Velké protiponorkové lodě projektu 1134-A

Velké protiponorkové lodě projektu 1134-A "Berkut-A"

BOD " Maršál Timošenko " v roce 1986.
Projekt
Země
Výrobci
Operátoři
Ve službě Stažen z námořnictva a zlikvidován.
Hlavní charakteristiky
Přemístění 5640-5735t   (standardní) 6610-6705t
(normální)
7575-7670t (plná)
Délka 152,0  m  ( DWL )
158,9 m (nejvyšší)
Šířka 16,2 m (DWL)
16,8 m (největší)
Návrh 6,06 m (příď), 5,7-5,88 m (záď)
Motory 2 kotel-turbínové jednotky, 4 kotle
Napájení 90 000 litrů S.
cestovní rychlost 33 uzlů (plný)
cestovní dosah 5200 mil při 18 uzlech
Autonomie navigace 18 dní (pro zásoby vody a paliva)
Osádka 379-385 lidí (včetně 42-46 důstojníků)
Vyzbrojení
Radarové zbraně 2 detekční radary MR-310A Angara-A VTS a NTs
2 radary pro řízení palby dělostřelectva MR-103 Bars
Elektronické zbraně na hlavní lodi:
PLYN všestranný pohled " Titan "
na zbytek:
PLYN " Titan-2 "
Dělostřelectvo 2x2 57mm AK-725
Flak 4x6 30mm dělo AK-630
Raketové zbraně 2 × 2 PU SAM M-11 "Storm" (48 SAM V-601)
Protiponorkové zbraně 2 × 4 odpalovací zařízení URPK-3 "Metel" , po modernizaci - 2 × 4 odpalovací zařízení URK " Rastrub-B ",
2 × 12 213 mm RBU-6000 (192 RSL-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000 ( 48 RSL-10)
Minová a torpédová výzbroj 2 × 5 533 mm TA PTA-53-1134A (10 torpéd 53-65K nebo SET-65 )
Letecká skupina 1 vrtulník Ka-25PL , palubní hangár.
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Velké protiponorkové lodě projektu 1134-A "Berkut-A" vedoucí loď - "Kronstadt", kódové označení NATO  - třída Kresta II, námořní přezdívka - "ases" [cca. 1] ) - typ velkých protiponorkových lodí , od roku 1969, který byl ve výzbroji námořnictva SSSR a od roku 1991  - ve výzbroji námořnictva Ruské federace . V letech 1991 - 1993 bylo všech deset lodí projektu, které byly součástí námořnictva SSSR v období od prosince 1969 do prosince 1977 , vyřazeno z námořnictva Ruské federace a prodáno k demontáži na kov.

Taktický a technický úkol

V polovině 60. let 20. století začal rychlý růst hrozby úderů jaderných raket z mořských oblastí vyžadovat včasné kvantitativní a kvalitativní zvýšení síly protiponorkových obranných sil námořnictva SSSR , aby tuto hrozbu eliminovaly. Flotila se začala zaměřovat na vytvoření vzdálené zóny protiponorkové obrany stavbou protiponorkových lodí schopných najít a zničit jaderné ponorky balistickými střelami v oceánu potenciálního nepřítele – USA [1] .

10. srpna 1964 přijala Rada ministrů SSSR usnesení o stavbě protiponorkových hladinových lodí se zvýšenou výzbrojí a v lednu 1965, ještě před položením třetí lodi projektu 1134 Berkut , společné rozhodnutí Státní výbor pro stavbu lodí a námořnictvo se rozhodl stavět lodě podle nového projektu. Projekt 1134 byl vzat jako základ Northern Design Bureau s modifikací směřující ke zvýšení jeho protiponorkových a protiletadlových schopností, což bylo usnadněno přijetím URPK-3 „Metel“ , GAS MG-332 „Titan-2 " , UZRK M-11 " Storm " a radar MR-600" Voskhod " . Usnesením ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR bylo rozhodnuto o pozastavení stavby lodí projektu 1134 a stavby lodí nového projektu, který obdržel označení projekt 1134-A. kód "Berkut-A", počínaje pátou budovou [1] [2] .

Takticko-technický úkol určil bojovou misi lodí projektu. Pro lodě byly stanoveny následující úkoly [1] [2] :

  1. Vyhledávání, detekce, sledování a ničení nepřátelských jaderných ponorek v odlehlých oblastech oceánů;
  2. Poskytování bojové stability taktickým skupinám flotily;
  3. Zajišťování protilodní, protiponorkové a protivzdušné obrany lodí a lodí při tranzitu po moři.

Historie designu

Technický projekt 1134-A byl vyvinut v severní projekční kanceláři v letech 1964-1965. Hlavním konstruktérem byl jmenován V. F. Anikijev a zástupci hlavního konstruktéra Yu.A. Babich, M. S. Natus a V. D. Rubtsov. Hlavními pozorovateli z námořnictva na projektu 1134-A byli kapitán 2. hodnosti O. T. Safronov, poté kapitán 2. hodnosti M. A. Jančevskij a od roku 1970 - inženýr-kapitán 2. hodnosti M. A. Kotler [1] [2] .

Navzdory tomu, že číslo projektu a jeho šifra jasně ukazují na spojitost s jeho předchůdcem (projekt 1134 Berkut), z hlediska svého bojového poslání se již jednalo o zcela jinou loď, s výraznými změnami nejen ve výzbroji, ale i ve výzbroji. design. Hlavní rozměry lodi podle projektu se mírně změnily. Šířka zůstala stejná, délka se mírně zvětšila, což bylo způsobeno omezenou velikostí stavenišť uzavřeného skluzu Leningradského závodu pojmenovaného po něm. A. A. Ždanová . Konstruktéři se snažili v maximální míře sjednotit komponentní vybavení nových a starých projektů (již průmyslově zvládnutých) [1] [3] .

Výkresy byly vyvinuty s podrobnými instalačními rozměry, které vylučovaly změny a úpravy na lodi během instalace zařízení a lodních systémů, a zároveň zohledňovaly zavedení pokročilých technologií montáže trupu. Návrháři Northern Design Bureau vyvinuli soubor opatření ke snížení úrovně fyzikálních polí lodi, interference s hydroakustickými stanicemi a hluku přenášeného vzduchem. Přímo v procesu stavby lodí byly provedeny změny v projektu posílení protiletadlových zbraní dodatečnou instalací 30mm vícehlavňových dělostřeleckých lafet AK-630 [1] [3] . Rozmístění personálu se stalo stísněnějším [3] .

Historie stavby

Konstrukce

Stavba velkých protiponorkových lodí projektu 1134-A byla nasazena v uzavřené loděnici Leningradského loďařského závodu. A. A. Ždanová . Hlavním stavitelem vedoucí lodi byl jmenován D. B. Afanasjev a odpovědným doručovatelem Ju. A. Bolšakov. Hlavními staviteli dalších lodí byli G. I. Cvetkov a G. V. Filatov a odpovědnými doručovateli G. G. Narsesov, M. I. Šramko, A. K. Bondarenko, K. P. Jusupov, V. M. Archarov a V. S. Vorobjov. Vedoucím skupiny technické podpory Northern Design Bureau byl V.P. Mishin [4] .

Stavba lodí probíhala průtočně-výrobním způsobem na čtyřech polohách skluzu, kde docházelo k formování trupových bloků ze sekcí. Hmotnostní a rozměrové charakteristiky sekcí byly limitovány nosností vozidel a skluzových jeřábů a také velikostí otvorů dílen a chodeb. Přestavba bloků trupu byla provedena pomocí transborderu určeného pro boční sestup lodí. Spojení všech bloků bylo provedeno jediným prstencovým švem automatického svařování. Při výstavbě série došlo k rekonstrukci závodu a jeho vybavení [4] .

Za pouhých jedenáct let (od roku 1966 do roku 1977) bylo postaveno 10 lodí [5] [4] , ačkoliv různé lodní programy měly postavit 32 lodí projektů 1134 a 1134-A [4] pro flotilu .

Historie stavby a servisu velkých protiponorkových lodí projektu 1134-A [4]
Jména lodí a sériové číslo Záložka trupu Spouštění Uvedení do provozu Odepsat
" Kronstadt " S-721 30. listopadu 1966 10. února 1968 29. prosince 1969 24. června 1991
" Admirál Isakov " S-722 15. ledna 1968 22. listopadu 1968 28. prosince 1970 30. června 1993
" Admirál Nakhimov " S-723 15. ledna 1968 15. dubna 1969 29. listopadu 1971 31. ledna 1991
" Admirál Makarov " S-724 23. února 1969 22. listopadu 1970 25. října 1972 3. července 1992
" Maršál Vorošilov " S-725 20. března 1970 8. října 1970 15. září 1973 3. července 1992
" Admirál Oktyabrsky " S-726 2. června 1969 21. května 1971 28. prosince 1973 30. června 1993
" Admirál Isachenkov " S-727 30. října 1970 28. března 1972 5. listopadu 1974 3. července 1992
" Maršál Timošenko " S-728 2. listopadu 1972 21. října 1973 25. listopadu 1975 3. července 1992
" Vasilij Čapajev " S-729 22. listopadu 1973 28. listopadu 1974 30. listopadu 1976 30. června 1993
" Admirál Jumašev " S-730 17. dubna 1975 30. září 1977 30. prosince 1977 3. července 1992

Zkoušky

Testy lodí série probíhaly v napjaté atmosféře typické pro studenou válku . Program státních zkoušek zahrnoval: šest až osm výstřelů protiletadlových raketových systémů, až 10 dělostřeleckých výstřelů komplexu AK-725, pět až šest výstřelů protiponorkových zbraní. Testování hydroakustických stanic bylo prováděno podle rozsahu určení polohy ponorky Projektu 613 (hloubka 30 m, rychlost 6 uzlů). Dosahy detekce vzdušných a hladinových cílů všemi používanými radary byly testovány na letounu Il-28 ve výšce letu 11 000 m a projektu 1135 hlídkových lodí. Státní zkoušky obvykle nepřesáhly tři měsíce, ale v tomto období lodě prošly nejméně 6000 námořních mil. Výtlak a stabilita lodí projektu byly určeny výsledky křižování vedoucí lodi. Výsledky zkoušek ukázaly celkem uspokojivou způsobilost lodí projektu 1134-A [4] .

Konstrukce

Trup, nástavby a celkové uspořádání

Obecné umístění

Architektonický typ lodi byl téměř podobný projektu 1134 - dlouhá paluba, příhradová, s mírně vyvinutými nástavbami . Charakteristickým rysem trupu lodi byl vzhled velké příďové kapotáže „ bulbovitého tvaru “ pro umístění anténního zařízení GAS, což znamenalo nutnost posunout kotvy co nejdále do přídě lodi a dodal lodi rychlý vzhled. Aby byly zajištěny příznivé pozorovací úhly a střelba zbraněmi a zbraněmi, svedli konstruktéři odtahová zařízení obou strojoven a kotelen do jedné věžovité stožárové trubky, na níž jsou umístěny všechny hlavní anténní sloupky elektron. byly umístěny zbraně. Přistávací dráha vrtulníku byla zvednuta na úroveň paluby předpovědi , aby se snížil dopad mlhy a rozstřiku na vrtulník během vzletu a přistání [1] .

Prvky stavby lodí

Základní prvky stavby lodí: [6]

  • Standardní výtlak  - 5640-5735 tun;
  • Normální výtlak - 6610-6705 tun;
  • Plný výtlak - 7575-7670 tun;
  • Maximální délka / podél návrhové vodorysky , m - 158,8-158,9 / 152,0 m;
  • Maximální šířka / podél návrhové vodorysky, m - 16,8 - 16,81 / 16,2 m;
  • Ponor přídě / záď, m - 6,06 / 5,7-5,88;
  • Části vyčnívající za kýl, m
    • kapotáž GAS MG-332 "Titan-2" - 1,8 - 1,96;
    • šrouby - 1,45-1,05;
    • volant - 0,36;
    • kulatinová trubka ve vysunuté poloze - 1,22;
  • Celková výška nosníků od hlavní roviny , m - 40;
  • Koeficient celkové úplnosti je 0,5.
sbor

Trup lodi byl vyroben celý svařený z oceli SHL-4 a byl rekrutován z 300 rámů s roztečí 500 mm. Trup měl pět „plovoucích“ (flexibilních švů) a byl rozdělen 15 hlavními vodotěsnými přepážkami na 16 oddílů. Loď měla tři paluby (předběžná paluba, horní a spodní paluba) a tři plošiny (I, II a III, číslované zdola nahoru) [6] .

Ve spodní části přídě se mezi 6 a 36 rámečky nacházela kapotáž GAS MG-332 "Titan-2" (mezi 6 až 17 rámečky - její zvukově transparentní část). Mezi 86. a 88. snímkem byla kapotáž GAS pro zvukovou podvodní komunikaci a identifikaci MG-26. Od 257. rámu byl záďový výřez v zadní části trupu [6] .

Na 1. nástupišti byly umístěny: hydroakustický sloupek; oddělení kalových čerpadel; gyropost a lag hřídel; příďová strojovna (MKO), která zabírala objem mezi 112 a 138 rámy a horní palubou; oddíl pomocného kotle a stabilizátorů - mezi rámy 138 a 155, mezi rámy 155 a 167 - střední elektrárna, mezi rámy 167 a 193 a horní palubou - záď MKO, mezi rámy 193 a 212 - záďová elektrárna, KHP, vrtule šachtové chodby č. 1 a č. 2, příďové a záďové lednice, oddělení NEPZHN a KEPZHN. Přihrádka kormidla byla umístěna v 16. oddělení mezi rámy 282 a 293 [6] . Na nástupišti III byly: spíž stavebního materiálu, hydroakustické sloupky, příďový centrální sloupek řídicího systému (CS) „Thunder“, sklep č. [7] .

Na spodní palubě byly: spíže pro různé účely (malírna, markýzy a plachty, suché zásoby); dále - sklep č. 2 ZUR B-611 (mezi 50-68 rámky); sloupky MVU-202 "Root", MPO-310A, MVU-203 ("Alley"), APA "Tulip", hydroakustická kabina a další (až po příď MKO); sloupek MRP 15-16, sloupové dálkové ovládání zadní strojovny - (188-193 sp.); příďová elektrárna, stabilizační sloupky "Nadir-1134A" a zadní řídicí systém "Grom", sklep č. 6 ZUR V-611 (204-232 sp.); sklepy letecké munice a hlubinných náloží RSL-10 (sklep č. 8, rámy 248-254); Kubrick č. 7 pro 36 osob, zásobárna petroleje a Kubrick č. 9 pro 23 osob [7] .

Na horní palubě byly: stanice MI-110R (před kotevními plavebními dráhami ), spižírna lanoví, věž (6-17 sp.) a spíž pro markýzy a plachty; kajuta č. 7 pro 20 osob, kajuta č. 3 pro 38 osob; komunikační velitelské stanoviště; kombinované velitelské stanoviště vlajkové lodi, hlavní velitelské stanoviště a bojové informační stanoviště (88-104 sp.) a navigační kabina; příďová hřídel strojovny (112-138 sp.); jídelna pro personál (138-155 sp.); stanoviště pro elektronický boj; krmný důl MKO (167-193 sp.); srub č. 4 vrchní předáci pro 12 osob; hangár pro vrtulníky (mezi rámy 232 a 260), sklad vrtulníků a dílna; ventilátor a vestibuly [7] .

Na příďové palubě v oblasti 24. rámu byly dvě instalace RBU-6000 Smerch-2. Přistávací plocha vrtulníku byla umístěna mezi rámy 260 a 299. Startovní velitelské stanoviště vrtulníku přiléhalo k hangáru na levoboku (rámy 248-257). RBU-1000 "Smerch-3" byl instalován po stranách hangáru vrtulníku. Zábradlí paluby bylo vyrobeno ze svařovaných trubek a řetězů, na dráze se zřítilo. Na 180. rámu na boku byly instalovány torpédomety PTA-53-1134 [7] .

Hmotnostní zatížení, % [8]
(standardní výtlak - 5660 tun)
Rám Užitečné zatížení Mechanická instalace elektrické zařízení Systémy Tekutý náklad Zásobování a posádka Palivo, voda, olej
(z normálního zdvihového objemu)
52,0 14.9 15.4 8,0 5,0 2.3 2.4 37.1
Doplněk

Nástavba byla mezi 40 a 260 rámy [7] a byla vyrobena ze slitin hliníku a hořčíku, spojení s trupem bylo nýtované. Mezi trupem a nástavbou byl tzv. „skirt“ [6] .

V nástavbě na palubě předhradí se nacházely: vestibuly, místnosti pro větráky, důstojnické kabiny, tajná kancelář a archiv, stravovací jednotka, přijímací rozhlasové středisko, stanoviště MP-103 Bars. Na palubě nástavby byly umístěny: na 60. rámu - příďový odpalovač B-187A, na 74. rámu - dvě odpalovací zařízení ZIF-121 ; ventilátor, stanoviště příďového řídicího systému (CS) "Thunder", stanoviště RTS a CS "Vympel-A", po stranách - plošiny pro protiletadlová děla AK-630 na pravé a levé straně; mezi 100 a 115 rámy vlevo a vpravo od kormidelny, pod křídly mostu - dva čtyřkontejnerové odpalovací zařízení UPRK-3 "Metel" . Dále se pod prvním patrem nástavby nacházela ubikace pro důstojníky, chodba a místnost pro fanoušky; na palubě ze zadního anténního stanoviště Grom SU (na 192-201 sp.) - dvě dělostřelecké lafety AK-725 , poblíž byly zadní stanoviště televizního displeje situace blízkého povrchu MT-45N a anténa druhého Navigační radar Volha . Nad ubikací byly vybaveny kabiny pro velitele, vlajkovou loď a vlajkovou loď specialistů formace, stanoviště MP-103 "Bars" [7] .

Na druhém patře nástaveb byly stanoviště a vysokofrekvenční radarové jednotky Voskhod a MP-310-A ​​​​Angara-A, na třetím patře byly stanoviště MVU-200 a Gurzuf. Anténa radaru MR-600 Voskhod byla umístěna na vrcholu předního stěžně a sloupek antény radaru MR-310A Angara-A byl umístěn na komíně . Nad odpalovacími zařízeními URPK-3 "Metel" byla kormidelna a před ní - MT-45N a směrový rám ARP-50. Periskopický zaměřovač VBP-453 , anténa prvního navigačního radaru "Volga", navigační periskopický zaměřovač VBP-451, anténní sloupek řídicího systému Grom-M a za ním anténní sloupky MR-123 Vympel- Nad kormidelnou byl namontován řídicí systém [7] .

Elektrárna

Hlavní elektrárna

Hlavní elektrárnou (MPP) na lodích projektu je kotel-turbína (parní turbína). Elektrárna se prakticky nelišila od kotelně-turbinové instalace lodí Projektu 1134 a byla uspořádána do dvou strojoven (MKO) - přídě a zádi. Příď MKO byla umístěna mezi rámy 112 a 138, zahrnovala dva parní kotle a jeden hlavní turbopřevodový agregát TV-12-1, zajišťovala otáčení pravé vrtule. Záďová MKO měla mezi 167 a 193 rámy, měla stejné složení a zajišťovala rotaci levé vrtule. Čtyři hlavní parní kotle značky KVN 98/64-2 s přeplňováním turbodmychadlem měly výkon páry 98 t/h (při tlaku 66 kg/cm² a teplotě páry 470±10 °C). Celkový výkon hlavní elektrárny při plné dopředné rychlosti byl 90 000 litrů. S. Výkon na plnou zpátečku - 18 000 litrů. S. Životnost instalace byla 20 let (50 000 hodin provozu) [9] .

Hlavní elektrárna poskytovala následující provozní prvky [9] :

  • Při nejvyšší rychlosti 31,8-32,1 uzlů byl cestovní dosah lodí 1893-2016 námořních mil , spotřeba paliva na míli byla 0,947-0,97 tun topného oleje, 51,6 tun kotlové vody;
  • Při plné bojové rychlosti 29,8-30 uzlů byl cestovní dosah 2 700 námořních mil, spotřeba paliva na míli byla 0,67 tuny topného oleje, 39,6 tuny kotlové vody;
  • Při operačně-bojové (bojové ekonomické) rychlosti 17,6-18 uzlů byl cestovní dosah 5200 námořních mil, spotřeba paliva na míli byla 0,316-0,32 tuny topného oleje, 16,8 tuny kotlové vody;
  • Při ekonomické rychlosti 13,8-14 uzlů byl cestovní dosah 6100 námořních mil, spotřeba paliva na míli byla 0,295-0,3 tuny topného oleje, 15,6 tuny kotlové vody;
  • Při nízké rychlosti 9-9,5 uzlů byl cestovní dosah 5000-5250 námořních mil, spotřeba paliva na míli - 0,34 - 0,342 tun topného oleje, 14,4 tun kotlové vody;
  • Plná rychlost vzad - 16,5 uzlů.
Komplex pohonu a řízení

Lodě jsou vybaveny jedním polovyváženým volantem, kormidelním strojem a zařízením autopilota. Na palubě byla dvě kormidla s klapkami a palubním zařízením pro ovládání kormidla. Pohonný komplex se skládal ze dvou čtyřlistých bronzových vrtulí bez omezení zdrojů [10] .

Elektrárna

Elektrárnu tvořily dva bloky značky TD-1000, které měly hnací motory TD-1000 (s životností 25 000 h), generátory značky MSK 1250-1500 o výkonu 1000 kW, jeden agregát TD-750 s hnacím motorem TD-750 (životnost 25 000 h) a elektrocentrálou MSK-940-1500 o výkonu 750 kW, čtyři jednotky ASDG-500/1 s hnacím motorem M-845 (životnost motoru - 6 000 h) a Generátory MSK625-1500 o výkonu 500 kW. Lodní síť používala třífázový střídavý proud o napětí 380 V a frekvenci 50 Hz [9] .

Kotevní zařízení

Kotevní zařízení se skládalo ze dvou čtyřtunových Hallových kotev , dvou kotevních řetězů ráže 46 mm o celkové délce 300 m (12 luků po 25 m) a hmotnosti 14,25 tuny a dále tří elektrických kotev- kotevní navijáky ШЭ-29. Maximální hloubka kotvení je 100 m [10] .

Pomocné systémy a zařízení

Aby bylo možné zásobovat loď párou v parkovacích režimech a připravit elektrárnu na kampaň, byl v sekci pomocného kotle a tlumičů válců (PVK) na první plošině mezi 138 a 155 rámy jeden pomocný kotel KVVA. Typ -12 / 28A s kapacitou páry 12 t / h (při tlaku 28 kg/cm² a teplotě páry 340±10 °C). V závislosti na stupni připravenosti lodi na bitvu a kampaň se spotřeba paliva pohybovala od 13,2 do 24 tun / den, kotelní voda - 8-12 tun / den. Také na lodích projektu 1134-A byly: dva kompresory typu 18 DKS 9/400 s kapacitou 9 l / min při tlaku 400 kg / cm²; dvě odsolovací odparky IVS-16/2,5 s kapacitou až 60 tun vody za den a jedna značka IVS-1 s kapacitou 3 tuny za den; pět chladicích strojů typu 10-EM. Dvoukanálová vzduchotechnika fungovala v létě z chladících strojů a v zimě z vytápění bytových a servisních prostor. Chladicí jednotka typu MAK-4 měla objem komory 41,4 m³ (teplota v komoře byla 7 °C [9] .

Lodní technické prostředky

Komunikace

Radiokomunikační komplex lodí Projektu 1134-A sestával ze dvou rádiových vysílačů R-652, tří R-654-N a jednoho R-653 ; 11 rádiových přijímačů R-678N, dva R-677 a jeden R-675K; dva transceivery KV a VHF radiostanic R-613, pět R-619-1, dva R-615 a jeden R-770, R-401KB; zařízení pro automatické šifrování, ultravysoký provoz a koncová zařízení pro automatickou komunikaci. Na některých lodích, které prošly středními opravami s modernizací, byl instalován vesmírný komunikační komplex R-790 Tsunami-BM [11] .

Na lodích projektu byla instalována osvětlovací zařízení a světlomety: dva MSNP-250M, dva MSNP-125, dva MSL-L45 / 2. Lodě byly také vybaveny velitelskými a navigačními binokulárními periskopickými zaměřovači: dvěma VPB-454 a dvěma VPB-451M [11] .

Chemické zbraně

Chemické zbraně se zásadně nelišily od projektu BSK 1134 chemických zbraní . V chemickém kontrolním stanovišti byl dodatečně instalován lodní radiometr vody a potravin KRVP-ZAB. Lodě byly vybaveny univerzálním systémem ochrany vody - USVZ, který se používal v závislosti na kontaminaci vnějších povrchů lodi ve třech režimech - prevence (s dodávkou roztoku SF-3 z dávkovačů), ochrana proti radioaktivní kontaminaci a pozemní jaderný výbuch (při dodávce roztoku SF-3 nad přípustné limity radiace) a splachování. Na mnoha lodích této řady byla studována možnost použití USVZ v případě požárů na horní palubě. Konstrukčně se schéma vodního systému skládalo z 12 sekcí. Kontrola probíhala automaticky, z chemického kontrolního stanoviště nebo místních kontrolních stanovišť každého úseku. Při spuštění závlahových systémů ve sklepech č. 1, 2, 6, 8 a hangáru vrtulníku se sklepem č. 7 došlo k automatickému vypnutí elektromagnetických ventilů příslušných sekcí prostřednictvím systému Karat. Pravidelné zařazení USVZ bylo povoleno při rychlostech lodi nejvýše 28 uzlů, použití systému při plné rychlosti bylo povoleno pouze ve výjimečných případech rozhodnutím velitele po dobu nejvýše 20 minut z důvodu k možnosti zasolování kompresorů TNA elektrárny. Příprava roztoků byla prováděna v kormidelním prostoru lodi pomocí stanice přípravy roztoků USVZ. Zásoba suchého SF-3 zajišťovala sedm natankování všech výdejních stojanů systému. Systém byl sestaven z měděných trubek MZS potažených bitumenovým lakem AL-17 pro ochranu proti korozi [11] .

Koncem 70. let 20. století, aby bylo možné určit složení plynu ve vzduchu v případě pomoci nouzové ponorce, začal štábní list poskytovat zařízení na analýzu plynů PGA-VPM, PGA-DUM, PGA-KM. Ten by mohl být také použit ke kontrole koncentrace kyslíku ve vzduchu, pokud by v torpédových trubicích bylo 53-65K torpéd [11] .

Odvodňovací a protipožární zařízení

Lodě projektu 1134-A měly 12 stacionárních čerpadel NTsV-315/10 o výkonu 315 t/h, jedno stacionární čerpadlo ESN-16/11 o výkonu 40 t/h, standardně instalované v kormidelním prostoru, šest stacionárních odvodňovacích ejektorů VEZH-21 (30 t/h) a 13 VESH-10 (10 t/h). Lodě byly dále vybaveny šesti přenosnými čerpadly ESN-16/11 (40 t/h) a čtyřmi přenosnými odvodňovacími ejektory VESH-21 (30 t/h). Lodě nebyly vybaveny systémem zaplavování sklepů. Závlahovými systémy byly vybaveny sklepy č. 1-8, hangár pro vrtulníky, barbety instalací AK-630, věžové prostory instalací AK-725 a sklad petroleje. Odpalovací zařízení KT-100 URPK-3 Metel a pumové skříně OMAB byly vybaveny vnějšími a vnějšími zavlažovacími systémy [11] .

Za účelem hašení požárů na lodích projektu byl zajištěn protipožární vodní systém, systém spodního a horního rozstřikování vody, inhibiční systém, protipožární systém a pěnový hasicí systém [11] . Požární vodní systém byl primárním prostředkem hašení požárů. Používala tři požární čerpadla NTsV-160/80 (kapacita 160 m³/h a tlak 8 kg/cm²), jeden typ 100/80 a tři typy TPZhN-150/10 (kapacita 150 m³/h a tlak 8 kg/cm²) . Celková kapacita vodovodního systému byla 1090 m³/h. Požární systém byl vyroben podle kruhového schématu se šesti propojkami (pro bojové použití - pět autonomních sekcí). Na horní palubě bylo 20 požárních rohů a 48 v interiéru lodi. Systém spodního a horního vodního ostřiku sloužil k hašení požárů ve strojovně a kotelně č. 1, č. 2 a při oddělení stabilizátorů (PVC) od propojky systému požární vody. Tři stanice SZhB sloužily k hašení požárů ve strojovnách a kotelnách, komplexu protivzdušné obrany, příďové, střední a záďové elektrárně; pro zvýšení přežití byly spojeny propojkami [8] .

Inhibiční systém měl zabránit explozi směsi zplodin hoření paliva s čerstvým vzduchem vstupujícím přes výfukové kryty do prostoru zásahu. Z důvodu použití tetrachlormethanu jako inhibitoru při provozu a opravách lodí byl systém inhibitoru demontován. Pěnové hasicí zařízení bylo určeno k hašení požáru kapalných paliv a elektrických zařízení pod napětím (kromě skladu petroleje), stanice systému byly umístěny ve strojovnách a kotelnách, příďové a záďové elektrárně, chodba hlavních předáků č. 2 (pro hašení požárů v hangáru vrtulníku). Ve skladu petroleje byla instalována objemová hasicí stanice SOT-30. Lodě měly dále: tři pěnogenerátory typu TVPP-20, pět typu VPU-100 a dvanáct typu SVPE-2,5. Ve vysvědčení státu bylo stanoveno, že lodě projektu budou mít 96 (až 104 - na některých lodích) hasicích přístrojů typu OPM, 52 - 54 hasicích přístrojů typu OU-5 a dva VOM-250. typ -59, jedno motorové čerpadlo typu NPB-40/2 s výkonem 40 tun vody za hodinu [8] .

Za účelem zabránění vznícení munice, eliminace lokálních požárů a zamezení sekundárních výbuchů zplodin hoření, ochrany sklepů před výbojem byly velké protiponorkové lodě projektu 1134-A vybaveny systémy Karat (Karat-M) [11] .

Čluny, záchranné čluny, vybavení pro záchranu života

Vysvědčení pro personál stanovilo, že lodě mají: jeden velitelský člun projektu 1390 (pro šest osob), pracovní člun projektu 338 PK (pro 20 osob), laminátový člun Yal-6 (pro osm osob), dvacet pět záchranných člunů PSN-10M (každý s kapacitou deset osob), od 250 do 300 záchranných vest NSS, 30 záchranných kruhů [8] .

Lodní obchody

Zásoby lodí (bez mrtvých zásob) byly: 1830-1952 tun námořního topného oleje F-5 , 49-55 tun motorové nafty DS, 13 000 litrů leteckého petroleje jakosti T1, T-7, 46 tun turbínového oleje jakosti Tp-46, 2, 8-3,0 tun oleje MS-20P, 66 tun kotelní vody, 47 tun pitné vody, 45 tun mycí vody a 40 tun proviantu. Během modernizačních prací na některých lodích, kde byly instalovány systémy Sluice a Tsunami-BM, byla do olejových nádrží pro zajištění stability naložena další zátěž (asi 60 tun), v souvislosti s čímž se zásoby námořního topného oleje na těchto lodích mírně snížily. (cca na 30 tun) [10] .

Lodě byly vybaveny čtyřmi zásobníky paliva o průměru 150-180 mm (na posledních lodích série - 200 mm), dvěma zásobníky kotlové vody o průměru 50-100 mm a jedním zásobníkem pitné vody (RS-51 ) o průměru 50 mm. Příjem a převoz paliva na moře za pohybu probíhal pomocí čtyř lanovek: č. 1 - pro příjem suchého nákladu a osob (30 t/h), č. 2, 3, 4 - pro příjem kapalného nákladu (100 t / h). V roce 1973 byl na BOD admirála Makarova za stejným účelem instalován systém příjmu nákladu Struna . Ostatní lodě řady nebyly tímto systémem vybaveny. Na Berkuts-A byl instalován i třítunový nákladní výložník s elektrickým navijákem LES-10-2 a nechyběl ani přenosný nákladní nosník s 250 kg ručním navijákem [11] .

Autonomie , pokud jde o palivo a sladkou vodu, byla 18 dní, pokud jde o ustanovení - 45 dní [10] .

Posádka a životní podmínky

Posádku lodí tvořilo 385 lidí (projekt 343) - 42 důstojníků (projekt - 33), 61-62 praporčíků , 57-58 mistrů a 224 vojáků. Podle jiných zdrojů: 46 důstojníků, 56 praporčíků, 277 námořníků. Místa na spaní byla zajištěna v tomto počtu: důstojníci - 46-54, praporčíci - 39-54, vojenská služba - 286-291 [10] .

Plavební způsobilost a manévrovatelnost

Velké protiponorkové lodě projektu 1134-A měly neomezenou schopnost plavby . Použití zbraní bylo možné s mořskými vlnami do čtyř bodů bez tlumičů náklonu a až do pěti bodů se zapnutými tlumiči náklonu. Kýly lícní kosti byly použity jako pasivní tlumiče sklonu. Bylo zaručeno, že nepotopitelnost lodi bude zajištěna při zaplavení jakýchkoli tří sousedních oddělení [7] .

Nepotopitelnost a stabilita [7]
Charakteristika Se standardním výtlakem S normálním výtlakem S plným výtlakem
Rezerva vztlaku, t.j 11 015—11 710 10 645—10 740 9630-9750
Počáteční příčná metacentrická výška, m ​​(návrhové hodnoty) 1.07 1,55 1,83
Podélná příčná metacentrická výška, m ​​(návrhové hodnoty) 403 358 325

Loď zůstala stabilní na kurzu v rozmezí 0,6° - 0,9°, s rychlostí větru 9 m/sa mořskými vlnami do tří bodů o rychlosti 24 uzlů (15 posunů kormidla). Při normálním výtlaku a vlnách do tří bodů bylo povoleno táhnout loď rychlostí maximálně 6 uzlů s uzamčenými vrtulemi nebo rychlostí až 10 uzlů s volně rotujícími vrtulemi [7] .

Doba do úplného zastavení lodi od okamžiku, kdy je vydán povel „stop“ plnou rychlostí vpřed, je 545–549 s a vzdálenost ujetá během této doby je 2540–2940 m. Doba do úplného zastavení od okamžik vydání povelu „stop“ při plné rychlosti vzad je 274–277 s, vzdálenost ujetá během této doby je 1155–1180 m. povel „plný vpřed“ při plné rychlosti vzadu je 32–55 s, vzdálenost ujetá během této doby čas je 160 m. Průměr oběhu vpravo při plné dopředné rychlosti (32 uzlů) při úhlu kormidla 35 loď) [7] , průměr oběhu vlevo za stejných podmínek je 816 m (5,5 délky lodi), přičemž maximální úhel natočení je 9°. Průměr oběhu při úhlu kormidla 15° je 5,8-7,7 kabelů, s úhlem kormidla "na palubě" - 4-6 kabelů [10] .

Výzbroj

Protiletadlové raketové zbraně

Pro střelbu na vzdušné a námořní cíle byla loď Projektu 1134-A vyzbrojena univerzálním protiletadlovým raketovým systémem M-11 Shtorm (později Shtorm-M a Shtorm-N). Odpalovací zařízení SAM – bubnový typ B-187 (čtyři bubny se šesti střelami každý) – byly umístěny ve střední rovině lodi: jeden na přídi a jeden na zádi na palubě nástavby. Každý z odpalovacích zařízení byl dvojitou stabilizovanou instalací podstavcového typu se spodním zavěšením raket na vodicích trámech. V jedné salvě systémů protivzdušné obrany - dvě rakety (v obou odpalovacích zařízeních - čtyři). Interval střelby je 50 sekund. Munici tvořilo 48 protiletadlových řízených střel (SAM) B-611 ve dvou sklepech. Součástí komplexu byl univerzální systém prostředků řízení palby 4R-60M „Grom-M“ (dvě soupravy) [12] s běžným řídícím zařízením „Rook“ (dvě soupravy). Příď "Grom-M" zajišťovala řízení palby pro URPK-3 "Metel" a po modernizaci - pro URK-5 "Rastrub". Zóna ničení systému protivzdušné obrany: v dosahu - 6-33,5 km, ve výšce - 0,1-25 km. Následné modernizace komplexu (Shtorm-M, 1972; Shtorm-N, 1980) umožnily snížit spodní hranici zasažené oblasti a poskytly možnost střelby při pronásledování a na manévrovací cíle, zatímco Shtorm-N také poskytoval možnost střelby na nízko letící protilodní střely [12] .

Protiponorkové zbraně

Naváděný protiponorkový raketový systém

Hlavní protiponorkovou zbraní velké protiponorkové lodi projektu 1134-A byl protiponorkový raketový systém druhé generace URPK-3 "Metel" (přijatý v roce 1973). Součástí komplexu byly dva čtyřtrubkové neřízené pevné palubní odpalovače KT-M-1134A, nebo kontejner typu KT-100 [13] . Munice - osm řízených protiponorkových raketových torpéd 85R ráže 533 mm s dosahem střel od 6 do 55 km a dosahem samonaváděcích torpéd AT-2U 8 km. Rychlost letu rakety je Mach 0,95 , rychlost torpéda v režimu vyhledávání / přiblížení k cíli je 25/40 uzlů, respektive [14] . Raketová torpéda mohla být vybavena konvenční výbušninou nebo jadernou hlavicí . Systém řízení letu rakety URPK-3 byl sjednocen se systémem řízení palby pro protiletadlové střely Grom-M příďového protiletadlového raketového systému M-11 Storm, s předstartovním automatizačním zařízením Tulip [13] . Interval střelby je 6 minut. V salvě - dvě střely. Překládku bylo možné provést pouze na základně pomocí plovoucího jeřábu. Protiponorkový raketový systém mohl být použit při jakékoli rychlosti, s nakláněním ne větším než 15° a náklonem ne větším než 5°, stavem moře 5 bodů a rychlostí větru ne větší než 20 m/s [14] .

V 80. letech při modernizaci dostaly čtyři lodě projektu nový, pokročilejší, univerzální raketový systém URK-5 Rastrub [13] .

Rocket-Bomb Complex

Komplex raketových bombových zbraní instalovaných na lodi byl určen k ničení nepřátelských ponorek a útočících torpéd. Jeho součástí byly dva přední dvanáctihlavňové odpalovací zařízení RBU-6000 "Smerch-2" a dvě zadní šestihlavňová odpalovací zařízení RBU-1000 "Smerch-3". Munice pro RBU-6000 sestávala ze 144 212 mm 119,5 kg raketových pum RSL-60 uložených ve sklepích na stojanech ve svislé poloze. Střelivo pro RBU-1000 - 60 300 mm 196 kg raketových pum RGB-10. Použití RBU bylo možné s mořskými vlnami do 8 bodů. Označení cíle RBU bylo vydáno lodními sonarovými stanicemi s přenosem do systému Burya PUSB pro zaměřovací zařízení [15] .

Torpédová výzbroj

Torpédová výzbroj lodi byla určena k ničení nepřátelských ponorek v blízkém obranném pásmu (6-8 km) a představovaly ji dva pětitrubkové torpédomety PTA-53-1134B , instalované vedle sebe na příďové palubě, s celkový náklad munice deseti torpéd 53-65K a SET-65 (salva mohla být vypálena ve 2-4-5 torpédech). Standardní konfigurace byla následující: šest (čtyři) torpéda 53-65 a čtyři (šest) torpéda SET-65. Úhly střelby z traverzy  jsou 60° dopředu a 50° dozadu. Nebylo zajištěno přebíjení torpédometů na moři a na palubu nebyla vzata náhradní torpéda. Systém řízení palby torpéd je Typphon-1134B. Použití torpédových zbraní bylo možné při stavu moře nejvýše 5 bodů a cílové rychlosti nejvýše 60 uzlů [15] [16] .

Dělostřelecká výzbroj

Hlavní ráži na lodích projektu představovaly dva 57 mm dvoudělové automatické zbraně AK-725 věžového typu a dva systémy zařízení pro řízení palby MP-103 "Bars". Dělostřelectvo hlavní ráže na lodích bylo určeno pro vedení dělostřelecké palby na vzdušné cíle, ničení malých námořních cílů, ničení plovoucích min, živou sílu a odpalování objektů na pobřeží. AU munice - 4400 nábojů [13] .

Komplex malorážného protiletadlového dělostřelectva zahrnoval dvě baterie 30mm šestihlavňových automatických dělostřeleckých lafet AK-630 sestávajících ze čtyř kulometů. Kapacita munice jednoho šestihlavňového kulometu je 2000 ran. Systém řízení palby - radar MR-123 "Vympel-A" (na objednávku S-721 - S724 nebyl instalován) [13] . Maximální dostřel je 8100 m, dosah ve výšce 5000 m.

Letecká výzbroj

V palubním záďovém (polozapuštěném) hangáru o rozměrech 12,5 × 4,8 × 5,5 m trvale sídlil jeden vrtulník Ka-25PL (v 80. letech byly vrtulníky Ka-25T také nestandardně založeny na lodích). V hangáru se nacházelo zařízení pro zvedání a spouštění vrtulníku - výtah (výtah) PVN-9000/2. Dráha (dráha) o rozměrech 10 × 8 m byla osvětlena osvětlovací technikou. Bylo zde startovací velitelské stanoviště pro vrtulník s tabletem stavu vzduchu a povrchu . Dráha byla vybavena krátkodosahovou navigací a přistávacími systémy pro vrtulníky a rádiovým pohonem R-653. Lodě projektu 1134-B byly také vybaveny systémy údržby vrtulníků [15] .

Letecká výzbroj zahrnovala: pět leteckých torpéd, čtyři pumy PLAB-250-120, osm pum PLAB-50, dvě speciální položky Ryu-2 (jaderné hlubinné nálože), 54 RGB-NM "Chinara" (nebo "Jeton"), 15" Float-1A“, deset kusů orientačních výsadkových pum OMAB-25-12D a OMAB-25-8N. V prostorách přilehlých k hangáru byly umístěny sklepy munice a speciální munice pro vrtulník, stanoviště RSL, sklady a dílna [15] .

Systémy podporující raketové a dělostřelecké zbraně

Systémy poskytující raketové a dělostřelecké zbraně zahrnovaly: skupinové stabilizační systémy (gyroazimuty) „Nadir-1134A/B“ (čtyři sady); systémy označování cílů (viz část "Automatizované systémy řízení"), systém Saljut-A, který zajišťuje automatické řešení úkolů pro bezpečné použití lodních zbraní při jejich společném použití [13] .

Systémy pasivních rádiových protiopatření

Pasivní systém rádiových protiopatření reprezentoval komplex PK-2 , vysokorychlostní akustický hlídač lodi BOKA-DU (jedna sada) [13] a demagnetizační zařízení URT-860 nebo URT-860M (380 V, 64 kW , 128 A) [15] .

Komplex PK-2 zahrnoval: dvouhlavňové reaktivní instalace pro nastavení pasivního rušení ZIF-121 ráže 140 mm - dvě sady; systém zařízení pro řízení střelby "Tertia" - jedna sada; 150 granátů TSP-41, 50 TST-41. Určení cíle pro instalace bylo zajištěno pomocí jedné sady systému Alley-B a komplexu MPC-301 [13] .

Vysokorychlostní protiminový akustický chránič BOKA-DU měl řídicí systém PDU-1-1 a mohl být použit v mořských vlnách maximálně 4 body, s rychlostí vlečení 10 až 30 uzlů [15] .

Přistávací kapacita

Velké lodě projektu 1134-A mohly vzít na palubu posílený prapor až 400 lidí se standardními zbraněmi. Kniha lodních plánů počítala s přistávací četou lodí (23 osob) [15] .

Rádiová zařízení

Radarové stanice pro detekci vzdušných a povrchových cílů

Loď byla vybavena třísouřadnicovou radarovou stanicí včasného varování MP-600 Voskhod s detekčním dosahem vzdušných cílů 500 km (nízko letící - 50 km), námořních cílů - 50 km. Civilní „boeingy“ – byly detekovány ve výšce 10 000 m na vzdálenost až 585 km. Díky využití nízkofrekvenčních pásem byla stanice vysoce chráněna před aktivním i pasivním rušením a zajišťovala komplexnost elektronického potlačení téměř ze všech prostředků dostupných v té době na světě, kromě prostředků elektronického boje americké Grumman EA -6 letadla Prowler . Doba nepřetržitého provozu stanice - 6-12 hodin. Záložní stanicí pro radar Voskhod byl obecný detekční radar MR-310A Angara-A . Stanice byla propojena se systémem zpracování informací pomocí počítače a zajišťovala detekci vzdušných cílů na vzdálenost do 200 km, mořských cílů na vzdálenost do 40 km a také automatické sledování až 15 cílů současně [17] .

Podle původního projektu byly na lodích instalovány dvě navigační stanice Volha s dosahem 3 cm, které dokázaly detekovat povrchové cíle na vzdálenost až 30 km a vzdušné cíle na vzdálenost až 50 km. Během služby byl na lodě instalován další navigační radar Don , rovněž v dosahu 3 cm, s dosahem detekce povrchových cílů do 25 km, vzdušných cílů - do 50 km, anténní sloupek stanice byl umístěn v přední části předního stěžně, pod anténním sloupkem Radar "Voskhod". Všechny tři radary pracovaly i v systému avioniky lodi [17] .

Podvodní detekční stanice

Hlavní sonarovou stanicí (GAS) na lodích projektu byla podvodní osvětlovací stanice MG-332 Titan-2 (instalovaná pouze na S-721, zbytek lodí byl vybaven modifikací s vylepšenými vlastnostmi MG-332T Titan -2T), namontovaný v příďové "bulbové " kapotáži. GAS fungoval v režimu echa a šumu a byl určen k detekci a určování souřadnic ponorek a také k předávání dat kontrolním stanovištím protiponorkových zbraní. Skutečný dosah detekce ponorkové stanice byl v rozmezí 2-10 km, i když tisk zveřejnil i údaje o dosahu detekce v rozmezí 20-32 km. GAS pracoval na frekvenci 8 a 9 kHz v kruhovém nebo sektorovém režimu [17] .

Jako GAS pro podvodní komunikaci a identifikaci byla na lodích instalována stanice MG-26 Khosta . V rámci hydroakustické výzbroje byly zpočátku instalovány také: kontaktní stanice pro detekci ponorek pomocí tepelného kontrastu brázdy - MI-110K  - a infračervená stanice pro detekci ponorek podle radiačního kontrastu brázdy MI-110R . Protože uspokojivé fungování těchto technicky nedokonalých stanic bylo možné pouze za příznivých hydrologických podmínek, byly v polovině 80. let v období oprav tyto stanice demontovány z lodí [18] .

Všechny lodě řady byly vybaveny dvěma GAS pro detekci podvodních sabotérů v kotvícím režimu MG-7 . Antény příďových a záďových souprav stanic MG-7 byly uloženy na horní palubě a na parkovišti byly spouštěny do vody pomocí kabelového kabelu , zároveň byly otevřeny hodinky pro sledování podvodní situace v boji proti podvodním sabotérům . Také pro protisabotážní účely byl na lodích projektu, které prošly průměrnou opravou, instalován snížený speciální sonar MG-329 - lodní verze vrtulníku Oka. Stanice byla používána pouze pěšky na nestřežených parkovištích a zabývala se poslechem vodní plochy v režimu vyhledávání směru hluku [18] .

Na BOD " Admirál Makarov " a " Vasilij Čapajev " byly umístěny sady experimentálního zařízení " Kolos-K75 " se třemi senzory: vzduchem (na stonku , ve výšce 4-6 m), pod kýlem a vlečeným (ponor hloubka 30-60 m). Zařízení Kolos-K75 bylo schopno detekovat radioaktivní stopu jaderných ponorek ze vzorků mořské vody a provést jejich radiochemickou analýzu. Lodě projektu byly také vybaveny přijímacím a indikačním zařízením pro komunikaci s radarovými sonarovými bójemi MG-409K . Složení detekčních nástrojů také zahrnovalo jednu sadu televizních zařízení pro odrážení situace v blízkosti povrchu MT-45N [18] .

Automatizované řídicí systémy

Velké protiponorkové lodě projektu 1134-A byly vybaveny automatizovanými řídicími systémy (ACS), které byly po celou dobu životnosti lodí neustále vylepšovány, modernizovány a doplňovány. Automatizovaný řídicí systém zahrnoval lodní elektronický systém pro sběr a zpracování radarových informací MPO-310A. Na prvních lodích série byl instalován mechanický počítačový systém MVU-200 "More-U" pro vzájemnou výměnu informací mezi loděmi taktické skupiny, později, počínaje maršálem Vorošilovem BOD , lodním automatizovaným řídícím systémem. pro taktickou skupinu lodí (do 9 praporků) byl instalován MVU -203  - výměna informací a označení cíle vysílací systém " Alley-1 ". Na řešení navigačních problémů se podílel systém MVU-2A [17] .

Úkoly bojového informačního a řídicího systému (CICS) byly řešeny lodním automatickým systémem pro sběr, analýzu a zpracování dat, řešení problémů určování prvků pohybu cíle, řízení a vydávání označení cíle MVU-202 "Root-1134A". " _ Velkou nevýhodou tohoto systému bylo ruční zadávání situace: CICS byl digitální a všechny lodní radioelektronické systémy byly analogové, což časem způsobovalo velké problémy při vzájemné výměně informací a obvykle při plavbě v rámci plavby. taktická skupina MVU-202 ve skutečnosti nefungovala [17] .

Prostředky rádiového průzkumu a identifikace

Všechny lodě Projektu 1134-A byly vyzbrojeny vyhledávacími a směrovými systémy MRP-15-16 „Zaliv“ , MRP-11-12 a MRP-13-14 (každá dvě sady), schopnými odhalit a lokalizovat fungující nepřátelské radarové stanice, také stanovení parametrů jejich práce. Na lodích byly instalovány i státní identifikační radarové stanice: čtyři Nickel-KM a dva Nichrome-KM [18 ] .

Elektronický boj

Prostředky aktivního elektronického boje (EW) instalované na lodi byly navrženy tak, aby vytvářely odezvu, frekvenčně cílené, maskování, simulaci a odklonění rušení na loď, detekci pobřežních a leteckých radarů, ovládání zbraní a také radarové naváděcí řízené střely s frekvencí obratnost . Zařízení pro elektronický boj představovaly odezvové rušicí stanice MRP-150 Gurzuf-A a MRP-152 Gurzuf-B . Stanice měly funkce VChSh (vysokofrekvenční šum), MOD (opakovaná odezva v dosahu), UD (vedoucí v dosahu), LFSH (nízkofrekvenční šum, náběh v úhlu) a kombinované (MOD + UD a MOD + LFSH ). Kromě stanic MRP-150 a MRP-152 byla na lodě instalována jedna stanice rádiového rušení R-740K a jedna stanice R-743KV podobného určení [18] .

Navigační zbraně

Navigační výzbroj lodí Projektu 1134-A zahrnovala: dvě sady systému dvou gyrokompasů Kurs-5, jeden magnetický kompas UKP-M3 , dvě sady protokolů MGL-50M, jeden autoplotter AP-4-1134A (se čtyřmi stoly ), jeden echolot NEL-5 (počínaje maršálem Timošenko BOD - NEL-10), jeden zaměřovač ARP-50R (následně nahrazen na všech lodích, kromě maršála Timošenka, Rumb DRVP), jeden KI-55 lodní indikátor, jedna loď přijímající-indikační puls KPI-4 (v roce 1979 byl nahrazen na všech lodích, které sloužily v Severní flotile [pozn. 2], za KPF-3K). Během roku 1980 byla na všech lodích instalována předpona PKG-2 (převodník geografických souřadnic) k přijímačům-indikátorům KPF-3K a KPI-5F. Lodní větroměr KIV byl součástí výzbroje navigátora. Noční společná navigace lodí byla povolána k zajištění infračerveného zařízení "Fire-50-1" [9] .

Všechny lodě, kromě S-721, S-723 a S-725, obsahovaly vybavení satelitních námořních systémů ADK-2M nebo ADK-3 satelitního navigačního systému Gateway. V letech 1980-1981 byl Gals PI instalován na všechny lodě této série, aby pracoval se systémem Bras. Systém MVU-2A se zabýval řešením problémů taktického manévrování, automatické navigace a vývoje prvků pohybu cíle, od roku 1979 byl systém buď modernizován (BPK Admirál Yumashev ), nebo demontován, nebo ponechán na některých lodích .

Servisní historie

Každodenní bojová práce lodí Projektu 1134-A se vyznačovala zvýšenou intenzitou používání. Lodě zpracovávaly úkoly bojové služby a zajišťovaly bojový výcvik pro celou flotilu, vozily SSBN do oblastí bojové služby, často se účastnily cvičení pod vlajkami ministra obrany SSSR nebo vrchního velitele námořnictva SSSR , účastnili se experimentálních cvičení, inspekcí a prověrek sil a prostředků bojové služby , torpédových a raketových odpalů ponorek a hladinových lodí, uzavření oblastí, samotné bojové služby - protivzdušná obrana , radar, PPDO, KOP atd. [19]

Byly to lodě rodiny Berkut, včetně Projektu 1134-A, které významně rozšířily pole působnosti námořnictva SSSR v odlehlých oblastech Světového oceánu a zajistily přítomnost sovětského námořnictva ve Středozemním moři , v severním a jižním Atlantiku , v r. Karibské moře , Mexický záliv , v Indickém oceánu a u západního pobřeží Spojených států . Posádky Berkutov-A musely podporovat vlády zemí Afriky a Asie, které byly přátelské k SSSR. Lodě projektu byly neustále přítomny na „horkých“ místech a poskytovaly vojenskou a politickou podporu spřáteleným zemím během období vojenských konfliktů: lodě Severní flotily musely sloužit u pobřeží Libye , Angoly a Guineje , tichomořské lodě - u pobřeží Indie , Vietnamu a Etiopie [20] .

V letech 1991-1992 byly všechny lodě projektu vyloučeny z námořnictva SSSR [5] .

Hodnocení projektu

Analýza hlavních taktických a technických prvků velkých protiponorkových lodí projektu 1134-A neumožňuje tvrdit, že lodě tohoto projektu se staly krokem vpřed v domácí stavbě lodí [20] . Podle řady autoritativních odborníků byly lodě Projektu 1134-A ve skutečnosti evoluční, nikoli kvalitativní, ale kvantitativní vývoj raketových křižníků Projektu 58 a velkých protiponorkových lodí Projektu 61 . Zároveň podle A. B. Averina „nemůžete nazývat tyto lodě“ krokem zpět“ nebo „časem označení“, protože prokázaly dobrou bojovou účinnost jako součást KPUG a zajištění trvalé základny lodní vrtulník na nich pozvedl projekt na novou úroveň ve srovnání s jeho předchůdci [21] .

Nesporným krokem zpět bylo především vyzbrojení lodí 57mm dělostřelectvem ( dělostřelecké lafety AK-725 ), které se ukázalo jako záměrně slabá a neúčinná zbraň i pro sebeobranu lodí, a navíc velmi vrtkavý v provozu a vyžadoval neustálé sledování. Volba dělostřelecké ráže byla předurčena předchozími voluntaristickými rozhodnutími politického vedení země (druhá polovina 50. let - 1. polovina 60. let), které definovalo dělostřelectvo jako „umírající“ typ zbraně a zastavilo veškerý vývoj systémů lodního dělostřelectva střední a velké ráže [20] . Palebná síla Berkutova-A byla výrazně zvýšena instalací na ně (ale ne na všechny lodě) malorážových rychlopalných dělostřeleckých lafet AK-630 s řídicím systémem Vympel. Děla AK-630 měla vysoký palebný výkon, ale kvůli méně pokročilému radaru a jeho neúspěšnému umístění prohrála s americkým dělem Phalanx a navíc měla čtyřikrát nižší pravděpodobnost iniciace hlavice rakety Harpoon. při zasažení vysoce výbušnou tříštivou střelou na vzdálenost 1,5 km než NATO AU " Gólman " [20] .

Ve srovnání s jejich prototypem - projektem 1134 - "Berkuts-A" měl pokročilejší kolektivní obranný komplex "Storm" UZRK, jehož řídicí systém mohl zajišťovat palbu protiponorkového komplexu - URPK-3 "Metel" a později URK " Rastrub “ [20] . Použití hlavního protiponorkového komplexu URPK-3 "Metel" a poté URK "Rastrub" na plný rozsah palby bylo možné pouze tehdy, pokud existovalo vnější stanoviště vzdušného nebo námořního cíle, protože naše vlastní lodní prostředky ( GAS " Titan-2 ") k provedení tohoto úkolu nemohl [22] . Naléhavost tohoto problému byla částečně snížena díky vytvoření komplexu "loď-vrtulník" - za hranicí detekce cíle lodním GAS byl protiponorkový vrtulník Ka-25 zapojen do hledání cílů pro lodní protiponorkový komplex [21] . Nevýhodou protiponorkových zbraní bylo, že šplouchnutí vypuštěného protiponorkového torpéda ponorka snadno odhalila, což jí umožnilo vypustit akustické simulátory, které odkloní torpédo od cíle, nebo sama provést úhybný manévr [22] . Raketové bombardovací zařízení RBU-1000 byly sice velmi výkonné, ale špatně odůvodňovaly svůj bojový úkol, a proto byly nadbytečné. Odborníci také kritizovali torpédovou výzbroj lodi: protože torpéda byla vždy odpalována ve dvojicích, mohly být pětitrubkové torpédomety rozumně nahrazeny čtyřtrubkovými nebo dvoutrubkovými. Na další generaci sovětských velkých protiponorkových lodí se torpédomety staly čtyřtrubkovými a RBU-1000 nebyla instalována [22] .

Hlavní elektrárna Berkutov-A (MPP) měla značné množství konstrukčních a provozních nedostatků, jako jsou netěsnosti konvekčního svazku trubek a prověšení sekcí ekonomizéru , krátká životnost dieselových motorů poháněných generátorem a kompresorem, nedostatek technologických výřezů pro jejich výměnu, mořská voda chlazení hřídelí ložisek potrubí, chybějící iontoměničové filtry v systému úpravy vody a další. Hlavní nevýhodou GEM byla nízká automatizace jeho řídicího procesu. Post energie a přežití mohl pouze konstatovat fakta o ovládání a dálkovém spuštění elektrických požárních čerpadel, zbytek práce elektrárny byl řízen na zemi, což vytvořilo velmi velkou zátěž pro personál BCH-5 : při jejím počtu 107-110 osob bylo nutné zajistit třísměnnou hlídku u ovládacích mechanismů a každodenní činnosti lodi, v některých situacích (např. v období demobilizace) členové posádky připouštěli hlídku nestačily na dvě směny. Elektrická elektrárna lodí měla nízkou spolehlivost a schopnost přežití. Obecně platí, že při dodržení požadavků manuálů a provozních pokynů, jakož i včasného provedení požadovaných průzkumů a oprav, vykazovala elektrárna poměrně dobré výsledky [21] .

V zahraniční literatuře byly lodě projektu klasifikovány jako lehké křižníky s řízenými střelami (CLG, do roku 1975 ) [23] a po roce 1975 - do třídy raketových křižníků (CG) [24] .

Srovnávací výkonnostní charakteristiky křižníků s řízenými střelami vyrobených v polovině 60. až 70. let
Charakteristika Belknap [25] [26] Trakstan [27] [28] "Kalifornie" [29] [30] "Virginie" [29] "Vittorio Veneto" [31] [32] kraj [33] [34] [35] Bristol [36] [37] [35]
Počet lodí v sérii 9 jeden 2 čtyři jeden osm jeden
Výtlak , standardní / plný, t 6570/7 890 nebo 7930 8200/8 927 nebo 9200 - /10 150 - /11 000 7500 nebo 8000/8850 5200/6200 nebo 6800 5650/6750 nebo 7700
Hlavní rozměry , m (největší) 166,7×16,7×8,7 171,9×17,7×9,4 181,7×18,6×6,3 178,3 × 19,2 × 6,4 179,6 × 19,4 × 5,2 158,7×16,5×6,1 154,5 × 16,8 × 6,9
Elektrárna Parní turbína,
85 000 l. S. 		Jaderná,
60 000 l. S. 		Jaderná,
60 000 l. S. 		Jaderná,
60 000 l. S. 		Parní turbína,
73 000 l. S. 		Parní / plynová turbína,
30 000 +30 000 l. S. 		Parní/plynová turbína,
30 000 + 44 000 hp S.
Maximální rychlost, uzly 34 třicet třicet třicet 32 třicet 30-32
Dosah (v námořních mílích) při rychlosti, uzly 8000/20 400 000/20 Prakticky neomezeně Prakticky neomezeně 6000/20 3500/28 5000/18
Raketové zbraně, počet odpalovacích zařízení × počet vodítek (počet střel) SAM teriér / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM teriér / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Tartar - 1x2 (40 Standart MR), PLRK ASROC - 1x8 (24) SAM Tartar / PLRK ASROC - 2x2 (66 Standart MR a ASROC) SAM teriér / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Sea slim - 1x2 (30), SAM Seacat - 2x4 (32) SAM Sea Dart - 1x2 (40), PLRK Ikara - 1x1 (32)
Dělostřelecká výzbroj 1x1 - 127mm/54, 2x1 - 76mm/50 1x1 - 127mm/54, 2x1 - 76mm/50 2x1 - 127mm/54 2x1 - 127mm/54 8x1 - 76mm/62 2x2 - 114mm/45, 2x1 - 20mm 1x1 - 114mm/55
Torpédová výzbroj 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA Ne Ne, tam je Limbo bombardér
Letecká výzbroj Ne Ne Pouze dráha 1 vrtulník 6-9 vrtulníků 1 vrtulník Ne
Osádka 388-395 479–490 533–550 519 550 440–471 407-433

Komentáře

  1. ↑ Lodě dostaly takovou přezdívku kvůli skutečnosti, že písmeno „A“ v indexu projektu je tradičně dešifrováno jako „ az “ - podle názvu prvního písmene ruské předrevoluční abecedy.
  2. ↑ Kromě BOD „ Admiral Isachenkov “, na kterém byl instalován prototyp zařízení Pirs-1 – kombinované zařízení pro příjem signálů z RSDN a Decca, získané z torpédoborce „ Most “ projektu 56.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Averin A. B., 2007 , str. 34.
  2. ↑ 1 2 3 Vasiliev A. M. a kol., 2006 , str. 204.
  3. ↑ 1 2 3 Vasiliev A. M. a kol., 2006 , str. 205.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Averin A. B., 2007 , str. 49.
  5. ↑ 1 2 Vasiliev A. M. a kol., 2006 , str. 206.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , str. 35.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Averin A. B., 2007 , str. 36.
  8. ↑ 1 2 3 4 Averin A. B., 2007 , str. 48.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , str. 40.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Averin A. B., 2007 , str. 37.
  11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Averin A. B., 2007 , str. 47.
  12. ↑ 1 2 3 Averin A. B., 2007 , s. 41.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Averin A. B., 2007 , str. 42.
  14. ↑ 1 2 Averin A. B., 2007 , s. 43.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Averin A. B., 2007 , str. 44.
  16. ↑ Mashensky S. N., 2007 , s. 21.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , str. 45.
  18. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , str. 46.
  19. ↑ Averin A. B., 2007 , s. 78.
  20. ↑ 1 2 3 4 5 Averin A. B., 2007 , str. 76.
  21. ↑ 1 2 3 Averin A. B., 2007 , s. 77.
  22. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , s. 77.
  23. ↑ Moore, John Evelyn, 1976 , str. 97.
  24. ↑ Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , s. 498.
  25. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 287.
  26. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 582.
  27. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 583.
  28. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 286.
  29. ↑ 1 2 Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 584.
  30. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 285.
  31. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 205.
  32. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 160.
  33. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 508.
  34. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 46.
  35. ↑ 1 2 Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , str. 563, 564.
  36. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , s. 45.
  37. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , s. 509.

Literatura

  • Averin A. B. Admirálové a maršálové. Lodě projektů 1134 a 1134A. - M . : Vojenská kniha, 2007. - 80, 144 vyobrazení. S. - ISBN 978-5-902863-16-8 .
  • Apalkov Yu.V. Lodě námořnictva SSSR. Příručka ve 4 svazcích. - Petrohrad. : Galea Print, 2005. - T. III. Protiponorkové lodě. Část I. Velké protiponorkové lodě. Hlídkové lodě. — 124 str. - ISBN 5-8172-0094-5 .
  • Apalkov Yu.V. Protiponorkové lodě. - Morkbook. - M. , 2010. - S. 147. - 310 s. - 1000 výtisků.  - ISBN 978-5-903080-99-1 .
  • Vasiliev A. M. a další. SPKB. 60 let s flotilou. - Petrohrad. : Historie lodi, 2006. - ISBN 5-903152-01-5 .
  • Kovalenko V. A., Ostroumov M. N. Příručka zahraničních flotil. - M . : Vojenské nakladatelství, 1971.
  • Raketové křižníky Kuzin V.P. typu Atlant (projekt 1164). Historie stvoření Část 2. "Funkce národní ... klasifikace" // Tajfun: almanach. - 1997. - č. 7 . - S. 7-13 .
  • Kuzin V.P., Nikolsky V.I. Námořnictvo SSSR 1945-1991. - Petrohrad. : Historická námořní společnost, 1996. - 653 s.
  • Mashensky S. N. The Magnificent Seven. Křídla "Berkuts". Velké protiponorkové lodě projektu 1134B, vrtulníky Ka-25. - M . : Vojenská kniha, 2007. - 128 s. - ISBN 978-5-902863-14-4 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .
  • Janes Fighting Ships 1981-82 / Moore, John Evelyn. - Londýn, New York: Janes Publishing Company, 1982. - ISBN 0-7106-0728-8 .
  • Moore, John Evelyn. Sovětské námořnictvo dnes. — New York, USA: Stein and Day, 1976. — ISBN 0-8128-1934-9 .
 Velké protiponorkové lodě SSSR
Projekt 57-A
Projekt 61
Projekty 1135
 a 1135M³
Projekt 1134
Projekt 1134A
Projekt 1134B
Projekt 1155
Projekt 1155.1
Poznámky: ¹ Demontováno na skluzu; ² Objednávka zrušena; ³ Do roku 1977 byly klasifikovány jako BSK, poté jako TFR.