Úzkorozchodná železnice (hovorově „ úzkorozchodná železnice “) - železnice s rozchodem menším než standardní ; vozový park takových komunikací je v mnoha ohledech neslučitelný se silnicemi s normálním rozchodem (to znamená, že technické problémy nejsou omezeny na přestavbu podvozků ). Obvykle se úzkokolejné železnice nazývají železnice s rozchodem 600-1200 mm; silnice s menším rozchodem se nazývají mikrorozchody, stejně jako dekovilka (dekavilki), což není vždy správné. Dekovilevsky track je trať o šířce 500 mm.
Úzkorozchodné železnice jsou levnější na stavbu a provoz než železnice se standardním rozchodem. Menší lokomotivy a vozy umožňují stavět lehčí mosty ; při pokládce tunelů pro úzkokolejku je potřeba odtěžit menší objem zeminy. Úzkorozchodné železnice navíc umožňují strmější oblouky a stoupání než klasické železnice, díky čemuž jsou oblíbené v horských oblastech.
Nevýhody úzkorozchodné železnice jsou: menší rozměry a hmotnost přepravovaného zboží, menší stabilita a nižší maximální povolená rychlost. Úzkorozchodné komunikace zpravidla netvoří jednu síť a nejčastěji je budují podniky za jedním konkrétním účelem (například pro odvoz vytěženého dřeva nebo rašeliny [1] ).
Kromě průmyslových úzkorozchodných železnic existovaly zásobovací tratě, které spojovaly běžné železnice s těmi oblastmi, kde bylo nerentabilní stavět normálněrozchodné železnice. Takové úzkorozchodné železnice byly následně „předělány“ na standardní rozchod nebo zanikly, nemohly obstát v konkurenci s automobilovou dopravou, protože všechny jejich výhody byly zakryty velkou nevýhodou: překládka zboží z jedné železnice na druhou byla zdlouhavá a dlouhá. pracný proces.
Úzkorozchodné železnice byly budovány pro obsluhu těžby rašeliny [2] , těžebních míst [3] , dolů [4] , dolů , jednotlivých průmyslových podniků nebo skupin několika příbuzných podniků, oblastí panenských území v době jejich rozvoje.
Uvnitř dílen nebo přes území velkých podniků se stavěly mikrorozchodné železnice za účelem přemisťování velkých obrobků, velkého množství materiálů, obráběcích strojů, vývozu velkých hotových výrobků z dílen a někdy k přepravě pracovníků do vzdálených dílen. V současné době se pro tyto účely používají vysokozdvižné vozíky a elektromobily.
Během válek, při přípravě na velké vojenské bitvy nebo při vytváření pohraničních opevnění byly vybudovány úzkorozchodné vojenské polní cesty pro zajištění přesunu vojsk a vojenských nákladů. Pro pokládku takových komunikací se často používaly stávající cesty s hliněnou nebo asfaltobetonovou vozovkou. Délka silnic se pohybovala od několika do stovek kilometrů.
Uvnitř opevnění byly navíc vybudovány samostatné úzkorozchodné železniční tratě . Takové silnice sloužily k přepravě munice velkých rozměrů.
Všechny dětské železnice bývalého SSSR , stejně jako další země, mají úzký rozchod (v SSSR zpravidla 750 mm ).
Na ostrově Sachalin měla železnice také úzký rozchod ( 1067 mm ). Tato silnice spolu s vozovým parkem zůstala z období japonského vlastnictví ostrova , kde je rozchod 1067 standardem pro celou železniční síť. Od roku 2002 do roku 2020 byly všechny tratě změněny na rozchod 1520 mm [5] .
Samostatné železniční tratě byly stavěny jako úzkorozchodné, to bylo děláno pro úsporu peněz. V budoucnu, s nárůstem nákladní dopravy, byly takové tratě změněny na normální rozchod. Příkladem takového přístupu jsou tratě Pokrovskaja Sloboda – Eršov – Uralsk a Urbach – Krasnyj Kut – Aleksandrov Gai Rjazaňsko-uralské železnice . Na silnici Oděsa-Kišiněv je celý úsek úzkého rozchodu - Gayvoronskoje.
V SSSR byl přijat standardní rozchod pro úzkorozchodné veřejné železnice – 750 mm (90 % délky všech tratí), ale na ostrově Sachalin – zůstal rozchod po Japoncích 1067 mm . Pro důlní, důlní a tovární úzkokolejky se někdy používá rozchod kolejí 600 mm, 900 mm, 1000 mm .
Mezi mikrorozchody se nejužší rozchod (pouze 260 mm) používá ve Spojeném království na železnici Wales-Wolsingham . Většina železnic s mikrorozchodem má šířku 381 mm [6] nebo 15 palců, což je nepsaný standard. Běžné jsou také šířky 500 mm, 457 mm, 400 mm.
Elektrické lokomotivy fungovaly na několika elektrifikovaných úzkorozchodných železnicích. Jedna z prvních úzkorozchodných elektrických lokomotiv P-KO-1 byla provozována od roku 1951 na ÚZhD Dopravní správy Šatura, která byla vybrána jako zkušební místo. [7] Nyní jsou téměř všechny demontovány nebo deelektrifikovány (kontaktní síť byla odstraněna). Ale například v Ivanovo , Lipetsk , Tootsi , Proletarsk a Tekeli se elektrické lokomotivy stále používají. Na posledních dvou silnicích jezdí elektrické lokomotivy PES1 a PES2 , vyrobené v Dněpropetrovsku a nikdy nepoužité na jiných silnicích. Elektrické lokomotivy ChS11 operují na horské úzkokolejce Borjomi-Bakuriani ( Georgie ) o rozchodu 911 mm .
Nákladní vozy, cisterny a plošiny , kryté vozy byly vyrobeny:
Nákladní vozy vyrobené KMZ :
Strojírna Kambarka je připravena vyrábět všechny typy nákladních vozů, které se funkčně podobají těm, které dříve vyráběly jiné podniky pro úzkokolejky.
Dispozice a interiérŠířka úzkorozchodných vozů je srovnatelná s šířkou autobusu, takže subjektivní hodnocení „prostornosti“ kabiny je „jako v autobuse“. Zpočátku měly pohovky pro cestující buď čalounění, nebo podšívku, vozy se nazývaly „měkké“ a „tvrdé“. Na korbách některých starých vagonů můžete vidět cedule s takovými nápisy. Nyní se tvrdá sedadla prakticky nepoužívají.
Rozměry osobních vozů mikrorozchodných drah jsou srovnatelné s rozměry minibusu. Pro maximální úsporu místa proto zcela chybí průchod mezi sedadly a přistávání probíhá jako v autě, tedy četnými bočními dveřmi. Přechod z jednoho vozu do druhého je tedy možný pouze na zastávkách. Pro dlouhé cesty lze vlak doplnit o speciální vagón obsahující místnost pro průvodčího, zavazadlový prostor a koupelnu.
Složení požárního vlaku rašelinového průmyslu RSFSR zahrnovalo:
V současné době se v Severní Americe , Evropě a SNS staly úzkorozchodné železnice vzácností. Z přežívajících úzkorozchodných tratí se mnohé staly turistickými atrakcemi , i když některé se stále používají k přepravě zboží a „obyčejných“ cestujících (nikoli turistů).
Bulharsko . Nejdelší úzkokolejka ve východní Evropě (délka 125 km) se nachází v Bulharsku. Spojuje města Septemvri a Dobrinishte .
Druhá nejdelší existující úzkokolejka ve východní Evropě se nachází v Rivne Oblast na Ukrajině . Vzdálenost ze stanice Antonovka do stanice Zarechnoye je 106 kilometrů. Používá se pouze jako místní zpráva pro cestující.
Také na Ukrajině je provozována další úzkokolejná železnice Rudnica - Gayvoron - Golovanevsk , která se rozkládá na území tří regionů. Maximální délka je 440 km, v současnosti je v provozu 78 km. Rok otevření: 1899 . Nákladní doprava byla definitivně zastavena po analýze pobočky Dachno-Čechelnik. V současné době je provozována pouze osobní doprava.
Nejznámější pro Rusy provozující úzkokolejku Gulbene - Aluksne , Lotyšsko , jen 25 km od ruských hranic. Je to turistická lokalita, i když místní používají tuto silnici jako běžnou dopravu.
V Německu se zachovalo poměrně dost úzkorozchodných železnic, které se používají pro nákladní a osobní dopravu, např. v Sasku , na ostrově Rujána , v Harzu ( síť Harzer Schmalspurbahnen ); mnoho z nich však stále využívá parní trakci.
V Polsku byla donedávna udržována síť úzkorozchodných železnic s rozchodem 600, 750, 785 a 1000 mm, ale do konce roku 2001 byla osobní doprava na většině úzkokolejek zastavena. Nyní některé z nich slouží pouze v létě k přepravě turistů. Mnohé úzkokolejky převedly polské dráhy do bilance místní správy.
Na Slovensku funguje od roku 1908 úzkorozchodná tatranská elektrifikovaná železnice (rozchod 1000 mm, délka 35 km), která zajišťuje přepravu turistů mezi horskými obcemi Vysokých Tater a městem Poprad, přes které vede Košice -Prochází hlavní silnice Žilina. Silnice se skládá ze dvou linek: Tatranská Lomnica - Starý Smokovec - Štrbské Pleso a Starý Smokovec - Poprad . Je zde také ozubnicová dráha (rozchod i 1000 mm) Štrbské Pleso - Štrba.
Ve Španělsku je udržována velká úzkorozchodná síť (s rozchodem 1000 mm) . Hlavní železnice tohoto systému je dlouhá 650 km a vede podél severního pobřeží ve španělském Baskicku. Síť se nazývá EuskoTren . Také úzkokolejky se zachovaly ve Španělsku v oblasti Barcelony , Valencie a na ostrově Mallorca .
Švýcarsko má rozsáhlou síť metrových úzkorozchodných tratí, primárně využívaných pro osobní dopravu. Jsou dobře udržované, protože v horských oblastech k nim často neexistuje alternativa.
Itálie má dvě úzkorozchodné železnice Circumetnea (kolem Etny , z Catanie do Riposta ) a Circumvesuviana (spojuje Neapol s okolím, včetně Pompejí , Ercolano , Sorrento )
V Kazachstánu se dochovalo několik krátkých úzkorozchodných železnic . V roce 2013 byla demontována velká úzkokolejka o délce 98 kilometrů - " Poslední úzkokolejka Panny Marie ", jedoucí ve směru Atbasar - Industrial [9] .
Mezi republikami bývalého SSSR neexistuje jediná dochovaná úzkorozchodná železnice pouze v Ázerbájdžánu (po uzavření Baku ChRW ) a Moldavsku . Nejnasycenější provozující úzkorozchodné železnice je Bělorusko . Aktivně se tam budují a rozvíjejí úzkokolejky, staví se pro ně nové lokomotivy a vagony.
Až do počátku devadesátých let 20. století byl v SSSR druhým nejrozšířenějším rozchodem 750 mm, používaným pro průmyslové, rašelinové a dřevěné úzkokolejky a také pro dětské železnice . Za posledních 25 let se však délka železnic tohoto rozchodu mnohonásobně snížila. Některé, nejvytíženější úzkokolejky byly přestavěny na normálněrozchodné, ale většina úzkokolejek byla prostě uzavřena, často kvůli krachu podniků, kterým slouží, a koleje byly rozebrány, koleje předány na šrot . Místní obyvatelstvo se všemožně bránilo demontáži jediného komunikačního prostředku v bažinaté oblasti, někdy byly použity i střelné zbraně [10] . Osobní doprava je na některých místech zachována díky nadšení místních obyvatel, a tak od roku 2013 jezdí na Avnyugskaya UZhD soukromý osobní vlak [11] .
Největší úzkorozchodná železniční síť je v Japonsku . Ve skutečnosti je zde standardem úzký rozchod (1067 mm, tzv. cape gauge ). Neplatí zde tedy jedna z hlavních nevýhod úzkorozchodných drah. Úzký rozchod však stále ukládá omezení rychlosti vlaků, takže vysokorychlostní šinkanzenové tratě mají evropský rozchod (1435 mm).
Podobná situace je pozorována v Jižní Africe . I zde je standardem úzký rozchod 1067 mm (ve skutečnosti právě podle názvu Kapské kolonie se železniční rozchod nazýval „Mys“).
Státní dráhy Thajska s rozchodem 1000 mm mají délku asi 4000 km.
Úzkorozchodné (600 mm) horské železnice v Darjeelingu a pohoří Nilgiri ( Indie ) jsou zapsány na seznamu světového dědictví UNESCO .
Úzkorozchodné železnice jsou také běžné v mnoha zemích Afriky a Jižní Ameriky a existuje velké množství možností rozchodu, od 600 mm po rozchod Cape.
| Šířka stopy | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| široký rozchod |
| ||||
| úzký rozchod |
| ||||
| mikro měřidlo |
| ||||