Škoda Auto as | |
---|---|
Typ | Akciová společnost |
Základna | 18. prosince 1895 |
Zakladatelé | Václav Laurin , Václav Klement [d] a Emil Škoda |
Umístění | Česká republika :Mladá Boleslav,Středočeský kraj |
Klíčové postavy | Thomas Schäfer (předseda představenstva) [1] |
Průmysl | Automobilový průmysl |
produkty | Auta |
Spravedlnost |
|
obrat | 416,7 miliardy kr ( 2018 ) [2] |
Provozní zisk | 33,8 miliardy korun (2018) [2] |
Čistý zisk | 28,9 miliardy kr (2018) [2] |
Aktiva |
|
Počet zaměstnanců | 33 696 lidí (2018) [2] |
Mateřská společnost | Volkswagen AG |
webová stránka | skoda-auto.com |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Škoda as ( [ˈʃkoːda] ) je největší výrobce automobilů v České republice se sídlem v Mladé Boleslavi . Jde vlastně o pokračovatele firmy Laurin & Klement , založené v roce 1895, která se v roce 1925 stala součástí Akciové společnosti, dříve průmyslového konglomerátu Škodovy závody (nyní Škoda Holding ). Po privatizaci, která proběhla v roce 1991, byla Škoda Auto postupně pohlcena německým koncernem Volkswagen Group , dnes je největším českým exportérem a jedním z největších českých zaměstnavatelů. Vozy Škoda se prodávají ve více než 100 zemích a do konce roku 2018 přesáhl celkový prodej ve světě 1,25 milionu kusů [2] .
Historie výroby vozů aktuálně nesoucích značku Škoda začala před více než sto lety a předcházela jí 10letá historie. Důvodem založení společnosti byla částečně kuriózní událost. 26letý knihkupec Václav Klement koupil jízdní kolo německé firmy Seidel & Naumann , které se oproti očekávání majitele často kazilo. Václav napsal stížnost na českou pobočku výrobce se sídlem v Ústí nad Labem , odkud mu byla doručena odpověď s požadavkem na sepsání reklamace v němčině. Ačkoli v té době byla němčina považována za hlavní jazyk v Rakousku-Uhersku , situace jako celek se Clementa dotkla a rozhodl se, že může samostatně vyrábět jízdní kola, jen spolehlivější. Společníkem se stal mechanik Václav Laurin , který Klementovo knihkupectví často navštěvoval, dílna byla umístěna v pronajaté místnosti na okraji Mladé Boleslavi . Nově vzniklý podnik se jmenoval Laurin & Klement a od prosince 1895 začal vyrábět jízdní kola pod značkou Slavia (Slavia), která měla vlastenecký slovanský podtext. Výrobky si rychle získaly oblibu, zaměstnanců firmy neustále přibývalo, rostl i rozsah výroby, již v roce 1897 byl získán vlastní pozemek a postavena továrna. V roce 1899 začala Laurin & Klement vyrábět motocykly a na přelomu století podnik udělal další důležitý krok – nastavil kurz výroby automobilů. Již první model Voiturette A, uvedený na trh v roce 1905, zaznamenal komerční úspěch. Brzy debutovaly další osobní modely různých tříd, od levných po prestižní, stejně jako nákladní automobily a autobusy .
Pro urychlení rozvoje a rozšíření výroby bylo nutné získat další finance a v roce 1907 zakladatelé přeměnili Laurin & Klement na akciovou společnost. Velikost továrny neustále rostla, počet zaměstnanců přesáhl šest set a modelová řada se stále rozšiřovala. Velký vliv na prodeje měly sportovní úspěchy vozů Laurin & Klement, které pravidelně dosahovaly dobrých výsledků v mezinárodních motoristických soutěžích. Zároveň byla v roce 1908 omezena výroba motocyklů.
V roce 1912 byla pohlcena automobilka RAF , sídlící ve městě Reichenberg [4] . Současně s růstem závodu se rozšiřoval i sortiment vyráběných výrobků, které začaly pokrývat pro společnost nová odvětví strojírenství. Začal vyrábět stacionární motory (v licenci Brons ), letecké motory (v licenci Lorraine-Dietrich ), bezventilové plunžrové motory Knight , Laurin & Klement VB silniční válce (ve spolupráci s First Prague Stock Machinery Ruston), motorové pluhy Excelsior atd.
Během první světové války byl závod stabilně zatížen vojenskými zakázkami, vyráběly se osobní a nákladní automobily pro potřeby rakousko-uherské armády. Naopak po válce nastaly problémy v důsledku rozpadu Rakouska-Uherska , většina odběratelů nečekaně skončila za hranicemi, mnoho předválečných obchodních vazeb se zhroutilo, export se snížil na minimum. Zejména byly zcela zastaveny dodávky automobilů do Ruské říše , které před válkou tvořily až třetinu celého exportu podniku [5] . Jako hospodářsky slabé se ukázaly nové evropské státy, včetně nově vzniklé První Československé republiky , která aktivně bojovala za územní celistvost a automobilky na jejím území byly pod kontrolou armády. Omezení výroby automobilů se Laurin & Klement v této době snažili částečně kompenzovat jinými činnostmi, např. výrobou motorových pluhů Excelsior, po kterých byla velká poptávka.
Několik let po skončení první světové války se ekonomika země začala zotavovat, v Laurin & Klement došlo k novému kolu rozvoje podnikání, obchodní vztahy byly aktualizovány i přes zvýšený počet celních bariér se sousedními zeměmi. Společnost postupně zvyšovala celkovou produkci, i když samotné modely z poválečného období byly na pozadí produktů konkurence považovány za konzervativní.
Dne 28. června 1924 vypukl v podniku požár, který zničil značnou část zařízení a strojů. Přestože bylo zařízení vyměněno a v listopadu 1924 instalováno do nových budov, byl Laurin & Klement ve složitém stavu: jeho modely kvůli zastaralé koncepci jen stěží mohly na domácím trhu konkurovat strojům českých firem Praga . a Tatra , rozsah výroby zůstal relativně malý a v důsledku toho jsou ceny výrobků vysoké. Finanční injekce byly potřeba jak pro rozšíření výroby, tak pro vývoj nových modelů. Proto se 27. června 1925 sloučila s českým koncernem Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni (v současnosti Škoda Holding ). Automobilka v Mladé Boleslavi se od té doby specializovala na výrobu osobních automobilů pod značkou Škoda, téměř celá administrativa se přesunula do centrály v Praze a vývoj a výroba užitkových vozů v Plzni .
Počínaje 1. lednem 1930 byl závod v Mladé Boleslavi přeměněn na "Akciovou společnost automobilového průmyslu" (zkráceně ASAP). Součástí společnosti byla dále: pobočka v Plzni, pobočky, opravárenské firmy a obchodní zastoupení.
Velká hospodářská krize vývoj Škodovky zpomalila, ale nezastavila. Ve 30. letech představila Škoda novou řadu vozů v čele s hlavním inženýrem Vladimirem Matuszem, která se od předchozích modelů výrazně lišila designem. V první řadě díky použití tzv. „ vidlicovo-spinálního rámu “ v podvozku, který vyřešil problém nedostatečné torzní tuhosti dříve používaných vozů s tradičními žebřinovými rámy, plus bylo možné snížit celkovou hmotnost vozu. Hlavním konstrukčním prvkem vidlicovo-spinálního rámu je středová trubka, uvnitř které prochází kardanová hřídel [6] [7] . Výhodou takového schématu je velmi vysoká torzní tuhost [8] . Další novinkou bylo použití nezávislého zavěšení kol. Prvorozeným z nové řady se v roce 1933 stala kompaktní Škoda 420 Standard , která vážila pouhých 650 kg (o 350 kg méně než stejně velký předchůdce Škoda 422 ). Také se ukázalo, že novinka se snáze ovládá a má nižší spotřebu paliva, kromě toho byla levnější na výrobu, což umožnilo snížit prodejní cenu. To vše přineslo modelu vysokou popularitu, takže k jejímu jménu byla přidána předpona „Popular“. Po něm se objevilo několik dalších modelů, které využívaly nový přístup ke konstrukci strojů: Superb (1934) , Rapid (1935) , Favorit (1936) . Především díky těmto čtyřem modelům se Škoda v roce 1936 prosadila v Československu na špici s 4990 vozy (39 % trhu) a dalších 2180 vozů vyvezla. To vše mělo příznivý vliv na přilákání nových investic ze strany automobilky.
Během druhé světové války se Škoda stala součástí hospodářského systému nacistického Německa a téměř úplně přešla na výrobu vojenských produktů. V továrnách se vyráběly plynogenerátory , pásové traktory a podle modelu Škoda Superb se vyráběly štábní vozy pro německou armádu. V roce 1945 bylo až 70 % kapacity továrny zničeno anglo-americkým bombardováním .
S koncem války se věci změnily. Země nastoupila na socialistické koleje, práce celého průmyslu v tomto období byla plánována centrálně. Prodej nových vozů západoevropské výroby prakticky ustal, Škoda, přejmenovaná na národní podnik AZNP, začala téměř zcela ovládnout soukromý automobilový trh v Československu . Díky pevné základně a zefektivnění výrobních procesů se Škoda mohla v socialistickém Československu aktivně rozvíjet , a to i přes zpřetrhání vazeb se západoevropským automobilovým průmyslem. Pravidelně se objevovaly nové úspěšné modely, které uspěly na domácím i exportním trhu - Tudor , 1200/1201 , Spartak , Octavia , 1000 MB . Škoda 440 a Škoda Felicia , které ji nahradily, se staly jedním z nejkrásnějších a nejrozsáhlejších kabrioletů v socialistickém bloku (obou modelů bylo vyrobeno téměř 16 tisíc exemplářů).
S nástupem nových technologií na Západě v 60. letech však automobilový průmysl v zemi začal postupně zaostávat za světovými trendy. Škodovky se přesto aktivně vyvážely [9] , a to nejen do Evropy, ale i daleko za její hranice. Navíc v některých kapitalistických zemích se montovalo několik různých modelů značky, například na Novém Zélandu. A dokonce i výroba terénních vozidel probíhala s širokým využitím komponentů a sestav z modelů Škoda, například Trekka na Novém Zélandu a Skopak v Pákistánu [10] [11] [12] . Závod měl také dobré postavení na trzích řady východoevropských zemí. V roce 1987, s uvedením nového a poměrně moderního modelu - Favorit , se společnost poměrně úspěšně pokusila dosáhnout vyšší úrovně prodeje. Vývoj „Favorite“ si však vyžádal velké kapitálové investice, plus změny v důsledku politických změn v roce 1989 vedly k tomu, že ekonomická situace v podniku byla extrémně složitá, v důsledku všech těchto procesů došlo v vrcholové vedení závodu. Stát začal pro Škodu hledat silného zahraničního partnera, aby získal investiční a technologickou podporu.
V prosinci 1990 si vláda vybrala za partnera německý koncern Volkswagen , který vyjádřil záměr zachovat výrobní závody v Mladé Boleslavi a využít kompetence českých automobilek [9] . Dne 16. dubna 1991 byla podepsána dohoda o prodeji 31% podílu ve vlastnictví Škoda aas společnosti Volkswagen AG za 620 milionů DM [13] . Škoda tak vstoupila do koncernu, který již sdružoval značky Volkswagen , Audi a SEAT , jako čtvrtá značka . V prosinci 1995 koncern Volkswagen zvýšil svůj podíl na 70 % zaplacením 1,4 miliardy marek. V lednu 1998 se společnost přejmenovala na Škoda Auto as Konečnou kontrolu získal Volkswagen v květnu 2000 , kdy byl odkoupen podíl ve zbývajících 30 % za 12,3 mld . Kč [13] .
Na samém začátku 90. let byly výrazné problémy s prodejem aut na tuzemském trhu. To bylo způsobeno soukromými dovozy automobilů ze západní Evropy do Československa. Denně se dovážely stovky ojetých vozů bez celní či technické kontroly, často ve špatném technickém stavu, díky čemuž byly výrazně levnější než nové vozy. V roce 1991 se v Československu prodalo ze 170 000 vozů Škoda jen 27 000. Tento poměr přitom jasně ukazuje, že po modelech společnosti byla mimo republiku dobrá poptávka. Slíbené investice od koncernu Volkswagen začaly v září 1993, k 31. 12. 1995 činily 1,4 miliardy marek a pokračovaly i v budoucnu. Od té doby prodeje Škody neustále rostou , a to i při rostoucích cenách produktů. V červnu 1994 vyrobila Škoda miliontý Favorit a v srpnu 1994 jej nahradila Felicií , hluboce modernizovanou verzí „Favorita“. Na zlepšovacích pracích se podíleli němečtí inženýři, aktivně byly využívány komponenty a sestavy koncernu Volkswagen [14] . Německé vedení začalo aktivně pracovat na zlepšení efektivity výroby. V roce 1995 se prodalo více než 200 tisíc vozů, z toho 2/3 na export, krize z počátku 90. let byla postupně překonána. Firma si dokonce začala dovolovat tržní experimenty, jako je uvedení plážového pickupu Felicia Fun (1997-2001) se širokým ochranným obloukem nad karoserií, zářivě žluté zbarvení v několika odstínech.
14. února 1995 byly v Mladé Boleslavi zřízeny nové montážní dílny, v roce 1996 zde byla zahájena výroba zcela nové Octavie , prvního modelu na platformě Volkswagen Group . Následovaly kompaktní Fabia a Rapid , střední Superb , malý crossover Yeti a další modely. Reorganizace činností přinesla rychle pozitivní výsledky, prodeje vozů Škoda na trzích po celém světě mnohonásobně vzrostly. V roce 2014 přesáhl roční prodej Škody poprvé milion - 1 037 200 vozů a v roce 2018 dosáhl rekordní úrovně - 1 253 700 vozů [2] . Vnímání Škody ve světě se od převzetí Volkswagenem zcela změnilo ve srovnání s pověstí regionálního výrobce low-key vozů z období socialismu [15] [16] .
V současné době kromě hlavního závodu v Mladé Boleslavi probíhá výroba v závodě společnosti ve městě Kvasiny . Existují také montážní závody, které Škodě nepatří (nebo jí částečně patří, viz tabulka níže ), kde se vozy této značky vyrábějí v Německu , Bosně , Slovensku , Rusku , Ukrajině , Kazachstánu , Číně , Indii , Alžírsku [17 ] . Ve městě Mladá Boleslav je v závodě zřízena Škoda Auto Vysoká škola a technická škola, které společnosti poskytují vysoce kvalifikovaný technicko-hospodářský personál. Počet zaměstnanců Škoda Auto je více než 33,6 tisíc osob [2] . Užitkové vozy všech typů (nákladní automobily, autobusy, dodávky) se již v závodech Škoda Auto nevyrábí.
Koncem roku 2016 společnost představila svůj první velký crossover Kodiaq . V druhé polovině roku 2017 byl zahájen prodej nového kompaktního crossoveru Karoq , v prosinci 2018 byl představen kompaktní rodinný vůz Scala a v únoru 2019 nový subkompaktní crossover Kamiq .
Předseda představenstva Škoda Auto Bernhard Mayer v roce 2017 uvedl, že v rámci firemní „Strategie 2025“ si společnost klade za cíl uvést do výroby 30 nových modelů do roku 2022, včetně až 10 modelů elektrická vozidla a hybridní vozidla [18] . Plánuje se investovat zhruba dvě miliardy eur do vývoje a vývoje elektromobilů , plug-in hybridů a služeb zajišťujících mobilitu ( car sharing , atd.) [19] [20] [21] . Na autosalonu v Šanghaji v roce 2017 společnost představila svou vizi plně elektrického SUV podobného kupé s názvem Vision E , poháněné skupinou Volkswagen Group MEB [22] . V květnu 2019 byl v Bratislavě představen první sériově vyráběný elektromobil české značky - kompaktní Škoda Citigo-e iV , jehož výroba se plánuje v hlavním městě Slovenska. Zároveň se odehrála premiéra prvního sériově vyráběného plug-in hybridu na bázi Superbu , schopného ujet jen na elektrickou trakci asi 55 km [23] . V názvu těchto a všech následujících elektromobilů a hybridů české značky se plánuje používat předponu iV [24] . V roce 2019 začala Škoda Auto ve svém závodě v Mladé Boleslavi vyrábět také trakční baterie pro elektromobily koncernu Volkswagen . Počáteční objem výroby bude 150 tisíc kusů ročně s dalším nárůstem [25] .
Ruský trh byl před vypuknutím 1. světové války jedním z klíčových trhů pro Laurin & Klement, předchůdce Škodovky. Ruské impérium se na exportu podílelo až třetinou [5] , v řadě měst patřily modely L&K k lídrům co do počtu prezentovaných vozů [26] [27] . Voiturette Type A přitom patřil k cenově nejdostupnějším na trhu [28] , zároveň v sortimentu nechyběly drahé modely, díky nimž se jejich majiteli stali zástupci šlechty. Je znám případ, kdy stroj Laurin & Klement použil Nicholas II při návštěvě rezervace Askania-Nova v roce 1914 [29] . S vypuknutím první světové války společnost ukončila svou činnost v zemi , neboť Česká republika byla součástí Rakousko-Uherska, nepřítele Ruska ve vojenských operacích [30] .
V sovětském období byly dodávky vozů Laurin & Klement a poté Škoda z velké části samostatného charakteru, nebyly volně prodejné. Jedinou výjimkou na tomto pozadí je, že v 50. letech SSSR nakupoval mnoho tisíc (dodávky činily až 3000 ročně) dodávek a sanitních vozů české značky z důvodu nedostatku podobného vybavení sovětské výroby [31] . Škoda 110 R s karoserií kupé se stala prvním zahraničním sportovním vozem, který prošel zkušební jízdou v hlavní automobilové publikaci Sovětského svazu - časopise " Behind the Rulem ", test probíhal v letech 1971-1972 [32] . A prvním modelem Škody, který si získal oblibu na trhu Ruské federace , kdy se česká auta začala prodávat, byla ve druhé polovině 90. let Felicia , pro mnohé kupující se stala prvním novým „zahraničním automobilem“. “ [14] .
Vozy české značky se postupem času pevně zařadily mezi nejoblíbenější na trhu [33] [34] a bylo rozhodnuto začít je montovat v Rusku. Dne 28. října 2006 byl položen základní kámen k výstavbě závodu koncernu Volkswagen v průmyslovém parku Grabtsevo (Kaluga). 28. listopadu 2007 došlo k otevření tohoto závodu a zahájení výroby SKD modelů Octavia a Octavia Tour druhé generace [35] [36] [37] [38] [39] . O dva roky později, 20. října 2009, byla zahájena výroba celého cyklu přepracované Octavie včetně svařování a lakování karoserie [40] . V dubnu 2010 se Fabia [41] dostala na dopravník . A v únoru 2014 závod v Kaluze zvládl výrobu celého cyklu modelu Rapid . Dne 6. prosince 2012 zahájil závod GAZ v Nižním Novgorodu výrobu celého cyklu kompaktního crossoveru Yeti ve speciálně upravených dílnách. Byl tak zahájen partnerský projekt mezi koncernem Volkswagen a koncernem GAZ [42] . 21. června 2013 se Octavia 3. generace [43] [44] stala druhým modelem značky Škoda na montážní lince tohoto společného podniku . Tento model ruské montáže je dodáván i na trhy evropských zemí [45] . Dne 19. února 2018 zaujal místo Yetiho na montážní lince společného podniku Nižnij Novgorod větší crossover Kodiaq [42] .
Rusky montovaná škodovka získala od novinářů na základě výsledků testovacích jízd vysoká hodnocení [46] [47] [48] [49] , ve srovnávacích testech s přímou konkurencí opakovaně zvítězila [50] [51] [52] [53 ] [54] . Různé modely Škoda se již několik let drží v top 25 nejprodávanějších modelů na tuzemském trhu a samotná značka je v top 10 mezi automobilkami [33] [34] .
Škoda Enyaq (od roku 2020)
Škoda Kodiaq (od roku 2016)
Škoda Karoq (od roku 2017)
Škoda Kamiq (od roku 2019)
Škoda Kushaq (od roku 2021)
Škoda Superb III (od roku 2015)
Škoda Octavia IV (od roku 2019)
Škoda Slavia (od roku 2022)
Škoda Rapid (od roku 2012)
Škoda Scala (od roku 2018)
Škoda Fabia IV (od roku 2021)
Škoda Citigo (od roku 2011)
Modelka | 1994 [55] | 1995 [56] | 1996 [57] | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 [58] | 2013 [59] | 2014 | 2015 [60] | 2016 [61] | 2017 | 2018 [62] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Škoda Felicia | 172 000 | 210 000 | 261 000 | 288 458 | 261 127 | 241 256 | 148 500 | 44 963 | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | - |
Škoda Octavia | − | − | − | 47 876 | 102 373 | 143 251 | 158 503 | 164 134 | 164 017 | 165 635 | 181 683 | 233 322 | 270 274 | 309 951 | 344 857 | 317 335 | 349 746 | 387 200 | 409 360 | 359 600 | 389 300 | 432 300 | 436 300 | 418 800 | 388 200 |
Škoda Fabia | − | − | − | − | − | 823 | 128 872 | 250 978 | 264 641 | 260 988 | 247 600 | 236 698 | 243 982 | 232 890 | 246 561 | 264 173 | 229 045 | 266 800 | 255 025 | 202 000 | 160 500 | 192 400 | 202 800 | 206 500 | 190 900 |
Škoda Superb | − | − | − | − | − | − | − | 177 | 16 867 | 23 135 | 22 392 | 22 091 | 20 989 | 20 530 | 25 645 | 44 548 | 98 873 | 116 700 | 106 847 | 94 400 | 91 100 | 80 200 | 139 100 | 150 900 | 138 100 |
Škoda Roomster | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 14 422 | 66 661 | 57 467 | 47 152 | 32 332 | 36 000 | 39 249 | 33 300 | 29 600 | 16 600 | − | − | - |
Škoda Yeti | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 11 018 | 52 604 | 70 300 | 90 952 | 82 400 | 102 900 | 99 500 | 95 600 | 69 500 | 13 100 |
Škoda Rapid | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 1700 | 9 292 | 103 800 | 221 400 | 194 300 | 212 800 | 211 500 | 191 500 |
Škoda Citigo | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 509 | 36 687 | 45 200 | 42 500 | 40 200 | 40 700 | 37 100 | 39 200 |
Škoda Kodiaq | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 100 000 | 149 200 |
Škoda Karoq | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | 6 300 | 115 700 |
Škoda Kamiq | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | − | - | 27 900 |
Celkový | 172 000 | 210 000 | 261 000 | 336 334 | 363 500 | 385 330 | 435 403 | 460 252 | 445 525 | 449 758 | 451 675 | 492 111 | 549 667 | 630 032 | 674 530 | 684 226 | 762 600 | 879 200 | 949 412 | 920 800 | 1 037 200 | 1 055 500 | 1 127 700 | 1 200 500 | 1 253 700 |
Vozy Škoda jsou vyráběny ve vlastních závodech společnosti v České republice a montovány také v několika zahraničních závodech ve spolupráci s místními partnery [63] :
Továrna | Vyráběné modely a jednotky | Umístění | Továrník |
---|---|---|---|
Mladá Boleslav (Česká republika) | Fabia, Karoq, Octavia, Rapid, SEAT Toledo, motory, převodovky, baterie | 50°25′16″ s. sh. 14°55′50″ východní délky e. | ŠKODA AUTO as |
Kvasiny (Česká republika) | Karoq, Kodiaq, Superb, SEAT Ateca | 50°12′17″ N sh. 16°15′28″ východní délky e. | ŠKODA AUTO as |
Vrchlabí (Česká republika) | přenosy | 50°36′39″ N sh. 15°37′28″ východní délky e. | ŠKODA AUTO as |
Bratislava (Slovensko) | Citigo, Audi Q7, Audi Q8, Porsche Cayenne, SEAT Mii, Volkswagen Touareg, Volkswagen up!, převodovka |
48°14′03″ s. sh. 16°59′16″ východní délky e. | Volkswagen Slovakia, as (dceřiná společnost VW AG ) |
Osnabrück (Německo) | Karoq, Volkswagen Tiguan | 52°17′ severní šířky sh. 8°03′ in. e. | Volkswagen Osnabrück GmbH (dceřiná společnost VW AG ) |
Kaluga (Rusko) | Rapid, Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan, motory | 54°34′28″ s. sh. 36°20′40″ palců. e. | OOO Volkswagen Group Rus (dceřiná společnost VW AG ) |
Nižnij Novgorod (Rusko) | Kodiaq, Octavia Karoq VW Taos | 56°14′32″ s. sh. 43°53′16″ východní délky e. | GAZ Group (společný podnik s VW AG ) |
Pune (Indie) | Rapid (Indie), Volkswagen Polo (Vento, Ameo), motory | 18°44′32″ s. sh. 73°49′07″ východní délky e. | Volkswagen India (dceřiná společnost VW AG ) |
Aurangabad (Indie) | Octavia, Superb, Kodiaq, Audi A3, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat |
19°52′23″ s. sh. 75°29′18″ východní délky e. | Škoda Auto India (dceřiná společnost ŠKODA AUTO as) |
Anting (Čína) | Fabia, Volkswagen Polo, Volkswagen Lavida, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Touran, Volkswagen Phideon, motory |
31°17′45″ s. sh. 121°10′40″ východní délky e. | Shanghai Volkswagen (společný podnik VW AG ) |
Yizheng (Čína) | Rapid (Čína), Volkswagen Santana | 32°17′23″ s. sh. 119°12′16″ východní délky e. | Shanghai Volkswagen (společný podnik VW AG ) |
Ningbo (Čína) | Octavia, Karoq, Volkswagen Lamando, Volkswagen Tharu, Volkswagen Teramont | 30°20′29″ s. sh. 121°19′26″ východní délky e. | Shanghai Volkswagen (společný podnik VW AG ) |
Nanjing (Čína) | Kamiq, Superb, Volkswagen Lavida, Volkswagen Passat | 31°56′48″ s. sh. 118°47′47″ východní délky e. | Shanghai Volkswagen (společný podnik VW AG ) |
Changsha (Čína) | Kodiaq, Volkswagen Lavida, Volkswagen Touran | 28°10′15″ severní šířky. sh. 113°10′35″ východní délky e. | Shanghai Volkswagen (společný podnik VW AG ) |
Společnost působí v automobilových závodech od roku 1901 (původně jako Laurin & Klement v motorsportu ) a získala mnoho titulů s různými modely motocyklů a automobilů.
Škoda se již řadu let účastní mistrovství světa v rallye . S vozem 130 RS získal první tři místa ve své třídě na Rally GB 1977 [64] , první dvě místa ve své třídě na Rallye Monte Carlo 1977 [65] a Rally GB 1978 [66] , vítězství ve své třídě na Finské rally 1977 [67] . Úspěchy byly i v dalších fázích mistrovství světa. Se stejným modelem obsadila Škoda v roce 1980 třetí místo v hodnocení výrobců mistrovství Evropy v cestovním ruchu a v roce 1981 zvítězila. Také na různých modelech rodiny 110 R byly opakovaně vyhrávány mezinárodní poháry přátelství socialistických zemí v soutěži jednotlivců v závodech na okruzích (1974-1978) a v rally (1977-1981, 1983) [68] [ 69] [70] [71] [72] [73] [74] [75] [76] . Na Škodě 130 LR s motorem vzadu a pohonem zadních kol pak v letech 1985 a 1987-1989 dosáhla celá řada vítězství [77] [78] [79] [80] .
Česká automobilka po vstupu do koncernu Volkswagen posílila svůj program účasti v mistrovství světa v rally . V sezónách 1993-1997 tým na hatchbackech s pohonem předních kol Favorit 136 L (1993-1995), Felicia Kit-Car (1995-1997) a Octavia Kit Car ( 1997 ) účinkoval ve Světovém poháru pro dva- litrové vozy . Všech pět sezón se Škoda Motorsport stala vítězem pořadí týmů, vyhrála 9 etap a konečné vítězství získala v roce 1994 [81] [82] [83] [84] [85] [86] [87] . Mistr světa v rallye z roku 1984 Stig Blomqvist s vozem Felicia Kit Car skončil na Rallye Velké Británie v roce 1996 celkově třetí [ 88] a dokázal vyhrát celkové pořadí FIA 2-L World Rally Cup ) [89] [90 ] . A Emil Triener na voze Octavia Kit Car se stal v roce 1998 mistrem Evropy v rallye ve třídě Formule 2 (F2) s pohonem předních kol [91] .
Před začátkem sezóny 1999 tým poprvé vytvořil model nejvyšší rally kategorie World Rally Car - Octavia WRC s přeplňovaným motorem a pohonem všech kol, se kterým Škoda Motorsport vystupovala do roku 2003 . Na tomto modelu bylo první pódium pro značku získáno ve fázi mistrovství světa v rally, v Keni -2001 [92] [90] . Během sezóny 2003 byla Octavia nahrazena Fabií WRC, která jezdila do roku 2005 . Nejlepším výsledkem v jediném podniku tohoto modelu během výkonu továrního týmu je šestá místa na Finské rally 2004 a Kolem Korsiky 2005 . Po oficiálním stažení Škoda Motorsport z klasifikace značek pokračovaly soukromé týmy v závodech ve Fabii WRC ještě dvě sezóny, mají pátá místa v Katalunské rally 2006 a Německé rally 2007 [93] [90 ] .
Poté se Škoda Motorsport rozhodla zaměřit své úsilí na přípravu vozů nejvyšší třídy. V roce 2009 debutovala Škoda Fabia S2000, jeden z nejúspěšnějších vozů třídy Super 2000 . Na tomto modelu tým třikrát zvítězil v prestižní závodní sérii Intercontinental Rally Challenge v týmové i individuální klasifikaci a připsal si rekordních 27 etapových vítězství. Kromě toho získal 16 vítězství v mistrovství světa v rally ve třídách PWRC , SWRC a WRC-2 . V roce 2010 se Red Bull Rally Team s vozem Fabia S2000 stal prvním v poháru týmů WRC Super 2000 . Juho Hänninen vyhrál Super 2000 World Rally Championship v roce 2011 [90] . A v následující sezóně vyhrál mistrovství Evropy v rally , po kterém tento úspěch zopakovali další dva jezdci Škody - Jan Kopecký v roce 2013 a Esapekka Lappi v roce 2014. Fabia S2000 byla použita k vítězství v prestižních mezinárodních asijsko-pacifických rally Championships v roce 2012 — 2015 v soutěžích jednotlivců a týmů. Model přinesl svým pilotům 22 vítězství v rallyových etapách mistrovství Evropy a 14 vítězství v etapách asijsko-pacifického šampionátu [94] [95] [96] .
V roce 2015 přišla Fabia R5 připravená podle požadavků skupiny R5 Group nahradit model Fabia S2000 . To (včetně verze Fabia R5 evo) vyhrálo všech pět mistrovství světa v rallye ve třídě WRC-2 v týmové soutěži za účasti modelu ( 2015 — 2019 ). Esapekka Lappi (2016), Pontus Tidemand (2017), Jan Kopecký (2018) a Pierre-Louis Loubet (2019) pilotovali Fabii, Fabii R5 používal ve dvou etapách i mistr z roku 2015. Nasser Al- Attiyah . Fabia R5 vyhrála asijsko-pacifické mistrovství v rally v roce 2016 - 2018 v soutěžích jednotlivců a týmů. Škoda Motorsport zvítězila v hodnocení výrobců nově vytvořené sezóny World Rally Championship-2 Pro 2019 , její jezdec Kalle Rovanpera vyhrál s předstihem v hodnocení jednotlivců, dvě etapy do konce [97] . A Chris Ingram vyhrál mistrovství Evropy v rally 2019 . Model přinesl svým pilotům velké množství vítězství v rally - 6 na mistrovství světa WRC-2 Pro, 43 na mistrovství světa WRC-2 (včetně jednoho v roce 2020 [98] ), 17 na mistrovství Evropy, 14 na mistrovství světa etapy asijsko-pacifického mistrovství [99] [100] [101] [102] [90] . Matvey Furazhkin, který pilotoval Škodu Fabia, vyhrál v roce 2019 Mistrovství Evropy v autokrosu ve třídě Touring [103] [104] . Jde o čtvrtý mistrovský titul v řadě, který na tomto turnaji získala Fabia , kterým se dříve vyznamenal Václav Fejfar v letech 2016 [105] [106] a 2018 [107] [108] , stejně jako Aleš Fučík v roce 2017 [109] [110 ]. ] .
Speciálně připravená Škoda Octavia vRS s nuceným turbomotorem o výkonu asi 500 koní vytvořila v srpnu 2011 světový rychlostní rekord vozu s 2litrovým motorem, který na americké Bonneville Speedway zrychlil na 365,43 km/h. trať , procházející dnem vyschlého jezera Bonneville [111] [112] .
Škoda je partnerem Českého olympijského výboru od roku 1992. A během XXIX. olympijských her v Pekingu (2008) a XXII. olympijských her v Soči (2014) byla společnost jako jedna ze značek koncernu Volkswagen oficiálním automobilovým partnerem olympijských her a poskytla až 650 vozů k přesunům. sportovců a jejich doprovodu [113] [114 ] .
Česká automobilka má za sebou dlouhou historii podpory turnajů v ledním hokeji . Škoda je nepřetržitým sponzorem mistrovství světa od roku 1993 [115] . Taková dlouhodobá spolupráce dokonce posloužila jako příležitost k zápisu do Guinessovy knihy rekordů v roce 2007 za „nejdelší hlavní sponzoring mistrovství světa“ [116] [117] . V roce 2017 byla smlouva s Mezinárodní federací ledního hokeje prodloužena do roku 2021 [118] . Škoda podporuje i řadu turnajů s nižším hodnocením, například od roku 2011 Channel One Cup , což je etapa Euro Hockey Tour [119] [120] . Kromě toho pořádá vlastní turnaje v ledním hokeji, například Mezinárodní hokejový turnaj mládeže Škoda Cup, který se od roku 2012 koná v Rusku [121] . Poskytuje podporu národním týmům České republiky , Slovenska , Švýcarska , Německa , Maďarska . Od roku 2010 je Škoda partnerem Ruského svazu ledního hokeje a národního týmu země [117] . Na ruském trhu je pro některé modely české značky nabízen speciální balíček Hockey Edition [122] [123] .
Škoda je dopravním partnerem dvou ze tří nejprestižnějších soutěží v silniční cyklistice - Grand Tours : Tour de France (od roku 2004) a Tour de España (Vuelta, od roku 2011). Pro pořádání a doprovodné závody během vícedenních cyklistických akcí je k dispozici až 250 vozů různých modelů. Škoda navíc sponzoruje nominační cenu za sprint, jejíž majitel získává zelený dres, a to jak na Tour de France , tak na Vueltě . Vedoucí závodu navíc používá speciálně připravenou verzi modelu, ve které je instalováno různé vybavení, rádiová komunikace, ve střeše je vyroben velký poklop nestandardního tvaru a jsou instalována zábradlí, aby bylo možné rychle vyhlédnout auto na cestách [124] [125] . Český výrobce podporuje i řadu dalších mezinárodních, národních i amatérských cyklistických akcí. Je to dáno mimo jiné historickými kořeny, protože Laurin & Klement (předchůdce Škodovky) zahájil svou činnost v roce 1895 výrobou jízdních kol [126] [127] .
Od roku 2011 Škoda Auto spolupracuje s mezinárodní charitativní organizací Dětské vesničky - SOS na podporu sirotků, dětí bez rodičovské péče a dětí, kterým hrozí ztráta rodiny. Nové vozy Octavia a Kodiaq využívají Dětské vesničky v Moskvě, Tomilinu, Lavrově, Petrohradě, Puškinu, Pskově, Vologdě, Čerepovci, Kandalakši, Murmansku a Kazani pro četné logistické potřeby (od malých denních výletů na různá aktuální témata až po mnoho stovek kilometrů problémových rodin, sloučení rodin atd.). Škoda kromě poskytnutí vozu hradí pojištění, údržbu, opravy [128] [129] [130] [131] .
Logo společnosti „okřídlený šíp“ bylo poprvé představeno v roce 1926. Vypráví se, že Emil Škoda (1839 - 1900) se během svých cest po Spojených státech natolik zamiloval do indiánské čelenky s peřím, že se vrátil do Plzně s reliéfním obrázkem, který později inspiroval logo společnosti, v podobě stylizované Indiánská hlava, s čelenkou v podobě pěti per, kulatou sponou a šípem [9] [4] .
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
Foto, video a zvuk | ||||
Slovníky a encyklopedie | ||||
|
Škoda Auto je značka koncernu Volkswagen | |
---|---|
koncernu Volkswagen | |
Modelová řada Škoda | |
Předchozí modely |
|
viz také |
|
|