ZIL-133

ZIL-133
společná data
Výrobce ZIL
Roky výroby 1975 - 1999
Shromáždění ZIL ( Moskva , SSSR ) ZIL ( Moskva , Rusko )
Třída Náklad
Design a konstrukce
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola 6×4
Motor
Přenos
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 9000 mm
Šířka 2500 mm
Výška 2395 mm
Odbavení 250 mm
Rozvor 3710 mm
Zadní dráha 1850 mm
Přední dráha 1835 mm
Plná hmota 6875 kg
Dynamické vlastnosti
maximální rychlost 80—85, 100 km/h
Na trhu
Příbuzný ZIL-130
Jiná informace
nosnost 8000 kg (ZIL-133/133G/133G1); 10 000 kg (od ZIL-133G2)
Spotřeba paliva 48,3 l / 100 km (benzín); 26,6 l / 100 km (diesel KamAZ); 23,7 l/100 km (diesel ZIL)
Objem nádrže 2×125 l (ZIL-133G1/G2); 170 l (ZIL-133GYa/-133G4/-133G5)
ZIL-6309
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

ZIL-133  je sovětský a ruský velkoprostorový nákladní automobil vyráběný společností ZIL . Byl sériově vyráběn v letech 1975 až 1999. První prototypy byly vydány v roce 1970. Jednalo se o třínápravovou (6×4) národohospodářskou modifikaci se zvýšenou nosností na základě masivního dvounápravového (4×2) nákladního automobilu ZIL-130 .

Historie

Vývoj nosnějšího vozidla (8 tun) s uspořádáním 6 × 4 kol na základě 5tunového ZIL-130 začal v první polovině 60. let. Nová rodina měla obdržet index 133. První prototypy byly připraveny v polovině 60. let, ale nasazení jejich sériové výroby se neustále oddalovalo. Hlavním rozdílem byl nový motor ZIL-133 o výkonu 190 koní. s., točivý moment 45 kgm, maximální otáčky klikového hřídele 3800-3900 ot./min., kompresní poměr 7,5 a pracovní objem 6000 cm³, navržený na základě stejné pohonné jednotky ZIL-130. Potřeba výroby takové rodiny nákladních vozidel však byla zpochybněna v souvislosti s plánovaným zprovozněním nového závodu Kama Automobile Plant , který měl vyrábět nákladní automobily podobné tonážní třídy, ale mnohem modernější konstrukce, zejména s vznětový motor a s uspořádáním kabiny nad motorem . Navíc prototypy nákladních automobilů pro budoucí závod vznikaly v samotném ZIL ( ZIL-170 ).

Nicméně v roce 1975 bylo rozhodnuto zahájit výrobu prvního modelu třínápravové rodiny ZIL-133G1, který dostal dlouhou základnu , proto písmeno "G" v indexu. ZIL-133 se stal největším karburátorovým nákladním automobilem v SSSR. [1] Po modernizaci v roce 1979 získal model index ZIL-133G2, přičemž nosnost byla zvýšena z 8 na 10 tun. Samostatně je třeba zmínit běžnou chybu, že modifikace ZIL-133G1 a G2 se od sebe liší navenek odlišným designem opeření kapoty kabiny ve stylu ZIL-130 , vydaného před lety 1977-78 a po roce 1978. . Změna designu kabin ve skutečnosti pokračovala v továrně v proudu a týkala se celé modelové řady najednou, včetně rodiny 133. Modifikace 133G1, vydaná před koncem roku 1978, tedy měla starý design , a ty vyráběné od konce roku 1978 byly již nové. Modifikace 133G2 měla pouze nový design, protože se vyráběla od roku 1980. Vydání těchto vozů mělo charakter malých sérií. V polovině 70. let byl vyvinut třínápravový projekt ZIL s dieselovým motorem KamAZ-740 . Tento model získal index ZiL-133GYa a jeho výroba začala v roce 1979. Vozy této úpravy jsou snadno rozpoznatelné podle dlouhé kapoty s původní falešnou mřížkou v podobě velkých vodorovných lišt. Kapota musela být prodloužena, aby se do jejího prostoru dostal mnohem větší dieselový motor KamAZ-740. [2]

Benzínové ZIL-133G2 byly ukončeny již v roce 1983 kvůli tomu, že dieselová verze ZIL byla efektivnější - spotřeba paliva na 100 km při rychlosti 60 km/h je 26,6 litrů ( nafta ) u ZIL-133GYA oproti 48. 3 l pro ZIL-133G2 ( benzín ). [3] . Zároveň „GYa“, která je ve skutečnosti „kapotovou“ alternativou k novým nákladním vozům KamAZ, se již vyráběly ve velkých sériích, především jako holé podvozky pro různé instalace a méně často jako palubní. Výroba ZIL-133GYa probíhala do roku 1992 (možná do roku 1994 [4] ), poté byl tento model modernizován, zejména dostal kabinu z nové rodiny nákladních automobilů ZIL-4331 , index 133G40 a byl vyroben v ZIL do roku 2000. Po obdržení nového průmyslového indexu ZIL-630900 a motoru YaMZ-236A- 1 , převodovek YaMZ-238L nebo SAAZ-54232A-1700010-20/30 se vůz vyráběl do roku 2002. Ve výrobě byl nahrazen vozem ZIL-6309N0 s motorem YaMZ-236NE2, který splňuje normy toxicity Euro-2. Vůz se vyráběl do roku 2005.

Konstrukce

S ohledem na sjednocení se ZIL-130 se od něj ZIL-133 konstrukčně liší jen málo, z hlavních zásadních rozdílů jsou přední řízená náprava s přímým nosníkem, dvě hnací nápravy , z nichž první nese středový diferenciál s manuálním uzamykání (pomocí pneumatického jeřábu v kabině) [5 ] , jakož i zvětšený rám s upraveným úsekem nosníků.

Úpravy

* Vydání modifikací karburátoru 133G2A, 133G2B a 133D52 v letech 1993-1995. byla způsobena zastavením dodávek dieselových motorů KamAZ-740 v důsledku požáru motorárny KAMAZ.

Speciální vozidla

V herním a suvenýrovém průmyslu

Od roku 2014 je model ZIL-133GYa dostupný v měřítku 1:43 od Start Scale Models, od roku 2015 - od Autohistory a od roku 2018 (se stopami provozu) - od ModelPro.

Dne 25. října 2014 vyšel model KAvZ-5982 (podvozek ZIL-133G1) v měřítku 1:43 v rámci projektu Vozidlo v provozu (č. 78, Přeprava koní).

V roce 2015 vyrobil Start Scale Models modely autojeřábů KS-3575A (133GYA) a AC-40 (133GYA).

V roce 2018 vydala ModelPro model ZSA-7 (133GYa).

V roce 2019 ModelPro vydal tyto modely: ZMU-8 (133GYa), ASP-15 (133GYa) a AKT-3/2.5 (133GYa).

Poznámky

  1. ↑ Osmitunový třínápravový ZIL - Za volantem, 1976, č. 8 . Získáno 22. října 2018. Archivováno z originálu dne 22. října 2018.
  2. ↑ Dieselové nákladní vozy ZIL - Za volantem, 1979, č. 11 . Získáno 22. října 2018. Archivováno z originálu dne 22. října 2018.
  3. ↑ Stručný přehled automobilů NIIAT. Desáté vydání, přepracované a doplněné - M., Doprava, 1985 . Získáno 22. října 2018. Archivováno z originálu dne 22. října 2018.
  4. ↑ 700 tisíc rublů za sovětský kamion „Baba Yaga“ Archivní kopie ze dne 21. května 2019 na Wayback Machine // Článek ze dne 21. května 2019 „ Mail.ru “.
  5. ↑ Glukhovsky D. M., Melamud R. A., Mitrofanov V. P. . Vozy rodiny ZIL-133. — M.: Doprava, 1984. — 328 s.
  6. ↑ KAvZ v chronologickém pořadí . Získáno 14. října 2018. Archivováno z originálu 14. října 2018.

Odkazy

 Nákladní automobily AMO/ZIS/ZIL
První karoserie (1924):
Fiat 15 Ter (1913)
Druhá karoserie (1930):
Autocar Dispatch SA (1929)
Třetí těla (1947)
Čtvrtá těla (1962)
Pátá těla (1987)
Autobusy
Zvláštní vybavení
Zkušená auta
Vojenské vybavení
Vybavení letiště na bázi ZISVMZ-34/VMZ ZiS-6
* - vývoj LTA založeného na podvozku ZIS