24 hodin Daytona

Rolex 24 v Daytoně (také známý pod svým historickým názvem 24 hodin Daytony ) je 24hodinový vytrvalostní závod konaný každoročně na Daytona International Speedway v Daytona Beach na Floridě . Jede na 5,728 km kombinované silniční trati, která zahrnuje tri- ovál NASCAR a úsek silnice v terénu . Od svého vzniku se koná poslední lednový nebo první únorový víkend v rámci Speedweeks a je prvním z velkých a velkých automobilových závodů ve Spojených státech amerických . Je součástí IMSA Sportscar Racing Championship , je jeho úvodní etapou a hlavní událostí sezóny.

Závod za léta své existence vystřídal několik jmen. Od roku 1991 se Rolex SA stala hlavním sponzorem závodu a převzala ji od Sunbank (nyní SunTrust Banks ), která zase převzala od Pepsi v roce 1984. Vítězové ve všech třídách získávají ocelové hodinky Rolex Cosmograph.

V roce 2006 se závod konal o týden dříve v lednu, aby se zabránilo překrývání se Super Bowlem , který se zase posunul o týden zpět o několik let. Obě akce si tedy vyměnily data.

Začátek

V roce 1962, několik let po vybudování trati, se konal tříhodinový závod sportovních vozů . Také známý jako Daytona Continental , byl považován za nový FiA International Championship pro GT .

První závod vyhrál Dan Gurney na Lotusu 19 s 2,7litrovým motorem Coventry Climax . Jeho soupeři byly četné Porsche 718 , ale tyto vozy o objemu 1600 ccm byly příliš slabé na relativně krátké a rychlé závody.

V roce 1964 byla soutěžní vzdálenost prodloužena na 2000 km (1220 mi), tedy dvojnásobek vzdálenosti klasických 1000 km závodů na Nürburgringu , Spa a Monze . Kurz byl asi poloviční oproti 24 hodinám Le Mans a byl přibližně stejný jako 12 hodin v Sebringu , který se tam konal o několik týdnů později na Floridě. Od roku 1966 se Daytonský závod začal konat do 24 hodin, jako v Le Mans.

Historie závodu

Cílem vytrvalostních závodů je určit posádku, která dokáže urazit největší vzdálenost za daný čas. Závod v Daytonu se koná na zcela uzavřené trati v oválu , bez použití městských ulic. Většina je využívána strmým oválným kruhem (dále jen " banking "), který je přerušen vrcholem na zadní rovné a rychlým úsekem v poli (uvnitř hřiště) zahrnujícím dvě vlásenky. Závod se koná v zimě, kdy jsou noci obzvlášť dlouhé. Po obvodu dráhy bylo instalováno osvětlení, které umožňuje závodit v noci, i když vnitřní hřiště není tak dobře osvětlené jako ovál samotný. Nicméně obecné osvětlení dává asi 20% a zbytek má dobré osvětlení podobné pouličnímu osvětlení.

V minulosti musel vůz, aby mohl být klasifikován, projet cílovou páskou po 24 hodinách vlastní silou, což vedlo k dramatickým situacím, kdy poškozené auto čekalo hodiny v boxech nebo na kraji silnice nedaleko. z cílové čáry, poté nastartoval motor a naposledy se plazil přes cílovou čáru, aby po 24 hodinách skončil a získal klasifikaci, která je lepší než diskvalifikace s nápisem DNF (Did Not Finish). Během prvního závodu Daytona Continental v roce 1962 (pak další 3 hodiny místo 24) vedl Gurneyho vůz na vzdálenost, když selhal motor Lotusu a zaparkoval na vrcholu svahu před cílem. Když uplynuly tři hodiny, Gurney projel s vozem ještě několik stop přes cílovou čáru (možná jen s pomocí síly startéru ), čímž nejen upevnil pozici, ale ve skutečnosti vyhrál závod.

Po prohře s Fordem v Daytonu i Le Mans v roce 1966 vedl Ferrari v roce 1967 na přehlídce tří vozů. Na oslavu vítězství nad soupeřem v jeho domácím závodě pojmenovalo Ferrari jeden ze silničních vozů s motorem V12 Daytona Ferrari . V dalších třídách slavily úspěch tyto posádky: ve dvoulitru Grand Touring excelovali Jack Ryan a Bill Banker na Porsche 911 (9. místo absolutně), další Porsche 911 s Georgem Drolsomem a Haroldem Williamsonem brali stejné kategorie „Touring“. Ve třídě Touring pro vozy s objemem motoru nad dva litry zvítězili Paul Richards a Ray Cuomo na Fordu Mustang a v podobné třídě Touring Dana Kelder a Ara Dube na Triumphu TR4 .

V roce 1968 bylo na řadě Porsche , aby oslavilo trojité vítězství. Poté , co Gerhard Mitter havaroval s prasklou pneumatikou na oválu, se k posádce Vic Elford a Jochen Niirpasch připojil jeho týmový kolega Rolf Stommelen . Když dlouho vedoucí vůz Jo Siffert a Hans Herrmann spadl kvůli technickým problémům na druhé místo, oba jezdci se přidali k novým lídrům. Porsche tak dovedlo pět ze svých osmi jezdců na nejvyšší stupínek na stupních vítězů a na třetí místo dokonce Jo Schlesser a Joe Buzetta a vypadl pouze Mitter.

V roce 1972, kvůli energetické krizi , byl závod zkrácen na 6 hodin a v roce 1974 byl zcela zrušen.

V roce 1982, poté, co byl natrvalo součástí Mistrovství světa sportovních vozů, byl závod vyřazen ze série, která se ve snaze snížit náklady rozhodla jet pouze v Evropě a na kratší vzdálenosti. Samotný závod se stal součástí IMSA GT . V 70. letech týmy zvýšily své posádky na tři piloty. A teď je to často čtyři nebo pět jezdců, když se auta stávají jako „taxík“ pro méně šťastné členy týmu. Vítězové z roku 1997 přivedli na pódium 7 jezdců najednou.

Prototypy Grand American & Daytona

Po problémech s právy s IMSA v 90. letech se Daytonský závod stal součástí GrandAm série , soupeře americké Le Mans Series , která, jak už název napovídá, používá stejná pravidla jako Le Mans Series , a také " 24 Hodiny Le Mans “, ačkoli samotný Le Mans není zahrnut v kalendáři ALMS. Série GrandAm má na druhou stranu silné vazby na NASCAR a zaměřuje se na kontrolu nákladů a hustotu konkurence.

V roce 2002 bylo zavedeno nové nařízení, jehož cílem je zlevnit závodění. Předpisy pro prototyp pocházely ze závodu v Daytonu a vyžadovaly použití levnějších materiálů a technologií a také zjednodušenou aerodynamiku, aby se snížily náklady na vývoj a doladění vozu.

Podvozky vyrábějí týmy jako Riley , Doran , Fabcar a Crawford a motory mají značky Pontiac , Lexus a Porsche . Na rozdíl od jiných sérií jsou vozy označovány vzorcem „motor-šasi“ (například „Lexus-Riley“), protože výrobci podvozků GrandAm jsou málo známí a nevyrábějí silniční auta. Změny v roce 2007 umožňují výrobu specializovaných podvozků pouze pro jeden model, aby podpořily vznik prototypů, nazývaných závodní verze silničních vozů.

GT v Daytonu

Třída GT v Daytonu je blíže silničním vozům než kdekoli jinde a blíží se třídě GT3 . Například se používá standardnější pohárová verze Porsche 996 namísto závodních verzí RS / RSR. Mezi další nové účastníky Daytony patří BMW M3 , Corvette , Mazda RX-8 a Pontiac GTO.R.

V zájmu snížení nákladů nyní nařízení GT umožňuje použití odklápěcích panelů podobných sériovým (například nová Mazda nebo Infiniti G35 ). Tato pravidla jsou poněkud podobná starým specifikacím GTO , ale s více omezeními. Přijetí rámového a panelového designu vozů snižuje náklady – zejména po haváriích, kdy týmy mohou vůz obnovit pro příští závod bez velkých finančních ztrát nebo jej upravit, ale s výjimkou případů, kdy je vůz vyřazen nebo těsně před koncem závodu. sezóna.

Závod 2006

V závodě v roce 2006 se týmy s tradičními Porsche vázanky (jako Brumos Racing , který tradičně čísluje své Porsche od 70. let 20. století) pokusily o „Reconquistu“ v Daytoně. Tovární jezdci Porsche byli rozděleni mezi týmy vybavené motory Porsche a Němec Lukas Luhr obsadil pole position v Crawford-Porsche č. 23 týmu Alex Job Racing. V závodě vůz, také řízený Mikem Rockenfellerem a Patrickem Longem , chvíli vedl, ale ztratil vedení při generální opravě řízení a skončil pouze 3., před Fabcar-Porsche č. 58 Red Bull Brumos s továrním Porsche. řidič Sascha Maasen . Dvojice Riley-Lexus se umístila na 1. a 2. místě, přičemž hvězdná sestava týmu Target Chip Ganassi ve složení Scott Dixon , Dan Weldon a Casey Mears vyhrála.

Ve třídě GT bylo jako obvykle spousta Porsche, jejich nejrychlejším jezdcem byl Wolf Henzler . Ostřílená skupina The Racer's Group nasadila Pontiac GTO.R, který nejenže získal pole position v GT, ale také vedl na začátku závodu proti nejnovějším Porsche 997 a skončil s náskokem 10 m před 21 prototypy. Porsche TPC Racing č. 36, řízené Randym Pobstem , Michaelem Levitasem , Janem Bassem a Spencerem Pampellim , vyhrálo o tři kola více a skončilo celkově deváté. Druhým nejlepším non-Porsche byl další TRG GTO.R, skončil 26. celkově a 13. ve třídě.

Účast jezdců známých z vystoupení v jiných sériích

Vzhledem k tomu, že Rolex 24 se koná v zimě, mimo sezónu zbytku seriálu, mnoho špičkových pilotů je ochotných a schopných se ho zúčastnit, pokud to jejich sponzorské smlouvy umožňují. Marketing Daytony to prezentuje jako výzvu pro šampiony a administrativa je odhodlána poskytovat prvotřídní závody a mít hvězdy na trati. Nedávno vysloužilá hvězda NASCAR Rusty Wallace se v roce 2006 spojila s hvězdou IRL Danicou Patrickovou , zatímco Tony Stewart si v roce 2004 vysloužil reputaci „checker or wrecker“ po svém statečném výkonu ve špatně řízeném autě, které dokonce vedl., ale odešel 20 minut před závodem. na konci, kdy se zadní zavěšení úplně zhroutilo a on šel do zdi. Vítězové Indy 500 Buddy Rice a Dan Weldon se také zúčastnili závodu a Weldonovo vítězství v roce 2006 bylo prvním vítězstvím pro úřadujícího vítěze Indy 500 v Daytoně. Dale Earnhardts starší a mladší se také objevili na Rolex 24 dříve (včetně těch dvou v roce 2001 - památný okamžik v historii) - obnovili tradice formátu hvězdných pilotů, pak to byli Jimmie Johnson , Greg Biffle , Paul Tracy , Sebastien Bourdai , Kurt Busch , Kyle Petty a další hvězdy doslova každého druhu motorsportu.

Zdá se, že závodníci mají z tohoto "hvězdného pádu" radost, ale přítomnost těchto kroužků a formulí je pro fanoušky sportovních vozů, kteří by rádi viděli čistě sportovní závody, otravná. Mnoho pozorovatelů se naopak domnívá, že přítomnost hvězd je prospěšná. Říká se, že přítomnost špičkových jezdců z jiných sérií dělá závody intenzivnějšími a konkurenceschopnějšími. Například právě hvězdy poskytly v roce 2006 divákům nejpůsobivější momenty.

V roce 2007 byli ve startovním poli Jeff Gordon z Wayne Taylor Racing , Hélio Castronevis z Michael Shank Racing , Sam Hornish a také Bobby Labonte , Jimmie Johnson , Jimmy Wasser , Juan Pablo Montoya a Kyle Petty .

Statistiky

Nejčastěji vyhrál v Dayton Porsche (20 vítězství jako auto a motor). Sportovní vozy byly založeny na modelech 911, 935 a 996. Mezi další vítěze patří:

• 5 výher: Ferrari '63, '64, '67, '72, '98, Ford '62, '65, '66, '97, '99
• 2 výhry: Chevrolet '69, '01, Jaguar '88, '90, Lexus '06, '07, Nissan '92, '94, Pontiac '04, '05
• 1 vítězství: BMW '75, Toyota '93, Oldsmobile '96, Dodge Viper '00

Vítězové

Poznámka:

†  – Závod byl přerušen buď kvůli nehodě nebo kvůli povětrnostním podmínkám.

Odkazy

• Stránka soutěže na webu autodromu  (anglicky)
• Stránka soutěže na webu IMSA  (anglicky)
• Profil na webu Autosportu

V sociálních sítích	Cvrlikání
V bibliografických katalozích	LCCN : n2005043934