Červený Krym (křižník)

"Světlana"
z 5. února 1925 "Profintern"
z 31. října 1939 "Rudý Krym"
od 18. června 1942 gardový křižník "Červený Krym"

Lehký křižník "Červený Krym".
Servis
Třída a typ plavidla Typ křižníku "Svetlana"
Výrobce " Rusko-baltská loďařská a mechanická akciová společnost ", Revel
Baltic Plant , Leningrad
Stavba zahájena 24. listopadu 1913
Spuštěna do vody 28. listopadu 1915
Uvedeno do provozu 1. července 1928
Stažen z námořnictva 7. července 1959
Postavení Vyjmuto z námořnictva
Demontováno pro kov
Ceny a vyznamenání Sovětská garda
Hlavní charakteristiky
Přemístění norma - 6839 tun
normální - 7190 tun
plná - 7999 tun
Délka 158,4 m
Šířka 15,35 m
Návrh 5,77 m
Rezervace deska - 75 mm, kormidelna - 125/75 mm, paluba 20 mm
Motory 4 parní turbíny
Napájení 46 300 l. S.
stěhovák 4 třílisté vrtule
cestovní rychlost Maximálně 29,5 uzlů
cestovní dosah 1230 mil při 14 uzlech
Osádka 852 lidí
Vyzbrojení
Navigační výzbroj 5 magnetických kompasů 127 mm , gyrokompas Kurs-II , echolot MS-2 , mechanická dávka Thomson , kláda typu GO M-3.
Dělostřelectvo 15 × 1 - 130/55 mm AU B-7
Flak 3 × 2 - 100/47 mm Systém ZAU Minizini
4 - 45/46 mm ZAU 21-K
10 - 37/62,5 mm ZAU 70-K
2 × 4 - 12,7 mm ZP Vickers
4 - 12,7 mm ZP DShK
Protiponorkové zbraně 6 bomb nabere
30 hlubinných pum
Minová a torpédová výzbroj 2 × 3 533 mm TA 39-Yu
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Krasny Krym  je lehký křižník sovětského námořnictva . Při pokládání křižníku bylo pojmenováno „Světlana“ na počest stejnojmenného křižníku , který hrdinně zemřel 28. května 1905 v bitvě u Cušimy . Byla to hlavní loď v sérii lehkých křižníků ruského císařského námořnictva . Zúčastnil se bojů jako součást Černomořské flotily během Velké vlastenecké války , byl vyznamenán titulem - strážní loď .

Historie vzniku a konstrukce

Historie vytvoření

Rozhodnutí postavit novou sérii lehkých křižníků pro ruskou flotilu bylo přijato na základě rozšířeného programu stavby lodí na léta 1912-1916 , přijatého na zasedání Státní obranné komise v červnu 1912. Ministr námořní pěchoty I.K. Grigorovič a vynikající ruský a sovětský stavitel lodí A.N. Krylov , který tehdy zastával funkci hlavního inspektora stavby lodí a předsedy námořního technického výboru, se aktivně podíleli na propagaci programu a jeho přidělení.

Objednávky na stavbu série čtyř lehkých křižníků pro Baltskou flotilu byly zadány ve výrobních závodech Rusko-Baltské loděnice a strojní akciové společnosti (lehké křižníky Světlana a Admirál Greig ) a Putilovské loděnice (lehké křižníky Admirál Spiridov a admirál Butakov ). Jedním z hlavních požadavků Hlavního ředitelství pro stavbu lodí bylo úplné sjednocení všech lodí projektu určeného pro Baltskou flotilu. V důsledku četných změn a oprav projektů loděnic Putilov a Revel se nakonec podařilo dosáhnout téměř úplné identity těchto projektů [1] .

Dne 25. listopadu 1912 představil závod Revel rusko-baltské lodiařské a mechanické akciové společnosti návrh lehkého křižníku o výtlaku 6650 tun a rychlosti 29,5 uzlů ministerstvu námořnictva. Projekt byl zvážen a schválen 18. prosince 1912 ministrem námořní pěchoty. Do konce roku 1912 závod předkládal námořnímu ministerstvu schémata pancéřování a umístění dělostřelectva , schéma palebných úhlů, výkresy dělostřeleckých sklepů , kalkulace nákladů a dodací lhůty pro pancéřování závodem Izhora a další potřebné dokumenty. pro uzavření smlouvy [2] .

14. února 1913 byla podepsána smlouva mezi ministerstvem námořnictva a závodem Revel. Kontrakt počítal s výstavbou dvou lehkých křižníků pro potřeby Baltské flotily. Jménem zákazníka podepsal smlouvu vedoucí oddělení všeobecných záležitostí generálmajor N. M. Sergeev a jménem dodavatele člen představenstva Ruské společnosti pro výrobu granátů a střeliva , inženýr-technolog K. M. Sokolovský [3] .

Reval period of the ship's construction

Dne 24. listopadu 1913 došlo za přítomnosti ministra námořnictva k položení lehkého křižníku Světlana , nicméně vzhledem k nepřipravenosti loděnice a průtahům v dodávkách materiálu byla vlastní montáž lodi na skluz začal teprve 1. dubna 1914 [4] .

Stavbu křižníku Světlana dále zkomplikoval vstup Ruska do první světové války . Silnou ranou pro načasování stavby lodi bylo ukončení dodávek německé firmy Vulkan , na základě smlouvy, podle které měla být Světlana vybavena vodotrubnými kotli a parními turbínami . Vedení loděnice bylo nuceno přeobjednat zařízení, část objednávek na mechanismy byla zadána v Anglii , část - v již tak přetížených ruských továrnách.

Navzdory válečným potížím se začátkem roku 1915 zintenzivnily práce na stavbě křižníku Svetlana . K říjnu 1915 byla připravenost křižníku Svetlana 64 % pro trup a 73 % pro mechanismy [5] .

V listopadu 1916 byly na Světlanu naloženy kotle a turbíny a začala jejich instalace. Byly také dokončeny testy téměř všech vodotěsných a olejotěsných oddělení . Celková připravenost křižníku "Svetlana" v tuto chvíli byla: pro trup - 81%, pro mechanismy - 75% [5] . V podstatě chyběly potrubí a část pomocných mechanismů, které byly s vypuknutím války přeobjednány do jiných závodů.

Na podzim roku 1917 byla situace v pobaltském dějišti operací pro ruskou armádu extrémně neúspěšná. Dobytí Rigy a ostrovů souostroví Moonsund německými jednotkami vytvořilo skutečné předpoklady pro dobytí Revelu. V souvislosti se současnou situací se námořní ministerstvo rozhodlo z Revelu evakuovat nedokončené lodě a tovární vybavení.

Do 13. listopadu 1917 byly na křižník Světlana naloženy všechny hotové a polotovary a materiály, které byly v té době v závodě k dispozici a potřebné pro dokončení lodi . Kromě toho bylo rozhodnuto naložit na křižník vybavení dílen (stavba lodí, slévárna, turbína, model a další). Celkem Světlana podle nákladového listu vzala na palubu asi 640 tun různého vybavení a materiálu [6] . V druhé polovině listopadu 1917 byl křižník Světlana odtažen do Petrohradu k dokončení v loděnici Admirality [7] .

Dokončení lehkého křižníku "Svetlana" ( "Profintern" )

V prvním období po Říjnové revoluci se pracovalo na křižníku stojícím u výstrojní zdi Admirality Plant. Úsilím vedení Rusko-pobaltské loďařské a strojní akciové společnosti bylo zakoupeno chybějící zařízení a provedena jeho instalace. Ale na konci března 1918, v souladu s rozhodnutím Rady lidových komisařů RSFSR o demobilizaci vojenského průmyslu, námořní ministerstvo rozhodlo zastavit dokončení křižníku Svetlana . Sedm let byl křižník u zdi Admirality Plant v zakonzervovaném stavu. V roce 1924 byla loď převedena do Baltic Shipyard k dokončení [8] .

V listopadu 1924 byla v Baltské loděnici, která byla v té době součástí stavby Lengossudotrest , zahájena řada prací na dokončení stavby lehkého křižníku Svetlana . Během nuceného dlouhodobého skladování byl namolovaný trup , nástavby , vybavení a mechanismy křižníku pokryty špínou a rzí, část materiálů, vybavení a zbraní naložených na palubu před evakuací z Revalu byla z různých důvodů ztracena. Současně s čištěním křižníku od nečistot a rzi začal vývoj výkresů pro částečnou modernizaci lodi podle zadání vydaných Ředitelstvím námořnictva Rudé armády .

Vzhledem k nedostatku finančních prostředků přidělených Nejvyšší hospodářskou radou na dostavbu křižníku se čerpací stanice rozhodla dokončit stavbu lodi podle původního projektu s drobnou modernizací. Modernizace se týkala především výměny čtyř 63mm protiletadlových kanónů za devět 75mm kanónů systému Meller s úhlem náměru 70° a dále instalace, kromě dvou podvodních torpédometů , dalších tří . třítrubkové povrchové torpédomety ráže 450 mm.

V důsledku toho, že v procesu částečné modernizace byly instalovány další zbraně, došlo k mírnému navýšení počtu osádky křižníku i hmotnosti některých zásob (mina, dělostřelectvo a kapitán [pozn. 1] , pitná voda a ustanovení), celkový výtlak lodi se zvýšil na 8170 tun. Se změnou výtlaku se změnily i další hlavní konstrukční vlastnosti křižníku pro stavbu lodí (délka podél vodorysky, ponor a některé další).

5. února 1925, v souladu s rozkazem námořních sil Rudé armády, křižník změnil svůj název na „Profintern“ .

V říjnu 1926 se skutečně hotový křižník Profintern přesunul do Kronštadtu za účelem dokování a dokončení vystrojovacích prací. 26. dubna 1927 byl „Profintern“ předložen ke kapitulaci. I přes značné přetížení dosáhla loď při přejímacích zkouškách rychlosti více než 29 uzlů s výkonem turbíny 59 200 koní [9] .

V souladu s rozkazem z 1. července 1928 byl lehký křižník Profintern zařazen do námořních sil Baltského moře a vztyčil námořní vlajku SSSR [10] .

Popis designu

sbor

Křižník měl tyto hlavní rozměry: maximální délka 158,4 metru (u vodorysky  - 154,8 metru), šířka s pancířem a opláštěním 15,35 metru (bez opláštění a pancéřování - 15,1 metru), ponor na rovném kýlu 5,58 metru. Výška volného boku lodi byla: na přídi  - 7,6 metru, uprostřed lodí  - 3,4 metru a na zádi  - 3,7 metru [11] .

Trup křižníku byl rozdělen na oddíly pomocí vodotěsných a olejotěsných podélných a příčných přepážek . Také pro zajištění nepotopitelnosti lodi bylo zajištěno druhé dno v celém trupu a třetí dno v jeho jednotlivých sekcích (zejména v oblasti kotelen a strojoven), jakož i umístění elektrárny v sedmi kotelnách a čtyřech turbínových vodotěsných oddílech.

Rezervace

Pancéřová ochrana křižníku tvořila dva obrysy, založené na principu nezranitelnosti před škodlivými faktory ( skořápky a úlomky) dělostřelectva jeho hlavních protivníků - torpédoborců a lehkých křižníků. První okruh pancéřové ochrany omezoval prostor mezi boky lodi a jejími palubami (horní a spodní) a druhý - mezi boky a spodní palubou. Plošina, která uzavírala poslední obrys zespodu, nebyla pancéřová, protože se nacházela pod čarou ponoru. Boční pancíř druhého obrysu zvětšené tloušťky chránil životně důležitá centra lodních kotelen a strojoven . Pancéřový 25mm pás prvního okruhu, zahrnutý do výpočtu podélné pevnosti trupu lodi a vyrobený z plechů nekalené Kruppovy oceli , měl výšku 2,25 metru a vedl po celé délce lodi. pokrývající stranu od horní k dolní palubě. Hlavní pancéřový pás o tloušťce 75 mm se nacházel níže a rozkládal se téměř po celé délce lodi. Tento pás se skládal z cementovaných ocelových desek Krupp o výšce 2,1 metru. V oblasti 125. rámu byl pás zakončen pancéřovou traverzou o tloušťce 50 mm. Spodní část hlavního pancéřového pásu klesla pod čáru ponoru o 1,2 metru a spočívala na bočních okrajích plošiny a horní část uzavírala obrys podlahy spodní paluby. Podlaha spodní a horní paluby měla tloušťku 20 mm. Zadní mezera, vycházející z pancéřové traverzy, byla chráněna 25mm pancířem [12] .

Kryty (ochranné prvky) komínů křižníku od horní k dolní palubě (první potrubí - na palubu tanku ) byly chráněny 20mm pancířem. Nad horní palubou měly všechny elevátory pro zásobování děla municí pancéřování z nekalené oceli Krupp o tloušťce 25 mm. Velitelská věž se skládala ze dvou pater a měla svislé stěny ze 75 mm necementovaného pancíře Krupp, pancéřovou střechu a 50 mm silné obložení. Také základna velitelské věže od spodní k horní palubě byla vyrobena z 20 mm nekalené oceli. Jako ochrana mnoha drátů a kabelů pocházejících z lodních a dělostřeleckých zařízení pro řízení palby, jakož i telefonů instalovaných ve velitelské věži, byla poskytnuta speciální trubka z kované dělové oceli o tloušťce stěny 75 mm [12] .

Významnou nevýhodou rezervace byla podle výboru pro stavbu lodí námořního ministerstva chybějící pancéřová ochrana komínů a kotlů.

Elektrárna

Jako elektrárna na křižníku byly v souladu se specifikací instalovány parní turbíny systému Curtis-AEG-Vulcan. Sériové turbíny tohoto typu, vyráběné závodem Vulkan, měly konstrukční dopředný výkon 10 700 koňských sil a při nuceném chodu asi 14 000 koňských sil. Konstrukční rychlost turbín byla 650 ot./min a počáteční tlak páry před tryskami byl 14 kg/cm² ( CGS ). Reverzní turbína, umístěná ve skříni oddělené od přední turbíny, přímo sousedící s přední turbínovou skříní a připevněná k jejímu zadnímu dnu, vyvinula výkon asi 35 % výkonu přední turbíny. Všechny čtyři turbíny instalované na křižníku byly zcela autonomní a představovaly samostatné jednotky působící na jejich vrtulové hřídele . Dvě příďové turbíny pracovaly na pravé a levé vnější hřídeli a dvě záďové turbíny na levé a pravé vnitřní hřídeli. Toto uspořádání turbín zajistilo vysokou schopnost přežití lodi a elektrárny, což lodi poskytlo dobrou manévrovatelnost a také přibližně stejnou délku vrtulí. Podle projektu poskytovala turbína křižníku s dopředným výkonem 50 000 koňských sil rychlost 29,5 uzlů . V opačném případě byl výkon turbín asi 20 000 koňských sil [13] .

Jako zdroj páry pro turbíny byl křižník vybaven čtyřmi univerzálními a devíti olejovými kotli typu Yarrow-Vulcan s provozním tlakem páry 17,0 kg/cm². Kotle byly instalovány v sedmi kotelnách; v první kotelně byl jeden kotel a ve zbytku - dva. Celková hmotnost elektrárny byla 1950 tun . Normální zásoba paliva asi 370-500 tun ropy a 130 tun uhlí zajistila křižníku šestnáctihodinový provoz rychlostí 29,5 uzlů (470 námořních mil ) a čtyřiadvacetihodinový provoz rychlostí 24,0 uzlů (576 námořních mil) [14] .

Elektrická zařízení

Silovou elektrickou výzbroj křižníku představovala příďová elektrocentrála , která byla umístěna na plošině v prostoru 25. -31. rámu a byla vybavena dvěma dieselagregáty (diesel-dynamo) DC o kapacitě po 75 kW a rozvaděč , který umožňoval spínání se spotřebiči elektřiny a ovládání různých režimů provozu generátorů. V zádi lodi se nacházela záďová elektrárna umístěná na plošině v oblasti 103-108. rámu, ale nebyla vybavena dieselovými generátory jako příďová elektrárna, ale dvěma turbogenerátory ( turbo dynama) o vyšším výkonu DC - 125 kW každé. Zde v zádi byl umístěn hlavní rozvaděč záďové elektrárny, který plnil stejné funkce jako rozvaděč příďové elektrárny. Turbíny byly napájeny čerstvou párou z parního potrubí pomocných strojů a odpadní pára byla rovněž odváděna do chladiče pomocných strojů . Napětí palubní sítě bylo 225 voltů [15] .

Výzbroj (údaje za listopad 1943)

Dělostřelectvo

Hlavní ráži sestávalo z patnácti děl ráže 130 mm ráže 55 (B-7) z roku 1913. Vertikální úhel zaměření děl se pohyboval od -5° do +30°, horizontální - 360°. Celková munice - 2625 nábojů [16] [17] .

Protiletadlové dělostřelectvo zahrnovalo:

  • tři dvojčata 100 mm ráže 47 systému Minizini , italské výroby. Jedna zbraň byla instalována na přídi, dvě - na zádi na boku. Vertikální úhel zaměření děl se pohyboval od -5° do +78°, horizontální - 360°. Celková munice - 1621 ran [16] [17] .
  • čtyři poloautomatická protiletadlová děla ráže 45 mm ráže 46 (21-K) , dva namontované na palubě v zadní části předhradí mezi prvním a druhým komínem. Vertikální úhel zaměření děl se pohyboval od -10° do +85°, horizontální - 360°. Celková munice - 3050 nábojů [16] [17] .
  • deset automatických protiletadlových děl ráže 37 mm ráže 62,5 (70-K) . Vertikální úhel zaměření děl se pohyboval od -10° do +85°, horizontální - 360°. Celková kapacita munice je 10 440 nábojů [16] .
  • dva čtyřnásobné 12,7 mm lafety protiletadlového kulometu Vickers namontované vedle sebe na zadní nástavbě. Celková munice je 24 000 nábojů [16] [17] .
  • čtyři 12,7 mm protiletadlové kulomety DShK model 1938. Celková kapacita munice je 11 930 nábojů [16] .
Minové torpédo a protiponorkové

Torpédová výzbroj křižníku se skládala ze dvou třítrubkových 533mm torpédometů 39-Yu první série. Munici tvořilo šest torpéd typu 53-38 , umístěných ve vozidlech [16] .

Protiponorkovou výzbroj představovalo šest nakladačů typu M-1 a dva vozíky typu B-1 . Zásoba pum byla: deset hloubkových pum B-1 a dvacet - M-1 [16] .

Jako minová výzbroj mohla loď vzít na horní palubu až 90 min typu KB-3 nebo až 100 námořních min typu 1926 [16] .

Chemické a antichemické

Pro nastavení maskovacích kouřových clon byl křižník vybaven kouřovým zařízením DA-2B s dobou nepřetržitého působení až 30 minut a 30 námořními kouřovými bombami MDSH . Zásoba kouřových látek v sudech byla 860 kilogramů [16] .

Chemickou ochranu zajišťovaly tři filtry FPK-300 , zásoba odplyňovacích prostředků na palubě byla: 2,5 tuny pevných chemikálií a 300 kilogramů kapalných. Pro ochranu personálu bylo poskytnuto 582 souprav speciálních ochranných oděvů [16] .

Navigační a komunikační zařízení (údaje k listopadu 1943)

Navigační vybavení lodi zahrnovalo: pět magnetických kompasů 127 mm , gyrokompas Kurs-II značky X, echolot MS-2 a mechanickou šarži Thomson a také deník typu GO M-3.

Komunikační prostředky byly: dva transceivery Raid a jeden RB-38; Rádiové vysílače "Shkval-M", "Breeze", "Hurricane" a dva vysílače "Bay"; Rádiové přijímače KUB-4 (1 sada), 45-PK-1 (3 sady) a "Patrol" (3 sady) [16] .

Posádka

K listopadu 1943 tvořilo posádku lehkého křižníku Krasnyj Krym 48 důstojníků , 148 předáků a 656 vojáků Rudého námořnictva  - celkem 852 lidí [16] .

Upgrady křižníku

V roce 1929 byl křižník Profintern v důsledku drobné modernizace vybaven pro příjem a přepravu hydroplánu . Spouštění a zvedání letadla bylo prováděno speciálně instalovaným nosníkovým jeřábem , který byl umístěn na pasu mezi druhou a třetí trubkou nad plošinou letadla. Kromě toho byla na lodi demontována záďová torpédovka umístěná na hovínku [ 18] .

V roce 1930, krátce po příjezdu do Sevastopolu, byl křižník Profintern vybaven dalším párem třítrubkových 450mm torpédometů, namontovaných na horní palubě vedle sebe na speciálních sponsonech [19] .

1935 - 1938  - generální oprava a modernizace. V důsledku provedených prací doznala největších změn protiletadlová výzbroj křižníku. Na křižník byly instalovány zejména 100mm protiletadlové děla Minizini, namísto částečně demontovaných 75mm protiletadlových děl modelu 1928, protiletadlových poloautomatických 45mm děl 21-K a protiletadlových děl DShK. -letecké kulomety. Zcela modernizována byla i torpédová výzbroj křižníku: místo čtyř trojtrubkových 450mm torpédometů byly instalovány dva nejnovější třítrubkové 533mm torpédomety a byly demontovány podvodní traverzové torpédomety. Modernizovány byly i hlavní kotle elektrárny – všechny byly přestavěny na kapalná paliva [18] .

Při opravě, která proběhla v létě 1941, byla loď vybavena demagnetizačními vinutími systému LFTI [18] .

Na konci roku 1941 byly místo zadní dvojice 21-K děl instalovány 12,7 mm protiletadlové kulomety Vickers [18] .

V roce 1942 byla některá neúspěšně osvědčená děla 21-K nahrazena novými 37mm 70-K protiletadly [18] .

Během opravy v letech 1943-1944 prošla protiletadlová výzbroj křižníku Krasnyj Krym drobnou modernizací . Zbývající 45mm 21-K kanóny byly odstraněny a byly instalovány dva 37mm 70-K samopaly [18] .

Kromě všech výše uvedených skutečností modernizace na lodi se v procesu oprav a provozu změnilo umístění a počet bojových dělostřeleckých a minových stanovišť, dálkoměrů , světlometů a také vzhled a výška stěžňů .

Servisní historie

Lodní služba od roku 1928 do roku 1941

V srpnu 1929 válečné lodě sovětské Baltské flotily poprvé navštívily Německo. Dva křižníky, Profintern a Aurora , navštívily přístav Swinemünde .

Tato akce, tehdy první pro válečné lodě SSSR, které se dostávaly ze slepé uličky zahraničněpolitické izolace a tím jí dávaly politický význam, byla úspěšná [20] .

Koncem roku 1929 se velení námořnictva rozhodlo vyslat oddíl lodí na dlouhou plavbu v zimních bouřích, aby posádkám poskytlo dobrou námořní praxi a prodloužilo dobu výcviku. Praktický oddíl námořních sil Baltského moře, sestávající z bitevní lodi Paris Commune a křižníku Profintern, se vydal na dlouhou cestu. Odřad měl projít z Kronštadtu přes Atlantský oceán a Středozemní moře do Neapole a zpět. Velitelem odřadu byl jmenován velitel brigády bitevních lodí Baltského moře L. M. Galler [21] .

Poté , co 22. listopadu 1929 opustily nálet Velkého Kronštadtu, propluly lodě oddílu podzimní Baltský a Dánský průliv bez incidentů . V Severním moři se kvůli chybě ve výpočtech mechaniků, kteří nebrali v úvahu rozdíl ve slanosti vody v Severním a Baltském moři, na lodích vařily kotle. Po odstranění závad a odběru paliva v oblasti Cape Barfleur zamířil oddíl do Biskajského zálivu . Poté, co se křižník Profintern dostal do silné bouře v Biskajském zálivu o 10–11 bodech , utrpěl těžké poškození trupu, v důsledku čehož se velitel oddělení rozhodl jít na opravu do nejbližšího přístavu Brest . Po provedení oprav na Profintern v Brestu a doplnění zásob ve dnech 4. až 7. prosince 1929 [22] se oddíl lodí vydal na moře, kde opět upadl do silné 11bodové bouře. Pod dopadem vln na bitevní loď „Pařížská komuna“ se zhroutilo kování přídě a velitel oddílu se rozhodl vrátit do Brestu. Od 10. do 26. prosince [22] byly lodě v Brestu kvůli neustávající bouři [21] .

Oddíl lodí opouštěl Brest, obeplul mys St. Vincent a minul Gibraltar a zamířil na Sardinii . Od 6. do 8. ledna 1930 [22] byly křižník Profintern a bitevní loď Paris Commune na obchodní návštěvě v Cagliari a od 9. do 14. ledna [22] v Neapoli , kde lodě navštívil A. M. Gorkij [21] .

Poté, co oddíl opustil Neapol, s přihlédnutím k poškození lodí, které nebyly zcela opraveny, a únavě posádek se velení námořnictva rozhodlo poslat je do Sevastopolu k důkladné opravě. 18. ledna 1930, když křižník Profintern a bitevní loď Paris Commune urazily 6269 námořních mil za 57 dní, zakotvily v sevastopolské roadstead [21] . Bylo rozhodnuto nevracet křižník a bitevní loď, které dokončily dlouhou cestu do Baltu, ale začlenit je do černomořských námořních sil, aby je posílily.

V říjnu 1933 navštívil křižník Profintern Turecko [22] [23] .

V letech 1935 až 1938 byl křižník přepracován a modernizován v námořní továrně Sevastopol pojmenované po S. Ordzhonikidze [19] .

31. října 1939 byl křižník „Profintern“ přejmenován na „Rudý Krym“ [22] .

Bitevní cesta během Velké vlastenecké války

V předvečer Velké vlastenecké války byla provedena taktická reorganizace Černomořské flotily SSSR. V důsledku reorganizace byly velké hladinové lodě sloučeny do eskadry se sídlem v Sevastopolu a zahrnující bitevní loď Paris Commune, oddíl lehkých sil a brigádu křižníků. Křižník "Červený Krym" byl zařazen do brigády křižníků. Spolu s Rudým Krymem brigáda zahrnovala lehké křižníky Krasnyj Kavkaz a Červona Ukrajina , dále 1. divizi torpédoborců typu Novik a 2. divizi torpédoborců typu Wrathful [24] .

22. června 1941 se křižník Krasnyj Krym sešel v Sevastopolském námořním závodě pojmenovaném po S. Ordzhonikidze, kde byl od května v opravě. V souvislosti s vypuknutím nepřátelství byly opravy křižníku urychleny a ve druhé polovině srpna byla loď uvedena do služby.

Po opuštění opravy začal "Červený Krym" téměř okamžitě provádět bojové úkoly, které mu byly přiděleny. 22. srpna 1941 dorazil na pomoc obležené Oděse oddíl lodí složený z křižníku Krasnyj Krym, torpédoborců Frunze a Dzeržinskij . Lodě dodaly doplňování do Oděsy , sestávající z 1. oddílu dobrovolných námořníků v počtu 600 osob a 2. oddílu dobrovolných námořníků v počtu 700 osob. Po vyložení jednotek podrobil oddíl lodí postupující jednotky 15. rumunské pěší divize ostřelování v oblastech osad, vesnic z nich. Sverdlov a Chabank [25] .

V polovině září 1941 vypracovalo velení Oděské obranné oblasti za účasti vyšších důstojníků Černomořské flotily plán zahájení protiútoku v Oděské oblasti [26] . Jako jedna ze složek operace měla přistát taktický výsadek se silami až jednoho pluku v oblasti obce Grigorievka , která se nachází 16 kilometrů od frontové linie . Přepravu a palebnou podporu výsadku , složeného z 3. černomořského námořního pluku , prováděl oddíl lodí složený z křižníků Krasnyj Krym, Krasnyj Kavkaz, torpédoborců Boyky , Imperfect a Merciless [27] . Dne 21. září 1941 ve 13:30 opustil křižník Krasnyj Krym s více než tisícovkou výsadkářů na palubě v rámci oddílu výsadkových lodí Sevastopol směrem na Oděsu. V noci 23. září, současně s dělostřeleckým ostřelováním předmostí , lodě provedly obojživelné přistání . Ve 4 hodiny ráno po dokončení vylodění odjely křižníky do Sevastopolu [28] . Výsadkové síly jednotek, které provedly protiútok, úspěšně dokončily svůj bojový úkol. Dne 23. září 1941 poděkovala veškerému personálu účastnícímu se operace Vojenská rada Oděské obranné oblasti [29] .

Dne 29. října 1941 dopravil křižník Krasnyj Krym pod velením kapitána 2. hodnosti A.I.Zubkova 1. prapor a velení 8. brigády námořní pěchoty do Sevastopolu [30] .

Sovětské jednotky, které nebyly schopny odolat úderům německé armády v oblasti pozic Perekop-Ishun , byly na konci října 1941 nuceny stáhnout se do Sevastopolu a na Kerčský poloostrov . Dne 30. října 1941 dosáhly předsunuté jednotky 11. německé armády generálplukovník Manstein blízké přístupy k Sevastopolu. S ohledem na nebezpečí potopení velkých lodí Černomořské flotily se sídlem v Sevastopolu se velení flotily rozhodlo přemístit eskadru do Novorossijsku a Poti . V noci na 1. listopadu 1941 hlavní oddíl lodí opustil Sevastopol. K řešení operačních úkolů a dělostřelecké podpory pro jednotky prvního a druhého obranného sektoru, které se nacházejí na jihu obranné oblasti Sevastopolu, byly ponechány křižníky „Krasny Krym“, „ Červona Ukrajina “ a několik torpédoborců , které byly rozptýleny kolem zálivů Sevastopol [31] .

21. prosince 1941, během druhé ofenzívy německých vojsk na Sevastopol, křižník „Rudý Krym“, mezi oddíly lodí eskadry, dodal městu důležité, pro bránící se sovětské vojenské jednotky, doplňování - stíhačky 79. střelecké brigády námořní pěchoty [32] .

V listopadu až prosinci 1941 v bojích o Sevastopol provedl křižník Krasnyj Krym 18 dělostřeleckých paleb [33] .

28. - 30. prosince "Rudý Krym" se aktivně účastnil operace vylodění Kerč-Feodosija . Vzal na palubu v Novorossijsku pro vylodění 2000 stíhaček, 2 minomety, 35 tun munice a 18 tun potravin). Poté, co loď přistála s pomocí dlouhých člunů , přistávací síla na ni naložila na mola přístavu ve Feodosii , poskytla vyloďovacím jednotkám palebnou podporu. Celkem byl během této vyloďovací operace křižník „Rudý Krym“ vystaven jedenácti útokům ze vzduchu [34] , přičemž v důsledku nepřátelské dělostřelecké palby zasáhlo loď 8 granátů a 3 miny [35] . 3 děla křižníku byla poškozena, 12 námořníků bylo zabito v posádce a 26 námořníků bylo zraněno. [36] 2. a 8. ledna křižník znovu dorazil do Feodosie a dopravil tam vojáky z Novorossijsku.

Ve dnech 15. – 25. ledna 1942 křižník „Červený Krym“ v rámci oddělení vyloďovacích lodí přepravil a vylodil jednotky, které byly součástí druhého a třetího stupně sudackého vylodění na Krymu [37] .

Během bouře v přístavu Tuapse v noci z 21. na 22. ledna 1942 vlny smyly palubu křižníku a zabily 4 námořníky, ale díky obratnému jednání velitele loď unikla poškození [38] .

Od ledna do června 1942 dopravil do Sevastopolu vojenský náklad a posily křižník Krasnyj Krym, který spolu s dalšími loděmi vyrobil [cca. 2] Černomořská flotila celkem 98 letů [39] . Během stejného časového období křižník spolu s dalšími loděmi [cca. 3] Černomořská flotila poskytovala palebnou podporu obranné oblasti Sevastopolu. Celkem byly dělostřelecké údery prováděny celkem 64 dní [39] , v některých dnech byla palba zahájena vícekrát. Poslední plavbu do Sevastopolu podnikl křižník v noci z 3. na 4. června 1942.

Rozkazem lidového komisaře námořnictva č. 137 ze dne 18. června 1942 [40] :

Za odvahu projevenou v bitvách o vlast s německými útočníky, za nezlomnost, odvahu, disciplínu a organizaci, za hrdinství personálu je posádce křižníku „Červený Krym“ udělen titul „Stráže“.

Po květnové porážce seskupení sovětských vojsk na Kerčském poloostrově a obsazení Sevastopolu Wehrmachtem v červenci se hlavní ohnisko nepřátelských akcí v Černém moři přesunulo do oblasti kavkazského pobřeží SSSR. Vojenské střetnutí, které se odehrálo v létě 1942 a v zimě 1942-1943 v oblasti černomořského pobřeží Kavkazu a povodí řek Don a Kubáň , se nazývalo Bitva o Kavkaz .

Začátkem srpna 1942 hrozil průlom německých jednotek ve směru Novorossijsk. V tomto ohledu zahájily lodě Černomořské flotily evakuaci Novorossijska. Strážní křižník Krasnyj Krym a torpédoborec Nezamozhnik během měsíce přepravily během tří plaveb více než 10 000 lidí a přes 1 000 tun nákladu z Novorossijsku do Poti a Batumi. Křižník také dopravil do Tuapse jednotky 32. pěší divize, aby posílily obranu města.

Od konce srpna do října 1942 byl křižník v aktuálních opravách v Poti.

V druhé polovině října 1942 se gardový křižník Krasnyj Krym v rámci odřadu flotilových lodí podílel na přesunu 8. a 9. gardové střelecké brigády z Poti do Tuapse. Přesun těchto jednotek umožnil zastavit ofenzívu vojsk Wehrmachtu v oblasti Tuapse a stabilizovat frontovou linii [41] .

Od 26.11. 1. prosince 1942 křižník Krasnyj Krym spolu s transporty Dmitrov a Krasnaja Kuban přepravil 9. horskou divizi z Batumu do Tuapse [42] .

Při obraně Kavkazu od července do prosince 1942 přepravily lodě eskadry, jejíž součástí byl i Rudý Krym, 47 848 vojáků a velitelů sovětské armády se zbraněmi a asi 1 tisíc tun vojenského nákladu [41] .

Ve dnech 3. až 4. února 1943 operoval gardový křižník Krasnyj Krym ve skupině palebných krycích lodí pro obojživelný útok v operační oblasti Stanichka-Yuzhnaya Ozereyka [41] a během vylodění vypálil na nepřítele asi 800 granátů. Jednalo se o poslední bojovou operaci křižníku [43] .

V říjnu 1943 byl křižník zařazen do opravy v Batumi , která trvala až do konce léta 1944 [44] .

5. listopadu 1944 se gardovému křižníku Krasnyj Krym dostalo vysoké pocty vést eskadru válečných lodí Černomořské flotily vracející se do Sevastopolu. U vjezdu do Severního zálivu vypálilo dělostřelectvo křižníku první výstřel na pozdrav. Na stožárech lodí formace byl vztyčen vlajkový signál: „Pozdrav vítězů neporaženému Sevastopolu“ [45] .

Celkem během válečných let absolvoval strážní křižník „Červený Krym“ 58 bojových misí. Posádka křižníku provedla 52 dělostřeleckých paleb na pozice německých jednotek, přičemž pravděpodobně byly zničeny 4 baterie, 3 muniční sklady a až jeden pěší pluk. Loď přepravila více než 20 tisíc osob, zraněných a evakuovaných občanů Sevastopolu. Během vyloďovacích operací bylo v rámci vyloďovacích sil vysazeno na břeh asi 10 tisíc lidí. Protiletadlové dělostřelectvo křižníku odrazilo přes dvě stě útoků nepřátelských letadel [33] .

V poválečných letech [cca. 4]

Dne 31. května 1949 [22] byl gardový křižník Krasnyj Krym převeden na cvičné lodě Černomořské flotily a 8. dubna 1953 byl stažen z flotily a překlasifikován na cvičný křižník [46] . Od 7. května 1957 [33]  - experimentální plavidlo a přejmenováno na OS-20, 18. března 1958 [33] bylo přeměněno na plovoucí kasárna PKZ-144.

7. července 1959 byla loď vyřazena ze seznamů lodí námořnictva a předána OFI k rozebrání na kov. Podle některých zpráv [47] byla loď potopena koncem 50. let při testování nových typů zbraní.

Velitelé křižníků

Vzpomínka na křižník "Červený Krym"

  • 30. července 1983, v den oslav dvoustého výročí Černomořské flotily , byl uprostřed vod zálivu Feodosia vztyčen pamětní znak věnovaný námořníkům strážních křižníků „Rudý Krym“ a "Červený Kavkaz", kteří zemřeli během vylodění ve Feodosii a byli pohřbeni na moři. Pamětní znak je proveden ve formě majáku s tabulkou obsahující informace o této události.
  • Název „Rudý Krym“ byl přidělen projektu 61 BOD , který byl součástí Černomořské flotily v letech 1970 až 1993 [48] [49] .

Pozoruhodní lidé, kteří sloužili na lodi

  • Kuryokhin, Ivan Timofeevich - V letech 1927-1930. sloužil na lodi jako auditor, a poté jako asistent velitele pro administrativní a ekonomickou část lodi. Následně sovětský vojenský finančník, generálmajor proviantní služby (1942).

Poznámky

  1. ↑ Pažba kapitána je část zásob lodi, která zahrnuje trvalé a spotřební věci: kotvy, lana, řetězy, plachty, vlajky, záchranné prostředky, vybavení pro záchranné a pracovní čluny, nářadí atd.
  2. ↑ Kromě křižníku Krasnyj Krym prováděly nákladní přepravu do Sevastopolu tyto povrchové lodě: křižníky Molotov a Vorošilov, minová vrstva Kominterna, vůdci Charkova a Taškentu, torpédoborce Boikiy a Vigilant, "Flawless", "Dzerzhinsky", "Zheleznyakov", "Nezamozhnik", "Free", "Smart", "Shaumyan", hlídková loď "Shkval".
  3. ↑ Kromě křižníku Krasnyj Krym poskytovaly palebnou podporu následující hladinové lodě: křižník Molotov, vůdci Charkova a Taškentu, torpédoborce Vigilant, Imperfect, Bojky, Dzeržinskij, Železňakov, Nezamozhnik, „Free“, „Smart“, "Chytrý", "Shaumyan".
  4. ↑ Data uvedená v této části jsou v různých zdrojích nekonzistentní.

Reference a zdroje

  1. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 69. L. 228, 233, 254-255, 267.
  2. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 69. L. 278, 303, 305.
  3. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 219. L. 41-42, 48-55.
  4. ↑ I.F.Tsvetkov gardový křižník "Červený Kavkaz" .- Ld, Stavba lodí, 1989.- 264 s. nemocný. ISBN 5-7355-0121-6 Vyhláška. op. — S.130-131.
  5. ↑ 1 2 TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 531. L. 55.
  6. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 1007. L. 69-71.
  7. ↑ I.F.Tsvetkov gardový křižník "Červený Kavkaz" .- Ld, Stavba lodí, 1989.- 264 s. nemocný. ISBN 5-7355-0121-6 Vyhláška. op. - S.134.
  8. ↑ Loděnice admirality. Lodě a roky 1704-1925 - Petrohrad, Gangut, 1994. - 200 s. nemocný. ISBN 5-85875-023-0 Vyhláška. op. - S.192.
  9. ↑ I.F.Tsvetkov gardový křižník "Červený Kavkaz" .- Ld, Stavba lodí, 1989.- 264 s. nemocný. ISBN 5-7355-0121-6 Vyhláška. op. - S.160.
  10. ↑ I.F.Tsvetkov gardový křižník "Červený Kavkaz" .- Ld, Stavba lodí, 1989.- 264 s. nemocný. ISBN 5-7355-0121-6 Vyhláška. op. - S.161.
  11. ↑ I.F.Tsvetkov gardový křižník "Červený Kavkaz" .- Ld, Stavba lodí, 1989.- 264 s. nemocný. ISBN 5-7355-0121-6 Vyhláška. op. - S.125.
  12. ↑ 1 2 I. F. Tsvetkov gardový křižník "Červený Kavkaz" .- Ld, Stavba lodí, 1989.- 264 s. nemocný. ISBN 5-7355-0121-6 Vyhláška. op. - S.92-93.
  13. ↑ I.F.Tsvetkov gardový křižník "Červený Kavkaz" .- Ld, Stavba lodí, 1989.- 264 s. nemocný. ISBN 5-7355-0121-6 Vyhláška. op. - S.126-127.
  14. ↑ I.F.Tsvetkov gardový křižník "Červený Kavkaz" .- Ld, Stavba lodí, 1989.- 264 s. nemocný. ISBN 5-7355-0121-6 Vyhláška. op. - S.127.
  15. ↑ I.F.Tsvetkov gardový křižník "Červený Kavkaz" .- Ld, Stavba lodí, 1989.- 264 s. nemocný. ISBN 5-7355-0121-6 Vyhláška. op. - S.128.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 S. A. Balakin „Profintern“ a „Chervona Ukraine“: konstrukční prvky a vnější rozdíly. "Námořní společnost" č. 5/2008 - M, Sbírka, 2008. - 64 s. nemocný. Dekret. op. - S.43-44.
  17. ↑ 1 2 3 4 www.navweaps.com
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. A. Balakin "Profintern" a "Chervona Ukraine": konstrukční prvky a vnější rozdíly. "Námořní společnost" č. 5/2008 - M, Sbírka, 2008. - 64 s. nemocný. Dekret. op. - S.28-42.
  19. ↑ 1 2 S. A. Balakin "Profintern" a "Chervona Ukraine": konstrukční prvky a vnější rozdíly. "Námořní společnost" č. 5/2008 - M, Sbírka, 2008. - 64 s. nemocný. Dekret. op. - str. 37.
  20. ↑ S. A. Gorlov Přísně tajné: Aliance Moskva - Berlín, 1920-1933. (Vojensko-politické vztahy SSSR - Německo). - M., OLMA-PRESS, 2001. - 352 s. (složka).
  21. ↑ 1 2 3 4 Černomořská flotila. Křižník "Červený Krym"
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 ' Ministerstvo obrany SSSR Lodě a pomocná plavidla sovětského námořnictva (1917-1927) .- M., Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1981.- 589 s. Dekret. op. - str. 17
  23. ↑ RGA of the Navy Guide to funds. Lodě a lodě (1917-1940) - K.
  24. ↑ Tsvetkov I. F. gardový křižník „Rudý Kavkaz“. - L . : Stavba lodí, 1989. - S. 188. - ISBN 5-7355-0121-6 .
  25. ↑ Ministerstvo obrany SSSR . Bojová kronika námořnictva (1941-1942). - M. : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1983. - S. 229.
  26. ↑ Gorshkov S. G. V námořním systému. // Námořní sbírka . č. 3, 1987. - S. 53-54.
  27. ↑ Ministerstvo obrany SSSR . Bojová kronika námořnictva (1941-1942). - M. : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1983. - S. 232.
  28. ↑ Ministerstvo obrany SSSR . Bojová kronika námořnictva (1941-1942). - M. : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1983. - S. 233.
  29. ↑ Ministerstvo obrany SSSR . Bojová kronika námořnictva (1941-1942). - M. : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1983. - S. 235.
  30. ↑ Kolontajev Konstantin. Kapitola 2. Formování námořních jednotek v Černomořské flotile po začátku Velké vlastenecké války a před zahájením druhé obrany Sevastopolu (od července do října 1941) // Krym. Bitva speciálních jednotek. - Algoritmus, 2015. - 240 s. — ISBN 978-5-906798-29-9 .
  31. ↑ Tsvetkov I. F. gardový křižník „Rudý Kavkaz“. - L .: Stavba lodí, 1989. - S. 209-210. — ISBN 5-7355-0121-6 .
  32. ↑ Ministerstvo obrany SSSR . Bojová kronika námořnictva (1941-1942). - M. : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1983. - S. 256.
  33. ↑ 1 2 3 4 Sovětské námořnictvo Druhá světová válka 1939-1945. Křižník "Červený Krym" (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 19. ledna 2010. Archivováno z originálu 28. června 2009. 
  34. ↑ Tsvetkov I. F. gardový křižník „Rudý Kavkaz“. - L . : Stavba lodí, 1989. - S. 226. - ISBN 5-7355-0121-6 .
  35. ↑ Ministerstvo obrany SSSR . Bojová kronika námořnictva (1941-1942). - M. : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1983. - S. 264.
  36. ↑ Morozov M., Platonov A., Gončarov V. Vyloďovací síly Velké vlastenecké války. — M.: Yauza, Eksmo, 2008. — 512 s. - (Vojensko-historická sbírka). - ISBN 978-5-699-26702-6 . - S.143.
  37. ↑ Ministerstvo obrany SSSR . Bojová kronika námořnictva (1941-1942). - M . : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1983. - S. 276-277.
  38. ↑ Chernyshev A. Boj s živly. // Námořní sbírka . - 2010. - č. 4. -— S. 66-76.
  39. ↑ 1 2 Ministerstvo obrany SSSR . Bojová kronika námořnictva (1941-1942). - M . : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1983. - S. 291.
  40. ↑ Tsvetkov I. F. gardový křižník „Rudý Kavkaz“. - L .: Stavba lodí, 1989. - S. 240-241. — ISBN 5-7355-0121-6 .
  41. ↑ 1 2 3 Rudý prapor Černomořská flotila  - M. : Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1987.
  42. ↑ Výpis z deníku vojenských operací 9 GSD
  43. ↑ Chernyshev A. "Svetlana" - "Profintern" - "Rudý Krym". // Námořní sbírka. - 2005. - č. 12. - S. 75-82.
  44. ↑ Balakin S. A. "Profintern" a "Chervona Ukraine": konstrukční prvky a vnější rozdíly. "Námořní společnost" č. 5/2008 - M . : Sbírka, 2008. - S. 34.
  45. ↑ Tsvetkov I. F. gardový křižník "Rudý Kavkaz" - L . : Stavba lodí, 1989. - S. 246. - ISBN 5-7355-0121-6 .
  46. ↑ Chernyshev A. "Svetlana" - "Profintern" - "Rudý Krym". // Námořní sbírka. - 2005. - č. 12. - S. 75-82.
    od 18. června 1942 gardový křižník "Rudý Krym"
  47. ↑ I.F.Tsvetkov gardový křižník "Červený Kavkaz" .- Ld, Stavba lodí, 1989.- 264 s. nemocný. ISBN 5-7355-0121-6 Vyhláška. op. - S.247.
  48. ↑ V. I. Nikolskij Velké protiponorkové lodě pr. 61. - Petrohrad, Stavba lodí (časopis) č. 8-9 / 1995.
  49. ↑ Projekt BOD 61 (typ „Komsomolec Ukrajiny“). (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 24. ledna 2010. Archivováno z originálu 16. března 2009. 

Literatura

  1. Bojová kronika námořnictva (1941-1942) / Comp.: G. A. Ammon, A. A. Komarov, O. Yu. Kuzněcovová a další - Moskva: Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1983. - 496 s.
  2. Apalkov Yu. V. Ruská císařská flotila 1914-1917. - Moskva: Model designer, 1998. - 32 s. - (Marine collection č. 4 (22) / 1998). - 4300 výtisků.
  3. Balakin S. A. "Profintern" a "Chervona Ukraine": Designové prvky a vnější rozdíly. - Moskva: Collection Publishing House LLC, 2008. - 64 s. - (Námořní společnost č. 5 (18) / 2008). - 600 výtisků.
  4. Lodě a pomocná plavidla sovětského námořnictva (1917-1927) / Comp.: S. S. Berezhnoy, T. D. Lysikova, V. S. Gigauri a další - Moskva: Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1981. - 589 s. .
  5. Zalessky N.A. Ještě jednou o křižnících typu Světlana. - Moskva: Marine collection, 1999. - (Marine collection č. 10-12 / 1999).
  6. Platonov A. V. Encyklopedie sovětských hladinových lodí, 1941-1945 / A. V. Platonov. - Petrohrad. : Polygon, 2002. - 640 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-89173-178-9 .
  7. Tsvetkov I. F. gardový křižník "Červený Kavkaz". - Leningrad: Stavba lodí, 1989. - 264 s. — (Nádherné lodě). — 60 000 výtisků.  — ISBN 5-7355-0121-6 .
  8. Červený prapor černomořská flotila. - Moskva: Vojenské nakladatelství Ministerstva obrany SSSR, 1987. - 334 s. — 30 ​​000 výtisků.

Odkazy