VK 45,02 (P)

VK 45.02 (P) nebo Pz.Kpfw.Tiger P2 je německý projekt těžkého tanku vyvinutý v roce 1942 pod vedením Ferdinanda Porsche na základě dřívějšího těžkého tanku PzKpfw VI Tiger (P) . Hlavními rozdíly byly nový trup se šikmými pancéřovými pláty a nová věž s kanónem 88 mm KwK 43 L/71 . Plánovalo se, že po výrobě 100 Tiger (P) přejde výroba na VK 45.02 (P) [2] , ale kvůli problémům se vzduchem chlazenými motory to bylo zrušeno. [3] Podle Porsche byly v Nibelungenwerke vyrobeny tři VK 45.02 (P) s elektromechanickým převodem a novým zavěšením. [čtyři]

V době, kdy byly výrobní smlouvy zrušeny, Krupp již vyrobil 50 věží, které byly později instalovány na první sériové Tigery II. [5] Vzduchem chlazený vznětový X-motor původně vyvinutý pro VK 45.02 (P) byl navíc na konci války instalován do Jagdtigeru [6] a testován na redukovaném programu.

Notace

Při vývoji VK 45.02(P) byla používána různá označení. [2]

Označení v dokumentaci Porsche KG

• Typ 101 verstärkt (zesílený)
• Typ 180 – 23. března 1942
• Typ 181 - pro nádrž s hydromechanickým převodem

Notace WaPruf 6

• VK 45.01 verstärkt (zesílený)
• VK 45.01 (P2) - 4.2.1942
• VK 45.02 (P) - 23.3.1942
• Pz.Kpfw."Tiger" P2 - 25. ledna 1943

Historie vytvoření

21. června 1941 se WaPruf 6 (oddělení č. 6 ordnance oddělení , které se zabývalo obrněnými vozidly) obrátilo na Porsche KG s požadavkem nainstalovat na Tiger (P) výkonnější 88mm kanón Flak 41 . Nebylo však možné jej nainstalovat do stávající věže. [7]

Společně s Porsche KG navrhl Krupp novou věž pro 88mm dělo KwK 43 L/71 založené na Flak 41, stejně jako nový trup se zesíleným pancířem a šikmým pancířem. Podvozek s některými úpravami byl převzat z VK 45.01 (P). [8] Podle plánů po sestavení 100 Tiger (P) jeho výroba skončila a v listopadu 1942 byla zahájena výroba VK 45.02 (P). [2] Již v únoru 1942 byly podepsány smlouvy se společností Krupp na výrobu 100 trupů a věží pro VK 45.02 (P), které měly být dodány továrně Nibelungenwerke k montáži tanků. [3]

Mezitím byla přerušena výroba VK 45.01 (P) [9] , postavené tanky selhávaly kvůli nespolehlivým motorům Typ 101. Porsche KG 2. července 1942 hlásilo, že jeden sériový motor Typ 101 byl odebrán pro testy spolehlivosti. Po 50 hodinách provozu výkon klesl a začaly poruchy. [10] Pro vyřešení problémů bylo rozhodnuto o zastavení výroby a v listopadu 1942 o provedení společných zkoušek Tiger (P) a Tiger (H) . Po testování bylo rozhodnuto o zastavení výroby VK 45.01 (P) [9] . Dne 3. listopadu 1942 byla také zrušena zakázka na výrobu trupů a věží pro VK 45.02 (P) kvůli problémům se vzduchem chlazenými motory Porsche. [čtyři]

Existuje názor, že výroba VK 45.01 (P) a VK 45.02 (P) byla zrušena kvůli elektromechanickému převodu, který měl údajně mnoho problémů. [11] [12] Němečtí historici tanků Hilary Doyle a Thomas Jentz však upozorňují, že elektromechanický převod a nedostatek mědi nemohly být důvodem zrušení výroby. [9] Richard von Frankenberg napsal, že v jedné ze svých raných diskuzí se Speerem byl Ferdinand Porsche pro výrobu nádrží s hydromechanickým převodem, protože elektromechanický převod byl podle jeho názoru příliš komplikovaný. Speer však trval na propuštění Tigerů s elektromechanickou převodovkou. [13]

Tvorba dieselových motorů

V roce 1942 měli Němci díky syntetické naftě možnost masivně vybavit obrněná vozidla dieselovými motory. [14] Na zasedání Tankové komise (Panzerkomission) 2. července 1942 Ferdinand Porsche oznámil, že Adolf Hitler opět požaduje vývoj vzduchem chlazených naftových motorů pro všechny typy vojenských vozidel s nejvyšší prioritou, jejich použití bylo začaly již v roce 1943. [15] Přední výrobci motorů měli za úkol sestavit pracovní komisi, která měla vyvinout řadu 8 typů dieselových motorů pro vozidla od KdF Wagen až po super těžké tanky. Pro linku byly zvoleny tři standardní válce o objemu 0,8 l, 1,25 l a 2,3 l. Z nich byly v různých konfiguracích (řadové, ve tvaru V, ve tvaru X) vyrobeny motory požadovaného výkonu. [16]

Pro VK 45.02 (P) byly navrženy dvě varianty vznětových motorů, vzniklé v rámci tohoto programu: [17]

1. Typ 181B používal dva vznětové šestnáctiválcové motory Porsche Deutz 180/1 o objemu 20 litrů;
2. Na Typ 181C měl být instalován jeden 16válcový vznětový motor Porsche Deutz 180/2 ve tvaru X o objemu 36,8 litru.

Tyto dieselové motory byly plánovány pro použití s ​​hydromechanickými převodovkami Voith .

Popis designu

Trup tanku byl sestaven z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 20 až 80 mm svařováním. Čelo korby sestávalo z jednoho ohnutého 80mm pancéřového kusu. Přední část věže tvořil jeden zahnutý 100mm pancéřový plát, ohýbané byly i 80mm boky. Plocha věže v čelní projekci byla zmenšena na minimum. Aktivně byly využívány racionální úhly sklonu pancíře. [17]

Podvozek byl převzat z Tiger (P) . Na každé straně se skládal z předního napínacího kola, zadního hnacího kola a šesti dvojitých silničních kol o průměru 700 mm s vnitřním tlumením nárazů, vzájemně spojených do tří podvozků. Pásy Caterpillar byly tvořeny pásy Kgs 62/640/130 o šířce 640 mm. [18] Později, pro kompenzaci zvýšené hmotnosti (65 tun oproti 59 tunám pro Tiger (P)) byly vyvinuty pásy o šířce 700 mm. [19]

Základní uspořádání bylo podobné jako u Tigeru (P) : věž a posádka byly umístěny vpředu, motorový prostor byl v zádi. Byla navržena alternativní varianta s umístěnou zadní věží, s řidičem a střelcem-radistou v přední části korby a motory uprostřed. Takové uspořádání umožnilo snížit celkovou délku tanku díky minimálnímu převisu hlavně a poskytnout řidiči a střelci-radistovi poklopy na střeše. U obou verzí byla hnací kola vzadu.

Brzdový systém byl umístěn v přední části trupu, takže lenochody byly ozubené. Brzdy byly ovládány hydropneumatickým systémem, pohodlné a snadno ovladatelné. [18] Pod sedadlem řidiče byl systém řízení převodovky. [20] Baterie byly umístěny pod věžičkou. K jejich dobíjení byl použit pomocný motor T 141 chlazený vzduchem o výkonu 9 koní. při 2200 otáčkách za minutu (polovina motoru Volkswagen Käfer ), umístěný na stejném místě. [21]

Typ 180

VK 45.02 (P) s elektromechanickým převodem se nazýval Typ 180. Převodovka byla převzata z Tiger (P) a sestávala ze dvou generátorů Siemens aGV 275/24 o výkonu 275 kilowattů (373 k) spojených s motory a dvou trakčních Siemens motory D1495a o výkonu 230 kilowattů (312 k), které byly připojeny na koncové pohony. [22] Poskytoval maximální rychlost 35 km/h. [23]

Varianta Typ 180A umožňovala použití elektromechanické převodovky s motory Typ 101/3, další vývoj motorů Typ 101 od Tiger (P). Chladicí systém se skládal ze dvou ventilátorů nad generátorem, z nichž každý ofukoval řadu pěti válců. Typ 180B používal vylepšené motory Typ 101/4 posílené na 350 koní. [19]

Ve výklencích blatníků byly dvě palivové nádrže o celkovém objemu 820 litrů, při použití benzinových motorů byl dojezd 157 kilometrů. [19]

Typ 181

VK 45.02 (P) s hydromechanickou převodovkou od Voith byl pojmenován Typ 181. Její převod byl podobný tanku Typ 102 (Tiger (P) s hydromechanickým převodem). [23] K motorům byly připojeny měniče točivého momentu NITA, z nichž šla hřídel do převodového a řídicího mechanismu se dvěma rychlostmi vpřed a jednou vzad. [24]

Byly navrženy tři verze Typ 181. Typ 181A poskytoval dva motory Porsche Typ 101/4 o celkovém výkonu 700 k. Varianta Typ 181B byla vybavena dvěma vznětovými motory Porsche-Deutz Typ 180/1 o celkovém výkonu 740 koní. při 2000 ot./min. Typ 181C se vyznačoval použitím jediného dieselového motoru Porsche Typ 180/2 o výkonu 750 k. při 2000 ot./min. Díky použití naftových motorů se cestovní dojezd zvýšil na 217 kilometrů. [19] Stejně jako elektromechanická, i hydromechanická převodovka poskytovala maximální rychlost 35 km/h. [osmnáct]

Srovnávací charakteristiky: [19]

V populární kultuře

Modelování na lavici

VK 45.02 (P) má omezené zastoupení v modelování na lavici. Prefabrikované plastové modely-kopie VK 45.02 (P) v měřítku 1:35 vyrábí Dragon ( Čína ), Trumpeter ( Čína ) a HobbyBoss ( Čína ).

VK 45.02 (P) v počítačových hrách

Ve hře World of Tanks s kódovým označením VK 45.02 (P) Ausf.A [26] a VK 45.02 (P) Ausf.B [27] jsou implementovány obě verze tanku s přední a zadní věží. Jejich vlastnosti a vzhled se liší od historického prototypu.

Hra Ground War: Tanks obsahuje variantu VK 45.02 (P) se zadní věží. [28] Jeho vlastnosti a vzhled se také liší od skutečného projektu.

Poznámky

1. ↑ Vasilij Chobitok. Podvozky tanků. Přívěsek . Získáno 3. září 2017. Archivováno z originálu 22. června 2019. (Ruština)
2. ↑ 1 2 3 Německé tygří tanky: VK45.02 až Tiger II, 1997 , str. osm.
3. ↑ 1 2 Německé tygří tanky: VK45.02 až Tiger II, 1997 , str. 13.
4. ↑ 1 2 Panzer Tracts 20-1, 2001 , str. dvacet.
5. ↑ Karl Ludvigsen, 2014 , s. 226.
6. ↑ Der Panzerkampfwagen Tiger und seine Abarten, 1994 , s. 205.
7. ↑ Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181), 1997 , s. deset.
8. ↑ Německé tygří tanky: VK45.02 až Tiger II, 1997 , str. 9.
9. ↑ 1 2 3 Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181), 1997 , str. 21.
10. ↑ Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181), 1997 , s. patnáct.
11. ↑ M. Barjatinskij, 2008 , s. osmnáct.
12. ↑ M. Barjatinskij, 2008 , s. 68.
13. ↑ Karl Ludvigsen, 2014 , s. 199.
14. ↑ Der Panzerkampfwagen Tiger und seine Abarten, 1994 , s. 181.
15. ↑ Panther & Its Variants, 1993 , str. 24.
16. ↑ Panther & Its Variants, 1993 , str. 26.
17. ↑ 1 2 Německé tygří tanky: VK45.02 až Tiger II, 1997 , str. deset.
18. ↑ 1 2 3 Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181), 1997 .
19. ↑ 1 2 3 4 5 Německé tygří tanky: VK45.02 až Tiger II, 1997 .
20. ↑ D 656.3 Panzerjaeger Tiger (P). - 1.5.43.
21. ↑ Der Panzerkampfwagen Tiger und seine Abarten, 1994 , s. 32.
22. ↑ M. V. Kolomiets. "Ferdinand". Obrněný slon profesora Porsche. - M. : Yauza, KM Strategy, Eksmo, 2007. - 96 s. - ISBN 978-5-699-23167-6 .
23. ↑ 1 2 Der Panzerkampfwagen Tiger und seine Abarten, 1994 .
24. ↑ Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181), 1997 , s. 13.
25. ↑ Karl Ludvigsen, 2014 , s. 231.
26. ↑ Těžký tank VK 4502 (P) Ausf.A . Wargaming.net . Získáno 3. září 2017. Archivováno z originálu dne 4. září 2017. (Ruština)
27. ↑ Těžký tank VK 4502 (P) Ausf. b . Wargaming.net . Získáno 3. září 2017. Archivováno z originálu dne 4. září 2017. (Ruština)
28. ↑ VK 45,02 (P) Ausf. b . Získáno 3. září 2017. Archivováno z originálu dne 4. září 2017. (Ruština)

Literatura

• M. Barjatinský. "Tygr". První kompletní encyklopedie. - Eksmo, 2008. - ISBN 978-5-699-29831-0 .
• Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Německé tanky Tiger: VK45.02 až Tiger II Design, výroba a úpravy. - Schiffer Publishing, 1997. - ISBN 0-7643-0224-8 .
• Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Panzerkampfwagen VI P (Sd.Kfz.181): Historie vozů Porsche Typ 100 a 101, známých také jako Leopard a Tiger (P). - 1997. - ISBN 1-892848-03-1 .
• Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Panzer Tracts No. 20-1 Paper Panzers - Panzerkampfwagen a Jagdpanzer. - 2001. - ISBN 0-9708407-3-X .
• Walter J. Spielberger. Der Panzerkampfwagen Tiger und Seine Abarten. - Motorbuchverlag, 1994. - ISBN 3-87943-456-6 .
• Walter J. Spielberger. Panther a jeho varianty. - Schiffer Military / Aviation History, 1993. - ISBN 0-88740-397-2 .
• Karla Ludvigsena. Války profesora Porsche: Tajný život legendárního inženýra Ferdinanda Porscheho, který během čtyř desetiletí vyzbrojil dva válečníky. - PEN & MEČ MILITARY, 2014. - ISBN 978-1-78303-019-4 .

Viz také

• tygr (P)
• Tygr II