| Vladivostokská tramvaj | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Rusko | ||
| Umístění | Vladivostok | ||
| datum otevření | 9. října 1912 | ||
| Operátor | OJSC Electric Transport | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | jeden | ||
| kolejová vozidla | |||
| Počet vagónů | 21 cestujících ▲ + 5 speciálních vozů + 1 muzeum | ||
| Hlavní typy PS | 71-605A , RVZ-6M2 , 71-608K , KTM-19K , KTM-19KS . | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy |
1912-1933: 1000 mm od 1934 1524 mm |
||
| Jízdné | 22-24 rublů | ||
| Výška kontaktní sítě | 5,5 m | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Vladivostocká tramvaj je nejstarší tramvajový systém v asijské části Ruska , první tramvaj vjela do ulic Vladivostoku 9. října 1912 .
Od 10. července 2010 je ve Vladivostoku v provozu jedna tramvajová linka " Minny Gorodok - Sachalinskaya " .
První tramvajová linka " Vokzal " - " Lugovaya " byla založena 23. června 1908, stavbu provedla belgická elektrická společnost, která zvítězila ve výběrovém řízení vyhlášeném městskou radou.
O 4 roky později tudy projela první tramvaj linky č. 1. Celkem na trasu vyjelo 5 vozů. Vozový park tvořily dřevěné vagóny belgické výroby. Vladivostok se stal prvním městem na Dálném východě, kde se objevila elektrická doprava. Příjmení prvního řidiče tramvaje Vigurského zůstalo zachováno.
První tramvajová vozovna se nacházela na Lugovaya a byla zlikvidována až na konci 20. století.
V letech 1915-1917 byla postavena trať "Vokzal" - "První řeka", na jejímž konci bylo vybudováno druhé depo (také se do dnešní doby nedochovalo). Do té doby byla délka tramvajových tratí 11 kilometrů a vozový park se zvýšil na 14 vozů.
V letech sovětské moci byly belgické tramvaje nahrazeny nejprve vyřazenými vozy z Charkova a později tramvajemi české společnosti Škoda . Tento model však měl slabé brzdy, což v podmínkách hornatého terénu města vedlo k několika nehodám.
V roce 1934 začala rozsáhlá rekonstrukce tramvajových tratí, při které byly tramvaje převedeny z metrového rozchodu na ruský rozchod 1524 mm . Dráhu přitom nejen rozšířili, ale také přesunuli koleje do dalších ulic. Zejména z Okeanského prospektu byly koleje přesunuty do ulice 25. října (nyní Aleutskaja ) a do Lugovoje byla tramvajová trať přesunuta z Leninské (nyní Svetlanskaja ) do Ivanovské ulice. Současně byla trasa č. 2 prodloužena z První řeky do Rabochaya Slobidka (nyní 3. Rabochaya).
Rozvoj tramvajové infrastruktury na dlouhou dobu zastavil nástup Velké vlastenecké války .
Do konce 60. let 20. století byla trať z Lugovaya prodloužena ve dvou směrech (do ulice Minny Gorodok a Sachalinskaya) a byly zahájeny trasy:
V 80. letech 20. století byla linka z 3. Rabochaya prodloužena k městské mlékárně a objevila se trasa č. 7 – „Vokzal“ – „Mlékárna“. V roce 1991 byla tato trasa prodloužena až do zastávky Balyaeva. Zároveň se zastávky "Balyaeva" a "Minny Gorodok" nacházejí na různých svazích stejného kopce , téměř smyčkové tramvajové trasy, z jedné z těchto zastávek na druhou můžete dojít za méně než 10 minut.
Tramvaj na Leninskaya ulici, únor 1982
V pozadí je Vladivostok Circus , únor 1982.
Tramvaj na st. 25. října 1982
V roce 1991 dosáhla tramvajová soustava největšího rozvoje. Délka tratí (podél osy ulic) byla 18,4 km a na této úrovni zůstala až do roku 2009. Bylo 5 cest [1]
Po roce 1991 neprošly tramvajové tratě žádnými zvláštními změnami. Byly demontovány vratné skruže na První řece a Mlékárně (v souvislosti s prodloužením odbočky na Baljajev).
Od roku 1994 do roku 2002 bylo jízdné zcela zrušeno v tramvajích Vladivostoku. Starosta města Viktor Čerepkov své rozhodnutí motivoval úsporou na kontrolorech, kteří v podmínkách hromadného cestování bez jízdenek a mnoha kategoriích výhod byli neefektivní. Tramvaj tak začala plně podporovat městský rozpočet.
Rok 2006 byl ve znamení několika událostí najednou. Od konce září začaly tramvaje č. 4 a 5 jezdit pouze od 5 do 10 hodin (předtím bez omezení). Původně bylo oznámeno, že je to dočasné kvůli pracím na silnici. Již na začátku října se však ukázalo, že takovýto jízdní řád bude trvalý.
V roce 2007 byl demontován otočný kruh v Lugovaya, což vedlo k uzavření trasy č. 5, protože pohyb z Minny Gorodok směrem ke stanici byl nemožný.
V roce 2008 se objevily zprávy o záměrech vedení města zlikvidovat tramvajovou trať č. 7 v souvislosti s budoucí změnou dopravního schématu v centru města a převést trasu č. 6 na jednokolejnou trať za účelem rozšíření vozovka na ulici Sportivnaja .
Již v říjnu 2008 však starosta města oznámil plány v blízké budoucnosti zcela eliminovat tramvajový provoz ve městě z důvodu velmi vysokých nákladů na automobily, ale i trolejbusy v porovnání s náklady na nové autobusy. Podle starosty je pro město výhodnější koupit autobusy , z nichž některé lze v budoucnu přeměnit na plynové palivo.
V listopadu 2008 byly místy opraveny tramvajové koleje. Brzy však na jednom z opravovaných úseků - v oblasti zastávky Nekrasovskaja - vykolejily během jednoho týdne 3 vagóny, a proto byly koleje na tomto úseku uznány jako velmi opotřebované a bylo rozhodnuto o uzavření trasa od 4. prosince na dobu neurčitou č. 7. Pravda, od 11. prosince byl provoz přesto obnoven, ale pouze na části trasy - v úseku od 3. ulice Rabochaya. do sv. Baljajev (trasa č. 10). Oprava místa v oblasti Nekrasovskaya a First Rivers probíhala další 2 týdny. Trasa číslo 7 měla být spuštěna až v roce 2009. Ale 25. prosince byl provoz obnoven.
Dne 24. dubna 2009 byly na poradě zaměstnanců podniku Elektrická doprava oznámeny plány správy na uzavření tramvaje a její nahrazení trolejbusem.
Dne 26. května 2009 oznámilo vedení města nové plány na reorganizaci tramvajového a trolejbusového provozu. Tramvajové koleje z ulic Svetlanskaja, Aleutskaja a Okeansky prospekt (až k První řece a nadjezdu Nekrasovského) se plánují odstranit, protože „tramvaj na těchto úsecích silnice vytváří členitý dopravní proud a kvůli přítomnosti tramvajových kolejí na ulici Aleutskaya nelze provozovat jednosměrný provoz“ .
Tam, kde jsou koleje odděleny od vozovky (ul. Sachalinskaja, ul. Borisenko, ul. Lugovaya, ul. Baljajeva, ul. Žigura, 3. ul. Rabochaja, Národní třída ( k Nekrasovského nadjezdu), je rozhodnuto o tramvaji Je navrženo propojit obratiště 6. trasy v Minny Gorodok a 7. trasy v ulici Baljajev položením tunelu podél ulice Baljajeva, který bude provádět přepravu cestujících ve směru Sachalinskaja - Nekrasovskaja se zachováním otočného prstence na 3. Rabochaya.
Měla nahradit tramvaj na ulicích Nekrasovskaya, First River, Aleutskaya, Svetlanskaya s trolejbusem. Důvodem, proč se tramvaj chystá nahradit trolejbusem, je stavba mostu přes zátoku Zlatý roh. Právě na těchto úsecích bude provoz na most realizován. Tramvajové koleje byly rozebrány, trolejbus nebyl spuštěn. Zůstala tak jediná trasa č. 6 Sachalinskaja - Minny Gorodok.
6. července 2009 padlo rozhodnutí o úplném uzavření tramvajové dopravy ve Vladivostoku. Jako alternativa k tramvajím byly nabízeny autobusy na plyn (buduje se plynovod ve směru na Vladivostok). Starosta města prozradil podrobnosti rozhodnutí během přímé linky organizované vladivostokskými novinami. Jak řekla hlava města, tramvaje se již staly vzácností na hlavní ulici města - Světlanské. Poté dojde ke snížení linky Baljajev-Sachalinskaja, což by mělo pomoci odstranit dopravní zácpy v oblasti ulice Sportivnaja. „Do budoucna plánujeme převést veškerou MHD na plyn,“ upřesnil starosta. - Tramvaje necháme na určitých trasách, abychom takříkajíc zachovali chuť města. Chceme jet tramvají po nábřeží Korabelnaja. A tuto možnost nyní zvažujeme. Trasa nebude příliš dlouhá - 3-4 zastávky.
Likvidace tramvají začala 26. července 2009 v souvislosti s nehodou: u tramvaje jedoucí z kopce od First River k zastávce Dalpress došlo k poruše brzdového systému, v důsledku čehož vykolejila.
V důsledku události byl uzavřen pohyb tramvají po sedmé trase a vedení města rozhodlo o kompletní demontáži kolejí na těchto úsecích komunikace. Délka uzavřené trati byla 7,7 km, v provozu zůstalo 10,7 km.
Dne 15. srpna 2009 byla zahájena demontáž tramvajových tratí uzavřené trasy č. 7. Demontáž začala na křižovatce ulic Světlanskaja a Aleutskaja. Odbočka ze Svetlanské do Aleutské ulice a přímý směr po Aleutské směrem na Vokzal byla demontována.
Dne 11. září 2009 byla zahájena demontáž tramvajových kolejí na úseku mezi 3. obrátkovým okruhem Rabochaya a zastávkou Žigura. Křížení koleje s vozovkou bylo demontováno.
V týdeníku „ Argumenty a fakta “ z 11. listopadu 2009 vyšel článek: „ Tramvajová trasa č. 7 nebude z 99 % obnovena. Demontáž kolejí je plánována nejdříve na jaře 2010“.
Dne 24. října 2009 podala prokuratura Vladivostoku protest proti rozhodnutí starosty Igora Pushkareva o uzavření tramvajové trasy č. 7. Městská rada Vladivostoku navíc vydala usnesení o obnovení této trasy, případně o jejím nahrazení alternativním způsobem dopravy. doprava. V městské dumě byl vypracován projekt, podle kterého by měla být trasa tramvaje číslo 7 nahrazena trolejbusem. V listopadu městská duma vyčlenila více než 30 milionů rublů na nákup nových trolejbusů do konce roku 2009, ale nebyly zakoupeny žádné trolejbusy.
5. prosince 2009 byl po hustém sněžení ve Vladivostoku zastaven provoz tramvají.
7. prosince byly zprůjezdněny koleje na trase č. 6 a obnovena práce tramvají na této trase. Kvůli silnému cyklonu a okamžité námraze vozovky se nepodařilo spustit tramvajovou trasu č. 4 (šipka byla pod 30centimetrovou vrstvou ledu).
Do 16. prosince pracovníci Elektrotransport OJSC zprůjezdnili koleje po 4. trase, na některých místech byla obnovena kontaktní síť. Ve stejný den byla obnovena provoz tramvajové linky 4.
Od 18. května do 4. června 2010 byly v ulici demontovány tramvajové koleje. aleutský. Úsek od křižovatky ulic Svetlanskaja/Aleutskaja po křižovatku Okeansky Prospekt/Aleutskaya byl rozebrán. Kontaktní síť byla demontována. CS byl rozebrán po celou 7. trasu. Na 4. trase jsou fragmenty kontaktní sítě.
8. července 2010 a. o. Starostka Natalja Voinovskaja podepsala dekret, podle kterého byla od 10. července uzavřena tramvajová trasa č. 4 „Sachalinskaja – Vokzal“. Rozhodnutí bylo zdůvodněno cílem zajistit bezpečnost silničního provozu. Od 10. července je v centru města zaveden nový dopravní vzorec, do kterého se „čtyřka“ nevešla . Tramvajová síť se snížila na polovinu, z 10,7 km na 5,2 km.
Dne 27. července 2010 na setkání vedeném starostou Pushkarevem projednali specialisté projekty na rekonstrukci uzlu silniční sítě, sestávající z st. Borisenko - sv. Fadeev - Sportivnaya st. V jednom ze tří projektů rekonstrukce předložených k projednání byla zvažována možnost demontáže tramvajových tratí podél ulic Borisenko a Sportivnaja.
Začátkem srpna 2010 byly zahájeny práce na demontáži tramvajových kolejí na 3. tramvajovém okruhu Rabochaya uzavřené trasy č. 7. Koleje byly rozebrány ve směru k železnici. stanice.
25. září 2010 začala demontáž tramvajových tratí v oblasti Pokrovského parku směrem na Dalpress. Zároveň začala demontáž tramvajových tratí v oblasti Dalpress.
Od 4.6.2011 v souvislosti s výstavbou kanalizačního kolektoru na ul. Borisenko v místě tramvajových kolejí byla uzavřena poslední trasa tramvaje č. 6. Starosta ve svém blogu ujistil, že po všech pracích bude trasa pokračovat ve své práci.
Dne 22. června 2011 byl obnoven provoz na tramvajové trase č. 6 ve Vladivostoku. Jeho trasa se však výrazně zkrátila a činila pouhých 2,5 km. Tramvaje jezdily v úseku Důlní město - stadion. Na zastávce "Stadion" byl vybudován provizorní otočný kruh a slepá ulička pro sestavení vozů (protože se ukázalo, že depo na Borisenko je odříznuto od trasy).
9. října 2012 oslavila vladivostocká tramvaj sto let. Na počest významné události pracovníci depa opravili vůz RVZ-6M2 č. 221, uspořádali slavnostní akce. Starosta města na slavnostním zasedání opět oznámil záměry správy na obnovu trasy č. 6 a rozvoj tramvajové dopravy. Správa Vladivostoku však již v polovině října 2012 prohrála u rozhodčího soudu spor s Primvodokanalem (organizace, která provádí práce na pokládce sběrače kanalizace a zavazuje se po dokončení prací obnovit trasu tramvaje).
Dne 1. února 2013 však byly zahájeny práce na obnově tramvajové trasy č. 6.
Dne 2. července 2013 byla zahájena částečně obnovená linka č. 6 ze zastávky Minny Gorodok do zastávky Borisenko s možností výstupu cestujících u brány depa.
30. června 2014 byla otevřena obnovená trasa č. 6 Minny Gorodok - Sachalinskaya.
Dne 18. července 2014 oznámil starosta města Igor Pushkarev ve vysílání rádia Lemma možnost, že by se na nábřeží Korabelnaja objevila tramvajová linka, aniž by však pojmenoval načasování.[ 2]
27. září 2017 po obědě přestaly tramvaje na čas jezdit kvůli dluhu Far Eastern Energy Company ve výši 1,67 milionu rublů [3] .
Všude, kromě trasy Minny Gorodok-Sachalinskaya, byl trolejový drát demontován. Od srpna 2017 se fragmenty železniční trati dochovaly na Aleutskaya Street (jižně od nádraží), Svetlanskaya (od Metallistov Street po Kapitan Shefner Street). Pro rok 2020, kromě úseku Minny Gorodok-Sachalinskaya, byly koleje zcela odstraněny. Úsek Sportivnaja-Lugovaya je v havarijním stavu, na roky 2020-2021 je plánována generální oprava trati .
Od roku 2022 je jedinou provozní cestou trasa č. 6 „Ul. Sachalinskaya - důlní město . Výdej ve všední dny - 10 vozů, o víkendech - 8 vozů. Interval: 6-8 min.
2013, Světlanská ul. na stejném místě poblíž Domu důstojníků tichomořské flotily. Kolejnice jsou vyasfaltovány, styčná síť odstraněna
Zbytky tramvajových kolejí v prostoru nádraží , leden 2016
Tramvajová trať u bývalého kruhového objezdu u nádraží, leden 2016
Od října 2022 tramvajový park obsahuje 20 osobních vozů. [4] Jedná se o vozy řad RVZ-6M2 , KTM-5M3 , 71-608K a LM-93 . Vozy fungují samostatně. Jako sběrač proudu se používají třmenové sběrače proudu. V prosinci 2019 dorazilo do depa 10 vozů 71-619K , dříve provozovaných v Moskvě. V květnu 2020 byl zastaven provoz vozů KTM-5, nicméně vůz č. 281 vyjel na trasu 7. července a vůz č. 289 21. července Pro prodloužení životnosti vozů byly přečíslovány na 293 a 314, původní vozy byly vyřazeny s čísly 281 a 289.
| Modelka | Fotka | Celkový počet vozů/provozních vozů |
Čísla desek |
|---|---|---|---|
| 71-605A | 3/3 | 293, 312, 314 | |
| RVZ-6M2 | 2/0 | 221, 251 | |
| 71-608 tis | 1/1 | 318 | |
| 71-619 KC | 2/2 | 332, 339 | |
| 71-619 tis | 8/7 | 330, 331, 333, 334, 335, 336, 337, 338 | |
| Celkový | 16/13 |
| Doprava Vladivostoku | |
|---|---|
| |