Vladivostok (letiště)

Mezinárodní letiště Vladivostok (Knevichi) pojmenované po V. K. Arsenievovi
IATA : VVO - ICAO : UHWW - Ext. kódBBO
Informace
Pohled na letiště spoluzaložené
Země Rusko
Umístění 2,5 km severně od Artyom , Přímořský kraj
Majitel Základní prvek - 33,3 %; Changi - 33,3 %; RDIF – 33,3 %
Operátor Mezinárodní letiště JSC Vladivostok
Hub letiště pro Aurora , S7 Airlines
NUM výška 14 m
Časové pásmo UTC+10
Pracovní doba nepřetržitě
webová stránka vvo.aero
Mapa
Dráhy
Číslo Rozměry (m) Povlak
07/25 3500×60 beton
07/25 3500×60 beton
06/24 1000×21 asfaltový beton
16/34 600×21 asfaltový beton
Přistávací plochy pro vrtulníky
Číslo Rozměry (m) Povlak
H1 osmnáct beton
H2 osmnáct beton
H3 osmnáct beton
Statistiky (2019)
Roční osobní doprava 3 079 344
Zdroje: [1]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mezinárodní letiště Vladivostok (Knevichi) pojmenované po V. K. Arsenyevovi [2] ( IATA :  VVO , ICAO :  UHWW ) je mezinárodní letiště ( ICAO kategorie II ) pojmenované po V. K. a civilním letectví . Letiště využívá také závod JSC 322nd Aircraft Repair Plant, který provádí plánované opravy na různých letadlech.

Letiště se nachází západně od vesnice Knevichi , 2,5 km od města Arťom a 38 km severovýchodně od města Vladivostok .

Od roku 1961 do roku 1993 zde sídlil 145. letový oddíl Správy civilního letectví Dálného východu, bylo to také základní letiště 25. dvakrát Red Banner Rana Naval Missile-Carrying Division of the Pacific Fleet Air Force , se stálým nasazením 183. námořního raketonosného pluku a řízení divize a také 593. vojenský dopravní letecký pluk letectva Pacifické flotily (v postsovětských letech redukován na samostatnou letku  - 71. samostatnou dopravní letku letectva a protivzdušná obrana námořnictva) a 322. závod na opravy letadel letectva Pacifické flotily.

V současné době má letiště statut federálního letiště [3] .

Schváleno pro příjem všech typů letadel bez omezení. Letiště má dva terminály pro cestující a dva nákladní terminály (Aero-Gruz LLC [4] a Cargo-Vladivostok LLC [5] ).

Historicky se letiště Vladivostok (Knevichi) skládá ze dvou kombinovaných letišť:

Historie

Ve 30. letech 20. století začal v SSSR prudký rozvoj letectví. V Přímořském kraji byl v roce 1931 zahájen vývoj prvních polních letišť a vzdušného prostoru. V létě 1932 začaly první samostatné lety v zájmu národního hospodářství. Začala výstavba hydroletiště na Druhé řece (Vladivostok) a letiště Ozernye Klyuchi (Arťom). 27. srpna 1932 provedl hydroplán svůj první technický let a 2. září tohoto roku dopravil první čtyři cestující z hydroaerodromu Chabarovsk Krasnaya Rečka na Druhou řeku. Od tohoto dne začíná odpočítávání historie vladivostockého leteckého podniku.

Od té doby se osobní lety mezi Vladivostokem a Chabarovskem staly pravidelnými. V roce 1934 bylo letiště na Druhé řece převedeno na pevninu a na jeho základě bylo vytvořeno spojení letadel U-2 , odkud se začaly provádět pravidelné lety, byla otevřena letiště Iman a Ozernye Klyuchi, byla vytvořena letecká ambulance byly na tu dobu zvládnuty nové typy letadel a typů.

V souladu s plány rozvoje letectva, pro pokrytí města Vladivostok, byla vytvořena 42. stíhací letecká brigáda letectva tichomořské flotily, pro kterou byla identifikována letiště u vesnic Knevichi a Uglovoe - polní armáda bylo postaveno letiště Uglovaya (jih) a Knevichi (Vostochnye), které bylo určeno také pro nově vzniklé letecké opravny letectva (vzniklé v roce 1936). V roce 1938 byla na letišti Vostočnyje Kněviči dislokována 43. samostatná stíhací letka, velitelství brigády sídlilo v Uglovech.

Během válečných let docházelo k intenzivnímu růstu počtu vzdušných sil Pacifické flotily, rozšiřování úkolů a budování zázemí. Kromě pokrytí jižního směru od Japonců probíhal intenzivní výcvik leteckého personálu pro letectvo válčících front. Jednotky Civil Air Fleet na Po-2 převzaly přepravu olověného cínového koncentrátu pro potřeby fronty a na konci války přepravu granátů. Na konci nepřátelství s Japonskem měl South Primorye hustou síť polních letišť.

První osobní přeprava na lince Moskva-Vladivostok od roku 1948 byla uskutečněna letounem Il-12 .

Protože stará nezpevněná letiště neumožňovala použití proudových torpédových bombardérů Tu-14 a Il-28 , bylo postaveno nové letiště s betonovou dlažbou "Western Knevichi" a 15.11.52. řízení 3. letecké divize minových torpéd a 44. leteckého pluku minových torpéd byly přemístěny z letiště Romanovka a 49. pluk minových torpéd z letiště Novonezhino na letiště Zapadnye Knevichi. 15.09.55 na letišti vznikl 37. samostatný letecký oddíl „OsNaz“, složený ze 4 Il-28P a 1. Li- 2PR , podřízen veliteli 3. MTAD. Byla to první letová jednotka EW v letectvu Pacifické flotily . Letiště bylo vybudováno podle vojenských standardů s rozptýlenými parkovišti se zemním náspem (kaponiery). Letiště „Vostochnye Knevichi“ zůstalo nezpevněné a bylo postupně vyřazeno z provozu.

V srpnu 1958 zahájil letecký podnik Vladivostok základní provoz letounu Li-2 , který následujících 15 let pravidelně létal s cestujícími z letiště Ozernye Klyuchi do Chabarovsku.

Do této doby letiště Ozernye Klyuchi vyčerpalo svou kapacitu pro příjem letadel. V únoru 1961 byla v jihozápadní části letiště Zapadnye Knevichi postavena první zděná odbavovací budova s ​​kapacitou 200 osob. V období let 1959 až 1964 byl vybudován komplex nezbytných pozemních staveb, který umožnil zahájit pravidelné lety letounů Tu-104 (1958), Il-18 (1963), An-10 (1964) a dramaticky zvýšit objem osobní dopravy. . Letištní terminál a odbavovací plocha byly přesunuty dostatečně daleko od vojenského sektoru a k odbavovací ploše terminálu byla z hlavní pojezdové dráhy letiště vybudována jeden a půl kilometrová pojezdová dráha.

Vzhled populárního proudového parníku Jak-40 místních leteckých společností a vrtulníku Mi-8 v 70. letech přispěl k oživení dopravy a obsluhování potřeb národního hospodářství. V roce 1973 zahájila letecká společnost výstavbu nového terminálu, který byl uveden do provozu na konci roku 1976. Letiště Vladivostok zahájilo pravidelný příjem Tu-154 . Současně se dynamicky rozvíjely konstrukční komplexy leteckého podniku - byly vytvořeny nové letky Jak-40 a Mi-8. Dokončení výstavby dráhy-2 v červnu 1985 umožnilo přijímat všechny typy moderních letadel a provádět přímé letecké spojení mezi Vladivostokem a Moskvou na letounu Il-62 .

Ještě dříve, v roce 1972, byl na letiště přemístěn 593. samostatný dopravní letecký pluk tichomořské flotily, vojenská jednotka 49271 - nejstarší letecká jednotka na Dálném východě SSSR (od roku 1936), která byla dříve umístěna na Romanovce. letiště a původně měl název – 16. samostatná transportní četa. V průběhu let si tato jednotka osvojila spoustu typů různých letounů - od TB-1 a R-5 až po An-12 a Tu-154 . Pluk prováděl nákladní a osobní přepravu v oblasti Dálného východu (do posádek tichomořské flotily), jakož i přepravu velení flotily do Moskvy a západních oblastí země. Od začátku 70. let dostaly posádky pluku povolení k letu na hranici, lety byly prováděny po mezinárodních trasách do Etiopie, Somálska, Vietnamu, Pákistánu, Jemenu, Indie, Severní Koreje, Spojených arabských emirátů a na Aljašku. .

V roce 1990, po uzavření první mezinárodní smlouvy v Papui-Nové Guineji na použití vrtulníků Ka-32 , vstoupila Vladivostok United Air Squad na mezinárodní trh. Nařízením vlády Ruské federace č. 1304-r ze dne 17. července 1992 bylo letiště Vladivostok klasifikováno jako mezinárodní.

1. prosince 1993 bylo na základě směrnice generálního štábu námořnictva č. 730/1/0530 ze dne 11. června 1993 vedení 25. námořního raketonosného letectva (vojenský útvar 34233), 141. Gardový námořní letecký pluk přenášející střely dislokovaný na letišti Khorol a 183. námořní letecký pluk přenášející střely (vojenská jednotka 51367) dislokovaný na letišti Západní Kneviči byl rozpuštěn. Počet, stejně jako čestné názvy a vyznamenání divize, byly převedeny na 143. námořní raketovou divizi se sídlem na letišti Kamennyj Ruchey (vojenská jednotka 42957). Převedena byla i část letadlové flotily - nosiče raket Tu-22M2 , které právě vstoupily do služby u 183. MCI a ještě nebyly zvládnuty - pluk nebyl bojeschopný (a u 143. MRAD byl zcela zbytečný - tam oba pluky byly plně vybaveny letouny Tu-22M2 více nových epizod). Také v roce 1993, tyto jednotky byly rozpuštěny:

Letecká technická základna vojenského útvaru 34380 byla výrazně zredukována a reorganizována na podporu činnosti dopravního pluku a samostatné námořní letecké perutě (viz níže).

V roce 1993 byl na letišti Pristan 173. samostatný námořní útočný letecký pluk zredukován na jednu peruť s přezbrojením na Su-24M a Su-24MR a přemístěním do Západního Kneviči. O dva roky později však byla 136. samostatná průzkumná letka na letišti Knevichi rozpuštěna a letouny byly převedeny na Krym k Černomořské flotile Ruské federace (a kde jsou stále v provozu).

322. ARZ byla postavena na území obce Knevichi v roce 1936 a je to město tvořící podnik. Z východního konce MMR na území závodu byla položena 4kilometrová silnice pro tažení letadel, přes chaty a zeleninové zahrádky, křižuje silnici dvakrát. V sovětských letech závod opravoval I-15, R-5, LA-7, Jak-9, R-39 "Aircobra", R-63 "King Cobra", se začátkem proudové éry: MiG-15 , MiG-17 , Su-7B, MiG-21 všech modifikací, MiG-23, MiG-23MLD, MiG-27, Tu-16, Su-17, Tu-22MZ. V současné době závod opravuje Su-24 (MR), Su-17 (Su-22), Su-25 (UB), Su-27 (UB), Mi-8, Ka-27PS (PL), Ka-29 , Ka-32, stejně jako An-2, lehký letoun Jak-52.

Od ledna 1994 se 145. letový oddíl MGA transformoval na otevřenou akciovou společnost Vladivostok Air, která zahrnuje leteckou společnost a letiště. 4. března 1999 byl uveden do provozu mezinárodní terminál letiště Vladivostok.

V roce 1997 byl 593. OTAP rozpuštěn. Na základě pluku vznikla 71. samostatná dopravní letka. V této době již byla značná část flotily pluku pro lety nevhodná (ve větší míře se to týkalo letounů An-12).

V prosinci 2006 byla na letišti Vladivostok dokončena rozsáhlá rekonstrukce domácího leteckého terminálu. Dne 15. února 2008 dokončila společnost JSC Vladivostok Air svou reorganizaci v podobě vyčlenění společnosti JSC Vladivostok International Airport (MAV). Odpovídající zápis byl proveden toho dne v Jednotném státním rejstříku právnických osob.

V roce 2009 byla za účelem přípravy letiště na summit APEC v roce 2012 podepsána dohoda mezi CJSC Terminal Vladivostok (dceřiná společnost OJSC Sheremetyevo International Airport) a Vnesheconombank o poskytnutí úvěrové linky VEB ve výši 3,6 miliardy rublů a to po dobu 15 let [ 6] .

Dne 26. srpna 2009 byla slavnostně zahájena výstavba nového terminálu. Slavnostního položení pamětní kapsle se zúčastnil první místopředseda vlády Ruské federace Igor Shuvalov , ministr dopravy Igor Levitin , guvernér Primorského území Sergej Darkin , vedoucí MASH a MAV.

Dne 25. května 2010 bylo na valné hromadě Letištní asociace civilního letectví zemí SNS oceněno mezinárodní letiště Vladivostok v soutěži Nejlepší letiště roku jako vítěz nominace Slibně se rozvíjející mezi podniky s ročním objemem provozu. 500 000 až 1 milion cestujících.

Dne 30. června 2010 poprvé přiletěl na mezinárodní letiště Vladivostok Transaero Boeing 777 , rodina dálkových širokotrupých osobních letadel .

Od roku 2011 je letiště Knevichi součástí 7062. letecké základny Ministerstva obrany RF a nadále zůstává společným letištěm a také náhradním a operačním letištěm pro letectví Tichomořské flotily Rudého praporu. Ruské federace.

Dne 11. dubna 2011 byla po rekonstrukci uvedena do provozu dráha-1. Při rekonstrukci dráhy-1 byla prodloužena na 3500 metrů, šířka dráhy je 60 metrů. Na dráhu je povolen příjem všech typů letadel bez omezení. Technický let se uskutečnil na letounu TU-204 Vladivostoku Avia . Anatolij Budnik, vedoucí meziregionální správy letecké dopravy na Dálném východě FAVT, vedl Státní komisi pro kontrolu připravenosti k provozu dráhy-1 letiště Vladivostok (Knevichi). Na organizaci přípravy a provedení technického letu osobně dohlíželi šéfové JSC "MAV" Maxim Chetverikov a JSC "Vladivostok Avia" Vladimir Saibel.

V listopadu 2011 se vedení Ministerstva dopravy Ruské federace rozhodlo zrušit omezení letů zahraničních leteckých společností na mezinárodní letiště Vladivostok, včetně letů na páté „svobodě vzduchu“ mezi Vladivostokem a body na území třetích zemí. .

Ve dnech 10. – 11. května 2012 podepsaly letecké úřady Ruské federace a Korejské republiky v Moskvě memorandum o porozumění. Strany odstranily všechna omezení v rámci 3. a 4. letecké svobody pro letecké společnosti obou států na leteckou dopravu mezi Vladivostokem a body v Jižní Koreji, včetně počtu určených dopravců [ termín neznámý ] a počtu frekvencí [ termín neznámý ] . Kromě toho delegace diskutovaly o možnosti poskytnout svobodu letectví ruským dopravcům na trasách z Ruska do Severní Ameriky přes Jižní Koreu.

Dne 1. června 2012 v 09:58 místního času na letišti Vladivostok proběhla na letišti Vladivostok zkušební přejímka a obsluha prvního letu pro přílet do terminálu A, nové budovy terminálu. Účelem zkušebního příjmu bylo prověřit připravenost personálu, techniky a technických prostředků na práci v nové infrastruktuře. Prvními hosty terminálu A bylo 148 cestujících letu č. 4643 Vladivostok Air na trase Novosibirsk-Chabarovsk-Vladivostok.

Od 10. září 2012 jsou všechny lety - mezinárodní i vnitrostátní - obsluhovány v novém terminálu A.

Dne 25. listopadu 2016 „ Základní prvekOlega Děripasky , singapurská společnost Changi a ruský fond přímých investic oznámily koupi letiště Vladivostok za podmínek vlastnictví stejných podílů – 33,3 % každý [7] . Obchod byl uzavřen v únoru 2017 [8] .

Letecké společnosti a destinace

Síť linek letiště má více než 45 destinací [9] . Hlavní osobní doprava připadá na Moskvu , Novosibirsk a Južno-Sachalinsk [10] . Lety provozuje 20 ruských a zahraničních leteckých společností, včetně základního dopravce letiště - Aurora Airlines [11] .

Aktivity

Osobní doprava v roce 2007 činila 924 tisíc osob, v roce 2008  - 1 003 718 osob.

Počet cestujících přepravených v roce 2010 poprvé činil 1 milion 263 tisíc osob. Z toho: 1 milion 27 tisíc cestujících využilo vnitrostátní letecké společnosti, 236 tisíc - mezinárodní.

Počet cestujících přepravených v roce 2011 poprvé činil 1 milion 457 tisíc osob. Z toho: 1 milion 130 tisíc cestujících využilo vnitrostátní letecké společnosti, 327 tisíc - mezinárodní.

Počet přepravených cestujících v roce 2012 poprvé činil 1 milion 624 tisíc osob. Z toho: 1 milion 196 tisíc cestujících využilo vnitrostátní letecké společnosti, 428 tisíc - mezinárodní.


Data z požadavku na Wikidata .

Tok cestujících na letišti:
rok 2007 2008 [12] 2009 [13] 2010 [14] 2011 2012 2013 2014 [15] 2015 [16] 2016 [17] 2017 [18] 2018 [19] 2019 [20] 2020 [21] 2021 [22]
Osobní doprava mil. 0,92 1,00 0,99 1.26 1.46 1,62 1,85 1,79 1,698 1,85 2.17 2.63 3.08 1,295 1,815

30. listopadu 2012 byl na letišti Vladivostok zaregistrován jeden a půl miliontý cestující [23] .

14. prosince 2012 vzlétl z letiště Vladivostok jubilejní cestující společnosti Transaero Airlines . Poprvé ve své historii přepravila letecká společnost za rok deset milionů lidí.

29. září 2017 letiště poprvé přijalo nízkonákladový let  - Jeju Air [24] . Letecká společnost uskutečnila let na trase Soul-Vladivostok. Do konce letního letového řádu v roce 2017 bude korejská letecká společnost provozovat lety do Vladivostoku 4x týdně letouny Boeing 737-800 s kapacitou 189 cestujících.

Dne 23. prosince 2019 byl na letišti Vladivostok zaregistrován třímiliontý cestující [25] .

Summit APEC

Letiště Vladivostok dokončilo program údržby letadel na summitu APEC. Na programu byl od 22. srpna do 10. září 2012 příjem, odbavení a odlet osobních, vládních a dopravních letadel. Zároveň letiště realizovalo program obsluhy pravidelných vnitrostátních a mezinárodních linek. Celkem v uvedeném období JSC „MAV“ zajistila 894 vzletů a přistání, z toho 279 v období od 6. do 10. září. Během summitu se průměrný denní počet vzletů a přistání zvýšil z 35 na 59 .

Doprava

Letiště je spojeno s městem Artyom autobusy 7 (terminály A a B) a 205 mp (terminál A). Letiště je spojeno s Vladivostokem autobusy 107 a 205 mp.

Železniční stanice " Airport Knevichi " sousedí s letištěm a elektrický vlak z něj jezdí do Vladivostoku za 54 minut [26] .

Poznámky

  1. Objemy dopravy přes ruská letiště v lednu až prosinci 2018 . Staženo 1. prosince 2019. Archivováno z originálu 7. května 2019.
  2. Oficiální internetový portál právních informací . publikace.pravo.gov.ru. Staženo 31. května 2019. Archivováno z originálu 18. října 2019.
  3. Nařízení vlády Ruské federace ze dne 20. dubna 2016 č. 726-r „O schválení seznamu federálních letišť“ . Vláda Ruské federace (20. dubna 2016). Získáno 18. listopadu 2017. Archivováno z originálu 8. května 2016.
  4. „Air Cargo“ Archivováno 17. prosince 2017 na Wayback Machine .
  5. Cargo-Vladivostok Archivováno 17. prosince 2017 na Wayback Machine .
  6. K účasti Vnesheconombank na výstavbě terminálu pro cestující na nákladním letišti Vladivostok Vnesheconombank (28. prosince 2009). Získáno 12. března 2012. Archivováno z originálu 2. června 2012.
  7. Basic Element a singapurský investor koupili letiště Vladivostok , RBC  (25. listopadu 2016). Archivováno z originálu 9. června 2017. Staženo 21. června 2017.
  8. Konsorcium letiště Changi, Basilej a RDIF uzavřelo dohodu o koupi letiště Vladivostok , Kommersant.ru  (22. února 2017). Archivováno z originálu 19. října 2017. Staženo 18. října 2017.
  9. Mezinárodní letiště Vladivostok obsloužilo v prvním čtvrtletí roku 2021 téměř 300 000 cestujících | AirPort.Digest . Získáno 13. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 13. dubna 2021.
  10. Za poslední rok dosáhla osobní doprava na letišti Vladivostok 1,295 milionu cestujících - AEX.RU . Získáno 13. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 13. dubna 2021.
  11. Projektování rekonstrukce druhé ranveje letiště Vladivostok začne v roce 2020 | Interfax-Turismus . Získáno 13. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 13. dubna 2021.
  12. 30 největších letišť v Rusku 2008 . www.airlines-inform.ru Datum přístupu: 18. listopadu 2017. Archivováno z originálu 4. srpna 2009.
  13. 30 největších letišť v Rusku 2009 . www.airlines-inform.ru Získáno 18. listopadu 2017. Archivováno z originálu dne 4. července 2010.
  14. 30 největších letišť v Rusku 2010 . www.airlines-inform.ru Získáno 18. listopadu 2017. Archivováno z originálu 11. dubna 2012.
  15. Letiště Vladivostok shrnulo výsledky práce za rok 2014 (nepřístupný odkaz) . Mezinárodní letiště Vladivostok . Získáno 20. ledna 2015. Archivováno z originálu 21. března 2018. 
  16. Letiště Vladivostok shrnulo výsledky roku 2015 (nepřístupný odkaz) . Mezinárodní letiště Vladivostok . Staženo 21. ledna 2016. Archivováno z originálu 2. září 2016. 
  17. Letiště Vladivostok shrnulo výsledky roku 2016 (nepřístupný odkaz) . Mezinárodní letiště Vladivostok . vvo.aero. Datum přístupu: 18. listopadu 2017. Archivováno z originálu 24. ledna 2017. 
  18. Mezinárodní letiště Vladivostok obsloužilo v roce 2017 více než 2 miliony cestujících | Mezinárodní letiště Vladivostok (nepřístupný odkaz) . vvo.aero. Získáno 2. 3. 2018. Archivováno z originálu 24. 2. 2018. 
  19. Mezinárodní letiště Vladivostok zvýšilo v roce 2018 osobní dopravu o 21 % | Mezinárodní letiště Vladivostok (nepřístupný odkaz) . vvo.aero. Datum přístupu: 14. ledna 2019. Archivováno z originálu 18. ledna 2019. 
  20. Mezinárodní letiště Vladivostok obsloužilo poprvé v historii 3 miliony cestujících  (nedostupný odkaz)
  21. O letišti . Získáno 7. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 7. prosince 2021.
  22. Mezinárodní letiště Vladivostok shrnulo výsledky výrobních aktivit za rok 2021 . Získáno 22. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 22. ledna 2022.
  23. Letiště Vladivostok poprvé obsloužilo 1,5 milionu cestujících (nedostupné spojení) . Mezinárodní letiště Vladivostok . Získáno 24. listopadu 2017. Archivováno z originálu 10. listopadu 2017. 
  24. Letecký most Jižní Korea – Vladivostok je čím dál rušnější , VladNews  (3. října 2017). Archivováno z originálu 1. prosince 2017. Staženo 24. listopadu 2017.
  25. Mezinárodní letiště Vladivostok vytvořilo historický rekord a zaregistrovalo 3 miliontého cestujícího (nedostupné spojení) . Mezinárodní letiště Vladivostok . Získáno 24. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 24. prosince 2019. 
  26. Mezinárodní letiště JSC Vladivostok (JSC MAV). Scoreboard letiště Knevichi (Vladivostok). Odjezd . vvo.aero . Archivováno z originálu 4. března 2010.

Literatura

Odkazy