Moskvič (továrna)

JSC "Moskevský automobilový závod Moskvič"
Typ akciová společnost
Rok založení 1930  ( 1930 )
Bývalá jména KIM (1930-1945)
ZMA (1945-1968)
MZMA (1945-1973)
AZLK (1968-1993)
OAO Moskvich (1993-2010)
Avtoframos (1998-2014) Závod Moskva2 Automobil
Renault Rusko ( 2014-2002
Moskva) Automobile Moskvich -současnost, dárek)
Umístění  Rusko :Moskva
Klíčové postavy Pronin Dmitrij Valentinovič
(generální ředitel)
Průmysl Automobilový průmysl
produkty Osobní automobily , spotřební zboží
obrat
Počet zaměstnanců 4453
Mateřská společnost Vláda Moskvy
Ocenění Řád Říjnové revoluce Řád rudého praporu práce Jubilejní čestný odznak ÚV KSSS, PVS SSSR, Rady ministrů SSSR a Všesvazové ústřední rady odborů na památku 50. výročí vzniku SSSR[jeden]
webová stránka moskvich-auto.ru
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

JSC "Moskevský automobilový závod Moskvič"  - sovětský a ruský automobilový závod . Podnik vyráběl vozy značek KIM, Moskvich, Renault, Nissan (pouze Nissan Terrano ). Pojmenované v průběhu let:

V roce 1998 byla část území a dílen závodu převedena do společného podniku na výrobu automobilů mezi moskevskou vládou a Renaultem . Zpočátku se podnik jmenoval Avtoframos, později přešel pod kontrolu Renault Russia . V letech 1998 až 2022 vyráběl vozy Renault a Nissan.

V květnu 2022 se aktiva Renault Russia stala majetkem moskevské vlády . Moskevský starosta Sergej Sobyanin oznámil plány na výrobu automobilů pod značkou Moskvič v závodě [3] .

Historie společnosti

Pozadí

V roce 1929 uzavřela komise vyslaná Nejvyšší hospodářskou radou SSSR do Spojených států amerických, aby vybrala americké výrobce automobilů pro hromadnou výrobu automobilů v SSSR, dohodu s Ford Motor Company o technické pomoci při organizování a zavádění výroby automobilů Ford. a kamiony v SSSR. Výroba měla být nasazena v Nižním Novgorodu. Zatímco hlavní automobilka (budoucí GAZ ) se stavěla v letech 1929 až 1932, bylo rozhodnuto zorganizovat šroubovákovou montáž modelů Ford A a AA z amerických součástek na místě montáže automobilů v Moskvě. Závod byl postaven v letech 1929-1930 za účasti Fordu na křižovatce moskevské okružní železnice a dálnice Ostapovskoye (moderní Volgogradsky prospekt ).

Začátky

Závod zahájil svou činnost v listopadu 1930 a začal montovat osobní a nákladní automobily Ford . V prosinci 1930, výnosem All-Union Automobile and Tractor Association, se závod stal známým jako „Státní automobilový montážní závod pojmenovaný po Komunistické internacionále mládeže “ (KIM).

Do roku 1933 závod vyráběl vozy Ford A a Ford AA z amerických komponentů. V roce 1933 se závod stal pobočkou GAZ a přešel na montáž vozidel GAZ-A a GAZ-AA ze sovětských komponentů.

V roce 1939 se závod stal nezávislou součástí Glavavtoprom a byl pojmenován Moskevský automobilový závod pojmenovaný po KIM. V této době byl speciálně pro kapacitu závodu KIM vyvinut kompaktní vůz KIM-10 . 20. srpna 1939 byl ředitelem závodu jmenován Alexej Vasilievič Kuzněcov , bývalý vedoucí výroby ZIS [4] .

V roce 1940 závod zahájil výrobu modelu KIM-10. Paralelně s tím byly vyvinuty modifikace KIM-10-51 phaeton a KIM -10-52  , čtyřdveřový sedan. Se začátkem Velké vlastenecké války se závod přeorientoval na výrobu vojenských produktů.

1945-1991

V květnu 1945 bylo přijato usnesení Rady lidových komisařů SSSR o nasazení výstavby automobilového závodu na výrobu malých automobilů Moskvič. Podnik byl přejmenován na "Závod malých automobilů" (ZMA), později - "Moskevský závod malých automobilů" (MZMA).

V roce 1947 byla zahájena sériová výroba osobních vozů Moskvič -400 . Tento model byl vyvinut na základě německého „ Opel Kadett “ z roku 1938 a byl částečně vyroben na ukořistěném vybavení [5] . V roce 1948 se začala vyrábět polodřevěná dodávka a v roce 1949 kabriolet na bázi Moskvič-400 . V roce 1954 spatřil světlo světa modernizovaný vůz Moskvič-401.

Nejúspěšnější v historii závodu byly ve druhé polovině 50. a 60. let 20. století. Během tohoto období byla modelová řada závodu aktualizována každých několik let, "Moskvich" aktivně ovládal exportní trhy a mezinárodní závodní tratě. V letech 1957 až 1967 následně pracoval na MZMA známý novinář a historik motorsportu Lev Shugurov .

V roce 1956 byla zahájena výroba nového Moskviče-402 a již v červenci 1958 byl modernizován, během níž dostal motor s horním ventilem sestavený na základě vyvrtaného starého bloku, ale se zcela novou hliníkovou hlavou válců. Nová verze obdržela index Moskvič-407 . Na těchto vozech v roce 1958 tovární tým debutoval na mezinárodních sportovních tratích. Kromě základních sedanů byly sériově vyráběny modifikace s karoseriemi " wagon " (poprvé v zemi) a " van " a také verze s pohonem všech kol Moskvič-410 .

Na konci 50. let, kdy přešli na výrobu "407", vytvořili a paralelně testovali dvě řady terénních vozidel " Moskvič-415 ".

Vzhledem k pracovnímu vytížení samotného MZMA bylo záhy rozhodnuto přesunout výrobu motoru modelu 412 do závodu Ufa Engine Building Plant .

V prosinci 1969 dostaly oba modely obdélníkové světlomety místo kulatých vpředu a vodorovné místo vertikálních světel vzadu.

V květnu 1967 sjel z montážní linky miliontý vůz značky Moskvič, stal se jím Moskvič-408.

V roce 1966, během návštěvy Charlese de Gaulla v Sovětském svazu (20. června - 1. července), byla podepsána dohoda mezi automobilkami Renault a Moskvič. [6] Současně bylo vydáno nařízení vlády o rekonstrukci MZMA, která byla zahájena v roce 1968. V jeho průběhu byly uvedeny do provozu zcela nové výrobní linky dopravníků fungující na technologii licencované Renaultem a postavené za účasti jejích specialistů. Zároveň byl uveden do provozu závod v Iževsku, který rovněž využíval technologie Renault. Oba závody byly navrženy tak, aby každý vyrobil až 200 tisíc vozů ročně.

V říjnu téhož roku 1968 dostal závod nové jméno: namísto Moskevského závodu malých automobilů (MZMA) se stal známým jako Automobilový závod Lenin Komsomol (AZLK).

V roce 1971 byla dokončena etapa rozsáhlé rekonstrukce závodu, na které se podílela francouzská společnost Renault . Byla uvedena do provozu nová hlavní budova o rozloze 228 tisíc m², vybavená novým technologickým zařízením [7] . V září 1971 bylo založeno výrobní sdružení Auto-Moskvich. V Tekstilshchiki byl otevřen průmyslový areál č. 2 , kde mohla vzniknout nová rodina. V září 1973 byla otevřena pobočka AZLK ve městě Kineshma , region Ivanovo .

V roce 1972 odešel do důchodu hlavní konstruktér A. F. Andronov , který v Moskviču pracoval od samého založení . V roce 1974 odešel další veterán závodu - hlavní umělec, tvůrce "Moskvich-408" B. S. Ivanov. Jejich odchod s Andronovem znamenal konec celé jedné éry v historii podniku. Místo hlavního konstruktéra nastoupil I. K. Charnotskij a návrh začal vést I. A. Zajcev.

Na období, které následovalo, někteří zaměstnanci vzpomínali jako na „dobu úžasné tvůrčí svobody“ [8] . Právě v těchto letech byly obrysy „zvětšené 408“ (série od 3-5-1 do 3-5-4) na rýsovacích prknech designérských a designérských náměstí poprvé nahrazeny modernějšími „3-5- 5“ a „3-5 -6“ a dále nadějné „Moskviče“ řady „C“  – vozy s dynamickým designem, nezávislým zadním zavěšením a přídí typu MacPherson [8] . 3. srpna 1976 byla v závodě poprvé vytvořena samostatná projekční služba [8] . Přibližně ve stejné době se AZLK rozhodl „reanimovat“ projekt SUV Moskvich-415 vyvinutý v 50. letech a na jeho základě vytvořil potenciálního konkurenta VAZ Niva - Moskvich-2150 (nic však nevedlo dále než prototypy). .

V roce 1974 sjel z hlavního dopravníku závodu dvoumiliontý vůz Moskvič, byl to model Moskvič-412 .

Mezitím série „kreativní svobody“ pro designéry skončila příchodem týmu manažerů ze ZIL do závodu na podzim téhož roku 1976. Vzhledem k nedostatku nových a produkčně připravených modelů v závodě se noví manažeři pokusili najít hotový zahraniční model s osvědčenou technologií, analogicky s VAZ. Zvažovaly se zejména možnosti jako budoucí Citroën BX a vůz následně vyrobený pod označením Fiat Tipo . Tato vyhledávání nebyla úspěšná. V té době (1976) byly v závodě připraveny vozy řady C-1 (jeden reprezentativní vzorek a nejméně dvě pracovní „mezky“ pro testování a nárazové testy), jejichž konstrukce byla považována za ještě nepřipravenou pro výrobu. Vznikla klidnější exteriérová verze „ S-3 “, kterou někteří považovali za předprodukční, ale i tento vůz byl považován za neúspěšný. [8] [9]

Situace v závodě se odrazila v celovečerním filmu „ Závody bez cíle “, který byl uveden v roce 1977.

Také v roce 1977 bylo na základě závodu otevřeno rekreační středisko AZLK - místo pro volnočasové aktivity pro zaměstnance podniku, který dodnes existuje pod názvem Kulturní centrum Moskvič .

V této době již závod dospěl k rozhodnutí, že nový model Moskvič by měl mít pohon předních kol. Na základě iniciativy byla vyvinuta verze prototypu s pohonem předních kol na základě jednoho stroje řady C-1. V roce 1977 se konala technická rada, na které vedení závodu zajistilo iniciativu. Brzy bylo vyvinuto uspořádání nového stroje. Byl předložen k posouzení ministru automobilového průmyslu Viktoru Poljakovovi a získal plnou podporu. [10] Přechod na schéma pohonu předních kol přitom znamenal nejen zapomenutí obrovské práce na vývoji a zdokonalování experimentálních zadních řad „3-5“ a „C“, ale také ještě větší zpoždění v aktualizaci modelové řady AZLK - pro vývojový cyklus "od nuly" modelu, postaveného podle schématu zcela neznámého závodu, což vyžadovalo obrovské množství výzkumných a konstrukčních prací.

Tato práce trvala asi deset let a pro urychlení vývoje si vyžádala zapojení zahraničního vozu jako prototypu - francouzsko-amerického modelu Simca 1308 . Podle šéfkonstruktéra AZLK tehdejších let I. A. Zajceva byl tento prototyp uložen ministerstvem průmyslu [8] , a podle hlavního konstruktéra závodu v letech 1977-1985 jednotky Yu pro nový model kvůli nedostatek vozů této třídy v praxi domácího automobilového průmyslu [11] .

Hlavní úspěchy závodu byly vystaveny v Muzeu AZLK , jehož budova byla otevřena v roce 1980 .

90. léta 20. století

Na počátku 90. let byl AZLK stále jedním z největších sovětských automobilových podniků. Prováděla projekční a experimentální práce na výrobě automobilů a výstavbě nového závodu na výrobu motorů. V krátkodobém horizontu se sedan Moskvič-2142 připravoval na sériovou výrobu .

Modernizovaný vůz „ Svyatogor “, vyráběný v letech 1997-2001, i když byl vylepšen v řadě nejproblematičtějších komponentů a sestav (nahrazen dováženými) [12] , na začátku 2000 byl již zastaralý ; navíc používání dovážených komponentů, které tvořilo více než 50 % nákladů na vůz, po defaultu v roce 1998 učinilo jeho výrobu ekonomicky nerentabilní. Náklady na rubl výrobků vyrobených Moskvičem na konci 90. let dosáhly přibližně 136 kopejek. Rozdíl je 36 kopejek. za rubl byl kompenzován z městského rozpočtu (závod patřil obci asi ze 60 %), to znamená, že výroba „Moskviče“ se ve skutečnosti ukázala jako dotovaná. [13]

V září 2010 bylo ukončeno konkurzní řízení. Podle konkursního ředitele závodu Alexandra Ivanova závod plně uhradil nedoplatky mezd, vyplatil i náhradu za újmu na zdraví a náhradu morální újmy. Věřitelé získali 18 % prostředků investovaných do výroby. [čtrnáct]

Důvody úpadku

Zpočátku bylo plánováno, že vozy Moskvich-2141 budou vybaveny benzínovými motory AZLK-21415 (2 litry, osm ventilů, 113 k), AZLK-21416 (počáteční 1,8 litru, 16-ventil 125 k, nejnovější verze - 2 l, 16 ventilů , 140 k) a turbodiesel AZLK-21413. Za účelem výroby vlastních motorů zahájila AZLK koncem 80. let výstavbu motorárny (areál MSP-3) a na její výstavbu byl vzat velký úvěr. V roce 1991 byla motorárna připravena z 90 %, ale SSSR přestal existovat a tím se zastavilo státní financování.

Závod nezačal vyrábět vlastní motory. Vybavení zastaralými motory "VAZ-2106" a "UZAM-3310" - "UZAM-3317" "Moskvané" vypadali na pozadí konkurentů stále bleději, reputace vozu klesala, finanční stav podniku se zhoršoval. V roce 1996 se závod zastavil, vyvstala otázka jeho krachu. V roce 1997 převzala závod moskevská vláda do správy svěřenského fondu. Bývalé vedení závodu v čele s jeho ředitelem Jurijem Borodinem bylo odvoláno, ředitelem AZLK se stal Ruben Asatryan. Pro zlepšení technické úrovně a spotřebitelských vlastností vozů Moskvich bylo rozhodnuto vybavit je motory Renault. Po propadu v roce 1998 a znehodnocení rublu se však nákup dovážených motorů stal nerentabilním. Výrobní potíže, chyby v řízení, pokles poptávky na pozadí krize, všeobecný ekonomický zmatek v zemi a nedostatek vyspělých finančních mechanismů vedly k přirozenému konci - závod přestal existovat.

Přes opakované finanční injekce z moskevského rozpočtu byla na podzim roku 2001 montáž kompletních vozů [15] a od roku 2002 zastavena výroba náhradních dílů v závodě Moskvič z důvodu faktického úpadku podniku. V roce 2003 bylo na závod zahájeno konkurzní řízení a na závod byl pravomocně prohlášen konkurz dne 28. února 2006 [15] a dne 5. prosince 2006 proběhla dražba na prodej majetku závodu [16] . K tomuto datu činily závazky společnosti 23,3 miliardy rublů.

V prosinci 2006 došlo k prodeji území a majetku závodu v dražbě. Kovací a lisovací zařízení byla odeslána do Číny, Indie, Turecka, Íránu [17] . Nový vlastník, finanční skupina Metropol , plánoval na „starém území“ (bývalý závod MZMA) postavit kancelářské a rezidenční budovy a prodat část „nového území“ (bývalý závod AZLK) za účelem rozšíření montážní kapacity Avtoframos OJSC [18] [ 19] . V roce 2007 společnost JSC "Moskvich" zcela přestala existovat.

V září 2010 byla OJSC Moskvich oficiálně zlikvidována po prodeji svého majetku [20] [21] . Od roku 2009 je vlastníkem ochranných známek závodu s emblémem Moskvič německá společnost Volkswagen AG , samotná výroba vozů pod touto ochrannou známkou VAG se však již neobnovila a převedla automobilovou značku Moskvič do kategorie „spáčů“. “ [20] . V roce 2011 VAG prodloužila svá práva vlastnit ochrannou známku Moskvich až do roku 2021. Informace o tom vyvolaly u některých fanoušků značky určitou nespokojenost [22] .

Technopolis "Moskva" byla vytvořena na území závodu v roce 2012 .

Dne 31. března 2014 byla písmena „Moskvich“ [23] [24] [25] [26] kompletně demontována na hlavním průčelí závodu na Volgogradském prospektu , 42 .

Dříve vlastnila práva na značku Aleko Volkswagen AG [20] . Automobil pod touto značkou ale firma nevyráběla a práva na něj mohou být brzy napadena na základě nevyužití do tří let od data podání žádosti.

Avtoframos (Renault Rusko)

V roce 1998 Renault Russia OJSC odkoupila nedokončenou dílnu motorů AZLK, ve které byla v roce 2005 nasazena šroubováková (SKD) a později hloubková (CKD) montáž vozů Renault Logan . V roce 2011 Renault Russia rozšířila svou výrobní kapacitu ze 75 000 na 160 000 vozů.

Začátkem roku 2012 Avtoframos rozšířil svou výrobní kapacitu ze 160 000 na 175 000 vozů ročně. Avtoframos vyráběl vozy Renault ve třech směnách: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane a Fluence. V listopadu 2011 byl uveden do výroby Duster, rozpočtový crossover založený na platformě Logan.

V říjnu 2015 se objevily informace o možném záměru Renaultu oživit ochrannou známku Moskvich pro výrobu levných aut pod ní, spolužáci modelů Duster, Sandero, Logan [27] [28] .

23. března 2022 byla z důvodu uvalení sankcí zastavena výroba automobilů v závodě.

Vlastněno Moskvou

Dne 16. května 2022 se veškerý majetek závodu stal majetkem moskevské vlády. Zároveň byl celý balík akcií vlastněných Renaultem (67,69 %) koncernu AvtoVAZ převeden na NAMI a Renault získal opci na odkoupení svého podílu v AvtoVAZ [29] .

Dne 3. června 2022 byl CJSC Renault Russia oficiálně přejmenován na moskevský automobilový závod Moskvič.

Dne 20. října 2022 moskevský starosta Sergej Sobyanin oznámil, že otevření závodu je naplánováno na prosinec 2022. Sobyanin také navrhl, že by se továrna mohla stát centrem pro elektromobily. [třicet]

Průvodce

Téměř 25 let, od roku 1968 do roku 1992, byl Valentin Kolomnikov ředitelem závodu .

V roce 2022 se ředitelem závodu stal Dmitrij Pronin [31] .

Sestava

Předválečná auta továrny KIM

Modelka Roky vydání
Ford Model A (1927) (limuzína) 1930-1932
Ford Model AA (nákladní automobil) 1930-1932
GAZ-A (sedan) 1932-1936
GAZ-AA (nákladní automobil) 1932-1938
KIM-10-50 (sedan) 1940-1941
KIM-10-51 (konvertibilní) 1940-1941
KIM-10-52 (sedan) 1940-1941

1. generace

Modelka Roky vydání
Moskvič-400-420 (sedan) 1946-1954
Moskvič-400-420A (kabriolet) 1949-1954
Moskvič-400-422 (dodávka) 1948-1956
Moskvič-401-420 (sedan) 1954-1956
Moskvič-401-422 (dodávka) 1954-1956

2. generace

Modelka Roky vydání
Moskvič-402 (sedan) 1956-1958
Moskvič-423 (kombi) 1957-1958
Moskvich-410 (limuzína s pohonem všech kol) 1957-1958
Moskvič-407 (sedan) 1958-1963
Moskvič-423N (kombi) 1958-1963
Moskvič-430 (dodávka) 1958-1963
Moskvich-410N (limuzína s pohonem všech kol) 1958-1961
Moskvič-411 (kombík s pohonem všech kol) 1959-1961
Moskvič-403 (sedan) 1962-1965
Moskvič-424 (kombi) 1963-1965
Moskvič-432 (dodávka) 1963-1965

3. generace

Modelka Roky vydání
Moskvič-408 (sedan) 1964-1976
Moskvič-426 (kombi) 1967-1976
Moskvič-433 (dodávka) 1967-1976
Moskvič-412 (sedan) 1967-2003:
1967-1975 (AZLK)
1967-1998 (IzhMash), další šarže do roku 2003.
Moskvič-427 (kombi) 1967-1976
Moskvič-434 (dodávka) 1967-1976
Moskvič-2138 (sedan) 1976-1982
Moskvič-2136 (kombi) 1976-1982
Moskvič-2733 (dodávka) 1976-1982
Moskvič-2140 (sedan) 1976-1988
Moskvič-2137 (kombi) 1976-1985
Moskvič-2734 (dodávka) 1976-1981
Moskvič-2315 (vyzvednutí) 1984-1988
Moskvič-2140-117 (sedan) 1980-1987

4. generace

Modelka Roky vydání
Moskvič-2141 (hatchback) 1986-1998
Moskvič-2142 (sedan) 1990-1991
Moskvič-2335 (vyzvednutí) 1994-2002
Moskvič-2901 (dodávka) 199?-2002
Moskvič-2141-02 "Svyatogor" (hatchback) 1998-2002
Moskvič-2142-02 "Svyatogor" (sedan) 1998-2002
Moskvič-2335-02 "Svyatogor" (vyzvednutí) 1998-2002
Moskvič-2901-02 "Svyatogor" (dodávka) 1998-2001
Moskvič-2141-R5 "Jurij Dolgorukij" (hatchback) 1998-2002
Moskvič-2142-R5 "Princ Vladimir" (sedan) 1998-2002
Moskvič-2142-S "Ivan Kalita" (sedan) 1999-2002
Moskvič-2142-SO "Duet" (kupé) 1999-2002

Experimentální

  • 1940 - KIM-10-52, byly vyrobeny 2 vozy, jeden z nich je uložen v Moskevském polytechnickém muzeu.
  • 1947 - Moskvič MZMA-400-420, kupé, experimentální verze nákladního vozu založeného na rodinném sedanu 400. Soudě podle dochovaných fotografií existovaly minimálně tři verze prototypu, včetně terénní verze a modifikace s přívěsem. Vůz se nedostal do sériové výroby, ale pravděpodobně posloužil jako základ pro vytvoření letištní startovací jednotky (APA-7), která sloužila ke startu prvního domácího proudového letadla. APA-7 bylo vyrobeno minimálně 1000 kusů .
  • 1947 - Moskvič MZMA-400-421, kombi, prototyp s částečně dřevěnou pětidveřovou karoserií (pro úsporu kovu), vytvořený na základě dodávky 400-422. Bylo postaveno několik experimentálních strojů (včetně varianty s dveřmi otevíranými po směru jízdy), ale model se do série nedostal.
  • 1949 - Moskvič MZMA-403E-424E, experimentální model moskviče. Bylo plánováno, že tento aktualizovaný model nahradí zastaralý 400. model na dopravníku. MZMA-403E-424E se vyznačovaly vnějšími sklopnými panely karoserie, převodovkou s řazením na sloupku řízení, kapotou aligátorského typu a vodorovně umístěným rezervním kolem. Výkonový rám karoserie a podvozku zůstal nezměněn. Pro zavedení nové karoserie (424) byly potřeba nové známky, které si MZMA nedokázalo vyrobit vlastními silami, také nebyla přidělena měna na jejich nákup v zahraničí a nová karoserie se nedostala do série.
  • 1951 - Moskvič MZMA-403E-424E, kupé, prototyp sportovního modelu, postavený na základě experimentálního modelu "403-423E". Ve dvou vyrobených exemplářích byl použit buď prototyp motoru 403, nebo vylepšený model 400, u kterého byla hlava a sací potrubí vyrobeny z hliníkové slitiny, bylo změněno časování ventilů, zvětšen průměr sacích ventilů a byl instalován chladič oleje. S hmotností 850 kg dosahoval vůz rychlosti 123 km/h.
  • 1955 - Moskvič MZMA-402, jeden z prvních prototypů populárního malého vozu. Karoserie tohoto vozu byla navržena v závodě Gorky Automobile Plant, kde se vyráběly mistrovské modely pro výrobu vnějších panelů a dalších dílů. První prototyp ve venkovním designu byl prakticky paralelně vytvořenou kopií Volhy GAZ-21 (se slevou na rozměry).
  • 1956-1958 - Moskvič MZMA-444 byla vyrobena malá instalační série , sloužila jako prototyp pro ZAZ-965 , vyráběný v letech 1960-1969. v závodě "Kommunar" pod značkou " Zaporozhets ".
  • 1957 - Moskvič-415 , první série, SUV, rám s pohonem všech kol, s otevřenou karoserií ve stylu "Willis-MB".
  • 1958 - Moskvič-415, druhá série, SUV, rám s pohonem všech kol, s otevřenou karoserií ve stylu "Willis-MD" (Jeep M-38A1).
  • 1959-1961 - Moskvič-415, třetí série, SUV, rám s pohonem všech kol, s otevřenou karoserií původní konstrukce, sériově se nevyráběl.
  • 1959-1961 - Moskvič-416, SUV, rám s pohonem všech kol, s uzavřenou karoserií (vychází z Moskviče-415 druhé série), nebyl sériově vyráběn.
  • 1959 - Moskvič MZMA-A9 , 8místný experimentální minibus postavený na základě jednotek osobního automobilu Moskvič-402 a jednotlivých jednotek GAZ-21. Měl nosnou ocelovou čtyřdveřovou karoserii, motor vpředu a nezávislé zavěšení předních kol. Vůz, postavený v jediném exempláři, byl vybaven motorem modelu 407, experimentální převodovkou, stejného typu jako u závodního vozu Moskvič G1-405. Zadní koncové dveře byly dvoukřídlé. Na základě autobusu byly vyrobeny dva vzorky karoserie vagónového typu pro s ním sjednocenou dodávku Moskvich FVT, určené pro 500 kg nákladu. Vytvořený vzorek „Moskvič-A9“ byl následně z iniciativy jeho ředitele K. D. Durnova převezen do Moskevského automobilového závodu na karoserie (později Moskevský závod specializovaných vozidel), kde byl minimálně do konce 60. let používán ve služebních vozidlech. Specifikace: délka - 4050 mm, šířka - 2000 mm, výška - 1810 mm, základna - 2310 mm, pohotovostní hmotnost - 1500 kg, pracovní objem - 1360 cm³, výkon - 45 hp. s., maximální rychlost - 100 km / h. Nevyrábí se sériově.
  • 1963 - Moskvič-408 "Tourist" , kupé-kabriolet třídy GT (Gran Turismo), experimentální vůz s dvoudveřovou karoserií vybavený odnímatelnou pevnou střechou. Vůz byl vytvořen na základě Moskvich-408 "Elite" se systémem čtyř světlometů, který se připravoval na výrobu, a byl poháněn motory vybavenými experimentálním elektronicky řízeným systémem vstřikování paliva. Dveře prototypu byly bez skleněných rámů, vzorec kapacity cestujících je "2 + 2". Podle některých zpráv měl jeden z montovaných vozů hliníkové vnější panely karoserie. Bez střechy byla tuhost karoserie vážně snížena, takže dno bylo vyztuženo příčkou ve tvaru X.
  • 1970 - Moskvič AZLK-3-5-2 , sedan.
  • 1970 - Moskvič AZLK-3-5-3, kombi.
  • 1971 - Moskvič AZLK-3-5-4, sedan.
  • 1972 - Moskvič AZLK-3-5-5, sedan.
  • 1973 - Moskvič AZLK-3-5-6 "Elegant", sedan.
  • 1975 - Moskvich AZLK-2150 , SUV, další vývoj prototypu Moskvich-416, rám s pohonem všech kol, s uzavřenou karoserií, nevyrábí se sériově.
  • 1975 - Moskvič AZLK-S-1 Meridian , fastback .
  • 1976 - Moskvič AZLK-S-2 "Delta", hatchback.
  • 1977 - Moskvič AZLK-S-3 "Meridian", hatchback.
  • 1978 - Moskvič AZLK-S-4 "Delta", fastback.
  • 1987 - Moskvich AZLK-21416SE 4x4, hatchback s pohonem všech kol, 5-dveřový prototyp rodiny 2141, sestavený v počtu několika kusů. Převodovka pro tento vůz vznikla ve spolupráci s britskou společností FFD. Tento model se nedostal do sériové výroby, nicméně zkušenosti získané při jeho vytváření byly později použity k vytvoření dalších vozidel s pohonem všech kol závodu, například Moskvich-2344.
  • 1988 - Moskvich AZLK-2131 "Kruiz" , kombi se zvýšenou kapacitou UPV, maketa, během vývoje 41. rodiny byl vypracován plán rozvoje, který zahrnuje jak vytvoření hlavních modelů rodiny a budoucí rozšíření modelové řady podniku. Na rozdíl od výrobního plánu pro uvolnění produktů však konstrukční práce neznamená povinné dokončení každého z pokynů ke konečnému výsledku. V té době AZLK pracovalo hlavně na sedanu 2142 a úpravách hatchbacku 2141 a uvedení některých dalších vývojů, včetně 2131, do výroby neplánovalo. Vývoj modelu 2131 nešel dále než k velkým maketám.
  • 1988 - Moskvich AZLK-2139 "Arbat", minivan, bylo plánováno jeho výrobu v pobočce Moskvich v Sukhinichi .
  • 1990 - Moskvič AZLK-2142 "Aleko", sedan, sedan "Aleko" byl vytvořen do roku 1990, vedení společnosti plánovalo jeho uvedení do sériové výroby v roce 1992, ale kvůli ekonomickým potížím bylo vydání vozu odloženo na neurčito a nikdy a nezačal. Na základě základního vozu "Moskvich" AZLK-2141 závod plánoval zahájit výrobu sedanu "Moskvich" AZLK-2142 "Aleko". Jeho konstrukce začala téměř okamžitě po naložení základního modelu na dopravník. "Aleko" mělo ve srovnání s hatchbackem mírně retušovaný vzhled: vznikly trochu jiné nárazníky a maska ​​chladiče, změnila se zadní část karoserie. Projekt zahrnoval instalaci nové pohonné jednotky o objemu 1800 cm³ - 16ventilového 2,0litrového Renaultu F7R nebo F4R. Bylo vyrobeno jediné množství exemplářů vozu, což se stalo vzácností pro sběratele automobilů a fanoušky značky. V roce 1998 byla na základě AZLK-2142 se základnou prodlouženou o 200 mm zahájena výroba malých luxusních modifikací "Prince Vladimir", které zase sloužily jako základ pro vůz obchodní třídy "Ivan Kalita se základnou prodlouženou o 400 mm.
  • 1990 - "Moskvich" AZLK-2141KR "Aleko-sport", prototyp závodního vozu určeného pro soutěž v rally skupině "B". Sportovní vůz postavili na katedře designu a experimentálních prací (UKER) mladí specialisté z AZLK. Elektrárna pro tento "Moskvich" byl motor o objemu 1995 cm³ s kapacitou 175 koní. S. se dvěma karburátory Weber, umístěnými ve středu hnacího rámu nosníků a trubek. Výrazného snížení hmotnosti je dosaženo použitím integrálních skládacích předních a zadních panelů vyrobených ze sklolaminátu. Přední kola mají zavěšení MacPherson, zadní zavěšení je víceprvkové.
  • 1990 - Moskvič AZLK-2143 "Yauza", sedan, Quattro 4×4.
  • 1990 - Moskvič AZLK-2141SW, kombi.
  • 1991 - Moskvič AZLK-2144 " Istra ", sedan, koncepční vůz z roku 2000, duralová karoserie (vyrobeno v Kirově), dieselový motor Elsbett na řepkový olej, nebyl zde žádný střední sloupek karoserie, protože přední a zadní dveře byly jedno provedení a otevíralo se svisle nahoru, zařízení pro noční vidění a indikace údajů přístrojů na čelním skle, unikátní automatická převodovka. Jediný prototyp je v muzeu na Rogozhsky Val v Moskvě.
  • 1991 - Moskvič AZLK-3733 "Tonnik", 8místný minibus, byly vyrobeny 3 prototypy. Kromě osmimístného minibusu "Tonnik" na uzlech "Moskvich-2141" plánovali vytvořit dodávku pro společnou výrobu s Bratislavským automobilovým závodem (slovenský název modelu BAZ-MNA 1000). Mělo se instalovat benzínové motory Moskvich-414 a 413 dieselové motory (65 k), včetně přeplňovaných (82-85 k). Ze tří vydaných exemplářů je jeden v muzeu na Rogožském údolí, druhý v muzeu v Bratislavě, třetí v Muzeu industriální kultury.
  • 1996 - Moskvič-X, kombi se zvýšenou kapacitou UPV, prototyp.
  • 1997 - Moskvič-2141-02 Svyatogor (aktualizováno) - aktualizovaná verze modelu Svyatogor. Jediný maketový vzorek zůstal stát v továrně.
  • 1998 - Moskvich-LGS, sedan business třídy, prototyp.
  • 2000 - Moskvich-2344 4x4, pick-up s pohonem všech kol, jedna z vydaných kopií je v muzeu na Rogozhsky Val.
  • 2000 - Moskvich-2142r5 "Prince Vladimir" (aktualizováno) - aktualizovaná verze modelu "Prince Vladimir" (s jiným předním a zadním designem). Razítka pro vnější panely karoserie jsou již objednána. Pod kapotou měl pracovat nový dvoulitrový motor Renault F4R o výkonu 140 koní. S. Zadní zavěšení torzních nosníků mělo být nahrazeno nezávislým tříprvkem. Jediný maketový vzorek zůstal stát v továrně.
  • 2000 - Moskvič-X-1, sedan business třídy, prototyp.
  • 2000 - Moskvich-X-2, minivan, vytvořený na základě sedanu X-1, prototyp. Další vývoj a tvorba maketových vzorků, to už nepřicházelo.

Motorsport

  • Moskvič-404
  • Moskvič-405
  • Moskvič-G1
  • Moskvič-G2
  • Moskvič-G3
  • Moskvič-G4
  • Moskvič-G5
  • Moskvič AZLK-2141KR "Aleko-sport"

Poznámky

  1. ↑ AZLK (nepřístupný odkaz) . Získáno 26. září 2016. Archivováno z originálu 22. dubna 2017. 
  2. ↑ Hodnocení největších společností v Rusku z hlediska objemu prodeje - Expert RA .
  3. ↑ Sobyanin oznámil obnovení výroby „Moskvich“ , Vedomosti  (16. května 2022). Archivováno z originálu 16. května 2022. Staženo 16. května 2022.
  4. ↑ Zrození AZLK . yuzhnoportovy.rf . Získáno 31. října 2021. Archivováno z originálu dne 15. ledna 2021.
  5. ↑ Rozsah jeho použití je mezi historiky stále kontroverzní.
  6. ↑ Suzanne Shattenbergová. Leonid Brežněv: velikost a tragédie člověka a země. // ROSSPEN, 2018, ISBN 9785824322446 , s. 467
  7. ↑ Znovuzrození rostliny . časopis Za volantem , č. 1, 1972 (únor 1972). Získáno 8. prosince 2019. Archivováno z originálu 30. prosince 2019.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Eremkin V. Rozhovor s Igorem Zaitsevem, bývalým šéfdesignérem AZLK  // AutoReview: Journal. - M. , 2002. - č. 5 . Archivováno z originálu 17. listopadu 2015.
  9. ↑ Odrazy na uzavřeném kontrolním bodu. — ISBN 978-5-2760-2480-6 .
  10. ↑ "Odrazy u zavřené brány". — ISBN 978-5-2760-2480-6 .
  11. ↑ Yu. A. Tkachenko, zaznamenal S. Volchkov // Auto, č. 26, 1992.
  12. ↑ Kirill Gorsky. "Princ Vladimir" s "Svyatogor" šel do útoku na Sibiř . Kommersant (13. února 1998). Získáno 8. července 2022. Archivováno z originálu dne 7. července 2022.
  13. ↑ Moskvič se Themis nebojí. Archivováno 14. září 2016 na Wayback Machine „Za volantem“, 1. prosince 1999.
  14. ↑ Věřitelé Moskviče byli schopni vrátit každý šestý rubl investovaný do společnosti . Získáno 24. září 2010. Archivováno z originálu 26. září 2010.
  15. ↑ 1 2 Moskvičský závod nepracuje, ale platí mzdu // Páté kolo (časopis) .
  16. ↑ Automobilový závod "Moskvič" . Personální management (5. 12. 2006). Získáno 19. srpna 2015. Archivováno z originálu dne 27. září 2015.
  17. ↑ O troskách Moskviče . Kommersant (9. července 2014). Získáno 1. června 2022. Archivováno z originálu dne 8. listopadu 2019.
  18. ↑ Moskva utratí 3,62 miliardy rublů na rozšíření výroby Renaultu . Získáno 28. prosince 2006. Archivováno z originálu 10. ledna 2007.
  19. ↑ Moskevská vláda koupila od IFC Metropol část území bývalé automobilky Moskvič, aby rozšířila výrobu Renaultu. . Získáno 3. února 2007. Archivováno z originálu 20. ledna 2007.
  20. ↑ 1 2 3 Sergey Znaemsky. AR no: 10 // Moskvitch c Berliner Ringa . — Autorreview , 2013.
  21. ↑ Závod Moskvič zlikvidován . - Za volantem , 24. září 2010.
  22. ↑ Diskuse na odborné konferenci . Získáno 11. června 2013. Archivováno z originálu 12. června 2013.
  23. ↑ V Moskvě začala demontáž nápisu Moskvič na budově automobilky , TV Center  (31. března 2014). Archivováno z originálu 31. října 2018. Staženo 17. července 2022.
  24. ↑ "Moskvič" byl spuštěn ze střechy. Vývěsní štíty "Moskvich" a "AZLK" byly demontovány ze střechy legendární automobilky . — Metro, 31. března 2014.
  25. ↑ Začala demontáž nápisů Moskvič a AZLK ze střechy automobilky . - M24.ru, 31.03.2014.
  26. ↑ Začala demontáž nápisů Moskvich a AZLK ze střechy automobilky , Mail.Ru News (31. března 2014). Archivováno z originálu 25. září 2015. Staženo 18. srpna 2015.
  27. ↑ V Rusku dojde k oživení automobilové značky Moskvič (nepřístupný odkaz) . Motor.ru (12. října 2015). Získáno 20. května 2022. Archivováno z originálu dne 20. října 2015. 
  28. ↑ Timur Khasanov Alexander Kondratiev. Renault má s Moskvičem plány . " Izvestija " (12. října 2015). Získáno 20. května 2022. Archivováno z originálu dne 25. února 2021.
  29. ↑ Ruský majetek Renaultu se stává majetkem státu. V moskevském závodě Renault se chystají obnovit výrobu vozů Moskvič . Meduza (16. 5. 2022). Získáno 26. května 2022. Archivováno z originálu dne 30. května 2022.
  30. ↑ Sobyanin: spuštění závodu v Moskviču je plánováno na prosinec . www.kommersant.ru (20. října 2022). Staženo: 20. října 2022.
  31. ↑ Čím se proslavila hlava Moskviče Dmitrij Pronin ? Kommersant (16. května 2022). Získáno 1. června 2022. Archivováno z originálu dne 1. června 2022.

Odkazy

Literatura

  • Kolomnikov V. P., Yakovenko E. G. Posouzení úrovně automatizace řízení v AZLK a perspektivy dalšího rozvoje / Ministerstvo automobilového průmyslu SSSR. Moskevský automobilový závod. Lenin Komsomol. - M . : Výzkumný ústav informací automobilového průmyslu, 1971. - 33 s.
  • Kartsman M. A., Yasinovich M. Ya. Pojmenován po Lenin Komsomol. Záležitosti a lidé v automobilce. - M. : Profizdat, 1976. - 271 s.
  • Andreev M. B. Automobilový závod pojmenovaný po Lenin Komsomol // Automobilový průmysl. - 1984. - č. 11 .
  • Asatryan R. S. Strategie rozvoje automobilového průmyslu v kontextu reformy národního hospodářství: Na příkladu JSC "Moskvich": dis. ... Dr. Econ. Vědy: 08.00.05. - M. , 2000. - 290 s.
  • Asatryan R.S. Jménem KIM pro OAO Moskvich // Automobilový průmysl. - 2000. - č. 10 .
  • Borychev E., Voskresensky A. Z vůle Stalina: jak byl vyvinut první Moskvič v Německu // RECENZE AUTORA. - 2008. - č. 16(409) .
  • Moskvičův sen / Muzeum dopravy v Moskvě; vyd. text, vědecký vyd. S. Znaemsky. - M .: [B. and.], 2021. - 303 s. - ISBN 978-5-6047201-0-3 .
  • Prokofieva E. Yu Domácí automobilový průmysl: fáze vývoje, struktura a organizace řízení, výzkumná základna (1896-1991) / Státní univerzita v Togliatti. - Tolyatti; Samara: As Gard, 2010. - 289 s. - ISBN 978-5-4259-0024-1 .
  • Sigelbaum L. Auta pro soudruhy. Životopis sovětského vozu / přel. z angličtiny. M. I. Leiko. - M. : ROSSPEN, 2011. - 430 s. - (Dějiny stalinismu). - ISBN 978-5-8243-1554-7 .
 Auta moskevského automobilového závodu " Moskvič "
A/m Ford B (1930)
Já tělo (1941)
Body K38 * (1946)
II tělo (1956)
III tělo (1964)
IV tělo (1986)
Sportovní
koncepční vozy
Vozidlo Renault B
Poznámky: * — analog Opel Kadett K38; B - uvolnění (montáž)