| Let Delta Air Lines 723 | |
|---|---|
| DC-9-30 Delta Air Lines, identický s havarovaným | |
| Obecná informace | |
| datum | 31. července 1973 |
| Čas | 11:08 _ |
| Charakter | Srážka při přiblížení |
| Způsobit | Chyby posádky |
| Místo | 6 m od ranveje letiště Logan , Boston ( Massachusetts , USA ) |
| Souřadnice | 42°20′59″ s. sh. 71°00′45″ západní délky e. |
| mrtvý | 89 ( všechny ) |
| Letadlo | |
| Modelka | McDonnell Douglas DC-9-31 |
| Letecká linka | Delta Air Lines |
| Místo odjezdu | Burlington ( Vermont ) |
| Mezipřistání | Manchester-Boston , Manchester ( New Hampshire ) |
| Destinace | Logan , Boston ( MA ) |
| Let | DL723 |
| Číslo desky | N975NE |
| Datum vydání |
31. července 1967 (podle jiných zdrojů 25. září 1967) |
| Cestující | 83 |
| Osádka | 6 |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Boston DC-9 je velká letecká nehoda , ke které došlo v úterý 31. července 1973 . Letadlo Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-31 provozovalo vnitrostátní let DL723 na trase Burlington – Manchester – Boston , ale při přistávání v cíli v mlze se mírně odchýlilo nad sestupnou rovinu a poté, co kleslo pod povolenou výšku, narazil do přehrady poblíž jižní hranice bostonského letiště . Zahynulo všech 89 lidí na palubě – 83 cestujících a 6 členů posádky (původně 1 cestující havárii přežil, ale o 4,5 měsíce později na následky zranění zemřel).
Pro rok 2020 zůstává havárie letu 723 největší leteckou havárií v Massachusetts.
Let DL723 byl provozován McDonnell Douglas DC-9-31 ( registrace N975NE, tovární 47075, sériové 166). Data vydání pro linku se liší - podle zprávy NTSB byla vydána 25. září 1967, poté byla převedena na Northeast Airlines (se sídlem v Bostonu); podle jiných zdrojů byl parník uvolněn 31. července 1967 a 25. září je vlastně datum jeho převodu na Northeast Airlines. 1. srpna 1972 se v souvislosti s převzetím Northeast Airlines společností Delta Air Lines přesunula do její flotily. V době katastrofy měl všechny potřebné certifikáty a byl servisován v souladu se zavedenými federálními pravidly a pokyny společnosti. Poháněny dvěma proudovými motory Pratt & Whitney JT8D-7 [1] [2] [3] .
Poslední generální oprava proběhla 14. dubna 1973 na čerpací stanici Delta Air Lines na letišti Hartsfield-Jackson v Atlantě ve státě Georgia . V den havárie mělo 6leté dopravní letadlo nalétáno 14 639 hodin, včetně 843 hodin od poslední generální opravy. Při startu na nešťastném letu bylo v palivových nádržích 14 950 liber leteckého paliva a v době havárie mu zbývalo 13 050 liber. Na základě toho byla odhadovaná hrubá hmotnost letadla v době havárie 87 300 liber při zůstatku 15,2 % MAH , což bylo v povoleném rozsahu [1] .
| Ne. | sériové číslo |
Instalováno v letadle |
Provozní doba | |
|---|---|---|---|---|
| Všeobecné | Od data instalace | |||
| jeden | 657554 | 23. června 1973 | 10 703,3 hodin 16 031 cyklů |
324,3 hodin 405 cyklů |
| 2 | 657086 | 11. července 1973 | 12 507,6 hodin 17 265 cyklů |
111,6 hodin 139 cyklů |
Posádka letu DL723 byla následující:
V kabině letadla pracovaly tři letušky :
McDonnell Douglas DC-9-31 na palubě N975NE provozoval pravidelný osobní let DL723 z Burlingtonu (Vermont) do Bostonu (Massachusetts). Samotný let 723 byl prodloužením letu DL524, který začal v Bostonu v 07:35 [* 1] téhož dne. V 09:12, s 12 minutovým zpožděním oproti plánu, odstartoval let 723 z Burlingtonu. V Manchesteru ve státě New Hampshire pak došlo k neplánovanému přistání za účelem vyzvednutí cestujících, kteří měli zpoždění na letišti Manchester-Boston, protože let do New Yorku byl zrušen kvůli obtížným povětrnostním podmínkám. V 09:57 odstartoval z Manchesteru let DL723 se 6 členy posádky (2 piloti, pilot pozorovatel a 3 letušky) a 83 cestujícími na palubě. Pilotování prováděl druhý pilot a PIC vedl jednání se zemí [7] [8] .
Kvůli špatnému počasí v Bostonu byl let 723 nucen odložit, než byl povolen k sestupu na letiště Logan v 10:50. V 10:51:22 řízení letového provozu na letišti Logan (Boston Approach) povolilo přiblížení Lawrence Beacon : ... žádné zpoždění, přiblížení na pohonech čtyři pravoboku, výškoměry v Bostonu tři nula jedna , zataženo, odhadem oblačnost ve 400 , půl míle , mlha . V 10:51:32 posádka potvrdila přijetí povolení a vystoupala do výšky kruhu 4000 stop . Během tohoto výstupu se pilot-pozorovatel zeptal, zda jsou nějaké problémy, na což PIC odpověděl, že žádné problémy nejsou. V 10:54:25 hlásil let 723 přiblížení k majáku Lawrence, kterému řídící instruoval najet kurz 180° a přiblížit se k dráze č. 04R (vpravo). Posádka potvrdila přijetí instrukcí a obrátila se na požadovaný kurz. V 10:55:57 pilot-pozorovatel zakřičel na posádku, že porušuje přibližovací plán řízení. V 10:56:24 Boston přiblížení se vyčistilo k sestupu na 3000 stop , což bylo potvrzeno [7] .
V 10:57:36 dostali piloti letu 723 pokyn k otočení na kurz 220°, což bylo potvrzeno. Poté od 10:58:50 do 11:00:17 pilot-pozorovatel v kokpitu několikrát hovořil s piloty o porušení kontrolního seznamu před přistáním, PIC na jeho poznámky reagoval. Také od 11:01:18 do 11:04:07 dával přibližovací dispečer 4x pokyny ke změně kurzu, což posádka potvrdila a postupovala, načež v 11:04:30 dostala pokyn najet kurz 180 ° za účelem zachycení signálu lokalizátoru a již provedení přiblížení na přistání, na které v 11:04:35 z letadla hlásili dokončení zatáčky. Po 45 sekundách velitel řekl zbytku v kokpitu, že lokátor ožil, načež se druhý pilot zeptal, zda je možné sestoupit do 2000 stop , ale velitel odpověděl, že povolení k sestupu ještě nebylo uděleno. . V 11:05:39 byl let 723 dotázán, zda je možné provést motorové přistání, k čemuž dal toto povolení řídící přiblížení; ve skutečnosti samotný pokles začal ještě dříve (v 11:05:27) a pokračoval až do katastrofy. Když byla prolétnuta vnější značka, v 11:06:33 druhý pilot hlásil, že čte kontrolní seznam před přistáním, což pilot pozorovatel začal dělat; v 11:07:08 pilot pozorovatel řekl, že čtení kontrolního seznamu před přistáním bylo dokončeno [9] .
| 11:06:43 | FAC | Jdi do toho, Joe, oh, Side. |
| 11:06:47 | 2P | Padá, 1000 stop za minutu. |
| 11:06:50 | FAC | Nechte jí méně než jednu [neslyšitelné]. |
| 11:07:05 | 2P | Tento příkazový řádek [zpět] zobrazí [undep]. |
| FAC | Ano, trochu to rozeberte. |
V 11:07:14 přiblížení Bostonu povolilo letu 723 přistání a dostalo pokyn k přepnutí na frekvenci 190,1 pro komunikaci s řídícím přistání (Boston Tower) [10] .
| 11:07:19 | FAC | Přejít na [unrzb]. |
| 11:07:28 | FAC | Dobře, váš radar se teď vrátí. |
| 2P | OK. | |
| 11:07:35 | 2P | Kdykoli budu chtít, přidejte si režim. |
| 11:07:38 | FAC | Dobře, jen pilotujte letadlo. |
| 11:07:40 | FAC | Vraťte se raději k původním údajům. Nevěřím těmto hodnotám. |
V 11:07:43 velitel kontaktoval Boston Tower a oznámil, že let 723 byl na sestupové dráze, na což řídící řekl: Přistání na čtvrtém pravém je povoleno, uvolnění po dokončení, viditelnost na dráze je více než 6000 , vlna prochází přes konec sestupové dráhy hustá mlha . V 11:07:52 posádka potvrdila přijetí povolení a instrukcí, toto byla poslední radiová zpráva z letu DL723 [10] . V 11:07:54 velitel řekl, že je nutné se vrátit do předchozího kurzu, na což druhý pilot odpověděl, že pak bude muset být přiblížení na přistání provedeno od začátku. V 11:08:04 se velitel náhle zeptal: [neslyšně] co tam je? , načež pilot-pozorovatel vykřikl. V 11:08:05 50 metrů vpravo od pokračování osy dráhy č. 04R a 914 metrů od jejího konce let DL723, letící mlhou severním směrem, ve výšce pouhých 3,5 metru, narazil do přehrady na břehu letiště Logan a explodoval; od dopadu na hráz a výbuchu byla vložka zcela zničena, relativně přežila pouze ocasní část [11] [12] .
Zpočátku nehodu přežil pouze 1 cestující - 20letý Leopold Chouinard , ale byl smrtelně zraněn a zemřel v nemocnici 11. prosince téhož roku (133 dní po katastrofě) a v důsledku toho všech 89 lidí na palubě zemřelého letadla [11] . V té době se toto letecké neštěstí umístilo na 6. místě v zemi [13] a dodnes zůstává největší leteckou havárií v Massachusetts [14] a nejsmrtelnější leteckou havárií v historii Bostonu [15] .
Vyšetřování příčin havárie letu DL723 provedla Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) .
Závěrečná zpráva z vyšetřování byla zveřejněna 7. března 1974.
Závěry [16] [17]Podle zprávy byla nejpravděpodobnější příčinou havárie chyba posádky, která nekontrolovala výšku letadla a také pokračovala v přístrojovém přiblížení po projetí výšky rozhodnutí, a to i přes rychlou změnu povětrnostních podmínek a porušení stabilizaci letadla. Nevyváženost proudového letadla byla důsledkem toho, že proletělo vnější značku nad sestupovou dráhou a překročilo rychlost letu, zatímco piloti byli příliš zaměstnáni studiem nesprávných letových údajů zobrazovaných letovým systémem. Skutečnost, že letoun nebyl zpočátku na sestupové dráze, se ukázala jako důsledek nestandardní práce služby řízení letového provozu letiště Logan [17] .
25. ledna 1974 NTSB zaslala americkému federálnímu úřadu pro letectví dopis s pokyny k dokončení systému viditelnosti dráhy a k informování posádek letadel, že údaje o viditelnosti dráhy neodrážejí skutečnou situaci v přistávací zóně [18] .
| |
|---|---|
| |
| |