| Ka-26 | |
|---|---|
| Ka-26 | |
| Typ | víceúčelový vrtulník |
| Výrobce | Design Bureau "Kamov" |
| Hlavní konstruktér | Kamov |
| První let | 18. srpna 1965 |
| Zahájení provozu | 1969 |
| Postavení | provozován |
| Operátoři | Gazprom Avia , maďarské letectvo, bulharské letectvo astátní pohraniční stráže |
| Roky výroby | 1969 - 1985 |
| Vyrobené jednotky | 816 |
| Možnosti | Ka-126 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Ka-26 (podle kodifikace NATO : Hoodlum - " Hooligan " ) - sovětský víceúčelový vrtulník se dvěma pístovými motory , vyvinutý v Kamov Design Bureau .
Sériová výroba probíhala v letecké továrně v Kumertau . Celkem bylo postaveno 816 vrtulníků, z toho 257 dodaných do 14 států a zemí světa. Letoun sloužil především k civilním účelům, využívalo jej však také bulharské a maďarské letectvo , policie NDR a SRN . Dalším konstrukčním vývojem je vrtulník Ka-126 s jedním motorem s plynovou turbínou a vrtulník Ka-226 se dvěma motory s plynovou turbínou .
Dvourotorový koaxiální vrtulník se dvěma pístovými motory a čtyřkolovým kolovým podvozkem.
Byl postaven podle schématu „létajícího podvozku“: za kokpit mohly být instalovány různé typy zavěšení (v závislosti na požadovaném úkolu): kabina pro cestující / náklad, nádrže a postřikovače pro letecké chemické práce, zvedací naviják atd. (tým 3 osob za 1,5–2 hodiny je schopen přeměnit vrtulník z jedné varianty na druhou).
Vrtulník je vybaven dvěma pístovými 9válcovými vzduchem chlazenými hvězdicovými motory M-14V26 vyvinutými Design Bureau of Motor Engineering ve Voroněžské mechanické továrně . Motory byly na vrtulníku umístěny v motorových gondolách po stranách trupu.
Třílisté, koaxiální, opačně rotující, s kloubovými lopatkami, instalované ve vzdálenosti od sebe 1,17 m. Lopatky jsou vyrobeny – poprvé v praxi světového vrtulníkového průmyslu – ze sklolaminátu na bázi sklolaminátu a epoxidu- fenolové pojivo (byly vyvinuty speciálně pro Ka-26, mají téměř neomezené zdroje). Kulatina je dutá, variabilního průřezu, jsou k ní přilepeny lehké ocasní části a je k ní přišroubována ocelová upevňovací jednotka radlice. Špička čepele je chráněna pryžovým povlakem odolným proti lehkému opotřebení, uvnitř špičky je umístěno protizávaží. Uvnitř protizávaží jsou trubky protinámrazového systému , kterými byla kapalina přiváděna ke špičkám listů z nádrže umístěné v prostoru v zadní části střední části trupu mezi kořenovými sekcemi ocasních ráhna.
Koaxiální náboj rotoru s převodovkou a kotouči
Představuje se ve formě „létajícího podvozku“ s centrální přihrádkovou plošinou obdélníkového tvaru, ke které je vpředu připevněn kokpit, a za dvěma ocasními rameny nesoucími vodorovnou ocasní plochu. Nahoře centrálního prostoru je hlavní převodovka s nosným systémem a po stranách jsou dvě gondoly s motory M-14V26.
Kabina pro posádku je dvojitá, s dobrou viditelností a posuvnými dveřmi, má velkou prosklenou plochu, v zemědělské verzi je vybavena systémem čištění vzduchu s odstředivým separátorem-přeplňovačem vytvářejícím přetlak v kabině a filtrem absorbéru . Čelní skla jsou vybavena stěrači a systémem proti námraze. Kabina umožňuje instalaci druhé sady ovládacích prvků. Za sedadly posádky jsou přihrádky pro elektronické a přístrojové vybavení s velkými poklopy pro údržbu.
Disponuje 3 palivovými nádržemi (2 přední, 1 zadní) o celkovém objemu 620 litrů, dodatečně je možné instalovat dvě nádrže o objemu 160 litrů po stranách kabiny náklad-osoba.
Palivo pro vrtulníky je benzinová směs pod indexem SB-78, jedná se o směs leteckých benzinů B-70 (75 %) a B-91/115 (25 %).
Avionika vrtulníků je navržena tak, aby řešila problémy létání ve dne i v noci, včetně obtížných povětrnostních podmínek, a také pro provádění specifických národohospodářských úkolů, jako je postřik polí a sadů, geologický průzkum, hlídkování v lesích a na silnicích, poskytování pomoci lidem v nouzi. atd. různé možnosti použití instalací přídavných jednotek jsou začleněny do konstrukce vrtulníku a jsou navrženy pro provozní organizaci (to znamená, že jsou zpočátku zajištěny všechny potřebné upevňovací body a palubní síť je propojena a nepájena).
Napájecí systém a palubní síť .
Hlavní stejnosměrná síť je centralizovaná, 28,5 voltů, jednodrátová s mínusem na zemi. Zdroje energie - jeden nebo dva generátory (v různých verzích) GSR-3000M s výkonem 3 kW a baterií 12SAM-28 nebo 20NKBN-25 . Pokud je vrtulník vybaven pouze jedním generátorem, je instalován na levém motoru. Při přestavbě vrtulníku na jinou verzi (lesní hlídka, námořní nebo vybavená navijákem) se druhý generátor namontuje na pravý motor. Druhý generátor normálně pracuje paralelně s prvním. K bezpečnému dokončení letu stačí výkon libovolného generátoru. Pozemní napájení sítě vrtulníků je zajištěno prostřednictvím standardní letištní elektrické zásuvky SHRAP-500.
Pro napájení zařízení je instalována sekundární síť třífázového střídavého proudu o napětí 36 V a frekvenci 400 Hz. Tato síť je napájena elektrickým strojním měničem proudu PT-200Ts (hlavní), pro případ jeho poruchy je zajištěn záložní měnič nižšího výkonu PAG-1FP. U vrtulníku zemědělské verze je na rozvodné převodovce dodatečně instalován generátor střídavého proudu nestabilní frekvence GT16PCH8 (nebo starší typ generátoru SGS-30B) a jednofázový proudový měnič stabilní frekvence PO-250A .
Řídicí a ochranná zařízení generátorů a sítě byla vyrobena na tehdejší moderní polovodičové bázi (jednotka regulátoru napětí BRN-208M7A, jednotka frekvenční ochrany BCH-650, ochranná jednotka BZU-325NB, spínací zařízení měniče APP-1A, přepěťová ochrana AZP-1MB).
Elektrické vedení je provedeno vodiči BPVL a BPVLE (ve stínícím opletu), v motorových gondolách - tepelně odolným vodičem PTL-200 s fluoroplastovou izolací. Spojovací skříně palubní sítě vrtulníku, v technickém popisu jsou označovány jako pohonná jednotka (centrální pohonná jednotka, zemědělská pohonná jednotka, pohonná jednotka dopravní policie, bateriová pohonná jednotka, pohonná jednotka jeřábu) jsou sklolaminátové boxy s víkem , které obsahují spínací a distribuční zařízení v podobě relé, stykačů, pojistek, montážních a připojovacích bloků a konektorů. Na horní konzole je instalována skříňka automatických jističů.
SpotřebiteléElektrické vybavení vrtulníkových systémů zahrnuje: elektrický vzduchový systém pro startování leteckých motorů, elektrický ohřev vzduchu na vstupu do karburátoru, systém proti námraze (HB lopatky, čelní skla a HPH), systém vytápění a ventilace kabiny ( benzín ohřívač 2140A a vzduchový chladič 04M, druhý byl instalován pouze na zemědělské verzi vrtulníku se dvěma generátory), elektrický trimový systém, světelný signalizační systém, světlomety (taxi-přistání MPRF-1A, vyhledávání přistání FPP-7), vnitřní červené světlo osvětlení a stropní lampy.
Vrtulník může být vybaven elektrickým navijákem LPG-150M. Je určen ke zvedání nebo spouštění břemen o hmotnosti až 150 kg z výšky vrtulníku ve výšce až 40 metrů. Naviják je vybaven dvěma reverzními elektromotory D-500TV a dálkovým ovládacím panelem PUL-1A.
Zemědělská verze vrtulníku může být vybavena zařízením pro postřik nebo opylování polí. Zařízení je poháněno dvěma elektromotory MT-3000M.
Kapalné chemické postřikovače jsou namontovány na podpěrách připevněných k bokům vrtulníku. Přívod kapaliny zajišťují elektromotory MT-3000M, které pohánějí oběžná kola odstředivých čerpadel ESP-17.
Ve verzi opylovač slouží motory MT-3000M jako pohon axiálních ventilátorů, navíc je v chemickém bunkru instalován rozrývač chemické hmoty (hnojiva) poháněný elektromotorem D-408.
Jeřábový vrtulník je vybaven systémem zavěšení břemene na středních podélných nosnících vrtulníku. Elektrický zámek DG-64 je určen pro zavěšení nákladu, vyháknutí nebo shození za letu nebo visení. Zámek lze otevřít a zavřít ručně i na dálku z vrtulníku.
V lodní verzi jsou na vrtulníku instalovány nafukovací balonety . Jsou umístěny na kolech zadního podvozku a před trupem a jsou určeny k vytvoření dodatečného kladného vztlaku vrtulníku při vynuceném přistání na vodu. K naplnění balónu vzduchem jsou na vrtulníku instalovány dva tlakové vzduchové lahve s pyrohlavami, které jsou spouštěny explozí squibů PP -3.
InstrumentaceObsahuje palubní desku, levou konzolu, stropní konzolu, středovou konzolu, konzolu topení, ovládací konzolu zemědělského zařízení. Jsou vybaveny letovými a navigačními přístroji , zařízeními pro řízení motoru, řídicími zařízeními systémů a sestav, panely rádiových zařízení, osvětlovacími zařízeními, spínači a jističi. Na palubní desce je nainstalováno celkem 20 různých ukazatelů. Samostatně se instaluje magnetický kompas KI-13. Vpravo ve spodní části trupu je umístěn přijímač tlaku vzduchu PVD-6M s topným elektrickým článkem o výkonu 100 wattů. Jako záznamové zařízení na vrtulníku byl použit barograf AD-2 .
Navigační zařízení zahrnovalo směrový systém GMK-1AE. Hlavním senzorem systému je gyroskopická jednotka GA-6 s třístupňovým gyroskopem . Systém v režimu gyroskopického semi -kompasu udává skutečný, magnetický nebo ortodromický kurz vrtulníku.
Radionavigační zařízení sestávalo z: radiokompasu ARK-9 a radiového výškoměru RV-3 .
Radiokomunikační zařízení vrtulníku sestávalo z: VHF radiostanice "Lily of the valley-5", HF radiostanice "Karat", interkom SPU-7 (ve verzi "GAI" je instalován SPU-8), páska záznamník pro fixační jednání MS-61, čtyři soupravy polní zvukové vysílací stanice PZS-68 (pro jednosměrnou komunikaci operátora dopravní policie s řidiči na pozemní komunikaci).
Při přestavbě vrtulníku na zemědělskou verzi je z něj odstraněno následující vybavení: radiovýškoměr RV-3, radiokompas ARK-9, směrový systém GMK-1AE, konvertor PO-250A.
Vrtulník Ka-26 byl vyroben v následujících verzích:
Všechny možnosti kromě lodi a průzkumu mohly být převedeny z jedné na druhou týmem dvou nebo tří techniků za méně než pracovní den. Lodní verzi je také možné převybavit do všeho kromě té geologické průzkumné.
Zdroj dat: [3]
(2 × 239 kW)
Letové vlastnostiVrtulník vytvořil 5 světových rekordů, včetně: výškového rekordu pro vrtulníky se vzletovou hmotností ve třídě 1750-3000 kg - 5330 m
Obdržel nejúčinnější uplatnění při výkonu letecko-chemických prací.
Byl široce používán v národním hospodářství SSSR, mnoho strojů je v provozu nyní (2009).
V Moldavsku byla během speciální operace objevena nelegálně fungující mini továrna, která vyráběla vrtulníky pro nelegální dodávky do zemí SNS , uvedla v úterý tisková služba moldavské generální prokuratury. "V Bezpečnostní zóně na břehu Dněstru, 50 km od Kišiněva, fungoval podzemní vrtulníkový závod. Montoval vrtulníky podobné modifikaci jako Ka-26. Vrtulníky byly nelegálně vyváženy na trh zemí SNS. Většina vrtulníky zapojené do výroby, včetně organizátorů a vedení podniku, jsou obyvateli Podněstří“ (2020)
a další země.
| datum | Číslo desky | Místo havárie nebo nehody | Oběti/Na palubě | Stručný popis |
|---|---|---|---|---|
| 19.09.1969 | 24052 | a/p Krasnovodsk | 5/6 | Porucha motorů v důsledku úplného vyčerpání paliva. S vědomím, že zásoba paliva je na hranici limitu, neučinil pilot jediné správné rozhodnutí pro výběr místa pro nouzové přistání [5] . |
| 13.07.1972 | 24097 | Bashkir ASSR , Kaltasinsky okres , 3 km východně od obce. Šaripovo | 6/6 | Příčinou katastrofy bylo úmyslné klesání a porušení bezpečné výšky letu velitelem vrtulníku, po kterém nezvládl pilotáž a došlo ke srážce se stromy. |
| 27.12.1972 | 19392 | Oblast Orenburg , okres Perevolotsky , 3 km severovýchodně od obce. abramovka | 2/2 | Sestup vrtulníku pilotem do výšky pod bezpečný vizuální let. Vrtulník náhle upadl do mlhy nad neorientovanou zasněženou oblastí, což vedlo ke srážce se zemí [6] . |
| 06/09/1974 | 19487 | neznámý | 1 / n. d. | Velitel letěl ve stavu opilosti. Vrtulník se zřítil. |
| 16.07.1974 | 19473 | Ukrajinská SSR , Záporožská oblast , nedaleko obce. Orechovka, okres Priazovsky | 5/5 | Příčinou katastrofy byl zásah blesku do vrtulníku a požár za letu [7] . |
| 12/09/1974 | 24070 | Ukrajinská SSR , Charkovská oblast , nedaleko obce. Bidylo, okres Krasnokutsky | 5/7 | Srazil se s dráty elektrického vedení , posunul se 25 metrů po zemi, zhroutil se a shořel. Porušení letového režimu pilotem ve výšce pod bezpečným [8] . |
| 13.02.1975 | 19350 | Území Stavropol , Neftekumsky District , 10 km jihovýchodně od N. Zaterechny | 2/2 | Hlavní příčinou katastrofy je let vrtulníku pod bezpečnou výškou s vypnutým umělým horizontem nad zasněženým polem za přítomnosti ostrého slunce a špatné viditelnosti přirozeného horizontu, což vedlo ke ztrátě prostorové polohy. |
| 13.02.1975 | 19556 | Stavropolské území , Budyonnovsky District , poblíž Budyonnovsk | 0/2 | Hlavní příčinou katastrofy byl let vrtulníku pod bezpečnou výškou nad zasněženým polem při absenci orientačních bodů a viditelnosti přirozeného horizontu, což vedlo ke ztrátě prostorové polohy. |
| 14.05.1975 | 19509 | Jižní Pacifik | 2/2 | Ihned po vzletu z velrybí základny " sovětská Ukrajina " byl utržen list hlavního rotoru. Vrtulník spadl do oceánu a potopil se. |
| 29.07.1975 | 24090 | Rjazaňská oblast , okres Novoderevensky , nedaleko obce. Olkhovka | 1/3 | Příčinou neštěstí bylo trestné jednání pilota V. A. Bystrova, jeho hrubé porušení kázně a pravidel letu v izolaci od základny - let byl proveden v opilosti |
| 23.03.1976 | 19482 | Voroněžská oblast , okres Kalacheevsky , 7 km severně od moře Podgornoe _ | 3/3 | Chyba ve výpočtu minimální výšky při počasí horším než minimální [9] . |
| 07/06/1976 | 24055 | Ukrajinská SSR , Chersonská oblast , 5 km severozápadně od obce Burgunka, okres Berislavskij | 1/1 | Vrtulník prováděl letecké chemické práce. Podle výpovědi svědků se vrtulník začal otáčet kolem své osy doprava a zanedlouho spadl na zem ve vinohradech a zcela shořel. Důvod: zničení přenosu výkonu převodovky [10] . |
| 01/05/1977 | 19656 | Orelský kraj , okres Pokrovsky , nedaleko obce. Aleksandrovka | 0/2 | V důsledku chyby pilotáže v důsledku nedbalosti posádky (zastupující velitel Radetsky V.R., navigátor Ljalenkov Yu.V.) narazil vedoucí vrtulník do následovníka, v důsledku čehož následný vrtulník spadl a shořel. Jeho posádka, sestávající z velitele letadla a oficiálního cestujícího na palubě, zemřela [11] . |
| 29.07.1977 | 19480 | Moldavská SSR , oblast Criuleni , 1 km jihozápadně od Vadul-lui-Voda | 1/1 | Příčinou katastrofy byl náraz pevného předmětu (kámen vymrštěný ze země) do listu hlavního rotoru, který způsobil destrukci listu, vrtulník byl zcela nevyvážený a stal se neovladatelným. V této situaci pilot fyzicky nedokázal zabránit katastrofální situaci [12] |
| 8.2.1977 | 19397 | Ukrajinská SSR , Chersonská oblast , blízko n. Obec Gladkovka, okres Golopristansky | 1/1 | Prováděl letecké práce. Došlo k poruše pravého motoru, následkem čehož vrtulník začal mimovolně klesat a narazil do elektrického vedení [13] . |
| 16.04.1979 | 24380 | a/p Leningrad ( Rževka ) | 2/2 | Nouzová situace za letu vznikla v důsledku přerušení dynamického tahu lopatky č. 1 systému horního nosiče s následným jejím spuštěním do roviny rotace systému spodního nosiče [14] . |
| 06.06.1979 | 24358 | Kazašská SSR , Chimkentská oblast , Leninský okres, 5 km východně od obce. Karatobe z Lengerského okresu | 2/2 | Srážka vrtulníku s elektrickým vedením. Z důvodu úplného zničení vrtulníku a jeho jednotek nebylo možné jednoznačně stanovit příčinu katastrofy [15] . |
| 23.06.1979 | 24320 | Stavropolské území , Karachay-Cherkess Autonomní Okrug , 1,5 km jižně od Ust-Džeguta | 3/3 | Srážka vrtulníku s elektrickým vedením a pád do řeky [16] . |
| 11/02/1979 | 19515 | Kazašská SSR , Gurjevská oblast , 26 km severně od n. Nový Ushtagan | 2/2 | Hlavní příčinou katastrofy bylo ulomení horního listu rotoru podél čepu axiálního závěsu objímky č. 3 horní objímky [17] . |
| 19.02.1980 | 19520 | Moldavská SSR , Grigoriopolská oblast , sn. Novoladimirovka _ | 1/2 | Příčinou nehody byla chyba PIC při určování skutečné rychlosti větru při visení a otáčení na místě. Průvodní příčinou bylo vycentrování vrtulníku, blízko maxima dopředu [18] . |
| 17.05.1980 | 19458 | Území Stavropol , okres Kochubeevsky , 11,5 km jižně od Nevinnomyssku | 1/1 | Přesná příčina katastrofy v důsledku značného ničení a požáru nebyla stanovena. Možná porucha řídicích systémů [19] . |
| 23.03.1981 | 19286 | Bashkir ASSR , Ilishevsky okres , 2 km jihovýchodně od n. Vesnice Kyzyl-Yulduz (Rudá hvězda) | 1/2 | Srazil se s elektrickým vedením , aby odvedl pozornost od pilotáže [20] . |
| 04.09.1981 | 19490 | Karelian ASSR , Medvezhyegorsk region , Putkozero , poblíž vesnice šunga _ | 2/2 | Podle očitých svědků se během letu objevil „kvílivý“ zvuk motorů, od vrtulníku se začaly oddělovat části nosných rotorů, následně došlo k oddělení nosného systému s převodovkou a části podpřevodového plechu. Prudkým klesáním a současnou levou rotací kolem svislé osy vrtulník spadl na led, zhroutil se a začal hořet. Důvodem je vnitřní destrukce převodovky za letu [21] . |
| 30.04.1982 | 19380 | Lipecká oblast , Lebedjanskij okres , nedaleko obce Kulikovka -2 | 1/2 | Prováděl letecké práce. Po dokončení práce letěl proti slunci pod bezpečnou výšku a narazil do telefonního a telegrafního drátu nataženého přes řeku. Následkem srážky byly zničeny listy rotoru a poškozena konstrukce vrtulníku. Po srážce s dráty se vrtulník dostal do náklonu a po ztrátě dopředné rychlosti do střemhlavého letu a levým břehem narazil pravou stranou přídě pilotní kabiny do vodní hladiny. 200 m od komunikační linky. Vrtulník havaroval a potopil se [22] . |
| 07/10/1982 | 24332 | Přímořský kraj , Kirovský okres , poblíž N. p. Pavlo-Fedorovka | 2/2 | Po provedení leteckých chemických prací se vrtulník otočil směrem k velkému poli státního statku a začal klesat nízkou vertikální rychlostí. Letový kurz protínal bažinaté, hrbolaté, vysokou trávou porostlé údolí řeky Šmakovky. Poté ve výšce 20-25 m vrtulník přešel do prudkého klesání s pravotočivou zatáčkou a rolováním, až narazil do 6 m vysokého stromu stojícího v řadě s ostatními stromy na hranici pole, zřítil se a zcela shořel. . Nebylo možné zjistit skutečnou příčinu katastrofy kvůli zničení většiny konstrukce vrtulníku, jeho systémů a sestav při požáru. Možná porucha v řídicím systému [23] . |
| 24. 11. 1983 | 24085 | a/p Kirovsk | 0/1 | Podél zvolené dráhy vzletu (stanoviště komunikační linky) byly překážky. Po kontrolním visení začal velitel letadla zrychlovat s malým nebo žádným stoupáním v domnění, že mezi sloupy nejsou žádné dráty. Byly tam však dráty, ale na celkovém pozadí oblasti byly špatně viditelné, protože byly pokryty námrazou. Po přeletu 120 m ve výšce 6 m vrtulník narazil do drátů komunikačního vedení, spadl na levoboku a zhroutil se [24] . |
| 13.05.1984 | 19513 | Přímořský kraj , okres Shkotovsky , vesnice Romanovka | 1/2 | Příčinou nehody bylo neúmyslné stažení vrtulníku za hranice zadního větru (více než 5 m/s), což vedlo k dočasné ztrátě podélné ovladatelnosti při pohybu vrtulníku zpět do polohy „ocas vpřed“. Výsledek letu byl ovlivněn dopředným vystředěním vrtulníku, blízko maximální dovolené [25] . |
| 28.07.1984 | 19365 | Ukrajinská SSR , Chersonská oblast | 2/2 | Pilot byl na trajektu se služebním cestujícím na palubě. Při přiblížení na přistání selhala hlavní převodovka R-26 (zlomily se hřídele horního a spodního rotoru). Nekontrolovaný vrtulník narazil do země a zhroutil se [26] . |
| 24.02.1985 | 19674 | a/p Segezha | 1/1 | Posádka provedla transportně spojený let. Po startu vrtulník náhle spadl do zóny průmyslového kouře a mraků. PIC (3365 letových hodin na Ka-26, celková doba letu 12297 hodin) se rozhodl vrátit na odletové letiště Segezha. Během návratu pilot ztratil vizuální kontakt s pozemními referencemi. Vrtulník s klesáním a náklonem vpravo narazil do země na pravé straně dráhy 400 m od jejího konce a zřítil se. |
| 05/11/1985 | 19673 | Astrachaňská oblast , okres Limanskij, nedaleko obce. Liman | 1/1 | PIC (4219 letových hodin na Ka-26) provedl transportní a komunikační let. Při letu ve výšce pod trezorem byl vyrušen z pilotáže a kvůli nedostatečné opatrnosti narazil do elektrického vedení. Vrtulník spadl na zem, zhroutil se a shořel. FAC zemřel. |
| 21.04.1986 | 24317 | Belgorod region , 29 km od letiště Belgorod | 3/3 | Posádka provedla let trajektem. Během letu v zóně TIR letiště Belgorod, v dešti a nízké oblačnosti, došlo ke ztrátě spojení s letounem. Havarovaný vrtulník byl nalezen 29 km od letiště Belgorod. Narazil do stromů pod úhlem 50° k zemskému povrchu a zcela se zhroutil. |
| 05.06.1986 | 19625 | Moldavská SSR poblíž Dubossary | 1/2 | Při provádění leteckých chemických prací, při nedodržení bezpečné výšky rozpětí elektrického vedení , narazil do drátu elektrického vedení a havaroval [27] . |
| 15.07.1986 | 19654 | Kaluga region , n. osada Novoselki | 1/1 | PIC (2225 hodin letu na Ka-26), bez předběžné žádosti o let, samostatně letěl na místo poblíž n. Novoselki a začal provádět AChR bez kontroly ze strany velení a letového personálu jeho připravenosti, aniž by provedl inventuru polí a neznal umístění překážek. Při přeletu nad ošetřovanou plochou ve výšce 5-7 m vrtulník narazil do elektrického vedení, zkolaboval a uhořel. FAC zemřel. |
| 23.05.1989 | 19615 | Alfatar | 1/1 | Prováděl letecké práce. Při přibližování se k ošetřované ploše s průsečíkem 13 m vysokého elektrického vedení došlo ke kolizi pilota s dráty. Nekontrolovaný vrtulník spadl na zem, zhroutil se a shořel [28] . |
| 20.01.1990 | 19273 | poblíž vesnice Novy-Aktanyshbash, okres Krasnokamsk, Bashkir ASSR | 4/4 | Chycen na elektrickém vedení. Všichni na palubě zahynuli. |
| 16.05.1990 | 19312 | Běloruská SSR , Brestská oblast | 0/1 | Nouzová situace se začala vyvíjet po otočení o 90° a dosažení složky zadního větru. Velitel letadla zaznamenal pokles otáček z 96 % na 90 %, rychlost nižší než 50 km/h a zdánlivě klesání vrtulníku. Místo vyřazení vrtulníku ze zatáčky a zvýšení rychlosti vpřed pokračoval velitel letadla v zatáčení. Vrtulník narazil do země, převrátil se, zhroutil se [29] . |
| 20.03.1995 | Ťumeňská oblast , KhMAO , 40 km od Nižněvartovska | 0/4 | Po 30 minutách letu se objevily známky selhání pravého motoru. PIC se rozhodl nouzově přistát před ním, na zalesněné ploše. Vrtulník byl vážně poškozen, včetně zničení listů HB, pravých vzpěr a horních upevňovacích bodů předních tlumičů. PIC ani cestující nebyli zraněni. | |
| 15.09.2002 | Moskevská oblast , okres Noginsk , Noginsk | 5/5 | V závěrečné fázi letu nad patrovými budovami Noginska, ve výšce asi 30 m nad střechami domů, posádka vrtulníku ( Ctěný zkušební pilot Ruské federace V. A. Lavrov [30] a zástupce vedoucího pro let Výcvik regionálního ATSC ROSTO města Noginsk O. E . Podporin), snažící se vyhnout srážce s hejnem ptáků, provedl prudký sestupový manévr. Vrtulník se zachytil o kabel natažený na kovovém kabelu mezi střechami dvou 9patrových budov, nezvládl řízení, spadl na zem, zhroutil se a shořel [31] [32] . | |
| 14.03.2003 | 00594 | 30 km východně od Krasnojarsku | 3/3 | Vrtulník vzlétl v 5.01 (moskevského času) na trase Krasnojarsk - Rybnoje - Nižňaja Poyma. V důsledku havárie zahynul pilot, palubní inženýr a zástupce zákazníka [33] [34] . |
| 05/07/2010 | ER19358 | poblíž vesnice Podgorodnaja , Mykolajivská oblast. | 1/1 | Při zemědělských pracích se vrtule zachytila o vedení vysokého napětí [35] . |
| 26.08.2010 | poblíž vesnice Velikaya Mikhailovka , oblast Odessa | 2/2 | 6 km severně od Velikaya Mikhailovka. Při přistání při přeletu plynovodu ve výšce 3-5 m se zlomil list hlavního rotoru. Zahynuli pilot a předák plynárenské sekce. | |
| 19.03.2011 | RA-24313 | letiště Zábelský | 0/2 | Ztráta kontroly nad výškou a dopad na zem po visení. Chyba pilotáže v důsledku ztráty pilotních dovedností (přerušení delší než 12 let) [36] . |
| 03/05/2014 | RA-1927G | Rostovská oblast | 0/1 | Chyba při vzletu. Vrtulník je poškozen, pilot zraněn nebyl. |
| 19.05.2016 | LZ-6042 | poblíž Nesebaru | 1/1 | Vrtulník se zřítil při agrotechnických pracích. |
| 4. 12. 2018 | HA-MCH | 0 / n. d. | Vrtulník naložený hnojivy havaroval při vzletu při agrotechnických pracích. Nikdo nebyl zraněn [37] . | |
| 23.05.2018 | 0/2 | Vrtulník se zřítil při agrotechnických pracích. Oba muži v kokpitu dokázali přežít [38] . | ||
| 05.08.2019 | n. d. | poblíž vesnice Sapanta | jedenáct | V lese u rumunsko-ukrajinských hranic bylo nalezeno tělo pilota - občana Běloruska, který zmizel před dvěma měsíci, a zničený vrtulník bez identifikačních znaků. Předpokládá se, že pilot byl pašerák a pokusil se nelegálně překročit hranici v noci v malé výšce [39] [40] . |
Vrtulník Ka-26, Ukrajina.
Ka-26 v Maďarsku (2004).
Vrtulník Ka-26 v Maďarsku (2005).
Razítko s vyobrazením Ka-26 (1980).
Široké použití vrtulníku Ka-26 v zemědělství a dopravní policii SSSR předurčilo jeho popularitu v sovětské kinematografii. Je k vidění v mnoha celovečerních filmech z let 1970-1990.
| Vrtulníky konstrukční kanceláře pojmenované po N. I. Kamovovi | ||
|---|---|---|
| Vojenské nebo dvojí použití | ||
| Civilní | ||
| Ostatní produkty |
| |
| Projekty | ||