Nissan Skyline

Nissan Skyline
společná data
Výrobce Nissan
Roky výroby 1957  - současnost
Shromáždění Japonsko
Třída Kompaktní (1957–1989)
Kompaktní Sport (1989–2002)
Střední (od roku 2003)
Design a konstrukce
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol motor
vpředu, pohon všech kol (od roku 1989)
Formule kola 4×2
4×4
Na trhu
Segment D-segment
Princ Sedan AISH
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Nissan Skyline  je automobil vyráběný v Japonsku od roku 1957, nejprve společností Prince Motor Company , a poté společností Nissan Motor , která Prince koupila v roce 1966 . K dnešnímu dni bylo vyrobeno 13 generací tohoto vozu.

Historie

ALSI

První Skyline s továrním označením ALSI-1 sjížděl z montážní linky v letech 1957 až 1963 pod značkou Prince a byl na japonské poměry považován za luxusní vůz. Celkem se prodalo 33 759 exemplářů, převážně s karoseriemi sedan a kombi .

Vůz, představený 24. dubna 1957, postavila Prince Motor Company, založená na Tachikawa Aircraft Company , která v roce 1952 vyráběla vojenská letadla a pojmenovaná po japonském korunním princi Akihito. První generace Skyline byla založena na užitkovém vozidle Prince Skyway .

Vůz měl upřímně „proamerický“ design, byl původně vybaven motorem GA-30 o objemu 1,5 litru (1482 cm³) a výkonu 60 hp. S. (44 kW), vážil asi 1300 kg a zrychloval na maximální rychlost asi 140 km/h. Konstrukčně to bylo celkem jednoduché, například závislé zadní zavěšení bylo typu De Dion - se světelným paprskem spojujícím zadní kola a pevnou koncovou převodovkou.

Model byl aktualizován v roce 1958 ( ALSI-2 ), který obdržel, v souladu s nejnovější americkou módou, čtyři světlomety a také nový motor GA-4 s ventilovým mechanismem OHV , který s mírně odlišným zdvihovým objemem (1484 cm³), měl již objem 70 l. S. (52 kW).

Od roku 1962 se kupé a kabriolet ručně montovaly pod názvem BLRA-3 s italským designem Giovanni Michelottiho a 1,9litrovým motorem GB-30 o výkonu 96 k. S. (72 kW). Za dva roky jich vyšlo velmi málo, pouze 60 kusů, což se vysvětluje mimo jiné cenou 1,85 milionu jenů - asi dvakrát dražší než běžný sériový Skyline 1500, ale tento model (stejně jako ostatní modely od r. Prince) je často vidět v japonských filmech těch let produkovaných filmovým studiem Toho díky aktivní práci skupiny product placementu společnosti .

S50

Řada S50 a její modifikace se vyráběly pouze s karoserií sedan , a to v letech 1962 až 1968. Celkem se prodalo 114 238 vozů. Skyline S50 byl vybaven motorem G-1 o výkonu 70 hp . S. (52 kW), což byl modernizovaný GA-4 . K dispozici byl také motor 1,9 l (91 k).

S54

V roce 1964  Prince staví závodní Skyline GT s 6válcovým motorem G-7 z Glorie S40 , kvůli kterému musel být zvětšen rozvor náprav o 20 centimetrů. Na 2. Velké ceně Japonska ve třídě GT-II se koná 2. až 6. Díky úspěchu závodního vozu se Prince 2000GT (také pojmenované GT-A, GT-B, S54A a S54B) dostává do Japonska trh.

Model byl k dispozici se 2 motory:

Verze B byla vybavena třemi karburátory Weber 40DCOE-18, samosvorným diferenciálem , 5stupňovou manuální převodovkou a výkonnými brzdami.

S57

V roce 1967 byl Skyline S50 modernizován a získal index S57. Byl vybaven motorem G15 o objemu 1,5 litru (1487 cm³) se dvěma vačkovými hřídeli, který vyvinul 88 litrů. S. (66 kW), byl v té době nejvýkonnějším japonským motorem ve své třídě.

C10

C10 byla první série, která vyšla od koupě Prince Motors Nissanem . Vyrobeno v letech 1968 až 1972, celkem se prodalo 310 447 vozů. Skyline C10 byl vybaven 1,5litrovým motorem G15 (jako v S57) a 1,8litrovým G18 . Kromě sedanu se vyrábělo kombi a kupé s pevnou střechou (od roku 1970).

Podvozek této řady byl speciálně navržen s nainstalovaným 6válcovým motorem, aby se předešlo problémům, které vznikly při vytváření S54.

GT-R

První Skyline GT-R byl uveden na trh v únoru 1969 s karoserií sedan (index PGC10). Kupé (KPGC10) se objevilo v září 1970. Byly vybaveny dvoulitrovými 6válcovými motory S20 o výkonu 160 koní. S. (118 kW), což bylo na úrovni nejlepších sportovních vozů té doby.

Skyline GT-R vyniká v motorsportu. Za necelé 2 roky získal sedan 33 vítězství v různých závodech a díky kupé se tento počet do roku 1972 dostal na 50. GT-R nebylo horší než vozy jako: Toyota 1600 GT5 , Isuzu Bellett GTR , Mazda Familia (R100) a Capella (RX-2) a dokonce i Porsche . Na konci roku 1971 se nová Mazda RX-3 stala vážným soupeřem pro GT-R , což přerušilo vítězné tažení GT-R. Skyline GT-R se stal oblíbeným vozem pouličních závodníků. Vůz se vyráběl v letech 1969 až 1972.

Modely:

C110

Skyline C110 se vyráběl v letech 1972 až 1977 s celkovým počtem 670 562 prodaných kusů. Exportováno pod názvem Datsun K-series (Datsun 160K, 180K a 240K). Možnosti provedení karoserie se nezměnily: 4dveřový sedan, 2dveřové kupé s pevnou střechou a kombi. Počínaje řadou C110 mají vozy kulatá brzdová světla, která se později stala charakteristickým znakem Nissanu Skyline, až po řadu V35.

GT-R

Pevná střecha Skyline GT-R se objevila v září 1972, ale již v březnu 1973 byla výroba zastavena kvůli ropné krizi . Lidé si raději kupovali ekonomická auta a prodeje sportovních vozů prudce klesaly. Nissan opustil motorsport. V Japonsku se prodalo pouze 197 GT-R. Další generace GT-R se objevila až o 16 let později, v roce 1989.

Modely:

C210

Model se vyráběl v letech 1977 až 1981, prodalo se 539 727 vozů. V zahraničí se ještě prodávaly pod značkou Datsun (240K / 280K a 240C / 280C). Všechny vozy byly vybaveny řadovými 4- a 6válcovými motory. Verze GT-EX s přeplňovaným motorem L20ET byla náhradou za GT-R. Byl to první sériově vyráběný japonský vůz s turbomotorem. Nabízeny byly i dva vznětové motory: 6-válec LD28 o objemu 2,8 litru a 4-válec LD20 o objemu 2 litry.

Modely:

R30

Model se vyráběl od srpna 1981 do roku 1985, prodalo se 406 432 vozů. Založeno na platformě C31 Laurel . Celkem vzniklo 26 modifikací tohoto modelu. R30 je jedinou generací Skyline, která je nabízena s karoserií liftback . 2-dveřová pevná střecha, 4-dveřový sedan a kombi se stále vyráběly. V nabídce motorů se objevil 16ventilový 4válec FJ20 se 2 vačkovými hřídeli.

V srpnu 1983 prošel model faceliftem, v jehož rámci byl aktualizován interiér a některé části karoserie. Kotoučové brzdy na všech kolech jsou součástí standardní výbavy. Čtyřválcový motor Z18S ustoupil novému CA18E .

Ve stejném roce byla vydána limitovaná edice Paul Newman Version na počest herce Paula Newmana , který se společností spolupracoval na přelomu 70. a 80. let.

RS

V říjnu 1981 začíná výroba odlehčené sportovní verze 2000RS (oficiální index DR30 ) se 4válcovým 16ventilovým motorem FJ20E o výkonu 150 koní. S. Na této úpravě nebylo nainstalováno mnoho doplňků zodpovědných za pohodlí a její pohotovostní hmotnost byla pouze 1130 kg. V únoru 1983 se objevuje 2000RS Turbo s přeplňovaným motorem FJ20ET o výkonu 190 k . S.

Další modernizace přišla v roce 1984, nejvýznamnějšími změnami byla instalace mezichladiče a změna kompresního poměru u modelu s motorem FJ20ET, nyní přejmenovaný na RS -X Turbo C. Výkon byl zvýšen na 205 koní. S. při 6400 ot./min., točivý moment až 245 Nm při 4400 ot./min.

Modely:

R31

Další generace modelu, která obdržela index R31 , se vyráběla v letech 1985 až 1989 s karoseriemi sedan, sedan s pevnou střechou, kupé a kombi. Celkem se prodalo 309 716 vozů. Na tomto modelu bylo aplikováno několik nových technických řešení, jako jsou motory řady RB se systémem vstřikování paliva a HICAS ( anglicky  High Capacity Active Steering ) - systém, který při ovládání volantem natáčí nejen přední kola, ale i přední kola. ale i zadní kola pomocí hydrauliky, díky které zlepšuje ovladatelnost vozu při smyku a zvyšuje bezpečnou rychlost v zatáčkách. Série R31 byla jediná, která vyráběla 4dveřovou pevnou střechu . Tato verze se jmenovala Passage GT .

Kromě Japonska se model vyráběl a prodával v Austrálii a Jižní Africe .

GTS-R

Nejnabitější verzí R31 bylo kupé HR31 GTS-R s motorem RB 20DET-R. Celkem bylo vyrobeno 823 vozů a všechny byly lakovány modročernou barvou BG8 (Blue-Black) [1] . Motor se od obvyklého RB20DET lišil účinnějším turbodmychadlem a mezichladičem , což umožnilo zvýšit výkon na 210 koní. S.

Modely (Japonsko):

R32

Osmá generace Skyline s indexem R32 se objevila v květnu 1989. Celkem bylo vyrobeno 313 491 vozů [2] . Oproti předchozí generaci se snížil počet možných typů karoserie - zůstal pouze 4dveřový sedan a 2dveřové kupé .

Vozy byly vybaveny modernizovanými 6válcovými řadovými motory řady RB a 4válcovými motory CA pro základní verzi GXi. Většina modelů byla vybavena systémem HICAS . Verze 2,5 l byla jedním z prvních japonských vozů s 5stupňovou automatickou převodovkou. ABS bylo nabízeno jako volitelná výbava (s výjimkou verze GT-R), viskózní spojka LSD v zadním diferenciálu byla standardem u všech přeplňovaných modelů a na seznamu volitelných doplňků u všech ostatních verzí kromě GXi.

Na platformě Skyline se vyráběly i modely Cefiro A31 , Laurel C33 , Silvia S13 .

Modely:

GT-R

Skutečným úspěchem byl v roce 1989 návrat verze GT-R (BNR32), navržené v souladu s požadavky FIA pro závodní vozy skupiny A.

Byl vybaven elektronickým systémem pohonu všech kol ATTESA ETS ( Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split ) 4WD .  Jeho zvláštností bylo, že při prokluzu zadních kol byla spojena přední kola, na která se přenášelo asi 50 % točivého momentu, což umožňovalo kompenzovat ztráty při prokluzu. Auto v podstatě zůstalo s pohonem zadních kol. Systém HICAS , který obdržel předponu Super, byl modernizován a řízen elektronicky. 6válcový motor RB26DETT o objemu 2,6 litru měl dvě turbíny.

S 29 vítězstvími ve 29 závodech v JTCC Circuit Championship , vítězstvím ve 4 šampionátech v řadě v letech 1990 až 1993 a stanovením nového časového rekordu Nürburgring Nordschleife pro sériový vůz, vůz prokázal svou převahu.

Zpočátku bylo GT-R kvůli homologačním požadavkům vybaveno 16palcovými koly, což omezovalo velikost a účinnost brzdových kotoučů. Po změnách v závodních předpisech, které umožnily použití 17palcových kol, byla v únoru 1993 vydána verze GT-R V-spec (z anglického  vítězství , vítězství) se 17" koly BBS a většími brzdami Brembo . také dostal aktivní zadní diferenciál O rok později byl uveden na trh V-Spec II se širšími pneumatikami.

Modely:

R33

V srpnu 1993 prochází základní model Skyline dalším přerodem, rodí se 9. generace. Skyline GT-R se však nadále vyrábí a prodává jako model R32. Teprve v lednu 1995 dochází ke generační změně na BCNR33.

Počínaje R33 již Skyline nebyl vybaven čtyřválcovými motory. Základní motor byl nyní 2-litrový „šestka“ RB20E. Motory RB25DE a RB25DET měly variabilní časování ventilů. V zadní části R33 bylo několik verzí Nissan Skyline:

Nabízeno bylo BCNR33 - GTR - kupé nebo sedan s pohonem všech kol s přeplňovaným motorem o objemu 2,6 litru, pětistupňovou mechanikou a HICAS.

ECR33 - Nabízen byl sedan nebo kupé s pohonem zadních kol s přeplňovaným 2,5litrovým motorem, čtyřstupňovou automatickou nebo pětistupňovou mechanikou a také kupé s pohonem zadních kol s 2,5litrovým atmosférickým motorem, pětistupňový automat nebo mechanika a systém HICAS.

ENR33 - byl nabízen sedan s pohonem všech kol s 2,5litrovým atmosférickým motorem, čtyřstupňovou automatickou nebo pětistupňovou mechanikou, kupé s pohonem všech kol s podobným motorem a podobnými možnostmi převodovky,

ER33 - byl nabízen sedan nebo kupé s pohonem zadních kol, s 2,5litrovým atmosférickým motorem, čtyř nebo pětistupňovým automatem nebo pětistupňovou mechanikou, sedan byl nabízen i s 2,5litrovým přeplňovaným motorem a čtyř- rychlostní automatika,

HR33 - sedan nebo kupé s pohonem zadních kol byl nabízen s 2,0litrovým atmosférickým motorem, čtyřstupňovým automatem nebo pětistupňovým manuálem,

Některé úpravy byly dokončeny s novou verzí systému Super HICAS. Od roku 1996 se kombi Stagea vyrábí na základě R33. V roce 1996 byla provedena drobná vylepšení, po kterých byla v roce 1997 provedena částečná obměna modelové řady. Celkem bylo do listopadu 1998 vyrobeno 180 766 vozů [3] . Takto se vyvíjel „civilní“ Skyline, ale japonští inženýři ztělesnili skutečné „kouzlo“ v novém GT-R. Změny oproti R32 byly evolučního charakteru a týkaly se hlavně podvozku. Vůz byl vybaven motorem RB26DETT se zvýšeným točivým momentem a stejným maximálním výkonem; modifikace pohonu všech kol V-spec byla vybavena systémem rozdělování točivého momentu mezi nápravy ATTESA E-TS pro , který zahrnoval diferenciál s omezeným prokluzem LSD a protiblokovací brzdový systém . V motorovém prostoru a kufru byly instalovány vzpěry odpružení . Vůz se nadále vyznačoval nadrozměrným předním nárazníkem s širokými štěrbinami, uspořádáním předního blatníku „blistrový blatník“ a impozantním zadním spoilerem s nastavitelným úhlem . V nabídce byla modifikace LM limited, jejíž karoserie byla lakována jasně modrou barvou, a verze Autech se 4-dveřovou karoserií, vydaná v limitované edici ke 40. výročí modelu. Důležitý detail - všechny Nissan Skyline R33 byly vybaveny pouze 6válcovými motory. Některé verze také instalovaly nový elektronický systém řízení všech kol Super HICAS, který nahradil starý hydraulický HICAS. Tento počítačový systém byl poprvé testován na R32 GTR.

Modely:

R34

Nissan Skyline 10. generace byl představen v květnu 1998 v karoseriích R34 s větším důrazem na sportovnost a dodržování nových ekologických norem. Základní model GT měl motor RB20E nahrazený motorem RB20DE, naposledy použitým na R32, ale přepracovaným (NEO). R34 GT , poháněný motorem RB20DE NEO a 5stupňovou převodovkou, byl nejúspornějším šestiválcem Skyline ze všech generací. Z této generace vypadla 5stupňová automatická převodovka, místo ní byla nabízena 4stupňová automatická převodovka a pohon všech kol. Celkem bylo vyrobeno 67211 vozů (včetně modelů GT-R) [4] .

R34 NIssan Skyline je auto nejčastěji viděné ve videohrách , s 501 vystoupeními od roku 2020 [5] .

V závislosti na konfiguraci motoru a podvozku se rozlišují následující verze Nissan Skyline R34:

Modely:

GT-R
Skyline GT-R (R34)
společná data
Výrobce Nissan
Roky výroby 1999-2003
Design a konstrukce
tělesný typ kupé
Formule kola 4*4
Motor
RB26DETT
Přenos
6-st. Mechanické GETRAG
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4600 mm
Šířka 1785 mm
Výška 1360 mm
Odbavení 130 mm
Rozvor 2665 mm
Zadní dráha 1490 mm
Přední dráha 1480 mm
Hmotnost 1560 kg
Jiná informace
Objem nádrže 65 l.
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vůz se znovu objevil v září 1998 s upraveným podvozkem a dalšími aktualizacemi. Nová generace se oproti předchozí o něco zkrátila a přední náprava se přiblížila přední. Kryty ventilů byly natřeny lesklou červenou barvou namísto černé, která na ně byla aplikována v minulých generacích. Vylepšení se dočkala i turbodmychadla . Nová, odolnější 6stupňová převodovka GETRAG byla navržena speciálně pro tento vůz . U modelů V-spec se objevily snímače teploty mezichladiče. R34 GT-R se vyznačoval 5,8" LCD displejem, který umožňoval zobrazení parametrů, jako je tlak turba, teplota oleje a chladicí kapaliny, a pro V-spec , grafy sklonu a náklonu a časy okruhových závodních kol.

Stejně jako generace R33 byly nové modely R34 GT-R V-spec vybaveny systémem ATTESA E-TS Pro , ale systémy „Pro“ nebyly vybaveny standardními GT-R. Verze V-spec dostaly stabilnější odpružení a sníženou polohu sedadel. Modely V-spec také obsahovaly plastový difuzor namontovaný na kapotě (chlazení spodní části motoru) a difuzor z uhlíkových vláken navržený tak, aby usměrňoval plynulé proudění vzduchu pod vozem.

Další verze R34 GT-R byla označována jako M-spec. Model byl podobný V-spec, ale měl měkčí odpružení a kožený interiér.

Při výrobě páté generace GT-R začal Nissan vyvíjet verzi s názvem N1, která se dříve vyráběla také v modelech R32 a R33 a byla technicky podobná svým předchůdcům. N1 neměl: klimatizaci, zadní stěrač a stereo systémy. Celkem bylo vyrobeno pouze 45 vozů, z nichž 12 použila divize Nismo ( Nis san Motorsport ) pro závodění v závodních šampionátech Super Taikyu . Většina zbývajících vozů byla prodána závodním týmům a tuningovým společnostem.

V srpnu 1999 představil Nissan nový model s názvem V-spec II. Auto dostalo poměrně tuhé odpružení (mnohem tužší než původní V-spec). Nová verze je vybavena kapotou z uhlíkových vláken, která je lehčí než hliníková kapota, která se dříve montovala do všech GT-R. Dalším rozdílem mezi V-spec II a originálem je tmavší barva středové konzoly. Také sedadla byla vyrobena z černé látky, spíše než z šedé látky dříve používané u jiných verzí R34 GT-R.

V únoru 2002 Nissan uvedl na trh nejnovější model řady R34 GT-R s názvem Nür. Prodával se ve 2 verzích: Skyline GT-R V-spec II Nür a Skyline GT-R M-spec Nür. Jméno Nür bylo dáno na počest slavného závodního okruhu Nürburgring v Německu. Obě verze byly vybaveny modernizovaným motorem RB26DETT na bázi motoru N1, který vozu umožňoval dosahovat rychlosti kolem 300 km/h.

Modely a možnosti:

  1. ● Další aerodynamické díly.
  2. ● Ventilační kanály pro brzdy.
  3. ● Aerodynamický difuzor vpředu a vzadu.
  4. ● Objevily se teplotní senzory mezichladiče .
  5. ● Tabulka podélného a příčného zrychlení a časy na kolo v závodech na okruzích.
  6. ● Aktivní systém řízení diferenciálu s omezeným prokluzem ATTESA E-TS PRO.
  7. ● Stabilnější odpružení.
  8. ● Nízký střih.
  9. ● Plastový difuzor na kapotě.
  1. ● Poměrně tuhé odpružení (mnohem tužší než původní V-spec).
  2. ● Kapota z uhlíkových vláken s kanálky NACA .
  3. ● Tmavší barva středové konzoly.
  4. ● Černá látková sedadla.
  1. ● Motor N1 s vyvažovacím systémem "Blueprinted".
  2. ● Žádná klimatizace.
  3. ● Žádný stereo systém.
  4. ● Žádný zadní stěrač.
  5. ● Základní úprava interiéru.
  1. ● Kožený interiér.
  2. ● Měkčí odpružení.
  3. ● Vyhřívaná sedadla.
  4. ● Křesla zvýšené měkkosti s vlastnostmi tlumení nárazů, individuální ruční montáž a potah.
  5. ● Speciální tlumiče RIPPLE CONTROL proti malým vibracím a častým výkyvům.
  6. ● Speciální pružiny M-SPEC.
  7. ● Nezávislé víceprvkové zavěšení s tichým chodem.
  8. ● Vyšší střih.
  9. ● Aktivní systém řízení diferenciálu s omezeným prokluzem ATTESA E-TS PRO.
  1. ● Motor N1 (maximální rychlost asi 300 km/h).
  2. ● Tachometr do 300 km/h.
  1. ● Motor N1 (maximální rychlost asi 300 km/h).
  2. ● Tachometr do 300 km/h.

Produkční ukazatele:

Verze Vyrobeno
Předprodukční stroje 21
Standardní verze 3977
V-Spec, V-Spec II 6872
M Spec 651
Závodní verze N1 56
Celkový 11577

V35

Příští generace, V35 , představený v červnu 2000 , byl první vytvořený od spojení mezi Nissan a Renault . Základem nového Skyline byla platforma FM, jako Nissan 350Z (na japonském trhu Fairlady Z33). Změny oproti předchozí generaci byly velmi výrazné - VQ ve tvaru V nahradily řadové motory řady RB , žádná z úprav neměla turbodmychadlo, verze GT-R se již nevyráběla. Všechna vyráběná kupé měla pohon zadních kol, pro sedan existovala i verze s pohonem všech kol.

Japonské tuningové společnosti jako Mine's , Amuse , Hosaka, Garage Defend, M Speed, Nagisa , MCR, HKS a Top Secret tento model ignorovaly a raději pracovaly s GT-R ve verzích R32-R34.

V35 je první Skyline, který byl oficiálně exportován do USA a prodával se jako Infiniti G35, který se prodával také v karosářských verzích kupé a sedan. Modely:

V36

Dvanáctá generace Nissanu Skyline byla představena v listopadu 2006. Nejprve se aktualizace dotkla pouze sedanu, zatímco kupé se vyrábělo ve stejné karoserii V35 . Nové kupé se objevilo v červenci 2007.

V USA se sedan prodával jako Infiniti G. Pro sedan jsou nabízeny motory 2,5; 3,5; 3,7 litru, pro kupé - 3,7 litru. Stejně jako předchozí generace má i sedan verzi s pohonem všech kol.

Modely (sedan):

Japonsko USA (INFINITI G-Series) Rusko kupé

V37

Debutoval na severoamerickém mezinárodním autosalonu v roce 2013 jako Infiniti Q50. V Severní Americe se začal prodávat ve třetím čtvrtletí roku 2013 a v Evropě ve čtvrtém čtvrtletí roku 2013.

Japonský model Q50 se prodává jako V37 Nissan Skyline. Na americkém a evropském trhu se prezentuje jako Infiniti Q50.

Motor Infiniti Q50
Modifikace Objem motoru, cm³ Značka motoru
2,0 l, 211 l. p., benzín, automatická převodovka, pohon zadních kol (FR) 1991 M 274 DE 20 AL
2,1 l, 170 l. p., diesel, manuální převodovka, pohon zadních kol (FR) 2143 OM 651
2,1 l, 170 l. p., diesel, automatická převodovka, pohon zadních kol (FR) 2143 OM 651
3,0 l, 405 l. p., benzín, automatická převodovka, pohon všech kol (4WD) 2997 VR30DDTT
3,5 l, 306 l. p., benzín, automatická převodovka, pohon všech kol (4WD), hybrid 3498 VQ35HR
3,5 l, 306 l. p., benzín, automatická převodovka, pohon zadních kol (FR), hybrid 3498 VQ35HR

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Mark Dodd. GTR-Registry.com - EN-R31-GTS-R  (anglicky)  ? . gtr-registry.com. Získáno 7. dubna 2017. Archivováno z originálu 18. dubna 2017.
  2. ↑ Mark Dodd. GTR-Registry.com - EN-R32-   Výroba ? . gtr-registry.com. Získáno 7. dubna 2017. Archivováno z originálu 7. dubna 2017.
  3. ↑ Mark Dodd. GTR-Registry.com - EN-R33-   Výroba ? . gtr-registry.com. Získáno 7. dubna 2017. Archivováno z originálu 7. dubna 2017.
  4. ↑ Mark Dodd. GTR-Registry.com - EN-R34-   Výroba ? . gtr-registry.com. Získáno 7. dubna 2017. Archivováno z originálu 7. dubna 2017.
  5. ↑ IGCD.net: Statistiky . www.igcd.net. Datum přístupu: 5. února 2020.

Odkazy