| F-8 Crusader | |
|---|---|
| F-8C z 334. stíhací perutě USMC na letecké základně El Toro , 1966 | |
| Typ | stíhačka založená na nosiči |
| Vývojář | Chance Vought |
| Výrobce | Vought |
| První let | 25. března 1955 |
| Zahájení provozu | března 1957 |
| Konec provozu | 19. prosince 1999 |
| Postavení | vyřazen z provozu |
| Operátoři |
US Navy USMC Francouzské námořnictvo Filipínské letectvo |
| Roky výroby | 1955 - 1965 |
| Vyrobené jednotky | 1261 |
| Možnosti | LTV A-7 Corsair II |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Vought F-8 Crusader [1] ( Crusader ; anglicky Vought F-8 Crusader ) je americký stíhací letoun , jedná se o sériový letoun s úhlem nastavení křídla , který lze za letu měnit [2] . Během vietnamské války měly podle oficiálních amerických údajů F-8 nejlepší poměr vítězství a ztrát ve vzdušných bojích , když předčily hlavní americké stíhačky F-4 . Jako součást francouzského námořnictva působila až do roku 1999 .
V září 1952 předložilo americké námořnictvo technické požadavky na nový nadzvukový stíhací letoun. Tento letoun měl vyvinout maximální rychlost M = 1,2 ve výšce 9150 m, rychlost stoupání 127 m/s a přistávací rychlost ne větší než 160 km/h. Výzbroj měla tvořit 20mm děla. Na základě těchto požadavků vyvinul tým designérů Vought pod vedením Johna Russella Clarka projekt V-383. Nejneobvyklejším prvkem tohoto letounu bylo křídlo s proměnným úhlem, které zlepšilo vzletové a přistávací vlastnosti (otočení křídla umožňuje přistání a vzlet s téměř vodorovnou polohou trupu , v důsledku čehož je požadovaná výška podvozku výrazně snížena ). Představena byla i návrhová průzkumná verze V-382. Hlavními konkurenty tohoto stroje byly Grumman F-11 "Tiger" , McDonnell F-3 "Demon" a North American F-100 "Super Fury" (palubní verze "Super Sabre").
V květnu 1953 vyhrál Chance-Vote první místo v designérské soutěži amerického námořnictva a v červnu firma obdržela objednávku na tři prototypy XF8U-1.
Nový stroj uskutečnil svůj první let 25. března 1955 (pilot - John Conrad), přičemž překonal rychlost zvuku . Testy proběhly rychle a bez problémů. První sériový letoun vzlétl 30. září 1955. V roce 1957 začaly F-8 vstupovat do služby u námořnictva . Sériová výroba pokračovala až do roku 1965, celkem bylo postaveno 1261 letadel.
Šikmé křídlo , zatímco tento letoun, jedinečný v historii letectví, měl montážní úhel křídla, který bylo možné za letu měnit ve dvou polohách: cestovní a vzlet a přistání . V letovém režimu s cestovní a maximální rychlostí zaujímá křídlo normální polohu. Pro let s nízkou rychlostí ukazatele se otočí do kladného úhlu asi 10 stupňů. Prsty křídel jsou pak spuštěny .
Pro zlepšení viditelnosti je překryt kabiny vpředu pod velkým úhlem seříznut a přední trup je zašpičatělý a snížený, což je velmi důležité pro přistání na letadlové lodi.
Zadní část trupu je obsazena motorem a je vyrobena převážně ze slitin titanu . Výsledkem práce Chance-Vote bylo zvládnutí bodového svařování titanového pokovení , jehož použití výrazně snížilo hmotnost. Pro doplňování paliva za letu je na levé straně trupu instalována výsuvná tankovací tyč.
Výzbroj letounu tvoří čtyři 20mm vzduchová děla instalovaná v přední části trupu a také neřízené a řízené rakety. Střelivo pro zbraně je umístěno v trupu za pilotní kabinou. Neřízené střely se sklopnými ocasními plochami jsou umístěny ve výsuvném bloku pod střední částí trupu, kam se vešlo 32 NAR [1] Blok se uvolňuje a zatahuje automaticky pomocí automatického systému řízení palby s výpočetním zařízením. Pod trup lze zavěsit 2-4 střely vzduch-vzduch Sidewinder AAM-N-7 ráže 127 mm vybavené infračerveným naváděcím systémem .
U fotoprůzkumné varianty F8U-1P je fotografické vybavení umístěno ve spodní části trupu.
Crusader vstoupil do služby pod označením F8U; v roce 1962 se v důsledku sjednocení označení letadel v ozbrojených silách USA změnil na F-8.
Jako první obdržela nový letoun 32. stíhací peruť "Swordsmen" ( Swordsmen ), která byla na palubě letadlové lodi "Saratoga" během své středomořské kampaně v roce 1957 . Ve stejném roce F-8 vstoupily do 122. stíhací perutě námořní pěchoty Spojených států .
Na rozdíl od většiny ostatních letadel z 50. let 20. století byl Crusader v provozu poměrně dlouho. V historii amerického námořnictva je obvykle označován jako "poslední dělový stíhač" - F-4 , který se objevil o něco později, neměl vestavěnou dělovou výzbroj a na F-14 čtvrté generace a letounech F/A-18 již nehrálo vzduchové dělo významnou roli. Crusader zůstal hlavním stíhacím letounem založeným na americké letadlové lodi, dokud se ve flotile v první polovině 60. let neobjevil významný počet F-4 Phantom II.
Měl vysokou nehodovost (vyšší než u Phantomů a Skyhawků ), obvykle neodpouštěl pilotům chyby při přistání, ale zároveň měl jedinečnou vlastnost. V srpnu 1960 pilot amerického námořnictva neúmyslně odstartoval z letecké základny poblíž Neapole (Itálie) se složenými křídly. Poté, co zjistil nouzovou situaci až ve výšce 1,5 km, zachoval duchapřítomnost a místo katapultáže začal vypouštět palivo a zároveň kontroloval ovladatelnost vozu. Tento let trval 24 minut a skončil bezpečným přistáním bez ztráty vozu. Celkem bylo v biografii Crusadera nejméně osm takových případů u amerických letadel a jeden u francouzských [3] .
Existuje další neobvyklý příběh, který se stal F-8 v letecké škole. Kadet během nácviku přistání na palubě letadlové lodi (prováděného na půdorysu paluby) dvakrát nezachytil přistávací lana. Při svém třetím průjezdu ztratil kontrolu a katapultoval se . Jeho F-8H, který ztratil svého pilota, nezávisle „přistál“ na ranveji a zahákl kabel, přičemž utrpěl pouze malé poškození [3] .
Poslední americké stíhačky F-8 byly staženy z bojových jednotek v roce 1976. Průzkumné křižáky vydržely déle a nakonec byly v březnu 1987 staženy ze služby u námořní zálohy .
V roce 1977 zakoupilo filipínské letectvo 35 letounů F-8H ze skladu. 25 stíhaček bylo uvedeno do provozu a zbývajících 10 bylo demontováno na náhradní díly. Výcvik pilotů probíhal v USA. V roce 1988 byl provoz filipínských letadel pozastaven a v roce 1991 byla letadla poškozena při erupci hory Pinatubo a nakonec byla vyřazena z provozu.
42 letounů F-8E (FN), které francouzské námořnictvo obdrželo v letech 1964 - 1965 , byly posledními sériovými křižáky. Byly ve výzbroji 12. a 14. perutě, které byly v různých dobách založeny na letadlových lodích Clemenceau a Foch . Místo raket AIM-9 mohla francouzská letadla nést dvě R530 nebo R550 .
Od roku 1991 bylo 17 vozidel, která zůstala v provozu, modernizováno, aby se prodloužil jejich životní cyklus, a dostalo nové označení F-8P. V prosinci 1999 byly z provozu vyřazeny poslední francouzské Crusadery, čímž skončilo čtyřicet let provozu tohoto typu letounu.
Průzkumný letoun RF-8A sehrál důležitou roli během kubánské raketové krize na podzim roku 1962 . Od 23. října provádějí průzkumné mise nad Kubou v rámci operace Blue Moon . Ke každému z cílů byly „připojeny“ dva RF-8 od 62. fotografické průzkumné squadrony, dvojice létaly dva bojové lety denně, startovaly z Key West Air Force Base a vracely se do Jacksonville . Je znám minimálně jeden případ, kdy byla letadla odpálena ze země, přičemž jedno z nich bylo poškozeno, ale podařilo se vrátit na základnu.
Po skončení krize RF-8 řídila stahování sovětských balistických raket z Kuby. Zajímavé je, že zobrazení počtu vzletů na trupu letadla bylo provedeno v podobě mrtvých kuřat – narážka na známý případ, kdy Fidel Castro během svého pobytu v New Yorku v roce 1960 (kam přiletěl na zasedání Valného shromáždění OSN ) požadovalo, aby ti, kteří mu byli určeni k večeři, byla zabita a uvařena kuřata před ním, aby nedošlo k pokusu o otravu [3] .
Po obnovení občanské války v Laosu na jaře 1964 začali křižáci v rámci programu Yankee Team provádět nad touto zemí průzkumné bojové lety . V červnu byly pozemní palbou sestřeleny dva F-8; pilot jednoho z nich byl zachráněn, pilot druhého byl zajat vojáky Pathet Lao , ale podařilo se mu uprchnout.
2. srpna 1964 se čtyři F-8 z letadlové lodi Ticonderoga zúčastnily prvního Tonkinského incidentu a zaútočily na severovietnamské torpédové čluny dělovou palbou a neřízenými raketami.
„Křižáci“ námořnictva a námořní pěchoty byli aktivně používáni během války ve Vietnamu . Letadla námořních sil operovala hlavně nad Severním Vietnamem , prováděla eskortní skupiny útočných letadel , poskytovala krytí skupinám letadlových lodí a také byla zapojena do úderů proti pozemním cílům. Možnosti průzkumu byly široce používány. Marine F-8 byly založeny v Chulai a Da Nang a operovaly téměř výhradně v jižním Vietnamu (ačkoli je známo, že několik letadel bylo ztraceno také na severu), poskytovaly podporu pozemním jednotkám. Standardní výzbrojí byly neřízené rakety Zuni a pumy Mk.82 .
F-8 byly první americké letouny, které se setkaly v souboji se severovietnamskými letouny. Stalo se to 3. dubna 1965 ; Podle vietnamských údajů toho dne stíhačky MiG-17 sestřelily jeden a poškodily další Crusader, ale americká strana připustila, že jeden letoun byl vážně poškozen [4] [5] . Velitel Harold Marr z 211. stíhací perutě, který údajně sestřelil MiG-17 12. června 1966, si připisuje první vzdušné vítězství na F-8. Marrovi se podařilo nepřítele chytit, když spotřeboval značnou část paliva a pokusil se odpoutat; vypálený ze vzdálenosti půl míle (800 metrů) „ Sidewinder “ utrhl MiGu ocasní trup a část letounu pravého křídla [6] (podle Vietnamu 12. června však nebyl ztracen ani jeden MiG-17 [ 7] ). Celkem bylo na úkor křižáků ve Vietnamu zaznamenáno 19 nepřátelských stíhačů (ne všechny byly potvrzeny nepřítelem [7] ), se ztrátou 3 až 11 letadel ve vzdušných bojích [8] [9] [10 ] . Poté, co v absolutním počtu vítězství podlehly úpravám paluby F-4, je Crusaders překonaly v relativním výkonu. Předností F-8 ve srovnání s Phantomem byla lepší manévrovatelnost (srovnatelná s manévrovatelností MiGu-17) a přítomnost vestavěné kanónové výzbroje, i když nepříliš spolehlivé.
Koncem 60. a začátkem 70. let byly F-8 již vyřazeny americkým námořnictvem. Navzdory tomu se stále účastnili nové bombardovací kampaně Severního Vietnamu v roce 1972 ( Linebacker I ) na „vedlejších rolích“. Za pouhých osm let války ztratilo námořnictvo a ILC asi 170 křižáků v jihovýchodní Asii, zhruba polovina těchto ztrát se stala z nebojových důvodů [11] .
Uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci F-8H .
Zdroj dat: Standardní charakteristiky letadla [12] ; Loftin LK, Jr., 1985.
| Letadla Vought / LTV Aerospace | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bojovníci | |||||||
| Průzkumníci a útočná letadla | |||||||
| Prototypy | |||||||
| podle jména |
| ||||||