| "Mayale" | |
|---|---|
| Siluro a lenta corsa (SLC) | |
| Torpedo "Maiale" v muzeu | |
| Historie lodi | |
| stát vlajky | Itálie |
| Hlavní charakteristiky | |
| typ lodi | Člověkem řízené torpédo |
| Vývojář projektu | Officina Siluri di San Bartolomeo (La Spezia) |
| Hlavní konstruktér | Teseo Tesei a Emilio Toschi |
| Rychlost (pod vodou) | 2,3 - 4,5 uzlů |
| Provozní hloubka | 0-30 m |
| Maximální hloubka ponoru | 30 m |
| Autonomie navigace | 4 míle / 4,5 uzlů, 15 mil / 2,3 uzlů |
| Osádka | 2 lidé |
| Rozměry | |
| Podvodní posun | 1,5 t |
| Maximální délka (podle návrhu vodorysky ) |
6,7 m |
| Šířka trupu max. | 533 mm |
| Power point | |
| elektromotor 1,1 - 1,6 HP | |
| Vyzbrojení | |
| Minová a torpédová výzbroj |
odnímatelná hlavice 200 - 300 kg |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Maiale" ( italsky Maiale - "prase") je italské torpédo naváděné člověkem , speciální zbraň italského námořnictva během druhé světové války . Byl používán jednotkami bojových plavců (oddělení 10. flotily MAS ) k ničení nepřátelských válečných lodí a transportu lodí na jejich základnách nebo kotvištích.
Myšlenka použití nízkorychlostního torpéda k provádění sabotáží proti lodím se objevila v první světové válce . Inženýři - kapitán 3. hodnosti R. Rosseti a poručík zdravotnické služby R. Paolucci - vyvinuli aparaturu na bázi německého 510mm torpéda, které bylo poháněno stlačeným vzduchem a mělo vnější ovládání. K hlavě torpéda byly připevněny dvě nálože, každá po 170 kg TNT . Exploze byla provedena pomocí hodinového mechanismu. Nálože byly připevněny k trupu lodi pomocí silných magnetů. Délka torpéda byla 8,2 m a výtlak 1,5 t. Mohlo vyvinout rychlost 4 uzly a mělo dosah 8-9 mil. Plavci oblečení do gumových kombinéz nafouknutých vzduchem.
Po několika měsících výcviku bylo rozhodnuto provést diverzi v přístavu Pola , kde měly základnu rakouské bitevní lodě. 31. října 1918 byla v důsledku italské operace potopena bitevní loď Viribus Unitis , ale 29. října Rakousko-Uhersko zažalovalo o mír, jeho flotila se připravovala na kapitulaci . Za takových podmínek nebylo třeba sabotáží.
Práce na vytvoření útočných zbraní pokračovaly v roce 1935 , během zhoršení anglo-italských vztahů nad Etiopií . V předvečer druhé světové války Itálie nutně potřebovala novou, neobvyklou zbraň, kterou by bylo možné rychle vyrobit a zasadit nepříteli citlivé rány. To by mohlo vytvořit příznivější podmínky pro italskou flotilu v případě střetu s Anglií ve Středozemním moři .
Dva mladí námořní inženýři, poručíci Teseo Tesei a Emilio Toschi, navrhli projekt člověkem řízeného torpéda schopného provádět malé přechody, když je zcela ponořeno. V torpédových dílnách San Bartolomeo, La Spezia , byly postaveny dva prototypy. V lednu 1936 vynálezci osobně provedli sérii tajných testů, které skončily úspěchem. V témže roce začalo školení personálu.
Oficiálně se tato zbraň jmenovala SLC (Siluro a lenta corsa - nízkorychlostní torpédo ). Nicméně piloti dali SLC přezdívku „Maiale“ (prase). Možná se tato přezdívka zrodila kvůli jejím vrtošivým mechanismům. Měla délku 6,7 m a průměr 533 mm. Výtlak torpéda byl 1,5 tuny. Byl vybaven elektromotorem o výkonu 1,1 HP, který byl později nahrazen silnějším - 1,6 HP. Dovolil torpédu pohybovat se téměř tiše. Při rychlosti 4,5 uzlu mohla Mayale urazit 4 míle a při cestovní rychlosti 2,3 uzlů 15 mil. Posádka byla oblečena do ochranné gumové kombinézy. Zásoba kyslíku v dýchacích přístrojích vystačila na 6 hodin. Torpédo se mohlo ponořit do hloubky 30 m. V ponořené poloze byl však dosah Mayale velmi malý. V přídi byla instalována odnímatelná hlavice s náplní 200 kg . Později byla zvýšena na 250 kg a poté na 300 kg. Mechanismus hodin umožňoval nastavit zpoždění až 5 hodin.
Piloti Mayale seděli jeden za druhým na torpédu . Jejich nohy spočívaly na speciální stupačce. Řidič-důstojník byl zakryt zakřivenou kovovou deskou, pod kterou byl instalován luminiscenční magnetický kompas , ventil pro nastavení hloubky, ovládací zařízení elektromotoru . Pilot řídil torpédo pomocí sloupku řízení leteckého typu. Speciální páky plnily a proplachovaly balastní nádrže . Druhý člen posádky (obvykle poddůstojník, potápěč) byl pozadu. Od řidiče byl oddělen rychlostřemhlavým tankem. Za ním byl kontejner s nářadím a náhradním dýchacím přístrojem .
Celkem bylo v letech 1940-43 postaveno více než 80 Mayalů.
Torpédo dopravila na místo útoku speciálně vybavená nosná ponorka. Nejprve byla torpéda připevňována přímo na palubu, ale protože to značně omezovalo hloubku ponoření člunu (trup torpéda vydrželo pouze do hloubky 30 m a poté se zdeformovalo), začala se umisťovat do velkých hermeticky uzavřených válce se snadno otevíratelnými dvířky.
Ponorka se tajně přiblíží k základně co nejblíže a zaujme poziční postavení (potopí se). Posádka opustí loď průlezem, zkontroluje své torpédo a pokud je vše v pořádku, zapne motor a přesune se ke vjezdu do přístavu. Řidiči nejprve drží hlavu nad vodou a dýchají venkovní vzduch, ale když hrozí, že budou detekováni, pomocí rychlé potápěčské nádrže se schovají pod vodu a zapnou kyslíková zařízení. Když dosáhnou bariér, snaží se pod ně ponořit, a pokud to není možné, provedou průchod pomocí pneumatického řezače sítí. Po překonání sítí je torpédo vysláno k cíli - lodi, jejíž silueta byla předem pečlivě prostudována.
Torpédo se ponoří do dostatečné hloubky a přiblíží se k cíli nízkou rychlostí. Když tma zhoustne, posádka je pod cílem. Motor se zastaví a nádrž se profoukne, poté, klouže po dně, řidič najde boční kýl a připevní k němu speciální svorky. Asistent zároveň přitáhne lanko k bočnímu kýlu opačné strany a zpevní jej svorkami. Bojová hlavice je odpojena a připevněna ke kabelu pod spodní částí cíle, kde není protitorpédová ochrana. Hodinový mechanismus pojistky začne počítat, což bude fungovat 2,5 hodiny po odpojení hlavice. Pro menší plavidla se používaly malé miny (asi 5 kg trhaviny), které byly ke dnu nádoby připevněny svorkami nebo magnetem. Po dokončení těžby se posádka Mayale tajně dostala na břeh a pokusila se tiše opustit operační prostor.
První pokusy o bojové použití torpéd Mayale proti britské flotile byly neúspěšné. Britové navíc potopili dvě ponorky nesoucí torpéda (Iride a Gondar).
Operace na Gibraltaru ve dnech 29. – 30. října 1940 skončila neúspěchem kvůli poruše zařízení. Tři torpéda dopravila do zátoky Algeciras na Gibraltaru ponorka Shire (velitel 2. třídy kapitán Borghese ). Jedno ze tří torpéd se potopilo za pouhých 30 minut. Druhý, kterému velel major Tezei a potápěč seržant Pedretti, dosáhl vjezdu do vnitřního přístavu. Zde však oběma pilotům selhaly dýchací přístroje a následně i záložní přístroj.
To donutilo Thesea operaci přerušit. Italové potopili své torpédo a odpluli směrem ke španělskému pobřeží. Stejně jako posádka dalšího potopeného torpéda se i Teseo a Pedretti setkali s italským agentem a s jeho pomocí se bezpečně vrátili do Itálie. Třetímu torpédu pod kontrolou poručíka Birindelliho a poddůstojnického potápěče Paccagniniho se podařilo dostat do vojenského přístavu a přiblížit se k zakotvené bitevní lodi Barem, zde však selhal motor Mayale. Paccagninimu praskl i dýchací přístroj . Birindelli se sám pokusil táhnout hlavici po dně přístavu k bitevní lodi, ale po 30 minutách začal pociťovat rostoucí příznaky otravy oxidem uhličitým. Spustil hodinový stroj a vyplaval na břeh. Torpédo explodovalo bez poškození bitevní lodi a oba piloti byli zajati.
Prvních relativních úspěchů se Italům podařilo dosáhnout 19. – 20. září 1941. Vojenská rozvědka oznámila, že bitevní loď , letadlová loď a dva křižníky byly v gibraltarském přístavu a byly vybrány jako hlavní cíle. Ponorka „Shire“ opět dopravila tři torpéda s posádkami do zátoky Algeciras. Tentokrát Britové přijali určitá bezpečnostní opatření. Nájezd na Algeciras a vojenský přístav neustále hlídaly čluny, které pravidelně shazovaly do vody granáty. Dvěma posádkám Mayale se kvůli akcím těchto člunů nepodařilo proniknout do vojenského přístavu a zvolily si cíle na vnější rejdě. Vytěžena byla motorová loď Durham (10 900 tun) a malý tanker Fiona Shell (2 444 tun) .
Akce třetí posádky ( poručík Vizintini a potápěč Magro) však ukázaly, že Mayale byla schopna dokončit úkol, pro který byla navržena - proniknout do chráněného nepřátelského přístavu a zničit tam stojící loď . Vizintini se vyhnul hlídkovým člunům, ponořil se 11 metrů a vypálil torpédo mezi ocelovými lany podpírajícími zátarasovou síť přes vjezd do přístavu. Brzy se vynořil nedaleko od britského křižníku. Když se Vizintini rozhodl , že na útok na letadlovou loď Ark Royal , která byla umístěna daleko v jižní části přístavu , nezbyl čas, zvolil si za cíl nikoli křižník , ale naložený tanker. Doufal, že se rozlitý olej vznítí a oheň zachvátí celý přístav. Po nasazení nálože na trup tankeru Vizintini a Magro bezpečně odešli. V 6:30 se již setkali s italským agentem ve Španělsku. V 08:45 silná exploze zlomila eskadrový tanker Denbidale (8145 tun) na polovinu, ke zklamání Italů však palba nezačala.
Nejúspěšnější operace s torpédy Mayale byla provedena v noci z 18. na 19. prosince 1941, kdy byla napadena základna britské flotily v přístavu Alexandrie (Egypt) . Ponorka "Shire" vydala tři "Maiales", které vstoupily do přístavu, kde se v té době nacházely bitevní lodě "Queen Elizabeth" a "Valiant", několik torpédoborců a transportních lodí. Italům se podařilo doslova proklouznout branou v bariéře boom-síť v návaznosti na britské torpédoborce, které v té době vpluly do přístavu. Torpéda hlídkové čluny neviděly a úspěšně pronikla síťovými ploty bitevních lodí. Poručík de La Penne a poddůstojník Bianchi potápěč měli zaútočit na bitevní loď Valiant .
Přestože Bianchimu selhal dýchací přístroj , který ho donutil vznést se na hladinu a vrtule torpéda se zasekla, de La Penne jej dokázal posledních pár metrů táhnout po dně rukama, načež spustil roznětku hlavice . Oba Italové se vynořili na boku bitevní lodi a byli zajati. Odmítli odpovídat na otázky a byli umístěni do jednoho z interiérů bitevní lodi nedaleko místa, kde byla nálož instalována. De La Penne si deset minut před výbuchem vyžádal schůzku s kapitánem a oznámil, že nálož se chystá explodovat. Když v 6:20 došlo k explozi, byli ještě na lodi. O několik minut dříve explodovala nálož, kterou pod dno bitevní lodi Queen Elizabeth umístili inženýr-kapitán Marseille a potápěčský poddůstojník Skergat. V této době stál na zádi bitevní lodi sám admirál Cunningham . Jak si vzpomněl, „byl vymrštěn asi pět stop do vzduchu“, když se mohutný trup lodi otřásl výbuchem. Marseilla a Skergat byli zajati po třech dnech na pobřeží.
Třetí torpédo, které řídil kapitán Martelotta a potápěč , poddůstojník Marino, mělo vyhodit do povětří naložený tanker . Kromě torpédové hlavice měli piloti 6 zápalných nábojů z karbidu vápníku. Po instalaci hlavní nálože pod dno tankeru "Sagona" (7554 tun) Italové nastavili pojistky kazety tak, aby se po výbuchu tankeru vznítily a zapálili rozlitou ropu. Tento trik ale nevyšel, přestože Sagona a torpédoborec Jervis, který byl umístěn na boku tankeru, byly těžce poškozeny. Martelotta a Marino byli zajati na břehu. V důsledku sabotáže ztratil Valiant 167 m² přídě spodních koulí a utrpěl značné vnitřní poškození. Stál v opravě až do července 1942. Královna Alžběta trpěla ještě víc. Bitevní loď měla vytržené 502 m² dvojitého dna a vážně poškozená auta, seděla na dně přístavu. Pokus o dobití Queen Elizabeth s Mayale z ponorky Ambra 14. května 1942 se nezdařil. Bitevní loď se podařilo opravit a šla na generální opravu ve Spojených státech , která skončila v červenci 1943.
Za cenu tří torpéd Mayale a 6 členů posádky se jim podařilo změnit rovnováhu námořních sil ve Středozemním moři. Italské velení však nedokázalo využít náhlé převahy v bitevních lodích, i když později obvinilo Němce, že nedodávají Itálii dostatek ropy pro námořní operace.
I když je ponorka docela vhodná pro přepravu řízených torpéd, objevily se nové a efektivnější způsoby, jak ji hledat a odhalovat, takže je obtížné se skrytě přiblížit k námořní základně. Velká Británie výrazně zvýšila bezpečnost svých přístavů ve Středozemním moři. Výjimečná geografická poloha Gibraltaru, který je velmi blízko neutrální zemi (Španělsku), vedla Italy k vytvoření tajné základny, odkud mohli bojoví plavci útočit na nepřátelské lodě torpédy Mayale. Takovou základnou byl italský parník Olterra , který byl na začátku války potopen svou posádkou a uvízl ve španělských vodách.
Vzhledem k tomu, že loď měla být opravena a prodána do Španělska, byla zvednuta a odtažena do přístavu Algeciras, který je přímo naproti vodní ploše vojenského přístavu Gibraltar. V nákladovém prostoru transportu byla vytvořena základna pro torpéda Mayale a bojové plavce. Pod rouškou náhradních dílů a materiálů na opravy byla torpéda Mayale a veškeré potřebné nářadí dodáno do Olterry v demontu. Postupně se na lodi vystřídala posádka, pod rouškou civilních námořníků dorazili na Olterru bojoví plavci a techničtí specialisté. Vojenský přístav Gibraltar byl nepřetržitě monitorován. Plavci opustili Olterru poklopem vyříznutým v podvodní části trupu. Do prosince 1942 bylo vše připraveno k vypuštění tří torpéd. Brzy na Gibraltar vstoupila silná anglická eskadra : bitevní loď Nelson , bitevní křižník Rinaun , letadlové lodě Furies a Formidable. Italové naplánovali útok na 7. prosince.
Ještě téhož večera všechny tři posádky opustily Olterru na torpédech a zamířily ke vchodu na základnu. Plavci však nevěděli, že je výrazně posílena ostraha přístavu, kam tak cenné lodě vplouvaly. Objevily se nové čluny vybavené hydrofony, které každé 2-3 minuty shazovaly hlubinné nálože , které zajistily porážku plavců v okruhu několika set metrů od místa výbuchu bomby. První posádka (veteráni Vizintini a Magro) dosáhla vjezdu do přístavu, překonala bariéry a přesunula se pod vodu k bitevní lodi Nelson. Když byl cíl několik set metrů daleko, byli spatřeni hydrofonem hlídkového člunu, byla slyšet okamžitá exploze hlubinné nálože , pak další a oba řidiči byli zabiti. Druhá posádka (Manisco a Varini) byla spatřena z mola a ostřelována z kulometů. Ponořil se a pokusil se dostat pryč, ale byl omráčen z lodi hlubinnými náložemi . Po zaplavení torpéda a vynoření se Italové v polovědomí dostali do zajetí. Třetí posádka (Chella a Leone) byla ohromena alarmem spuštěným na základně, když byli ještě daleko od vchodu. Velitel (Chella) se rozhodl ponořit a jít pod vodu, ale omráčen blízkými výbuchy hlubinných pum , útok opustil. Když se velitel vynořil a přesunul se zpět do Olterry, zjistil, že jeho partner zmizel beze stopy. Operace se nezdařila. Při výsleších zajatí Italové tvrdili, že je na základnu odvezli v ponorce. Britové se o roli Olterry až do konce války nikdy nedozvěděli.
Tento incident ukázal, že doba řízených torpéd pominula, ochrana vojenských základen stoupla na takovou úroveň, že bylo nemožné jimi proniknout na koni na torpédu. Bojoví plavci byli nuceni přejít z útočících válečných lodí na chráněných základnách k útočícím obchodním lodím na vnějších cestách. Od září 1942 do srpna 1943 člověkem řízená torpéda a bojoví plavci potopili nebo těžce poškodili 11 spojeneckých obchodních lodí o celkovém výtlaku 54 200 tun. Ponorka Ambra navíc 10. prosince 1942 dodala tři torpéda Mayale a deset bojových plavců k náletu na Alžír. Potopili čtyři lodě o výtlaku 22 300 tun. V době kapitulace Itálie na palubě Olterry probíhaly přípravy k útoku na Gibraltar pomocí nových torpéd SSB, kde byla posádka kryta lehkým kovovým pláštěm, což poněkud zvýšilo její odolnost proti výbuchům hlubinných náloží , ale ty torpéda se již neúčastnila nepřátelských akcí.