Škoda Fabia

Škoda Fabia  je automobil malé třídy vyráběný českým výrobcem Škoda Auto . První generace Fabie (Mk1) byla představena na 58. autosalonu ve Frankfurtu v září 1999 a nahradila na trhu dříve vyráběnou Škodu Felicia , která byla ukončena v roce 2001. V roce 2007 byla nahrazena Fabia druhé generace (Mk2). Oba modely Mk1 a Mk2 jsou založeny na platformě A04 (PQ24) koncernu Volkswagen . V roce 2014 byla zahájena výroba vozu třetí generace (Mk3).

Název je tvořen z první slabiky slova „Fabulous“ (nápadný, úžasný) a koncovky „ia“ charakteristické pro vozy Škoda [1] .

Škoda Fabia Mk1

Škoda Fabia Mk1
společná data
Výrobce	Škoda Auto
Roky výroby	1999–2007 _ _
Shromáždění	Mladá Boleslav , Česká republika [2] Poznaň , Polsko [2] Ukrajina , Solomonovo , ( Eurocar )
Design a konstrukce
Plošina	A04 (PQ24)
Motor
1,2 l (AWY) společná data Typ benzín, atmosférický [3] Výkon Maximální výkon 40 kW ( 54  k ) při 4750 ot./min Maximální točivý moment 108 Nm při 3000 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 3-válc. Hlasitost 1198 cm3 válce 3 ventily 6 Průměr válce 76,5 mm zdvih pístu 86,9 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-2-3 Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 10.3 Jídlo Doporučené palivo benzín 95 Chlazení kapalina 1,2 l (AZQ, BME) společná data Typ benzín, atmosférický [3] Výkon Maximální výkon 47 kW ( 64  k ) při 5400 ot./min Maximální točivý moment 112 Nm při 3000 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 3-válc. Hlasitost 1198 cm3 válce 3 ventily 12 Průměr válce 76,5 mm zdvih pístu 86,9 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-2-3 Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 10.3 Jídlo Doporučené palivo benzín 95 Chlazení kapalina 1,4 l (AUA, BBY) společná data Typ benzín, atmosférický [3] Výkon Maximální výkon 55 kW ( 75  k ) při 5000 ot./min Maximální točivý moment 126 Nm při 3800 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1390 cm3 válce čtyři ventily 16 Průměr válce 76,5 mm zdvih pístu 75,6 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-3-4-2 Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 10.5 Jídlo Doporučené palivo benzín 95 Chlazení kapalina 1,4 l (AUA, BBY) společná data Typ benzín, atmosférický [3] Výkon Maximální výkon 74 kW ( 101  k ) při 6000 ot./min Maximální točivý moment 132 Nm při 4400 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1390 cm3 válce čtyři ventily 16 Průměr válce 76,5 mm zdvih pístu 75,6 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-3-4-2 Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 10.5 Jídlo Doporučené palivo benzín 98 Chlazení kapalina 2,0 l (AUD, BBZ) společná data Typ benzín, atmosférický Výkon Maximální výkon 85 kW ( 116  k ) při 5400 ot./min Maximální točivý moment 170 Nm při 2400 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1984 cm 3 válce čtyři 1.4 TDI (AMF) společná data Typ diesel, přeplňovaný [3] Výkon Maximální výkon 55 kW ( 75  k ) při 4000 ot./min Maximální točivý moment 195 Nm při 2200 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 3-válc. Hlasitost 1422 cm 3 válce 3 ventily 6 Průměr válce 79,5 mm zdvih pístu 95,5 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-2-3 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 19.5 Jídlo Doporučené palivo nafta Chlazení kapalina 1.9 SDI (ASY) společná data Typ diesel, atmosférický [3] Výkon Maximální výkon 47 kW ( 64  k ) při 4000 ot./min Maximální točivý moment 125 Nm při 1600-2800 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1896 cm3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 79,5 mm zdvih pístu 95,5 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-3-4-2 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 19.5 Jídlo Doporučené palivo nafta Chlazení kapalina 1.9 TDI (ATD) společná data Typ diesel, přeplňovaný [3] Výkon Maximální výkon 74 kW ( 101  k ) při 4000 ot./min Maximální točivý moment 240 Nm při 1800-2400 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1896 cm3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 79,5 mm zdvih pístu 95,5 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-3-4-2 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 19.0 Jídlo Doporučené palivo nafta Chlazení kapalina 1.9 TDI (ASZ) společná data Typ diesel, přeplňovaný [3] Výkon Maximální výkon 96 kW ( 131  k ) při 4000 ot./min Maximální točivý moment 310 Nm při 1900 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1896 cm3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 79,5 mm zdvih pístu 95,5 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-3-4-2 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 19.0 Jídlo Doporučené palivo nafta Chlazení kapalina
Přenos
5 - stupňová manuální převodovka 4- rychlostní automatická převodovka
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	3970 mm
Šířka	1646 mm
Rozvor	2462 mm
Zadní dráha	1424 mm
Přední dráha	1435 mm
Na trhu
Příbuzný	Volkswagen Polo , Seat Ibiza
Jiná informace
Objem nádrže	45 l
Modifikace
Hatchback Délka 3970 mm Výška 1451 mm Hmotnost 1045-1145 kg   sedan Délka 4232 mm Výška 1449 mm Hmotnost 1075-1175 kg   kombi Délka 4232 mm Výška 1452 mm Hmotnost 1080-1180 kg
Škoda Felicia
Mediální soubory na Wikimedia Commons

První generace Fabie (interní kód 6Y ) byla oficiálně představena na autosalonu ve Frankfurtu v září 1999, výroba tohoto modelu začala v říjnu téhož roku. V srpnu 2000 byla zahájena výroba kombi verze Fabia Combi a v září byl vůz představen na autosalonu v Paříži [4] . Třetí verze modelu Fabia Sedan byla veřejnosti představena v únoru 2001 na autosalonu v Ženevě , v květnu se vůz začal prodávat [5] .

Byl to první model značky Škoda, který využíval platformu Volkswagen Group A04, kterou sdílí s vozy Volkswagen Polo Mk IV a SEAT Ibiza . Rozsah úprav začal od 1.2 6V Classic (který byl levnější než menší 3-dveřový 1.0 Volkswagen Lupo ) až po 1.9 TDi PD vRS.

Část úspěchu Fabie spočívá ve skutečnosti, že všechny mechanické díly jsou vyvinuty Volkswagenem nebo ve spolupráci s ním a jsou nabízeny v balíčku, jehož cena je nižší než u ostatních modelů koncernu Volkswagen. . Jedinou stopu, kterou Škoda ve Fabii zanechala, je motor 1,4 8V „MPI“, který byl modifikací vlastního motoru 1,3 Škody, který se montoval do vozů Škoda Estelle a Favorit před spoluprací s Volkswagenem.

V roce 2001 se objevila levnější a jednodušší verze Fabia Junior a nákladní-osobní Fabia Praktik , vyrobená na bázi kombi. U tohoto vozu byl prostor pro cestující oddělen od nákladového prostoru přepážkou a zadní boční okna byla nahrazena kovovými panely. Délka nákladového prostoru byla 1578 mm, objem - 1290 litrů [6] . Sportovní verze Fabia RS byla uvedena na trh v roce 2003. Vůz byl vybaven novým turbodieselem s pracovním objemem 1,9 litru a výkonem 130 koní. S. Speciální naladění podvozku a další aerodynamické prvky mu umožnily zrychlit na 206 km/h. V tomto případě byla průměrná spotřeba paliva 5,4 litru na 100 km [7] .

V srpnu 2004 byla provedena malá modernizace vozu [8] . Nejpozoruhodnějšími změnami byl nový přední nárazník, světlomety a zadní světla. K dispozici jsou nové barevné kombinace interiéru a úrovně výbavy [9] . Hlavně přibyl sportovní model s výkonem 75 koní. S. (55 kW) benzinový motor 1.4 a manuální převodovka. Tento motor byl brzy nahrazen motorem 1.2 HTP – ne tak výkonný, ale s mnohem širším rozsahem otáček motoru, který mu dodal sportovnější charakter. Sportovní specifikace zahrnuje červené bezpečnostní pásy a částečné zatmavení oken.

V roce 2006 byla Fabia představena na ženevském autosalonu s drobnými změnami ve specifikacích. Zahrnují prostřední zadní hlavovou opěrku, prostřední zadní tříbodový bezpečnostní pás a další barvy karoserie. 1.4 16v 75 hp S. (55 kW) benzínový motor byl nahrazen výkonnějším 1.4 16v 80 k. S. (59 kW).

Škoda Fabia první generace bylo vyrobeno celkem 1 788 063 kusů [10] .

Motory

Hodnocení

Novináři vysoce oceňovali vůz Škoda Fabia, téměř vždy zvítězil ve srovnávacích testech se „spolužáky“ [11] [12] [13] . Odborníci zaznamenali dobrou ergonomii (pohodlné přizpůsobení, množství nastavení, pohodlné ovládání, vynikající zvuková izolace) a také vynikající jízdní vlastnosti vozu (stabilita a ovladatelnost, brzdy).

…Řídím ve Fabii s plnou důvěrou, že je to nejlepší auto ve své třídě. Pokud jde o "cena / kvalita" - určitě! [čtrnáct]

Dynamika byla silně závislá na motoru a nízkovýkonové motory používané u levných verzí byly na takový vůz spíše slabé. Vytýkán byl i „nudný“, ale velmi kvalitně sestavený interiér, stísněná zadní sedadla, malý kufr a vzhled vozu.

Fabia je jako ošklivá holka. Můžete si namlouvat, jak chcete, že je chytrá, skromná, spolehlivá, nenáročná. A mimochodem z velmi vážené rodiny [14] .

Dlouhý test (100 tis. km) Fabie s motorem 1,4 MPi ukázal, že nejde o bezproblémové auto. Ukázalo se, že je to docela hodně montážních vad: špatně seřízené zámky dveří, uvolněné zátky, uvolněné svorky. Největší montážní vadou bylo špatně upevněné táhlo řazení, kvůli kterému se zapínal třetí rychlostní stupeň místo pátého. Problémy byly s elektrikou, také kvůli špatně sestaveným konektorům.

Obecně se ukázalo, že Fabia je jako městské auto docela dobrá - kompaktní, ovladatelná, s motorem s vysokým točivým momentem „na dně“ a s ostrým informativním volantem. Ale pro jízdu na dlouhé vzdálenosti bylo auto málo použitelné. Slabý motor ztěžoval předjíždění, malá palivová nádrž omezovala dojezd, malý kufr omezoval množství převáženého nákladu.

Průměrná spotřeba benzinu AI-92 za celou dobu testu byla 7,4 litru na 100 kilometrů [15] .

Zabezpečení

Škoda Fabia Mk2

Škoda Fabia Mk2
společná data
Výrobce	Škoda Auto
Roky výroby	2007–2014 _ _
Shromáždění	Mladá Boleslav , Česká republika Aurangabad , Indie Puna , Indie Kaluga , Rusko Sarajevo , Bosna a Hercegovina Šanghaj , Čína Eurocar ( Solomonovo , Ukrajina )
Design a konstrukce
Plošina	A04 (PQ24)
Motor
1,2 (BBM) společná data Výrobce Škoda Auto Typ benzín , atmosférický Max. Rychlost 164 Zrychlení na 100 km/h 15,0 Výkon Maximální výkon 44 kW ( 60  k ) při 2000 ot./min Maximální točivý moment 108 Nm při 3000 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 3-válc. Hlasitost 1198 cm3 válce 3 ventily 6 Průměr válce 76,5 mm zdvih pístu 86,9 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 10.3 Jídlo Doporučené palivo 95 oktanový bezolovnatý benzín Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém distribuovaná injekce Ekologické předpisy Euro 4 1.2 (BZG) společná data Výrobce Škoda Auto Typ benzín , atmosférický Výkon Maximální výkon 51 kW ( 69  k ) při 5400 ot./min Maximální točivý moment 112 Nm při 3000 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 3-válc. Hlasitost 1198 cm3 válce 3 ventily 12 Průměr válce 76,5 mm zdvih pístu 86,9 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 10.5 Jídlo Doporučené palivo 95 oktanový bezolovnatý benzín Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém distribuovaná injekce Ekologické předpisy Euro 4 1.2TSI/63 společná data Výrobce Škoda Auto Typ přeplňovaný benzín Výkon Maximální výkon 63 kW ( 86  k ) při 4800 ot./min Maximální točivý moment 160 Nm při 1500-3000 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1197 cm3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 71,0 mm zdvih pístu 75,6 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 10.5 Jídlo Chlazení kapalina Zásobovací systém přímé vstřikování Ekologické předpisy Euro 4 1.2TSI/77 společná data Výrobce Škoda Auto Typ přeplňovaný benzín Výkon Maximální výkon 77 kW ( 105  k ) při 5000 ot./min Maximální točivý moment 175 Nm při 1550-4100 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1197 cm3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 71,0 mm zdvih pístu 75,6 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 10.5 Jídlo Chlazení kapalina Zásobovací systém přímé vstřikování Ekologické předpisy Euro 4 1.4 (BXW) společná data Výrobce Škoda Auto Typ benzín, atmosférický Výkon Maximální výkon 63 kW ( 86  k ) při 5000 ot./min Maximální točivý moment 132 Nm při 3800 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1390 cm3 válce čtyři ventily 16 Průměr válce 76,5 mm zdvih pístu 75,6 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-3-4-2 Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 10.5 Jídlo Doporučené palivo 95 oktanový bezolovnatý benzín Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém distribuovaná injekce Ekologické předpisy Euro 4 1.4TSI společná data Výrobce Škoda Auto Typ přeplňovaný benzín Max. Rychlost 192 Zrychlení na 100 km/h 10.4 Výkon Maximální výkon 132 kW ( 179  k ) při 6200 ot./min Maximální točivý moment 250 Nm při 2000-4500 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1390 cm3 válce čtyři ventily 16 Průměr válce 76,5 mm zdvih pístu 75,6 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 10.5 Jídlo Chlazení kapalina Zásobovací systém přímé vstřikování Ekologické předpisy Euro 4 1.6 (BTS) společná data Výrobce Škoda Auto Typ benzín, atmosférický Výkon Maximální výkon 77 kW ( 105  k ) při 5600 ot./min Maximální točivý moment 153 Nm při 3800 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1598 cm3 válce čtyři ventily 16 Průměr válce 76,5 mm zdvih pístu 86,9 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál Hliníková slitina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 10.5 Jídlo Doporučené palivo 95 oktanový bezolovnatý benzín Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Zásobovací systém distribuovaná injekce Ekologické předpisy Euro 4 1.4TDI (BNM) společná data Výrobce Škoda Auto Typ diesel, přeplňovaný turbodmychadlem Výkon Maximální výkon 51 kW ( 69  k ) při 4000 ot./min Maximální točivý moment 155 Nm při 1600-2800 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 3-válc. Hlasitost 1422 cm 3 válce 3 ventily 6 Průměr válce 79,5 mm zdvih pístu 95,5 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál litina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 19.5 Jídlo Doporučené palivo d.t. , cetanové číslo 51 Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Ekologické předpisy Euro 4 1.4TDI (BNV, BMS) společná data Výrobce Škoda Auto Typ diesel, přeplňovaný turbodmychadlem Výkon Maximální výkon 59 kW ( 80  k ) při 4000 ot./min Maximální točivý moment 155 Nm při 1600-2800 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 3-válc. Hlasitost 1422 cm 3 válce 3 ventily 6 Průměr válce 79,5 mm zdvih pístu 95,5 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál litina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 19.5 Jídlo Doporučené palivo d.t. , cetanové číslo 51 Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Ekologické předpisy Euro 4 1.6TDI společná data Výrobce Škoda Auto Typ diesel, přeplňovaný turbodmychadlem Výkon Maximální výkon 55 kW ( 75  k ) při 4000 ot./min Maximální točivý moment 195 Nm při 1500-2000 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1598 cm3 válce čtyři ventily 16 Průměr válce 79,5 mm zdvih pístu 80,5 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál litina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 16.5 Jídlo Doporučené palivo d.t. , cetanové číslo 51 Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Ekologické předpisy Euro 4 1.9TDI (BSV, BLS) společná data Výrobce Škoda Auto Typ diesel, přeplňovaný turbodmychadlem Výkon Maximální výkon 77 kW ( 105  k ) při 4000 ot./min Maximální točivý moment 240 Nm při 1800-2200 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 4-válc. Hlasitost 1896 cm3 válce čtyři ventily osm Průměr válce 79,5 mm zdvih pístu 95,5 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Blokový materiál litina Materiál hlavy válců Hliníková slitina Kompresní poměr 19 Jídlo Doporučené palivo d.t. , cetanové číslo 51 Mazací systém plný průtok pod tlakem Chlazení kapalina Ekologické předpisy Euro 4
Přenos
mechanická 5-rychlostní Modelka 02T Typ mechanické Počet kroků 5 převodové poměry hlavní ozubené kolo 4,188 (pro motory 1,2 l), 3,882 (1,4 l), 3,993 (1,6 l), 3,368 (diesel) 1 rychlostní stupeň 3,769 2 rychlostní stupeň 2,095 3. rychlostní stupeň 1,378 4. rychlostní stupeň 1,026 5. rychlostní stupeň 0,851 (pro motory 1,2 litru), 0,813 (jiný benzín), 0,776 (diesel) Zpátečka 3,182 Synchronizátory na všechny rychlostní stupně, na 1. a 2. dvojku kontrolní mechanismus páka na středové konzole Přepínání manuál 6-ti stupňová automatická převodovka
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	3970 mm
Šířka	1642 mm
Výška	1498 mm
Odbavení	135 mm
Rozvor	2462 mm [18] (do roku 2010) 2465 mm [19]
Zadní dráha	1426 mm
Přední dráha	1436 mm [18] (do roku 2010) 1433 mm [19]
Na trhu
Příbuzný	Volkswagen Polo , Seat Ibiza , Škoda Roomster
Jiná informace
Objem nádrže	45 l
Modifikace
hatchback Délka 3992 mm [18] (do roku 2010) 4000 mm [19] Hmotnost 1055-1159 kg   kombi Délka 4239 mm [18] (do roku 2010) 4247 mm [19] Hmotnost 1115-1179 kg
Škoda Felicia
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Výroba vozů druhé generace (tuzemský kód 5J ) začala v prosinci 2006 [20] , veřejnosti byly představeny na ženevském autosalonu v březnu 2007 a do prodeje se dostaly v červnu [21] . Auta používaly stejnou platformu, ale byly o něco větší. Autorem nového projektu karoserie se stal známý český designér František Pelikán [22] .

Škoda Fabia Combi kombi byla oficiálně představena v září 2007 na autosalonu ve Frankfurtu [21] . V lednu 2008 se vozy začaly prodávat [23] , v Rusku začal prodej v březnu. Oproti první generaci je nová Fabia Combi delší, vyšší a má větší kufr o celkovém objemu 480 litrů [24] .

V březnu 2008 byla ukončena výroba první generace sedanů Fabia [25] , v modelové řadě Fabia druhé generace sedany nejsou.

Model prošel v roce 2010 mírnou modernizací. Je zde nová mřížka chladiče, trojrozměrné fazetové světlomety jsou širší a zdůrazňují nové horizontální linie přídě vozu. Nabídka motorů byla rozšířena na pět zážehových a tři naftové. Vozy dostaly nová kola a novou škálu barev karoserie [26] .

Ve stejném roce, o něco později, byl představen nový sportovní vůz Škoda Fabia RS , který byl vybaven unikátním benzínovým motorem s dvojitým turbodmychadlem . Díky tomu motor s pracovním objemem pouhých 1,4 litru vyvinul výkon 180 litrů. s., zrychlení vozu na rychlost 100 km/h za 7,3 a maximální rychlost byla 225 km/h. Vůz měl nový přední nárazník, 17palcová designová kola Giugiaro z lehké slitiny , červeně lakované brzdy a zadní nárazník s difuzorem a dvěma koncovkami výfuku. Uvnitř byla instalována speciální sportovní sedadla s logem RS, tříramenný volant a nerezové pedály s pryžovými vložkami [27] .

V lednu 2012 se v modelové řadě objevila limitovaná edice Monte Carlo věnovaná 110. výročí účasti značky Škoda v motorsportu. Škoda Fabia Monte Carlo se vyznačovala černými bočními lištami, černou střechou a vnějšími zpětnými zrcátky, černým obložením mřížky a zatemněnými světlomety. Černá byla také litá 16palcová kola. Vozy měly černý nebo černý interiér s červenými akcenty, sportovní sedadla a hliníkové pedály [28] .

Škoda Fabia Mk3

Koncem srpna 2014 byla zahájena výroba třetí generace hatchbacků Fabia [39] , začátkem října byly oficiálně představeny veřejnosti na autosalonu v Paříži [40] . V Evropě se první vozy začaly prodávat v listopadu [39] a v prosinci začala výroba kombi Fabia Combi [41] .

Vůz se vyznačuje novou firemní identitou Škoda, která byla poprvé představena s konceptem Škoda Vision C na jaře 2014 na autosalonu v Ženevě . Tento emotivní, hravý design přidává třetí generaci Fabie na sportovnosti, nový čirý křišťálový tvar vytváří jedinečnou hru světla a stínu, zatímco elegantně řezané světlomety a zadní světla ve stylu bohémského skla dotvářejí krásný vzhled vozu. Změnily se její proporce, Fabia se trochu snížila a narostla do šířky [42] .

Nový vůz nabízí více využitelného prostoru pro cestující a zavazadla: kabina je o 8 mm delší a o 21 mm širší vpředu ve výšce loktů. Hatchback má objem kufru 330 litrů (o 15 litrů více než u modelu předchozí generace) a 1 150 litrů se sklopenými zadními sedadly, i když se sklopí pouze opěradlo a vytvoří se vysoký schod [38] . Kombi nabízí nejprostornější kufr ve třídě – 530 litrů (o 25 litrů více než model předchozí generace) a 1 395 litrů – při sklopených zadních sedadlech se nejprve složí sedák, poté se na své místo opře záda a vytvoří plochý plocha. Kufr pojme předměty dlouhé až 1550 mm, kufr je široký 960 mm a nakládací výška je pouze 611 mm [43] .

Kabina má dostatek úložného prostoru pro různé věci. Na středové konzole se objevil univerzální držák na multimediální zařízení, odpadkové přihrádky lze umístit do kapes bočních dveří, síťky na vnitřních hranách opěradel předních sedadel jsou perfektní pro uložení drobností. V obou zadních dveřích jsou odkládací přihrádky na půllitrové láhve, litrová láhev se vejde do odkládací přihrádky a další dvě 0,5litrové láhve lze umístit do středové konzoly.

Třetí generace Fabie je prvním vozem značky Škoda, který je vybaven systémem MirrorLink , který umožňuje propojení smartphonu s palubním multimediálním systémem. To usnadňuje používání navigačních a hudebních aplikací pro chytré telefony v autě. Na druhou stranu může vůz přenášet data jako spotřeba paliva, průměrná rychlost nebo náklady na cestu do speciální aplikace pro chytré telefony [44] .

Nová řada motorů se skládá ze čtyř benzínových a tří naftových motorů. Benzinové tří- a čtyřválcové řadové motory vycházejí z nové modulární koncepce MQB koncernu Volkswagen. Tříválcové motory 1.0 MPI o výkonu 60 a 75 koní. S. vybavený systémem pro změnu časování sacích ventilů a distribuovaného vstřikování paliva . Čtyřválcové přeplňované motory s pracovním objemem 1,2 litru a výkonem 90 a 110 koní. S. mají také systém variabilního časování sacích ventilů, ale jsou vybaveny přímým vstřikováním paliva (TSI). Dva tříválcové turbodiesely s variabilní geometrií turbíny a přímým vstřikováním mají pracovní objem 1,4 litru a vyvinou výkon 90 a 105 koní. S. V roce 2015 se objeví ekonomická verze Fabie GreenLine s 1,4litrovým turbodieselem o výkonu 75 koní. S. se systémem rekuperace energie , systémem start-stop , pneumatikami s nízkým valivým odporem a vylepšenou aerodynamikou [30] [45] .

Podle Euro NCAP byla třetí generace Fabie nejlepším vozem pasivní bezpečnosti ve své třídě v roce 2014 [46] .

Euro NCAP [47]
celkové hodnocení
81 %	81 %	69 %	69 %
dospělý cestující	dítě	chodec	aktivní bezpečnost
Testovaný model: Škoda Fabia 1.2 TSI Ambition (2014)

Škoda Fabia Mk4

Motory a převodovky

Vozy byly vybaveny širokou škálou benzínových atmosférických, přeplňovaných a naftových motorů.

Benzínové spodní motory s distribuovaným vstřikováním paliva MPi (Multi Point Injection).

Jde o motory vyvinuté Škodovkou před vstupem firmy do koncernu VW. Atmosférický řadový zážehový čtyřválec 1,4 l byl vyvinut z komponent osvědčeného motoru 1,3 l. vůz Škoda Felicia . Hlava motoru a blok válců jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Pro snížení úrovně vibrací motoru je do spodní části bloku válců vložen litinový blok vík ložisek klikového hřídele. Tříložiskový klikový hřídel s osmi protizávažími pomocí dvouřadého řetězu otáčí vačkovým hřídelem umístěným v bloku ( OHV ), který pomocí tlačníků a vahadel pohání ventily umístěné v hlavě bloku, dva na válec. Ve spodní části zdvihátek je hydraulické zařízení pro vyrovnávání vůle ventilů . Pro zlepšení výkonu motoru se používá speciální tvar vaček vačkových hřídelů. Plnoprůtokový mazací systém je poháněn olejovým čerpadlem poháněným vačkovým hřídelem s kuželovým ozubením. Písty z lehké hliníkové slitiny se pohybují uvnitř litinových mokrých vložek válců. Solenoidový vstřikovač je instalován v sacím potrubí před každým sacím ventilem. Palivo je do vstřikovačů dodáváno palivovým čerpadlem jediným palivovým potrubím a vstřikovače jsou zapínány signály z řídicí jednotky. Elektronicky ovládaná škrticí klapka nemá žádné mechanické spojení s plynovým pedálem. Centrálně umístěné zapalovací svíčky jsou vybaveny jednotlivými cívkami. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení, čerpadlo a generátor jsou poháněny jedním řemenem. Veškerý chod motoru je řízen elektronickým řídicím systémem Simos , různé možnosti systému umožnily mít různé konstrukce motoru vyladěné tak, aby splňovaly určité emisní normy .

Zážehové motory HTP (High Torque Performance) se zvýšeným točivým momentem. Jedná se o řadové tříválcové atmosférické benzínové motory o pracovním objemu 1,2 litru se dvěma nebo čtyřmi (12V) ventily na válec. Motory mají hlavu z hliníkové slitiny a dělený (dvoudílný) blok válců s mokrými litinovými vložkami. Čtyřložiskový klikový hřídel se 120° klikovými čepy a protizávažím pohání přes řetěz jeden nebo dva vačkové hřídele umístěné v hlavě . Řetěz má hydraulický automatický napínák. Vačky vačkového hřídele tlačí na střed vahadel, která jedním koncem působí na vřeteno ventilu, a druhým prostřednictvím hydraulických tlačníků určených k udržení konstantní vůle v pohonu, dosedají na hlavu válců. Vyvažovací (vyvažovací) hřídel, určená k tlumení vibrací, je ke klikové hřídeli připevněna pomocí ozubeného kola. Motory mají plastové sací potrubí , do kterého jsou zabudovány vstřikovače , jeden pro každý válec, systému vstřikování paliva . Na přední straně motoru je výfukové potrubí s vestavěným katalyzátorem , na vstupu a výstupu z měniče jsou instalovány lambda sondy ( lambda sondy ). Na horní straně motoru jsou namontovány zapalovací moduly, jeden na válec, integrující zapalovací svíčku a zapalovací cívku . Je použit proprietární systém řízení motoru Simos . Část vzduchu vstupující do samostatně instalovaného vzduchového filtru se suchou filtrační vložkou je ohřívána z konvertoru. Směšování teplého a studeného vzduchu probíhá automaticky a je řízeno termostatem. Motory jsou kapalinou chlazené a mají plnoprůtokový systém tlakového mazání .

Benzínové 16ventilové ( 16V ) motory s pracovním objemem 1,4 a 1,6 litru. Řadový čtyřválcový atmosférický motor o zdvihovém objemu 1,4 litru má hlavu a blok válců z hliníkové slitiny. Litinové mokré vložky jsou nalisovány do bloku válců. Celoložiskový litinový klikový hřídel se čtyřmi protizávažími pohání pomocí hlavního ozubeného řemenu oběžné kolo čerpadla chladicí soustavy a sací vačkový hřídel umístěný v hlavě bloku. Z tohoto vačkového hřídele se otáčení přenáší sekundárním ozubeným řemenem na vačkový hřídel výfuku. Pohon ventilů s hydraulickým kompenzátorem mezery přes vahadla je stejný jako u motorů 1,2 litru. Solenoidové vstřikovače, jeden pro každý válec, systému vstřikování paliva jsou umístěny v plastovém sacím potrubí, palivo je k nim přiváděno společným palivovým potrubím. Vzduchový filtr se suchou filtrační vložkou je umístěn nahoře a je integrován do krytu motoru. Tato konstrukce může výrazně snížit hladinu hluku. Na vstupu vzduchového filtru je regulační klapka s termostatem, který reguluje poměr teplého a studeného vzduchu. Výfukové potrubí s integrovaným měničem výfukových plynů je umístěno na druhé straně motoru. Zapalovací moduly, které kombinují cívku a zapalovací svíčku, jsou namontovány na horní straně motoru. Je použit systém řízení motoru od Magneti Marelli . Plnoprůtokový mazací systém využívá kompaktní a tiché vnitřní zubové olejové čerpadlo umístěné na konci klikového hřídele. Je použit uzavřený kapalinový chladicí systém s termostatem a expanzní nádobou.

Benzínové přeplňované motory s přímým vstřikováním paliva, TSI (Turbocharged Stratified Injection). Řadový čtyřválcový motor s pracovním objemem 1,4 litru (1,4 TSI) má v hliníkové hlavě válců dva vačkové hřídele, které pohání ventily ve tvaru V přes vahadla s hydraulickými kompenzátory , čtyři na válec. Vačkový hřídel pohonu sacího ventilu má plynulé nastavení úhlové polohy . Rotace na vačkové hřídele je přenášena z klikové hřídele pomocí bezúdržbového řetězu. V litinovém bloku válců je uložena kovaná ocelová celoložisková kliková hřídel. Hliníkové písty mají ve spodní části speciální vybrání, která zajišťují víření nasávaného vzduchu a speciální grafitový povlak na sukni.

Výfukové plyny roztáčí turbínu, která roztáčí kompresor, který dodává stlačený vzduch do válců motoru. Turbína má klapku, která řídí přiváděné plyny, pomocí kterých se mění její otáčky, otáčky kompresoru a podle toho i plnicí tlak. Maximální plnicí tlak je 1,8 bar. Vzduch stlačený turbodmychadlem prochází kapalinovým chladičem ( mezichladičem ) samostatného chladicího systému s vlastním chladičem a elektricky poháněným čerpadlem. Plastové sací potrubí má také speciálně tvarované kanály, které zajišťují víření vzduchu. Benzín je do motoru dodáván pomocí elektrického palivového čerpadla a jednoválcového vysokotlakého palivového čerpadla (vysokotlaké palivové čerpadlo) poháněného sacím vačkovým hřídelem. Šestiotvorové vstřikovače dodávají palivo do válců pod tlakem 60 barů, mají optimalizovaný tvar rozstřiku a duální režim vstřikování. Vznětové přirozeně plněné motory SDI (Suction Diesel Injection) a přeplňované motory TDI (Turbocharged Direct Injection) .

Podvozek

Vozy jsou vybaveny hřebenovým řízením s hydraulickým posilovačem od firmy TRW . Čerpadlo posilovače řízení je poháněno samostatným elektromotorem, který šetří energii, protože čerpadlo se aktivuje pouze v případě potřeby. Výkon hydraulického čerpadla navíc nezávisí na otáčkách motoru vozu, což je velmi důležité při parkování, kdy je síla na volant maximální a motor běží v nízkých otáčkách. Elektronický řídicí systém sleduje rychlost vozidla, otáčky motoru, úhel natočení volantu a určitým způsobem mění výkon hydraulického čerpadla. Tím je zajištěno, že se síla působící na volant mění v závislosti na jízdních podmínkách. Sloupek řízení je nastavitelný ve dvou směrech: sklon a dosah.

Výroba a prodej

• Od dubna 2000 začala montáž vozů Fabia v závodě koncernu Volkswagen v polské Poznani [ 4] .
• 14. září 2000 sjela z montážní linky 100 000. Fabia [48] .
• V roce 2001 uzavřela Škoda Auto a ukrajinská společnost Eurocar licenční smlouvu, podle které společnost Eurocar získala právo montovat některé modely Škoda ve svém závodě za účelem prodeje pouze na území Ukrajiny [49] . V červnu 2002 začala montáž vozů Fabia [50] .
• 8. dubna 2004 sjela z montážní linky závodu v Mladé Boleslavi miliontá Fabia (RS) [8] .
• V květnu 2006 byla podepsána dohoda o výstavbě montážního závodu Škoda v regionu Kaluga v Rusku [20] , v listopadu 2007 byla zahájena montáž vozů Fabia [51] , od dubna 2010 se začaly vyrábět vozy v plném cyklu se svařováním a lakováním karoserie [52] .
• V září 2007 začala montáž Fabie v Sarajevu v Bosně a Hercegovině [53] a zastavila se v prosinci 2008 kvůli změnám v místní legislativě [54] .
• V říjnu 2007 začala montáž Fabie v Aurangabadu v Indii [55] .
• V dubnu 2008 sjela z montážní linky dvoumiliontá Fabia [56] .
• V prosinci 2008 byla zahájena licenční výroba modelu Fabia v čínské Šanghaji [ 54] .
• Celocyklový závod skupiny Volkswagen na výrobu automobilů, podobný tomu v Kaluze, byl otevřen v roce 2009 ve městě Pune v Indii . V srpnu na něm začala výroba Fabie [57] . V roce 2014 továrna přešla na výrobu Rapidu místo Fabie [58] .
• 12. října 2010 sjel z montážní linky mladoboleslavského závodu 10miliontý vůz Škoda od roku 1905, bílá Fabia Monte Carlo [59] .
• Dne 4. května 2012 sjel z montážní linky v Mladé Boleslavi třímiliontý bílý vůz Fabia (GreenLine) [10] .
• V březnu 2014 bude ukončena výroba Fabie v montážním závodě v Kaluze, na montážní lince ji nahradí nová Škoda Rapid [60] .
• V srpnu 2014 byly v závodě v Mladé Boleslavi zastaveny montážní linky pro převybavení na výrobu nového modelu [61] , 28. srpna byla zahájena výroba třetí generace hatchbacků Fabia. Oficiální debut Fabie a Fabie Combi kombi se uskutečnil 2. října na autosalonu v Paříži . 15. prosince 2014 byla zahájena výroba kombi Fabia Combi [62] . Až do samého konce roku souběžně s uvedením nového modelu pokračovala montáž vozů druhé generace [63] . Výroba automobilů v Rusku se zatím neplánuje [38] .

Ocenění

• „Auto roku 2000“ podle britského automobilového časopisu What Car? [64]
• "Auto roku 2007" v Srbsku [65]
• "Zlatý volant 2007" (Goldenes Lenkrad 2007) německého listu Bild [66] [67]
• "Golden Klaxon 2007" jako "Nejlepší kompaktní auto 2007" [68]
• "Internetové auto roku 2007" v Polsku, pořádané Mojeauto.pl [69]
• Stříbrné ocenění ruské národní ceny v oblasti efektivního budování značky - "Značka roku / EFFIE 2007" v kategorii "Auto / Motocykl" [70]
• Vítězství ve dvou nominacích „Osobní vůz mini a malá třída 2008“ a „Nejlepší poměr cena/kvalita 2008“ v soutěži „Auto roku na Ukrajině 2008“ [71]
• Škoda Fabia RS se stala vítězem výroční VII. národní ceny "Sportovní auto roku - 2011" v kategorii "Expert" (auta v hodnotě do 1,5 milionu rublů) [72]

Poznámky

1. ↑ Časopis Škoda 2010-02, 2010 , str. 28.
2. ↑ 12 Výroční zpráva za rok 2000 , str. 25.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Dílenská příručka pro majitele vozů Škoda Fabia, 2006 .
4. ↑ 12 Výroční zpráva za rok 2000 , str. 24.
5. ↑ Výroční zpráva 2001 , str. čtyři.
6. ↑ Výroční zpráva 2001 , str. patnáct.
7. ↑ Výroční zpráva za rok 2003 , str. 29.
8. ↑ 12 Výroční zpráva 2004 , str. 34.
9. ↑ Výroční zpráva 2004 , str. 31.
10. ↑ 1 2 ŠKODA Fabia: třímilionový úspěch . ŠKODA AUTO Rusko (5. května 2012). Získáno 10. června 2013. Archivováno z originálu 10. června 2013. (Ruština)
11. ↑ 1 2 Autoreview 12-2000, 2000 .
12. ↑ Autoreview 1-2001, 2001 .
13. ↑ Autoreview 10-2001, 2001 .
14. ↑ 1 2 3 Autoreview 19-2001, 2001 .
15. ↑ Autoreview 6-2003, 2003 .
16. ↑ Autoreview 17-2004, 2004 .
17. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2000)  (anglicky)
18. ↑ 1 2 3 4 2009 Návod k obsluze, 2009 .
19. ↑ 1 2 3 4 2012 Návod k obsluze, 2012 .
20. ↑ 12 Výroční zpráva 2006 , str. 6.
21. ↑ 12 Výroční zpráva 2007 , str. 7.
22. ↑ Pelikán František  (česky) . Informační systém abART . Staženo 13. února 2019. Archivováno z originálu 13. února 2019.
23. ↑ Výroční zpráva 2008 , str. 6.
24. ↑ Škoda Auto představila v Rusku nový model Fabia Combi . ŠKODA AUTO Rusko (24. března 2008). Získáno 2. června 2013. Archivováno z originálu 10. června 2013. (Ruština)
25. ↑ Výroční zpráva 2008 , str. 56.
26. ↑ ŠKODA VYSTAVUJE NOVÉ TVÁŘE FABIE A ROOMSTERU  (anglicky)  (odkaz není k dispozici) . Škoda Media (23. února 2010). Získáno 2. června 2013. Archivováno z originálu 4. března 2016.
27. ↑ Škoda Auto oznamuje ruské ceny pro Fabia RS a Fabia Scout . ŠKODA AUTO Rusko (30. 8. 2010). Získáno 2. června 2013. Archivováno z originálu 10. června 2013. (Ruština)
28. ↑ ŠKODA AUTO Rusko oznamuje zahájení prodeje Fabie Monte Carlo . ŠKODA AUTO Rusko (1. února 2012). Získáno 2. června 2013. Archivováno z originálu 10. června 2013. (Ruština)
29. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2007)  (anglicky)
30. ↑ 1 2 3 4 Nová ŠKODA Fabia - Technologie. Motory  (anglicky) . ŠKODA AUTO as. Datum přístupu: 3. ledna 2015. Archivováno z originálu 14. února 2015.
31. ↑ 1 2 3 Nová Škoda Fabia, 2014 , Specifikace motoru ŠKODA Fabia, str. 42-43.
32. ↑ Škoda Fabia Návod k obsluze, 2014 , Technické údaje Motor 1,0 l/44 kW MPI, str. 198.
33. ↑ Škoda Fabia Návod k obsluze, 2014 , Technické údaje Motor 1,2 ltr./66 kW TSI, str. 199.
34. ↑ Škoda Fabia Návod k obsluze, 2014 , Technické údaje Motor 1,4 l/66 kW TDI CR, str. 200
35. ↑ Nová ŠKODA Fabia - Technologie. Rozměry  (anglicky) . ŠKODA AUTO as. Datum přístupu: 3. ledna 2015. Archivováno z originálu 14. února 2015.
36. ↑ Nová Škoda Fabia, 2014 , Rozměry a hmotnosti, str. 44-45.
37. ↑ Škoda Fabia Návod k obsluze, 2014 , Technické údaje Rozměry, str. 196.
38. ↑ 1 2 3 Autoreview 22-2014, 2014 .
39. ↑ 1 2 Ta chvíle je konečně tady: ŠKODA slaví příchod nové Fabie  (anglicky)  (downlink) . ŠKODA AUTO as (28. 8. 2014). Získáno 3. ledna 2015. Archivováno z originálu 7. ledna 2015.
40. ↑ Připraveno k nošení: nová ŠKODA Fabia a ŠKODA Fabia Combi debutují v Paříži . ŠKODA AUTO Rusko (25. září 2014). Získáno 3. ledna 2015. Archivováno z originálu 7. ledna 2015. (Ruština)
41. ↑ ŠKODA: Zahájení výroby nové Fabie Combi  (v angličtině)  (odkaz není k dispozici) . ŠKODA AUTO as (15. prosince 2014). Získáno 3. ledna 2015. Archivováno z originálu 7. ledna 2015.
42. ↑ Nová ŠKODA Fabia: praktická a emocionální (nepřístupný odkaz) . ŠKODA AUTO Rusko. Získáno 3. ledna 2015. Archivováno z originálu 3. října 2015. (Ruština) 
43. ↑ Nová ŠKODA Fabia Combi: atraktivní a pohodlný vůz . ŠKODA AUTO Rusko. Datum přístupu: 3. ledna 2015. Archivováno z originálu 9. listopadu 2014. (Ruština)
44. ↑ Nová ŠKODA Fabia je chytrý kompaktní vůz s prostorným interiérem . ŠKODA AUTO Rusko. Získáno 3. ledna 2015. Archivováno z originálu dne 4. října 2015. (Ruština)
45. ↑ Nová ŠKODA Fabia bude o 17 % efektivnější . ŠKODA AUTO Rusko. Datum přístupu: 3. ledna 2015. Archivováno z originálu 30. ledna 2016. (Ruština)
46. ↑ Nejlepší auta ve své třídě Euro NCAP roku  2014 . euroncap.com (7. ledna 2015). Datum přístupu: 15. ledna 2015. Archivováno z originálu 15. ledna 2015.
47. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2014)  (anglicky)
48. ↑ Výroční zpráva za rok 2000 , str. 6.
49. ↑ Výroční zpráva 2001 , str. 19.
50. ↑ Výroční zpráva za rok 2002 , str. čtyři.
51. ↑ Výroční zpráva 2007 , str. 42.
52. ↑ Výroční zpráva 2010 , str. 17.
53. ↑ Výroční zpráva 2007 , str. 52.
54. ↑ 12 Výroční zpráva 2008 , str. 58.
55. ↑ Výroční zpráva 2007 , str. 41.
56. ↑ Výroční zpráva 2008 , str. 7.
57. ↑ Výroční zpráva 2009 , str. 66.
58. ↑ Výroční zpráva 2014 , str. 22.
59. ↑ Výroční zpráva 2011 , str. 78.
60. ↑ Igor VLADIMIRSKY. Fabia ustupuje (downlink) . Noviny AUTORECENZE (26. února 2014). Datum přístupu: 15. února 2014. Archivováno z originálu 2. března 2014. (Ruština) 
61. ↑ Tovární prázdniny: přípravy na výrobu nového vozu ŠKODA Fabia jsou v plném proudu . ŠKODA AUTO Rusko (1. 8. 2014). Získáno 3. ledna 2015. Archivováno z originálu 7. ledna 2015. (Ruština)
62. ↑ Výroční zpráva 2014 , str. 40.
63. ↑ Výroční zpráva 2014 , str. dvacet.
64. ↑ Jaké auto?  Ocenění: vítězové – vítězové předchozího vozu roku . Jaké auto?. Získáno 8. února 2013. Archivováno z originálu 12. února 2013.
65. ↑ Nová Fabia získala první ocenění Auto roku . ŠKODA AUTO Rusko (18. dubna 2007). Získáno 2. června 2013. Archivováno z originálu 7. června 2013. (Ruština)
66. ↑ Europäer vorn  (německy) . AutoBild (8. listopadu 2007). Datum přístupu: 20. prosince 2012. Archivováno z originálu 23. prosince 2012.
67. ↑ Škoda Nová Fabia vyhrála Zlatý volant 2007 . ŠKODA AUTO Rusko (3. prosince 2007). Získáno 2. června 2013. Archivováno z originálu 7. června 2013. (Ruština)
68. ↑ "Zlatý klaxon - 2007" . Klaxon, automobilové noviny. Datum přístupu: 20. prosince 2012. Archivováno z originálu 23. prosince 2012. (Ruština)
69. ↑ Škoda Fabia a Škoda Octavia dostávají nová ocenění . ŠKODA AUTO Rusko (4. dubna 2008). Získáno 2. června 2013. Archivováno z originálu 7. června 2013. (Ruština)
70. ↑ Vítězové soutěže "ZNAČKA ROKU / EFFIE" 2007 (nepřístupný odkaz) . ZNAČKA ROKU/EFFIE. Datum přístupu: 20. prosince 2012. Archivováno z originálu 13. února 2013. (Ruština) 
71. ↑ Škoda Styl 02-2008, 2008 , str. 7.
72. ↑ OCENĚNÍ VÍTĚZŮ (nepřístupný odkaz) . SPORTOVNÍ AUTO. Získáno 2. června 2013. Archivováno z originálu 14. června 2013. (Ruština) 

Literatura

1. Výroční zpráva ŠkodaAuto za rok 2000 . — Mladá Boleslav, Česká republika: Škoda Auto as. — str. 68.
2. Výroční zpráva ŠkodaAuto za rok 2001 . — Mladá Boleslav, Česká republika: Škoda Auto as. — str. 68.
3. Výroční zpráva ŠkodaAuto za rok 2002 . — Mladá Boleslav, Česká republika: Škoda Auto as. — str. 72.
4. Výroční zpráva ŠkodaAuto za rok 2003 . — Mladá Boleslav, Česká republika: Škoda Auto as. — str. 90.
5. Výroční zpráva ŠkodaAuto za rok 2004 . — Mladá Boleslav, Česká republika: Škoda Auto as. — str. 100.
6. Výroční zpráva ŠkodaAuto za rok 2006 . — Mladá Boleslav, Česká republika: Škoda Auto as. — str. 144.
7. Výroční zpráva ŠkodaAuto za rok 2007 . — Mladá Boleslav, Česká republika: Škoda Auto as. — str. 192.
8. Výroční zpráva ŠkodaAuto za rok 2008 . — Mladá Boleslav, Česká republika: Škoda Auto as. — str. 192.
9. Výroční zpráva ŠkodaAuto za rok 2009 . — Mladá Boleslav, Česká republika: Škoda Auto as. — str. 228.
10. Výroční zpráva ŠkodaAuto za rok 2010 . — Mladá Boleslav, Česká republika: Škoda Auto as. — S. 253.  (nepřístupný odkaz)
11. Výroční zpráva ŠkodaAuto za rok 2011 . — Mladá Boleslav, Česká republika: Škoda Auto as. — S. 248.  (nepřístupný odkaz)
12. Výroční zpráva Škoda Auto za rok 2012 . — Mladá Boleslav, Česká republika: Škoda Auto as. — S. 184.  (nepřístupný odkaz)
13. Výroční zpráva ŠkodaAuto za rok 2014 . — Mladá Boleslav, Česká republika: Škoda Auto as. — S. 126.  (nepřístupný odkaz)

1. Škoda Magazine, ruské vydání. - Kaluga: Volkswagen Group Rus LLC, ALF Media LLC, 2010. - T. 2. - 97 s. — 15 000 výtisků.
2. Styl Škoda. - Kyjev: Eurocar LLC, 2008. - T. 2. - 44 s.
3. M. PODOROZHANSKY, A. DIVAKOV. Škoda, kterou jsme ztratili  // Autoreview: Noviny. - 1999. - č. 21 . - S. 22-24 . — ISSN 1029-8517 . (Ruština)
4. A. DIVAKOV, E. BORYCHEV. Vybírejte srdcem!  // Autoreview: Noviny. - 2000. - č. 12 . - S. 16-20 . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 25. března 2015. (Ruština)
5. A. DIVAKOV, L. GOLOVANOV. Umění malých forem  // Autoreview: Newspaper. - 2001. - č. 1 . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 3. srpna 2014. (Ruština)
6. Děti různých národů  // Autoreview: Noviny. - 2001. - č. 10 . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 17. března 2015. (Ruština)
7. Škoda Fabia  // Autorreview: Noviny. - 2001. - č. 19 . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 25. března 2015. (Ruština)
8. Alexandr DIVAKOV, Maxim KADAKOV. Šest metrů čtverečních  // Autoreview: Noviny. - 2002. - č. 20 . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 25. března 2015. (Ruština)
9. Dmitrij ŠEVTSOV. Škoda Fabia: 100 000 kilometrů  // Autoreview: Noviny. - 2003. - č. 6 . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 25. března 2015. (Ruština)
10. Alexandr DIVAKOV, Maxim KADAKOV. Přiměřená nedostatečnost  // Autoreview: Noviny. - 2004. - č. 17 . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 18. března 2015. (Ruština)
11. Igor VLADIMIRSKY. Dva způsoby  // Autoreview: Noviny. - 2014. - č. 22 . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 13. října 2015. (Ruština)
12. Ilja Chlebuškin. Fobie z Fabie  // Autoreview: Noviny. - 2015. - č. 17 . — ISSN 1029-8517 . Archivováno z originálu 24. ledna 2016. (Ruština)
13. Návod k obsluze Škoda Fabia. - USA: Haynes Publishing, 2006. - S. 356. - ISBN 1 84425 376 7 .
14. Škoda Fabia Návod k obsluze . - Škoda Auto as, 2009. - S. 264.
15. Škoda Fabia Návod k obsluze . - Škoda Auto as, 2012. - S. 202.
16. Katalog Škoda Fabia . — Škoda Auto. — 32 s. Archivováno 24. října 2012 na Wayback Machine
17. NOVÁ ŠKODA FABIA . - Škoda Auto UK, 2014. - 52 s. Archivováno 7. ledna 2015 na Wayback Machine
18. ŠKODA Fabia Návod k obsluze . - Škoda Auto as, 2014. - 216 str.
19. Školicí materiály pro dílny Škoda Auto

Odkazy

• Oficiální stránky v Rusku . Škoda auto. Datum přístupu: 14. prosince 2012. Archivováno z originálu 20. prosince 2012. (Ruština)