoru. Posádka se katapultovala, oba piloti jsou naživu.
  • 22. července 1987 na letišti Komsomolskij, 763. IAP, porucha ve stratosféře následovaná požárem motoru, exploze nádrže, porucha řízení. Posádka se katapultovala.
  • 8. srpna 1988 na poloostrově Kola, 174. GvIAP, požár při letu nad mořem. Letoun úspěšně přistál na letišti.
  • 20. prosince 1988 na letišti Semipalatinsk, 356. IAA, chyba pilota během cvičného letu - nebyla dostatečná výška, aby se letoun dostal ze střemhlavého letu. Posádka zemřela.
  • 11. ledna 1989 na letišti Gromovo, 180. gardová. IAP, falešný poplach senzoru „požáru levého motoru“, neúspěšné přistání na jeden motor za špatných povětrnostních podmínek. Posádka byla zabita [64] .
  • V březnu 1989 havaroval MiG-31 v oblasti Archangelsk (letecká základna Amderma), posádka zahynula.
  • V červnu 1989 se v Archangelské oblasti (letecká základna Amderma) zřítil MiG-31. Posádka se katapultovala, oba piloti přežili.
  • 26. září 1990 174. GvIAP Monchegorsk, MiG-31 ocasní číslo 40, po startu došlo ke katastrofě, posádka zemřela.
  • 30. září 1990 148. celulózo-papírenský průmysl a PLS letectva protivzdušné obrany (obec Savasleyka). Posádka se připravovala na předváděcí vystoupení na den města v Gorkém. Na MiGu-31 při vzletu s prudkou zatáčkou doleva udělala posádka chybu pilotáže, překročila úhel náběhu. Letoun ztratil stabilitu a při otáčení podél středové osy doleva spadl 300–400 metrů vlevo od ranveje do lesa. Navigátor Subbotin se úspěšně katapultoval, trajektorie křesla byla rovnoběžná se zemí. Velitel lodi Shapovalov se katapultoval hlavou k zemi a zemřel. Vystřelovací sedačka s pilotem narazila do břízy.
  • 30. října 1990 148. celulózka a papírna a PLS letectva protivzdušné obrany (ves Savasleika), na MiGu-31, při stoupání po startu, asi o minutu později, došlo k požáru. Posádka se bezpečně katapultovala. Oba piloti přistáli na stromech a utrpěli zranění při pádu na zem po uvolnění z postroje.
  • Dne 10. ledna 1992 při vzletu z letiště Jelizovo na letounu MiG-31 865. IAP k provedení cvičení č. 305 Konstrukční kanceláře letectva protivzdušné obrany IDD-86 „Kontrolní let ke kontrole bojového použití“, po r. Při startu se letoun začal prudce točit doprava a spadl 155 metrů od osy dráhy. Navigátorovi se podařilo katapultovat a utrpěl těžké poranění páteře. Velitel posádky se katapultoval ve výšce asi 5 metrů se seznamem 183° a zemřel. Příčinou havárie byl rozdíl v tahu motorů při vzletu v důsledku závady v pájení elektrického obvodu, pomíjivost vývoje situace.
  • 31. října 1995, letiště Komsomolsk-on-Amur (posádka ze sokolského letiště p/p-k Temirkanov - p. Rjabykh). Spal motoru 2 minuty po vzletu. Posádka se pokusila přistát s jedním motorem. Na příkaz RP se posádka katapultovala.
  • 6. září 1995 na letišti Kotlas , zastavení po startu. Posádka se katapultovala.
  • 12.7.1996 na letišti Komsomolskij, 763. IAP, přiblížení s imitací poruchy motoru, let, při průletu - kolize s ATU. Pilot při katapultáži zemřel.
  • 16. července 1996 na letišti Khotilovo (letecká základna Gromovo), samočinné vypnutí obou přídavných spalování při startu. Srážka s překážkou při přejíždění z dráhy. Posádka zemřela.
  • 15. srpna 1996 na letišti Komsomolskij, 763. IAP, ztráta kontroly nad výškou. K vymrštění došlo v době kolize. Pilot zemřel.
  • 26. září 1997 Vesnice Borisovsky (okres Vyshnevolotsky v oblasti Tver). 790 IAP (Air Defence Air Base Khotilovo) Plukovník Kurguzov S. V., náměstek. com. IAP v LP, 1. třída, (instruktor); major Muginov R.K., zástupce. Velitel IAP pro VR, 2. třída. V 19:11 moskevského času vzplál pravý motor. Přes všechna přijatá opatření se požár na palubě nepodařilo uhasit. V 19:17 se posádka katapultovala a o 30 minut později byla evakuována pátrací a záchrannou službou. Hořící letadlo se zřítilo do zalesněné a bažinaté oblasti poblíž letiště a nikomu neublížilo. Oba piloti se úspěšně katapultovali.
  • 5. dubna 2000 havaroval MiG-31 na letišti Kotlas [65] . Posádka: pilot v předním kokpitu pan Stroitelev, instruktor plukovník Maševskij v zadním kokpitu. SMU noc. Příprava na bojové operace v noci v rámci programu KBP. Po přistání letadla na útěku došlo ke zničení pravého podvozku podvozku. Letoun opustil dráhu, pravé křídlo se zachytilo o zem, převrátilo se a pokračovalo v pohybu po „zádech“ nahoru s koly s částečným zničením draku letadla a požárem. V tu chvíli bylo v přední kabině vyraženo sklo hledí přední části lucerny a země začala orat železnými oblouky hledí a vrhat ji do první kabiny, čímž pohřbila pilota. V letadle zároveň vypukl požár. Letoun se v této poloze plazil po zemi 250-300 metrů a zastavil se. Po zastavení explodovaly palivové nádrže, což přispělo k převrácení letadla na „břicho“ (to zachránilo život instruktorovi v zadní kabině). Po převrácení letadla do normální polohy se instruktorovi ze zadního kokpitu podařilo otevřít překryt kabiny a kabinu opustit. Ihned po opuštění kokpitu přispěchal otevřít přední kokpit, aby zachránil pilota. Jenže překryt předního kokpitu se zasekl kvůli zkoseným obloukům hledí překrytu kabiny. Letadlo pokračovalo v hoření. Kyslíkové lahve začaly praskat, granáty do děla. Vzhledem k tomu, že k havárii došlo naproti CZT, lidé už stihli k letadlu doběhnout. Odvlekli instruktora pryč z letadla. Nemohli se dostat k pilotovi, protože dělo začalo pracovat kvůli požáru, explodovaly granáty a explodovaly kyslíkové lahve. Když granáty přestaly praskat, podařilo se hasičům letoun uhasit. Přední kabina nebyla požárem poškozena. Když byla lucerna v kokpitu utržena, viděli, že pilot je až po hlavu zasypán zeminou a země je naražená jako kámen. Ale pilot byl naživu, ale nemohl dýchat kvůli zhutnění jeho země. Během jeho vykopávání a vynášení z kokpitu byl dohodnut let sanitky Mi-8 do Kotlasu. Při převozu pilota do nemocnice zemřel na palubě vrtulníku v důsledku asfyxie způsobené tím, že ho zahrabal do udusané země a nemohl dýchat. Příčina katastrofy troleje CPN.
  • 28. února 2001 MiG-31 letectva Severní flotily nouzově přistál na letišti v Mončegorsku kvůli požáru motoru. Požár vypukl 4 minuty po startu s plným palivem. Posádka se rozhodla okamžitě přistát. Dokončili všechny hasičské činnosti. Přistání bylo provedeno s maximální přistávací hmotností z důvodu nemožnosti vypuštění paliva z důvodu požáru. Délka dráhy pro brzdění letounu nestačila, vyjel z dráhy a byl zastaven mřížkou ATU. Po zastavení letadla byly pozorovány plameny požáru pravého motoru. Posádka opustila letadlo. Velitel posádky utrpěl drobné řezné rány na rukou, když přeřezával natažené lanka ATU, takže navigátor mohl otevřít překryt kabiny sevřený lany lanka. Požár byl uhašen hasičským záchranným sborem. Letoun byl těžce poškozen a následně odepsán. Posádka (gardový podplukovník M. Satanovskij a gardový major V. Ovčenkov) byla komisí shledána nevinnou [66] a pokračovala v letu.
  • 14. října 2003 se letoun MiG-31 zřítil ve 14:54 moskevského času u vesnice Borovaya, okres Staritsky, Tverská oblast. Nejsou žádné oběti [67] .
  • Dne 1. června 2005 letoun MiG-31 v oblasti Tver opustil dráhu kvůli zničení podvozku podvozku a v důsledku požáru shořel. Posádka na výjezdu se rozhodla katapultovat a katapultovat se, když už letadlo zastavilo, to znamená, že výška byla 0 metrů a rychlost 0 km/h, mírné náklony směrem k zlomenému podvozku. Velitel posádky nebyl zraněn, navigátor si při přistání zlomil nohu. Počínání pilotů bylo uznáno jako kompetentní, zničení vozíku bylo způsobeno CPT. V budoucnu piloti pokračovali v létání.
  • 16. února 2007 se v Kazachstánu zřítil MiG-31. Posádka (velitel lodi kapitán Fedotov D.S. a navigátor-pilot major Leontiev A.A. [68] ) zemřeli.
  • Dne 11. dubna 2008 došlo k vážné nehodě: ve 21. minutě letu, ve výšce 16 213 m a skutečné rychlosti 2414 km/h, došlo k odklopení části překrytu kabiny první, ve které npor. Kozitsky K.N. -31. Posádka přijala opatření ke snížení rychlosti a výšky při extrémně nízkých teplotách (pod -55 stupňů Celsia) a poté bezpečně přistála na letišti. Za odvahu a vysokou profesionalitu byla posádka složená z podplukovníků Vladimira Prichodka a Konstantina Kozitského předána státním vyznamenáním [69] [70] .
  • 12. listopadu 2008 v Kazachstánu letoun MiG-31 nouzově přistál s poškozením podvozku [71] .
  • 10. března 2010 se na letišti Kotlas (Savvatija) ( Arkhangelská oblast ) během přistání stíhačka MiG-31 převrátila na boční pás a převrátila se. Při nehodě došlo ke zranění pilota a navigátora [72] . Letoun byl zničen, výše škody činila 86 milionů rublů [73] .
  • 19. listopadu 2010 se MiG-31, který vzlétl z letiště bez bojového zatížení, údajně kvůli technické poruše, dostal do vývrtky a ve 13:06 havaroval 60 km severovýchodně od místa vzletu ( okres Chusovskoy území Perm). Posádka se katapultovala [74] .
  • 6. září 2011 se pár minut po startu zřítil MiG-31 v blízkosti letiště Bolshoe Savino (Permské teritorium) [75] . Členové posádky: zahynuli velitel lodi - pilot 1.třídy podplukovník S.Ju.Stolpjanskij a navigátor 1.třídy major A.V.Gorbačov [76] .
  • 23. dubna 2013, asi ve 22:45, poblíž vesnice Prostornoye, Shetsky okres , Karaganda , během cvičného letu havaroval MiG-31 ocasní číslo 02 pod kontrolou plukovníka Edigeeva M. O. (velitel letecké základny) a navigátora Major Galimzyanov R. R. (jeho zástupce) [77] . Příčinou katastrofy bylo podle předběžné verze selhání zařízení. Posádce dvou lidí se podařilo katapultovat. Velitel lodi, plukovník Marat Edigeev, zemřel. Na místě havárie (stav k 24. dubnu 2013) pracuje komise Ministerstva obrany Kazachstánu [78] .
  • Dne 14. prosince 2013 se na Primorském území, 26 kilometrů od letecké základny Central Corner u Vladivostoku, zřítil MiG-31DZ. Posádce dvou lidí se podařilo katapultovat [79] .
  • 4. září 2014 u Armaviru při cvičném letu MiGu-31BM od 712. gardy. iap došlo k neuvolnění podvozku. Při splnění pravidel RLE se oba piloti katapultovali [80] [81] [82] [83] .
  • Dne 30. října 2015 v 18:38 moskevského času na území Kamčatky během cvičného letu po vzletu z letiště Klyuchi na letiště základny zmizel MiG-31 za špatných povětrnostních podmínek [84] . Letadlo havarovalo, oba piloti se katapultovali [85] .
  • 25. ledna 2016 se MiG-31 zřítil na území Krasnojarska. Letoun prováděl cvičný let 40 kilometrů severozápadně od města Kansk . Piloti se katapultovali [86] .
  • 26. dubna 2017 se MiG-31 zřítil v Burjatsku poblíž cvičiště Telemba. Oba piloti se katapultovali [87] .
  • 18. května 2018 začal hořet MiG-31 300 metrů po začátku startu na letišti Bolshoe Savino . Oba piloti unikli [88] .
  • MiG-31 letící bez munice se 19. září 2018 zřítil v lese poblíž města Kulebaki v Nižnij Novgorodské oblasti. Oba piloti se katapultovali [89] .
  • 16. dubna 2020 se MiG-31 zřítil poblíž letiště Karaganda, piloti Gavrilko I.V. a navigátor Kurmangaliev A.S. se dokázali katapultovat.
  • 29. ledna 2022 se MiG-31 v Novgorodské oblasti během vzletu vyhrne z dráhy a částečně se zhroutí. Pilot nebyl zraněn.
  • 8. dubna 2022 se zřítil MiG-31 v Leningradské oblasti. Posádka se katapultovala. Letadlo havarovalo na opuštěném místě, na zemi není žádná zkáza. Podle předběžných informací mohla být příčinou nehody technická závada [90] .

Bojové použití

V listopadu 2016 byla letecká skupina ruského letectva v Sýrii posílena o stíhačky MiG-31. Podle oficiálního vyjádření zástupce ministerstva obrany budou použity k pokrytí základny Khmeimim a také ke kontrole akcí letectví, částečně nahrazující letouny včasného varování a řízení A-50 [91] .

V polovině března, během ruské invaze na Ukrajinu , vypálila ruská armáda střelu Kinzhal, pravděpodobně z MiGu-31K, proti muničnímu skladu na západní Ukrajině, což znamenalo první bojové použití systému [92] .

Muzejní exempláře

Typ Číslo desky Umístění obraz
MiG-31 31 Letadlo-pomník ve vesnici Khvoyny (Petrohrad) [93]
MiG-31 12 Letadlový pomník ve vesnici Talazhsky air town (Arkhangelsk)
MiG-31 42 Letadlový památník ve městě Polyarny (Murmanská oblast) fotka
MiG-31 02 Expozice muzea v Severomorsku (Murmanská oblast) fotka
MiG-31 08 Muzejní expozice ve vesnici Safonovo (Murmanská oblast)
MiG-31 89 Letadlový pomník poblíž centrálních kontrolních bodů UEC-Aviadvigatel v Permu fotka
MiG-31 202 Výstava v Ústředním muzeu letectva Ruské federace ve městě Monino (Moskevská oblast) fotka
MiG-31 31 Letadlo-památník poblíž St. Petersburg State University of Civil Aviation, Aviagorodok, st. Pilotov d.38 (Petrohrad)
MiG-31 Muzejní expozice v muzejním komplexu UMMC (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovsk region) fotka

Obrázky

MiG-31BM na MAKS-2009 :

Viz také

Poznámky

  1. ↑ MiG-31 na airwar.ru . Získáno 4. prosince 2008. Archivováno z originálu 16. března 2015.
  2. ↑ Alexey Toporov World Fighter archivován 28. května 2017 na Wayback Machine // Popular Mechanics . - 2017. - č. 6. - S. 72-77
  3. ↑ MiG MiG-31 . www.airwar.ru _ Staženo: 16. srpna 2022.
  4. ↑ Systémy řízení zbraní letadel, niip.ru (nepřístupný odkaz) . Získáno 6. března 2010. Archivováno z originálu dne 16. listopadu 2010. 
  5. ↑ 1 2 3 MiG-31 . Získáno 10. února 2012. Archivováno z originálu 15. října 2014.
  6. ↑ TASS: Politika - Rogozin: stíhačka MiG-31 se modernizuje a bude sloužit dalších 15 let v ruském letectvu . Získáno 9. srpna 2015. Archivováno z originálu 6. října 2015.
  7. ↑ 1 2 Stíhací stíhací letoun MiG-31 /Airbase =KRoN=/ . Získáno 9. 8. 2015. Archivováno z originálu 23. 7. 2018.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nikolaj Jakubovič. MiG-31 nepřekonatelná stíhačka-interceptor
  9. ↑ 1 2 3 Stíhací stíhač MiG-31. Letový výkon | RIA Novosti . Získáno 14. prosince 2013. Archivováno z originálu 18. října 2014.
  10. ↑ Radarový systém AN/APG-63 . Získáno 15. září 2017. Archivováno z originálu 15. září 2017.
  11. ↑ MiG-31: realita a vyhlídky | Týdenní "Vojensko-průmyslový kurýr" . Datum přístupu: 7. února 2014. Archivováno z originálu 21. prosince 2014.
  12. ↑ Jak funguje stíhač MiG-31 - Anton Valagin - Rossijskaja Gazeta . Datum přístupu: 7. února 2014. Archivováno z originálu 7. února 2014.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MiG MiG-31 . Získáno 4. prosince 2008. Archivováno z originálu 16. března 2015.
  14. ↑ Systém ovládání zbraní SUV "Bariéra" stíhačky MiG-31 . Získáno 11. listopadu 2011. Archivováno z originálu 27. června 2018.
  15. ↑ 1 2 https://web.archive.org/web/20120308124035/http://www.roe.ru/cataloque/air_craft/aircraft_16-19.pdf
  16. ↑ 1 2 Článek. Stíhací stíhač MiG-31. VTR . Datum přístupu: 7. února 2014. Archivováno z originálu 14. března 2018.
  17. ↑ LKhts-31 Archivováno 6. ledna 2015.
  18. ↑ Lenta.ru: Věda a technika: Zbraně: Novosibirsk byl pokryt stíhacími stíhačkami MiG-31BM . Získáno 8. února 2014. Archivováno z originálu 1. února 2014.
  19. ↑ 1 2 http://testers.rf/russia/mikoyan/mig/31/bm/mig31bm.htm Archivováno 20. dubna 2017.
  20. ↑ Ruské letectvo obdrželo první várku modernizovaných MiGů-31BM - Rossijskaja Gazeta . Získáno 15. dubna 2015. Archivováno z originálu 17. dubna 2015.
  21. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 9. srpna 2015. Archivováno z originálu dne 2. listopadu 2013.
  22. ↑ Příručka ruského letectva – Mezinárodní obchodní publikace USA – Knihy Google . Získáno 9. srpna 2015. Archivováno z originálu 17. října 2015.
  23. ↑ 1 2 3 MiG-31, (Foxhound), nadzvukový stíhací stíhač dlouhého doletu - ZBRANĚ RUSKA, tisková agentura Archivováno 14. prosince 2013.
  24. ↑ 1 2 MiG-31B . Získáno 8. února 2014. Archivováno z originálu 29. dubna 2015.
  25. ↑ worldweapon.ru, MiG-31BM (nepřístupný odkaz) . Získáno 4. prosince 2008. Archivováno z originálu dne 20. července 2018. 
  26. ↑ Druhý život MiGu-31: nejnebezpečnější stíhač na světě dosahuje nových výšin - Zvezda TV Channel . Získáno 20. dubna 2015. Archivováno z originálu 21. dubna 2015.
  27. ↑ Piloti, kteří uskutečnili rekordní přímý let na stíhačkách MiG-31BM, jsou předáváni státním vyznamenáním: Ministerstvo obrany Ruské federace . Získáno 9. dubna 2016. Archivováno z originálu 20. dubna 2016.
  28. ↑ Lenta.ru: Zbraně: Ruské letectvo obdrží 60 stíhaček MiG-31BM . Datum přístupu: 9. února 2012. Archivováno z originálu 23. ledna 2012.
  29. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Získáno 21. května 2013. Archivováno z originálu 19. prosince 2013. 
  30. ↑ Časopis Rise č. 10 října 2011: Yuri Bely: „Vytvoření radarové stanice s AFAR pro PAK FA je naplánováno“
  31. ↑ Bojové schopnosti MiGu-31 se zdvojnásobí . Datum přístupu: 13. února 2012. Archivováno z originálu 15. února 2012.
  32. ↑ Mark Episkopos. Ruské bombardování eskaluje s bojem jeho pozemních sil  . Národní zájem (21. března 2022). Získáno 11. května 2022. Archivováno z originálu dne 4. června 2022.
  33. ↑ 1 2 Stíhací MiG-31E (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 16. října 2010. Archivováno z originálu 24. ledna 2011. 
  34. ↑ Televizní kanál Zvezda. Kamera Zvezda natočila, jak se MiG-31 vznesl na hranici blízkého vesmíru (17. února 2017). Staženo 21. 6. 2018. Archivováno z originálu 31. 1. 2018.
  35. ↑ 35 let stíhačky MiG-31 - 19. září 2010 - VÁLKOVÝ CYBORG . Získáno 20. 5. 2013. Archivováno z originálu 11. 12. 2013.
  36. ↑ MiG MiG-31FE . Získáno 20. 5. 2013. Archivováno z originálu 20. 6. 2013.
  37. ↑ 1 2 Dálkový stíhací stíhač MiG-31 | Výzbroj Ruska a dalších zemí světa (nedostupný odkaz) . Získáno 8. února 2014. Archivováno z originálu dne 20. července 2018. 
  38. ↑ MiG-31BM dostane novou střelu (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 8. února 2014. Archivováno z originálu 27. října 2014. 
  39. ↑ MiG MiG-31BM . Datum přístupu: 8. února 2014. Archivováno z originálu 9. července 2015.
  40. ↑ http://testers.rf/russia/vympel/r/33/r33_1.htm Archivováno 27. října 2014.
  41. ↑ http://testers.rf/russia/bisnovat/r/40/r40.htm Archivováno 22. dubna 2016.
  42. ↑ http://testers.rf/russia/vympel/r/77/r77.htm Archivováno 10. května 2017.
  43. ↑ Úzký dosah: Interceptor MiG-31 obdržel střely krátkého doletu R-74M . Získáno 12. června 2021. Archivováno z originálu dne 12. června 2021.
  44. ↑ Hypersonická střela komplexu Kinzhal zasáhla při startu daný cíl . Získáno 16. března 2018. Archivováno z originálu 16. března 2018.
  45. ↑ Ministerstvo obrany informovalo o testování Dýky na vzdálenost 1000 km . Staženo 3. srpna 2019. Archivováno z originálu 20. února 2019.
  46. ↑ https://ria.ru/defense_safety/20180326/1517289851.html Archivní kopie z 12. června 2018 na RIA Novosti Wayback Machine . 26.03.2018
  47. ↑ 1 2 Ruské ministerstvo obrany podepsalo nový kontrakt na modernizaci MiGu-31 , www.interfax.ru , Interfax  (8. ledna 2019). Archivováno z originálu 10. srpna 2019. Staženo 13. ledna 2021.
  48. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 196.
  49. ↑ 1 2 Vojenská bilance 2016. - S. 197.
  50. ↑ Stíhací letectvo Centrálního vojenského okruhu doplněno o nový MiG-31BSM: Ministerstvo obrany Ruské federace . Získáno 3. dubna 2017. Archivováno z originálu 4. dubna 2017.
  51. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 199.
  52. ↑ Vojenská bilance 2016. - S. 200.
  53. ↑ Vojenská bilance 2022, s. 189
  54. ↑ MiG-31 . Získáno 10. února 2012. Archivováno z originálu 15. října 2014.
  55. ↑ 4. 11. 2013. Státní duma Ruské federace. Vášeň pro MIG 31. . Získáno 25. června 2019. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2021.
  56. ↑ Bývalý velitel letectva Bondarev o problémech MiG-31 . Získáno 25. června 2019. Archivováno z originálu dne 24. června 2019.
  57. ↑ aviaport.ru, Ruské letectvo obdrželo dva modernizované stíhačky MiG-31BM, Zdroj: Gudok Zveřejněno: 20. 3. 2008, 12:34 . Získáno 4. prosince 2008. Archivováno z originálu dne 4. května 2008.
  58. ↑ 1 2 MiG Corporation očekává modernizaci 50 stíhaček MiG-31 , ria.ru , RIA Novosti  (11. dubna 2013). Staženo 3. ledna 2021.
  59. ↑ 1 2 "MiG" / Kancelář tiskové služby a informací Ministerstva obrany Ruské federace. 27. 11. 2014 . Získáno 2. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 14. července 2021.
  60. ↑ 1 2 OPK: Aktualizovaný MiG-31BM bude pokrývat strategické oblasti, včetně Arktidy , RAC "MiG"  (12. ledna 2015). Staženo 3. ledna 2021.
  61. ↑ Rogozin navrhl obnovit výrobu MiGu-31 po 20 letech , RIA Novosti  (8. srpna 2014). Archivováno z originálu 8. srpna 2014. Staženo 8. srpna 2014.
  62. ↑ Kartotéka leteckých nehod , Tabulka nehod MiGu-31 ukazuje dvě nehody v IAP 777 : 24. května 1984 skončilo katastrofou, 8. června 1984 - nehoda.
  63. ↑ Sokolské letiště (fórum) , Jsou zmíněny havárie s MiGem-31 na Sokole, ale katastrofální událost autor připisuje zimě a celkově si události před 30 lety pevně nepamatuje: „... MiGy dokonce havaroval 3: zima 1984 MiG-31 spadl do moře - nikdo nebyl nalezen, léto 1984 (nebo 1985) MiG-31 spadl na pole ve Starorusském prostoru, piloti se katapultovali, velitelem byl Balezin...“.
  64. ↑ Nehody, katastrofy a bojové ztráty MiGu-31 . Datum přístupu: 20. října 2011. Archivováno z originálu 20. ledna 2009.
  65. ↑ Lenta.ru: V Rusku: Stíhačka MiG-31 havarovala vinou posádky (nepřístupný odkaz) . Získáno 6. dubna 2012. Archivováno z originálu 21. května 2003. 
  66. ↑ Dvakrát se hrdina vrátil do služby . Získáno 2. prosince 2012. Archivováno z originálu 11. května 2013.
  67. ↑ Lenta.ru: V Rusku: Interceptor MiG-31 havaroval kvůli technické poruše (nepřístupný odkaz) . Získáno 6. dubna 2012. Archivováno z originálu 9. května 2013. 
  68. ↑ Lenta.ru: Zbraně: V Kazachstánu havarovala stíhačka MiG-31 . Získáno 6. dubna 2012. Archivováno z originálu 9. května 2013.
  69. ↑ Velení letectva předalo podplukovníkům Vladimiru Prikhodkovi a Konstantinu Kozitskému ocenění za záchranu letadla po odtlakování (nepřístupný odkaz) . Získáno 10. července 2013. Archivováno z originálu 12. prosince 2013. 
  70. ↑ Síť AVIA RU
  71. ↑ Lenta.ru: b. SSSR: MiG-31 nouzově přistál v Kazachstánu . Získáno 6. dubna 2012. Archivováno z originálu 9. května 2013.
  72. ↑ major gardového letectva odsouzen za zničení bojové stíhačky . Získáno 2. prosince 2012. Archivováno z originálu 9. května 2013.
  73. ↑ Verdikt soudu ze dne 21. června 2011 ve věci č. 1-11 / 2011 . Získáno 3. června 2014. Archivováno z originálu 6. června 2014.
  74. ↑ Havárie stíhačky MiG-31 na území Perm 19. listopadu Archivní kopie ze 16. února 2011 na Wayback Machine . Zprávy RIA
  75. ↑ MiG-31 havaroval v oblasti Perm . Získáno 6. září 2011. Archivováno z originálu 19. června 2013.
  76. ↑ Havárie MiGu-31 zabila dva piloty . Získáno 6. září 2011. Archivováno z originálu 19. června 2013.
  77. ↑ Vojenský letoun MiG-31 (add) havaroval v oblasti Karaganda . Získáno 24. dubna 2013. Archivováno z originálu 25. dubna 2013.
  78. ↑ Důvodem havárie MIG-31 v oblasti Karaganda byla porucha zařízení . Získáno 24. dubna 2013. Archivováno z originálu 30. dubna 2013.
  79. ↑ V Přímořském kraji bylo zahájeno trestní řízení ve věci havárie letounu MiG-31 (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 14. prosince 2013. Archivováno z originálu 14. prosince 2013. 
  80. ↑ Piloti MiGu-31, který havaroval u Armaviru, byli posláni z nemocnice na služebnu Komsomolskaja Pravda  (9. 4. 2014). Archivováno z originálu 6. září 2014. Staženo 4. září 2014.
  81. ↑ Ministerstvo obrany Ruské federace: MiG-31 havaroval u Armaviru . Datum přístupu: 4. září 2014. Archivováno z originálu 4. září 2014.
  82. ↑ Vystřelení piloti MiGu-31 utrpěli zlomeniny páteře . Datum přístupu: 4. září 2014. Archivováno z originálu 4. září 2014.
  83. ↑ Piloti stíhačky MiG-31, která havarovala na Kubáně, neutrpěli zlomeniny (nepřístupný odkaz) . Získáno 5. září 2014. Archivováno z originálu 5. září 2014. 
  84. ↑ Zdroj: povětrnostní podmínky mohou způsobit, že MiG vynechá komunikaci . RIA Novosti (22:28 30. 10. 2015). Získáno 30. října 2015. Archivováno z originálu 31. října 2015.
  85. ↑ Oba piloti MiGu-31, který havaroval na Kamčatce, přežili . Datum přístupu: 31. října 2015. Archivováno z originálu 2. listopadu 2015.
  86. ↑ MiG-31 havaroval na území Krasnojarska . Datum přístupu: 25. ledna 2016. Archivováno z originálu 26. ledna 2016.
  87. ↑ V Burjatsku havarovala stíhačka-interceptor MiG-31 - RIA Novosti, 26.04.2017 . Získáno 26. dubna 2017. Archivováno z originálu 26. dubna 2017.
  88. ↑ Stíhačka MiG-31 začala hořet na letišti poblíž Permu: Incidenty: Rusko: Lenta.ru . Staženo 19. 5. 2018. Archivováno z originálu 19. 5. 2018.
  89. ↑ MiG-31 havaroval v oblasti Nižnij Novgorod , TASS . Archivováno z originálu 19. září 2018. Staženo 19. září 2018.
  90. ↑ Stíhačka MiG-31 havarovala v Leningradské oblasti . Interfax.ru _ Získáno 8. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 8. dubna 2022.
  91. ↑ Zdroj objasnil úkoly MiGu-31 v Sýrii . Lenta.ru _ Získáno 15. listopadu 2016. Archivováno z originálu 15. listopadu 2016.
  92. ↑ Mark Episkopos. Rusko vypustilo hypersonické rakety na Oděsu, aby narušilo zásobovací  linky . Národní zájem (10. května 2022). Získáno 11. května 2022. Archivováno z originálu dne 10. května 2022.
  93. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ naše letectví . Staženo 5. 5. 2016. Archivováno z originálu 11. 5. 2017.

Literatura

  • MiG-31: Strážce ruského nebe [Text] / sestava M. Nikolský. - Kirov: Tiskárna č. 1, 2000. - Vydání. 95: MiG-31 / P. N. Sergejev. — 52 s. : kol. nemocný, ž.hm. il., tabulky, schémata. - (Vojensko-technická řada / Kirov Společnost milovníků vojenské techniky a modelářství). - 300 výtisků.
  • Historie a letadla OKB "MiG": [k 60. výročí Design Bureau] [Multimédia]: [ rus. ]  : vojenský zacyklovat. / ANPK MiG . - M.  : Studio "Wings of Russia", 1999. - Multimediální disk o historii designových kanceláří.
  • Larionov, Alexej. Kufr z lahůdkářství [Text]: art. // Svět letectví: aviation-ist. časopis / Ch. vyd. V. V. Zolotov. - M.  : LLC "Ot the screw!", 1999. - č. 3. - S. 14-24; 29-39. — ISSN 0859-7450 .
  • Pankov, Vasilij. Vlajková loď protivzdušné obrany [Text]: Art. // Křídla vlasti  : vědecko-popul. časopis / Ch. vyd. A. I. Krikuněnko. - M.  : LLC "Redakce časopisu" Wings of the Motherland "", 2002. - č. 2 . - S. 1-3. - 3700 výtisků.  — ISSN 0130-2701 .
  • Iljin, Vladimíre. "Anglický chrt" s červenými hvězdami [Text]: umění. // Křídla vlasti  : vědecko-popul. časopis / Ch. vyd. S. N. Levitsky. - M.  : LLC "Redakce časopisu" Wings of the Motherland "", 1993. - č. 2 . - S. 25-28; č. 3. - S. 1-5. — 30 ​​000 výtisků.  — ISSN 0130-2701 .
  • Iljin, Vladimír Jevgenjevič. Nejrychlejší stíhačky MiG-25 a MiG-31 [Text]: Ref. vyd. / V. E. Iljin. - M.  : Astrel : AST, 2002. - 95 s. : kol. nemocný. - (Moderní letectví). - v oblasti vyd. nespecifikováno. - 8000 výtisků.  - BBK  Ts651.111.1 (2Ros)ya2 . — ISBN 5-17-011748-5 .
  • Vojenská bilance : roční hodnocení globálních vojenských schopností a ekonomiky obrany [Text] : [ eng. ]  : ref. / Mezinárodní institut strategických studií . - Londýn, Velká Británie: Routledge , 2016. - Ne. 2016. - 504 s. : ilustrace, plakát. - Název. plakát: Tabulka vojenské bilance 2016: Protiraketová obrana regionu Perského zálivu. — ISBN 9781857438352 . — ISSN 0459-7222 .
  • MiG-31  : [ arch. 04/26/2016 ] // Letadla mají tak různé osudy  : site. - 2014. - 25. srpna. — Datum přístupu: 15. 11. 2016. (Web autora o leteckých nehodách.)
  • Sokolské letiště na Sachalinu  : [ arch. 18. 11. 2016 ] // Forumavia.ru  : fórum. - 2016. - 21. října. — Datum přístupu: 15. 11. 2016. (Vlákno na fóru o sachalinském letišti Sokol.)
  • MiG-31. Fotka. Charakteristika  : [ arch. 05/11/2016 ] // Avia.pro (novinky z letectví) . - Informační agentura Avia.pro, 2014. - 11. května. — Datum přístupu: 18. 11. 2016. (Článek na blogu na webu se zprávami o letectví.)

Odkazy

 Značka letadla "MiG"
Stíhačky / stíhačky
Bicí
inteligence
Výcvik
Civilní
  • I-1L
  • T-208 Eagle
experimentální
Projekty