| Kyjevská tramvaj | |
|---|---|
| Popis | |
| Země | Ukrajina |
| Umístění | Kyjev |
| datum otevření | 1. (13. června) 1892 |
| Operátor | KP "Kyivpastrans" |
| webová stránka | kpt.kiev.ua |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 21 |
| Délka sítě | 230,2 km (1. 1. 2017) |
| kolejová vozidla | |
| Počet vagónů | 467 |
| Hlavní typy PS |
|
| Číslo depa | 3 |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Jízdné | 8 UAH |
| Elektrizace | 550 voltů |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kyjevská tramvaj ( ukr. Kyjevská tramvaj ) je druh městské hromadné dopravy v Kyjevě . Tramvaj ve městě byla otevřena 1. června 1892 a stala se první elektrickou tramvají v Ruské říši . 30. prosince 1978 byla v Kyjevě otevřena první vysokorychlostní tramvajová trať v SSSR , postavená z iniciativy Vladimira Veklicha [1] [2] a Vasilije Djakova [3] . Spravováno energetickou společností "Kyivpastrans".
| Ne. | výchozí bod | Cílová stanice | Sklad | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| jeden | Michajlovskaja Borščagovka | Stanice "Starovokzalnaya" | jim. Ševčenko | Pravobřežní vysokorychlostní tramvaj |
| 3 | Stanice okruhu | Stanice "Starovokzalnaya" | jim. Ševčenko | Pravobřežní vysokorychlostní tramvaj |
| čtyři | Stanice "Miloslavskaya" | Stanice "Troeschina-2" | Darnitskoye | Levobřežní vysokorychlostní tramvaj |
| 5 | Svatý. Serge Lifar | Stanice "Troeschina-2" | Darnitskoye | Levobřežní vysokorychlostní tramvaj |
| 8 tis | Ulice Pavla Usenky | Umění. m. "Poznyaki" | Darnitskoye | |
| jedenáct | Svatý. jordánský | Oblast smlouvy | Podolsk | |
| 12 | Pushcha-Voditsa | Oblast smlouvy | Podolsk | |
| čtrnáct | Atd. Otradný | Oblast smlouvy | Podolsk | |
| patnáct | Atd. Otradný | Svatý. Starovokzalnaja | Podolsk | |
| 16 | Umění. m. "Hrdinové Dněpru" | Oblast smlouvy | Podolsk | |
| 17 | Pushcha-Voditsa | Svatý. jordánský | Podolsk | |
| osmnáct | Svatý. Starovokzalnaja | Oblast smlouvy | Podolsk | |
| 19 | sq Taras Ševčenko | Oblast smlouvy | Podolsk | |
| 22 tis | Ulice Pavla Usenky | ZZHBK | ||
| 22A | blvd. Perov | Umění. m. "Les" | Darnitskoye | |
| 23 | Alisher Navoi Ave. | DVRZ | Darnitskoye | Zrušeno po dobu opravy tratí podél ulice Almaty |
| 25 | Umění. m. "Poznyaki" | ZZHBK | Darnitskoye | Jeden let denně |
| 28 | Svatý. Miloslavská | Umění. m. "Les" | Darnitskoye | |
| 28d | Svatý. Miloslavská | ZZHBK | Darnitskoye | Dva lety denně |
| 29 tis | Umění. m. "Borispolskaya" | Ulice Pavla Usenky | Darnitskoye | |
| 33A | Svatý. makarenka | Svatý. Pavel Ušenko | Darnitskoye | ' |
| 35 | Svatý. Serge Lifar | Umění. m. "Les" | Darnitskoye |
V předrevoluční a předválečné době se tramvajová síť rozvíjela rychlým tempem, na tramvaj se dalo nastoupit i do Brovary; tramvaj zajišťovala drtivou většinu osobní dopravy a vysoce rozvinutá byla i nákladní doprava. I přes podobu trolejbusu a autobusu ve 30. letech minulého století byla tramvaj stále na prvním místě z hlediska rozvoje sítě a osobní dopravy. Za války byla tramvajová síť značně poškozena, po válce nebyla zcela obnovena. S počátkem prudkého rozvoje trolejbusové sítě v 50. letech 20. století a také spuštěním metra v roce 1960 postupně upadá tramvajový provoz, téměř všechny tramvajové tratě v centru byly demontovány, ale na okrajích byly položeny nové. V roce 1975 byla délka tramvajových tratí 271 km, inventární počet vozů 810 jednotek, náklady na přepravu jednoho cestujícího 3,7 kopy [4] (při ceně jízdenky 3 kopy). [5] Z iniciativy Vladimira Veklicha [1] [2] [6] a Vasilije Ďjakova [7] v Kyjevě v roce 1978 [5] [8] byla postavena [9] první vysokorychlostní tramvajová trať v SSSR [ 10] [11] .
Po rozpadu SSSR nastaly pro tramvaje (stejně jako pro zbytek dopravy) těžké časy - více než 15 let (od roku 1994 do roku 2010) se nové vozy vůbec nepořizovaly a ty stávající nestačily opraveno. Od roku 1996 prošla tramvajová síť masivní redukcí - všechny linky byly demontovány v centru, na Pečersku, linky byly odstraněny také na Demievce , na nádraží (přesunuto do ulice Starovokzalnaja), podél Vossoedineniya Prospekt, Gagarin a Naberezhnoe Shosse . Po demontáži tramvaje na Patonově mostě v roce 2004 se jedna tramvajová síť změnila na dvě izolované: pravobřežní a levobřežní [12] .
| Čára | Popis | Start (konka) | Start (steam) | Start (elektrický) | Sdružení | uzavření |
| Vasylkivska [13] | Mariinsko-Blagoveshchenskaya st. (nyní - Saksaganskogo St.) - stanice Lybid (nyní - Lybidskaya Sq.) | 30. července ( 11. srpna ) , 1891 [14] | 12. (24. února), 1892 [14] | prosince 1894 [14] | 28. září 1948 | |
| Chreščatykská | Mariinsko-Blagoveshchenskaya (Ghandarmskaya) st. (nyní - Saksaganskogo St.) - Carskaja Sq. (nyní - Evropské náměstí) | 6. (18. srpna), 1891 [14] | 12. (24. února), 1892 [14] | 1. června 1894 [14] | 1. srpna 1934 | |
| Podolská (Kirilovská) | Alexandrovské náměstí (nyní - Kontraktovaya Sq.) - Troitskaya Sq. (nyní - oblast tramvajové vozovny Podolsk) | 26. října ( 7. listopadu ) 1891 [14] | 1. (13. února), 1896 [14] [15] | |||
| Podolská (Kirilovská) | Alexandrovské náměstí (nyní - Kontraktova náměstí) - Kostel Narození Páně (nyní - Poštovní náměstí) | 27. listopadu ( 7. prosince ) 1891 [14] | 1. (13. února), 1896 [14] [15] | |||
| Lvov | Chreščatyk – náměstí Sennaja (nyní - Lvovskaya sq.) [16] | 1. (13. července), 1892 [14] | 20. června ( 2. července ) 1895 [14] | 21. září 1945 | ||
| Lukjanovská [17] | Náměstí Sennaya (nyní - Lvovské náměstí) - Lukjanovský bazar (nyní - Lukjanovské náměstí) | 1. (13. července), 1892 [14] | 27. června ( 9. července 1895 ) [14] | 21. září 1945 | ||
| Fundukleevskaja | Khreshchatyk - Fundukleevskaya st. (nyní - B. Khmelnitsky St.) - Kadetskoye Highway (nyní - náměstí Pobeda) | 17. (29. října), 1892 [14] | 20. srpna ( 1. září ) 1894 [18] | 7. dubna 1946 [19] | ||
| Pečerská | Carské náměstí (nyní - Evropské náměstí) - Nikolsky Gates (nyní - náměstí Arsenalnaja) [20] | 7. (19. září), 1893 [14] | 16. (28. října), 1893 [14] | 1. dubna 1962 | ||
| Vokzalnaja | Bibikovskiy blvd. (blvd. T. Shevchenko) – Nádraží | 20. srpna ( 1. září ) , 1894 [14] [21] | ||||
| Shulyavsko-Vladimirskaya [22] | sq Leo Tolstoy - kostel svatého Ondřeje | 1. (13. února) 1895 [14] | října 1895 [14] | 1. října 1959 | ||
| Lagerno-Syretskaya | Lukjanovský bazar (nyní - Lukjanovské náměstí) - Fedorovský kostel - Armádní tábory Syrets | 13. května 1896 | 9. prosince 1896 | 1917 | ||
| Polytechnický | Kadetskoye Highway (nyní - náměstí Pobeda) - Polytechnický institut (Polevaya St.) | 5. (17. října), 1899 [23] | 2. září 1978 | |||
| Dachnaya | náměstí Troitskaya (nyní - Kirillovskaya Square) - Petropavlovskaya Square. — Puscha-Voditsa | 5. (17. října), 1899 [23] [24] [25] | 1. ledna 1904 [ 25] | |||
| Nábřeží | Poštovní náměstí - Svatý. Naberezhno-Chreschatytska (přístav) | 1901 | 1912 | 1917 | ||
| Mezhigorskaya | Alexandrovské náměstí (Kontraktova náměstí) - st. Mezhigorskaya - jordánský kostel (nyní - Zavodskaya St.) | 24. března ( 6. dubna ) 1904 [26] | 1917 | |||
| Lukyanovskaya ("Švýcar") | Lukjanovský trh (pl.) - Kurenevka (nedaleko náměstí Troitskaya) | dubna 1904 | 1918 | |||
| Lipkinská [27] | Náměstí Bessarabskaya - Alexandrovská ul. (nyní - M. Grushevsky St.) "na ulici Kruglouniversitetskaya a Bankova. | 13. (26. srpna), 1905 [28] | 1939 | |||
| Svjatošinskij | Triumfální brány (Vítězné náměstí) - Polytechnický institut - Svyatoshyn (4. mýtina) | 30. dubna ( 13. května ) 1900 [29] | 18. srpna (31), 1901 [29] | května 1924 [29] | 10. srpna 1982 | |
| Kadet (dělostřelectvo) | Triumfální brány (Vítězné náměstí) – Cadet Corps [30] [31] | 27. července ( 9. srpna ) 1908 [31] | 13. (26. ledna), 1917 [31] | 1919 | ||
| Karavajevská | Svatý. Karavaevskaya (st. L. Tolstoy) do ulice. Žiljanská | 17. června (30), 1909 [32] | 15. prosince 1987 | |||
| Zverinecká | Nákladové nádraží - st. Lybidsko-Vladimirskaya - Vojenská škola - Ioninský klášter | 26. února 1910 [33] | 1919 | |||
| Glubochitskaya | Poštovní náměstí — Glubochitsa — Triumfální brány (Vítězné náměstí) — Nádraží | 6. března 1910 | ||||
| Demievskaja | Železniční přejezd u řeky. Lybid - Goloseev [34] | 26. června ( 9. července 1911 ) [35] | 10. října 1926 [35] | 1919 (obnoven 10. října 1926 ) a 11. dubna 1980 | ||
| štěrbinový | Svatý. Proreznaja - sv. Jaroslavov Val - st. Malo-Vladimirskaya - st. Gogolevskaja - sv. Petrolej | 10. (23. prosince) 1910 [36] | 30. června 1959 [37] | |||
| Darnitskaya (Slobodskaya) | Poštovní náměstí - Řetězový most - Nikolskaya Slobodka - Brovary [38] | konec roku 1911 [39] | 7. listopadu 1934 | 7. listopadu 1934 | 10. června 1920 (obnoven 10. května 1925 ) a v roce 1941 |
Byl položen 18. (30.) června 1891 [14] .
30. července ( 11. srpna ) 1891 [14] byl otevřen provoz podél trati B. Vasilkovskaja po jednokolejné trase s vlečkami z ulice Mariinsko-Blagoveshchenskaya (Zhandarmskaya). (dnešní ulice Saksaganskogo) ulicí Bolšaja Vasilkovskaja do stanice Lybid (náměstí Lybidskaja). Současně bylo otevřeno depo (Vasilkovskoye depo).
6. (18. srpna) 1891 [14] byla linka prodloužena podél Chreščatyku , trasa: Carské náměstí – stanice Lybid (nyní Evropské náměstí – Lybidské náměstí).
26. října ( 7. listopadu ) 1891 [14] byla zavedena druhá (Podolská) trasa: Aleksandrovskaya Square - Troitskaya Square (nyní - z Kontraktova náměstí do současného Podolského tramvajového depa) podél ulic Konstantinovskaya a Kirillovskaya. 27. listopadu ( 7. prosince ) 1891 [14] byla linka prodloužena z Aleksandrovskaya Square do kostela Narození Páně (nyní poštovní náměstí).
Již po spuštění elektrické tramvaje pokračovalo rozšiřování sítě koňských tramvají:
Ten byl v roce 1894 zcela nahrazen elektrickým . Poté se koňská tramvaj objevovala příležitostně až do spuštění elektrické tramvaje v provizorním režimu (např. 1. (13. února 1895 ) byla zavedena trať Šuljavsko-Vladimirskaja po ulici Šuljavskaja (Karavajevskaja) z ulice Chreščatyk a Vladimirskaja. do kostela svatého Ondřeje, ale již v říjnu 1895 sem byla spuštěna elektrická tramvaj) [14] .
Ta byla spuštěna 19. února 1892 po již existující jezdecké trase Chreščatyk-Demijevka. Pravidelně jezdily 4 vlaky s parními lokomotivami vyrobenými závodem Kolomna.
Již po spuštění elektrické tramvaje pokračovalo rozšiřování sítě parních tramvají:
V roce 1894 byl zcela nahrazen elektrickým. Poté se parní tramvaj objevovala příležitostně až do spuštění elektrické tramvaje v provizorním režimu (např. 13. května 1896 byla zavedena nová trasa parní tramvaje Camp z Lukjanovského bazaru po ulici Bolšaja Dorogozhitskaja ke kostelu Fedorovskaja, i provizorní trať do armádních táborů Syrets, ale již od 9. prosince 1896 byla nahrazena elektrickou trakcí z Lukjanovského bazaru do Fedorovského kostela).
V souvislosti s problematickým zvedáním parních vozů podél Aleksandrovského (dnes Vladimirského) sjezdu bylo rozhodnuto zde spustit elektrickou tramvaj. Projekt předložený Společností Kyjevské městské železnice , registrovanou na konci roku 1890 [ 41] v čele s významným kyjevským průmyslníkem, veřejným činitelem a filantropem D. S. Margolinem , byl schválen Městskou dumou v září 1891 . Samotný projekt vypracoval vojenský inženýr Amand Struve , zakladatel závodu Kolomna . Dodavatelem byla německá firma Siemens . [42] První linie, dlouhá 1 km, vedla podél Aleksandrovského Spuska . Pravidelný pohyb elektrické tramvaje po trase "Aleksandrovskaya Sq. - Carské náměstí byl zahájen 13. června 1892 (soud - 19. května 1892). Otevřením tohoto úseku byla celá trať s přihlédnutím k přestupům uzavřena z Demievky do Kurenevky a začala elektrifikace celé trati. Ve stejné době byl na základně sestupu vybudován Alexander Park.
28. října 1893 byla zavedena nová Pečerská elektrická tramvajová linka (podél koňské tramvaje, existující od 19. září 1892) z Carského náměstí k Nikolským branám.
V roce 1894 bylo elektrifikováno několik koňských tramvajových linek a parní tramvaj najednou:
9. července 1895 byla elektrifikována trať parní tramvaje Lukyanovskaya na tržnici Lukyanovskaya.
V říjnu 1895 nahradila koňskou tramvaj na trati Šuljavsko-Vladimirskaja elektrická tramvaj (z náměstí L. Tolstého ke kostelu sv. Ondřeje).
13. listopadu 1895 byla zavedena nová linka podél ulice. Michajlovskaja.
V lednu 1896 byla Pečerská linka prodloužena od Nikolských bran podél Nikolské a Esplanadnaja do ulice. Moskva.
13. května 1896 byla linka Lagerno-Syretskaja (parní tramvaj) prodloužena od Fedorovského kostela do syreckých armádních táborů.
9. prosince 1896 byla elektrifikována parní tramvajová trať Lukjanovskaja z Lukjanovského trhu do Fedorovského kostela.
24. července 1897 byla zavedena nová linka četnictva podél ulice B. Gendarme. (nyní - ulice Saksaganskogo) od B. Vasilkovské do ulice Karaevské. (ul. Šuljavskaja) do Žiljanské ul.
26. srpna 1897 byla zavedena nová linka Kudrjavskaja z náměstí Sennaja. (nyní - náměstí Lvovskaya) podél ulice Bulvarno-Kudryavskaya, Dmitrovskaya a B. Gendarme Street do Shulyavskaya (Karavaevskaya) směrem k linii četnictva.
V roce 1898 byla postavena druhá trať podél ulice Bolshaya Vasilkovskaya.
17. října 1899 byla zavedena nová linka z náměstí Bessarabskaya. podél Bibikovského blvd. (bulv. Taras Ševčenko) do ulice. Pirogova, stejně jako z dálnice Kadetskoye (Triumfální brány, nyní - náměstí Pobeda) na ulici. Pole (nyní - Polytechnický institut) podél dálnice Brest-Litovsk.
V roce 1899 byla zavedena tramvajová linka Svyatoshinsky v Kyjevě tažená koňmi (elektrifikovaná v roce 1901 , vstoupila do celoměstské sítě v roce 1923 ) , duplikující se v úseku od Triumfálních bran (nyní - náměstí Pobeda) po ulici. Polní (nyní - Polytechnický institut) elektrická tramvaj v Kyjevě.
V roce 1900 byla do Pushcha-Voditsa zavedena parní tramvajová linka (z náměstí Petropavlovskaya podél ulice Vyshgorodskaya), která byla elektrifikována v roce 1904 .
V roce 1901 byla otevřena jezdecká nábřeží (podél ulice Naberezhno-Chreschatytska), která byla v roce 1911 převedena na benzínovou tramvaj , zničenou v roce 1941 , obnovenou v roce 1953 .
V květnu 1901 byla elektrifikována trať Svyatoshynskaya (od Triumfálních bran po Svyatoshyn).
V roce 1903 byla Mezhigorskaya linka „Aleksandrovskaya Sq. (Kontraktovaya Sq.) - Jordánský kostel (nyní - Zavodskaya St.) “na Mezhigorskaya St. na Podil.
V roce 1904 byla trať do Puscha-Voditsa elektrifikována.
V dubnu 1904 byla otevřena švýcarská (Lukyanovskaya) linka - z Lukyanovky do Kurenevky (nedaleko Podolského Spusku).
V roce 1905 byla zavedena linka podél Zhilyanskaya Street. z Bouillonnaya st. na B. Vasilkovskou ul. (před kostelem Nejsvětější Trojice).
20. května 1905 byla zavedena linka podél ulice. Borichevův proud z Alexandrovského náměstí. k lanovce, která byla toho dne v provozu.
26. srpna 1905 byla podél ulice otevřena linka Lipkinskaya . Kruglouniversitetskaya a Bankovaya, stejně jako linka Pečerskaja byla prodloužena do Kyjevsko-Pečerské lávry a nový úsek byl spuštěn od Nikolské brány na trati Pečerská přes Moskovskou ulici. do moderní vojenské školy.
V roce 1906 byla zavedena jednosměrná linka podél ulice. Konstantinovskaja a Jelenovskaja na Podilu, po kterých začaly jezdit tramvaje linky Podolskaja (Kirillovskaja) z centra směrem ke kostelu svatého Cyrila.
V roce 1906 byla zavedena jednosměrná linka podél ulice. Jurkovskaja, na které začaly jezdit tramvaje švýcarské (Lukjanovské) linky směrem k náměstí Lukjanovskaja. (směrem do středu).
27. července 1908 byla otevřena Cadet Line od Vítězného oblouku (nyní Povitroflotsky most) ke sboru kadetů (nyní budova Ministerstva obrany Ukrajiny): soukromý a samostatný až do 1. září 1915 .
V roce 1908 byla trať k nádraží prodloužena: na moderní příměstské nádraží.
30. června 1909 byla podél ulice otevřena trať Karavaevskaya . Karavaevskaya (nyní - Tolstoy St.) z ulice. Vladimirskaya na roh st. Žiljanská.
18. července 1909 byla otevřena nová trať podél ul. B. Vladimirskaya. od Shulyavskaya a podél Bouillonnaya st. na nákladové nádraží.
6. března 1910 byla otevřena trať Glubochitskaya z ulice Naberezhno-Chreshchatyskaya. na Podol na ulici. Horní a Dolní Val, Glubochitskoy, Lukyanovskaya Sq., st. Dmitrovská do sv. Bezakijevskaja (nyní - S. Petlyura St.).
23. prosince 1910 byla z Chreščatyku po ulici otevřena trať Proreznaja . Proreznaja, Jaroslavov Val, Dmitrovskaja, Malovladimirskaja (Oles Gonchar), do Šuljavky.
V letech 1909-1910 byla na začátku ( 23. července 1909) z Vojenské školy po ulicích Pečerskaja a Svjatotroitskaja otevřena trať Zverinetskaya z nákladového nádraží do Vydubychi. do kláštera Nejsvětější Trojice a poté ( 26. února 1910) z Vojenské školy na ulici. Petro-Mogiljanskaja, B. Šijanovskaja, Zasarajnaja, Prozorovskaja, Lybidsko-Vladimirskaja přes linku B. Vasilkovskaja do ulice. Bouillonskaya (Bozhenka) a nákladní nádraží.
19. června 1910 byla otevřena trať Demievskaja od železničního přejezdu naproti Demievce po ulici B. Vasilkovskaja. do Goloseeva (soukromá a samostatná linka: napojena na celoměstské linky v roce 1926 ).
Koncem prosince 1911 byla otevřena Benzínová tramvaj - tramvaj poháněná benzinovým motorem. Je zde trasa číslo B „Pošta pl. - Řetězový most. Ve stejném roce byla otevřena linka podél řetězového mostu a tramvajové vozovny Slobodskoje (nyní výdejna, poblíž současné stanice metra Levoberezhnaya). Trasa č. B byla prodloužena nejprve do Nikolskaja Slobidka, poté do vesnice Bykovnya.
Otevřeno na konci prosince 1911 . Je také známá pod názvy: "Slobodskaya linka" nebo "Darnitsky tram".
První trasa "B": "Příspěvek pl. - Bykovnya "(okamžitě - do slepé uličky poblíž Řetězového mostu, ve stejném roce podél Řetězového mostu do Nikolskaja Slobidka byla otevřena skladiště benzínových tramvají Slobodskoye a do roku 1913 - do Bykovnya).
V květnu 1912 byla zavedena nová linka z Nikolskaja Slobidka do stanice Darnitsa.
V roce 1913 byla zavedena nová linka z Bykovny do Brovary: „Postova náměstí. - Brovary.
10. června 1920 uzavřena kvůli zničení Řetězového mostu.
Dne 10. května 1925 byl obnoven tramvajový provoz na novém mostě pojmenovaném po Eugenii Bosch, trasa „Postova náměstí. Nikolskaja Slobidka.
V roce 1925 byl provoz obnoven do Darnitsa a v roce 1926 do Bykovnie a Brovary.
1. dubna 1924 byla elektrifikována první část kyjevské benzínové tramvaje: z náměstí Pochtovaya. do Nikolskaja Slobidka.
V roce 1930 byly zavedeny nové trasy:
V roce 1933 byly trasy č. 15 přejmenovány na č. 17 a trasa č. 16 na č. 23.
Úsek Nikolskaja Slobodka - st. darnitsa»
7. listopadu 1934 byly trasy kyjevské benzínové tramvaje plně elektrifikovány posledním úsekem „Nikolskaja Slobidka – Bykovňa – Brovary“ (benzinová tramvaj zanikla, ale koleje byly zachovány až do roku 1941 ).
V roce 1935 byly zavedeny nové trasy:
1. května 1936 zavedena nová linka ze St. Darnitsa do DVRZ, trasa č. 17 byla prodloužena a poté byla spuštěna nová trasa č. 24 (St. Darnitsa - DVRZ).
V březnu 1938 byla zahájena trasa č. 26 "Nikolskaja Slobidka - závod" Kyjevvolokno "(okres Bykovnia)". V roce 1939 se objevila servisní a nákladní linka z Nikolské Slobodky do cihelny.
Byl zničen v roce 1941 a již nikdy nebyl obnoven.
V roce 1913 byly představeny dvě nové linky linky Demievskaya:
V roce 1913 existovalo 20 tras + 1 letní a také samostatné linky Svyatoshinsky, Slobodskaya (Darnitskaya, benzínová tramvaj), Demievskaya a Kadetskaya.
V roce 1914 byla zavedena tramvajová linka z ulice Bouillonskaya. přes železnici do Clinical City.
24. listopadu 1916 byla Cadet Line prodloužena z budovy Cadet Corps (dnes Ministerstvo obrany) do Art School (nyní Solomenskaya Square).
10. dubna 1918 byla Cadet Line prodloužena z Artshkoly (nyní Solomenské náměstí) do Chokolovky.
V letech 1917 - 1921 byly uzavřeny tratě: Lukyanovskaya (Kyjev Švýcarsko), Kadetskaya (v roce 1919 ), trať z Pečersku na Nákladní nádraží, podél ulice. Naberezhno-Chreschatytska a Mezhyhirska.
V roce 1920 začala obnova kyjevské tramvaje po událostech z let 1917-1920 : Říjnová socialistická revoluce a občanská válka:
V listopadu 1923 byla otevřena linka do Solomenky z ul. Zhilyanskaya. na sv. Uritského do umělecké školy.
V roce 1923 (podle jiných zdrojů v roce 1924) byla linka Svyatoshinsky připojena k jediné síti v oblasti ul. Pole s jeho převodem z úzkého na široký rozchod.
10. května 1925 byla Darnitskaja (Slobodskaja) linka na levém břehu obnovena a připojena k jediné síti.
10. října 1926 byla trať Demievskaja (do Stalinky) připojena k jediné síti podél ulice. Boženko, přes železnici a ul. B. Vasilkovskaja.
V letech 1928-1929 byla trasa č. 6 zkrácena z náměstí Bessarabskaya. do Evbaz a trasa číslo 7 - z ulice. Urbanovič (Reznitskaya) na náměstí Bessarabskaya, trasa č. 9 se stala okruhem s bývalými terminály (ve dvou směrech), trasa č. 17 „Sjezd pojmenovaný po A. Ivanovovi (nyní lanovka na Michajlovský Spusk)“ a č. 18 Náměstí Bessarabskaja - Lávra.
7. listopadu 1932 zavedena nová linka z ulice. Boženko na ulici. Fedorov přes železnici do továrny na pletení (oděvy) v oblasti Protasov Yar, trasa č. 15 „Galitsky Bazaar - st. L. Pyatakova - st. Krasnoarmejskaja - st. Bouillonskaya - Pletená továrna", byla Kyjevská lanovka vyřazena ze seznamu tramvajových linek (její předchozí číslo - č. 17 - bylo převedeno na trasu č. 15 "Nikolskaya Slobidka - Darnitsa").
Trasy zahájené v roce 1933 :
Trať č. 16 byla přejmenována na trať č. 23 „Nikolskaja Slobodka – Brovary“, ve stejném roce úsek „Nikolskaja Slobodka – st. Darnitsa“, nová trasa č. 16 začala jezdit z Rudého náměstí. na náměstí III mezinárodní.
1. srpna 1934 byla tramvajová trať z ulice odstraněna. Vorovského (nyní - Chreščatyk) na náměstí. Leo Tolstoy a z ulice. Lenin (nyní - ulice B. Khmelnitsky) a Pirogovskaya, trasa číslo 1 byla přesunuta na ulici. Korolenko (nyní - ul. Vladimirskaya), trasy č. 1a, 1b, 3 a 3a jsou uzavřeny.
7. listopadu byla připojena a elektrifikována trať Darnitskaja z Nikolské Slobodky do Darnice.
V roce 1934 (podle jiných zdrojů v roce 1935 ) byla otevřena linka podél ulice Degtyarevskaya. do sv. Kyjev-Lukjanovka "Dezstancija", (nyní zastávka "Nemocnice" tramvají č. 14 a 15), trasa č. 21 "Lukyanovskaya Sq. - Vzdálenost.
V roce 1935 byly koleje přesunuty z ulice. Sadovaya na ulici. Lipskaya a Krepostnoy pruhy, nová trasa č. 3 “pl. III International - Museum Town.
Odstraněny koleje z ulice. Gershuni, tramvajová linka číslo 5 přesunuta do ulice. Vorošilov (Yaroslavov Val) a st. Neronoviče (Vorovského) beze změny konečných, později byla trasa č. 5 prodloužena do závodu Stankostroj.
Trasa č. 6 byla prodloužena z Yevbaz (nyní náměstí Pobeda) na nádraží a č. 7 z ulice. Pole do bolševického závodu.
V říjnu byly odstraněny kolejnice z náměstí Bessarabskaya. na náměstí L. Tolstoj.
5. listopadu byla zavedena nová linka podél ulice. Timiryazevskaya k Pečerskému mostu (Vydubychi), trasa č. 18 "Bessarabka - Sappernaya Slobodka" byla prodloužena.
Počátkem roku 1936 vyjela trať č. 20 „Sovetskaya Pl. - Pushcha-Voditsa", později bylo č. 20 přiděleno na trasu "pl. Stalin (dříve - III. mezinárodní) - Vojenská škola (Umělecká škola č. 2).
května byla na levém břehu otevřena tramvajová linka z Darnitsa do DVRZ (zničena během Velké vlastenecké války v letech 1941-45, později obnovena na upravenou trasu), trasa č. - Staraya Darnitsa", trasa č. 17 byla uzavřena a nová trasa č. 24 jela na nádraží Dálný východ z Darnitsa, staré trase č. 14 byla přidělena trasa č. 25 "Post pl. Nikolskaja Slobidka.
Trasa č. 18 „Bessarabskaya Sq. - Vojenská škola (Umělecká škola č. 2) "a byla zahájena nová trasa č. 17 "Vojenská škola (Umělecká škola č. 2) - Sappernaya Slobidka".
V březnu 1938 byla zahájena trasa č. 26 "Nikolskaja Slobidka - závod Chimvolokno (okres Bykovnyj)".
V roce 1940 byly koleje z náměstí odstraněny. Dzeržinského k řece Lybid, trasa č. 1 je zkrácena na pl. Dzerzhinsky, stejně jako zahájené trasy:
Do roku 1941 byla zavedena trasa č. 9 „pl. Kalinina - sv. Pyatakova (nyní - Saksaganskogo St.) - Sq. Dzeržinského“, místo posledně jmenovaného byly spuštěny 2 kruhové trasy A a B.
Po válce se ztratily linky benzínových tramvají a také linky podél ulic: Kruglouniversitetskaya, Proreznaja, Michajlovskaja, B. Žitomirskaja, Artem, Andryushchenko, Sholudenko.
18. 10. 1941 - 21. 1. 1942 a také 1. 6. 1942 - 10. 7. 1942 - dočasné obnovení osobní tramvajové dopravy na části tras za německé okupace. Nákladní doprava byla obnovena od 1. října 1941 pokračovala.
1943 - až do úplného zastavení tramvajového provozu v souvislosti s říjnovými nepřátelskými akcemi byla osobní doprava provozována pouze pro potřeby továren.
Konec roku 1943 - začátek roku 1944 - začátek obnovy tramvajového provozu po osvobození Kyjeva od nacistických vojsk. Dočasná nákladní tramvajová linka na Chreščatyku na pomoc při zničení ruin a obnově ulice (demontována v roce 1946 ):
21. září 1945 - uzavření tramvajového provozu po ulicích Malajska a Bolšaja Žitomir, Pařížská komuna, Arťom, Melnikov, Pugačev, Baggovutovskaja, Ovruchskaja a Herzen a zahájení provozu 5. listopadu 1945 z náměstí Lukjanovskaja. po ulici Belorusskaya s přesunem konečné zastávky "Závod" Ukrkabel "" na stejné místo.
Obnova tratí v letech 1947-1949 :
1946 - 1950 - odstranění tramvajových tratí z bulváru Ševčenko od začátku na náměstí Galicskaya (Vítězné náměstí), Kruglouniversitetskaya Street (která fungovala do roku 1941 ), z ulice Krasnoarmejská s převedením části tamwayské trati z Dimitrovy ulice do Gorkého Ulice, provoz byl obnoven podél ulice . Vladimirskaya mezi ulicemi Saksaganskogo a Korolenkovskaya (po uzavření v roce 1926 ):
23. ledna zavedla novou linku „Rudé náměstí. - Svatý. Mezhigorskaya - HPP-2", byla zahájena trasa č. 27 (uzavřena 12. října 1961 ).
30. dubna 1951 zavedena (obnovena) linka „Pošta pl. - Dálnice Naberezhnoe - Navodnitsky most", trasa č. 28 "Post pl. - Navodnický most (Patonův most).
13. ledna zavedena nová linka „st. Mechnikova - Klovsky Spusk - Fortress Lane" a 19. května byly spuštěny tyto trasy:
1. června – července fungovala trasa č. 5 „Nádraží – závod Dzeržinskij“.
Dne 6. listopadu linka č. 16 „Kontraktovaya sq. - Suvorovova škola (Pechersky most) a trasa číslo 20 z náměstí. Stalina na Rudé náměstí.
8. října 1953 byla uzavřena trať č. 17 „Bessarabka – nádraží“.
21. června 1954 byla uzavřena trať č. 29 "Bessarabka - Vojenská škola Suvorov (Pechersky most)".
10. září byla zahájena trasa č. 25 „Nádraží – Pušča-Voditsa“.
1. listopadu (podle jiných zdrojů 30. října ) jela tramvaj po Patonově mostě, poté po Autostradě (nyní Vossoediniya Prospekt) na KP (Leningradskaya Ploshchad), trasa č. 28 „Postova náměstí. - Darnitsa.
Dne 11. listopadu bude linka č. 26 „Bessarabka – st. Pole".
Dne 1. prosince byla trasa č. 21 prodloužena z Důstojnického domu přes Pečersk na Bessarabku „Rudé náměstí. - Pečersk - Bessarabka.
V letech 1955-1956 byla na trati č. 7 „pl. Vítězství - bolševický závod.
Dne 1. června 1955 byla trasa č. 3 „Petropavlovskaya Sq. - Dům důstojníků (závod Arsenal).
16. října byla zavedena nová linka podél ulice Diagonalnaya (nyní třída Yury Gagarin) „KP - pos. Shelkostroy (Darnitsa)", trasa č. 28 "Pošta pl. - poz. Shelkostroy (Darnitsa)".
1. ledna 1956 byla u rekreačního střediska pro vodáky otevřena obrátka pro trasu č. 19.
14. února prodloužená linka z obce. Shelkostroy do Shelkokombinat (nyní stanice metra Lesnaya), trasa č. 28 byla prodloužena.
17. června byla otevřena krátká trasa č. 12k „Depo (pojmenovaný po Krasinovi) – Pushcha-Voditsa (linka 14)“.
1. července spuštěna nová trasa číslo 29 „Pošta pl. - Leningradské náměstí.
Dne 1. srpna byla uzavřena trasa č. 21 „Rudé náměstí“. - Pečersk - Bessarabka.
Okružní trasy A a B jsou otevřené:
23. září byla zahájena krátká trasa č. 10k „Vokzal – náměstí Moskovskaja“.
Dne 16. října vyjela linka č. 1 „pl. B. Khmelnitsky - pl. L. Tolstého“ (od 23. října dočasně spuštěn na trase „Náměstí B. Chmelnického – Univerzita“).
1. prosince byla zahájena nová trasa č. 17 „Nádraží – Důstojnický dům (závod Arsenal)“ a č. 26 „pl. Vítězství - Železniční přejezd.
1. ledna 1957 byla trasa č. 26 prodloužena z železničního přejezdu do Svjatošinu a 15. ledna "Nádraží - Stankozavod".
1. března linka č. 24 „Bessarabskaya Sq. - Stalinka (náměstí Goloseevskaja).
Dne 1. dubna byla trasa č. 17 prodloužena do rezervace Kyjevsko-pečerská lávra: "Stanice - Rezerva" Kyjevsko-pečerská lávra "".
30. dubna byla zavedena nová linka "KP - Darnitsky railway station" podél Charkovské magistrály a ul. Privokzalnaya, trasa č. 29 “Pošta pl. - Darnitsa (nádraží).
1. června byla prodloužena linka č. 28 z Poštovního náměstí. na Rudé náměstí. "Rudé náměstí. - Darnitsa (Shelkostroy).
16. srpna byla linka č. 26 prodloužena z Vokzala na Rudé náměstí. "Rudé náměstí. - Závod na výrobu obráběcích strojů.
Dne 1. října byla uzavřena linka č. 17 "Stanice - Rezerva" Kyjevsko-pečerská lávra "".
Dne 26. října byla zahájena trasa č. 22 "Darnické nádraží - DShK (Darnitsky hedvábná budova)".
Dne 1. listopadu vyjela linka č. 1 „pl. B. Khmelnitsky - Univerzita.
22. prosince byla zavedena nová linka „Nádraží Darnitskij – ZZHBK“, trasa č. 29 „Pošta pl. - ZZHBK.
3. února 1958 zahájena nová trasa číslo 5 „Rudé náměstí. - Dům důstojníků.
7. února byla linka č. 22 prodloužena do ZZHBK "Darnytsky Shelkostroy - ZZHBK".
Dne 1. května byla uzavřena trasa č. 26 „Rudé náměstí“. - Závod na výrobu obráběcích strojů.
10. května byla prodloužena linka ze ZZHBK do Rembazy, trasa č. 22 „Darnitsky hedvábná budova - st. Polesskaya (Rembaza ZZHBK)“ a č. 29 „Pošta pl. - Svatý. Polesskaya (Rembaza ZZHBK)“.
Dne 1. června linka č. 1 „pl. B. Khmelnitsky - Univerzita "
1. února – 1. března 1959 – provozní doba nové linky číslo 31 „Rudé náměstí. - Svatý. Polesskaya (Rembaza ZZHBK)“.
1. dubna byla zahájena jednosměrná linka do závodu a pl. Dzeržinského, trasy č. 9 a č. 15 jsou přesměrovány z náměstí. Dzeržinskij ke Stalince: „Rudé náměstí. - náměstí Vítězství - Stalinka (Goloseevskaya Square) "a" náměstí. Bogdan Khmelnitsky - Stalinka (Goloseevskaya náměstí).
28. dubna hnutí „pl. Pobedy — Povitroflotsky most“ (přesunuto na ul. Zhilyanskaya), byl změněn provoz tras č. 6 a č. 23 na tomto úseku, trasa č. 14 „Rudé náměstí. - náměstí Vítězství - Svyatoshino.
Dne 30. června byl provoz „st. Vladimirskaya - Yaroslavov Val - náměstí Lvovskaya, trasa č. 2 je z náměstí zkrácena. Kalinin na náměstí Lvovskaya "Nádraží - Lvovskaya Square" a trasa číslo 4 je zkrácena z náměstí. B. Chmelnického na Lvovskaya Sq. „Lvovské náměstí - Svatý. Vorovsky - Závod "Ukrkabel" (Lukyanovka).
13. srpna hnutí „st. Vorovskogo - sv. Saksaganskogo - st. Komintern“ (přesunuto ke stejnému datu do Žiljanské ulice), byl provoz na tomto úseku tras č. 2, č. 9, č. 13 a č. 23 změněn.
1. října hnutí „pl. B. Chmelnický - sv. Vladimirskaya - University (L. Tolstoy St.)", trasa č. 1 "pl. B. Khmelnitsky - University", změněno v oblasti pl. B. Khmelnitsky pohyb tras A a B , trasy změněny:
Trasy č. 14 „Rudé náměstí“ byly obnoveny. - Svyatoshino "a č. 31" Rudé náměstí. - Svatý. Polesskaya (Rembaza ZZHBK)“.
5. listopadu byla zavedena nová linka „KP – DVRZ“, byly zahájeny trasy:
1. prosince byla otevřena trasa č. 17 „Bessarabka – Pečerský most“, byly uzavřeny trasy:
V druhé polovině 50. let byly uzavřeny krátké trasy č. 10k „Vokzal – náměstí Moskovskaja“. a č. 12k "Depot (pojmenovaný po Krasinovi) - Pushcha-Voditsa".
Dne 1. února 1960 byla linka č. 29 „Postovaya Sq. - Nábřežní dálnice - st. Polesskaya (Rembaza ZZHBK)“, trasa č. 32 je zkrácena z Rudého náměstí. na Poštovní náměstí: „Poštovní náměstí. - DVRZ.
V srpnu byla uzavřena trasa č. 5 „Rudé náměstí“. - Dům důstojníků (závod Arsenal).
16. října hnutí „pl. Sláva - Muzgorodok (Lávra), trasa č. 20 je uzavřena.
Dne 9. listopadu (podle jiných zdrojů 5. listopadu ) byla zavedena nová linka „Darnitské nádraží – nemocnice Darnitskaja“, zahájena trasa č. 29 „Darnitsky hedvábná budova (DShK) – nemocnice Darnitskaja“.
Dne 12. listopadu byla uzavřena trasa č. 17 „Bessarabka – Pečerský most“.
3. ledna 1961 byla vydána nová linka „Ave. Vítězství - st. Degtyarevskaya - blvd. I. Lepse - Medgorodok, byla zahájena trasa č. 7 "Nádraží - Medgorodok".
13. března byla uzavřena linka č. 25 (v souvislosti s tragédií Kurenevskaja).
1. května byla zahájena trasa č. 28k „Rudé náměstí“. - Leningradské náměstí", trasa č. 32 se vrátila na Rudé náměstí: "Rudé náměstí. - DVRZ.
10. května byla zahájena trasa č. 14 „Rudé náměstí“. - Svjatošino.
15. června hnutí „Lukyanivska pl. - závod Ukrkabel“, trasa č. 4 byla přesunuta ze závodu Ukrkabel na Rudé náměstí: „Krasnaja Ploschad. - Lvovské náměstí.
12. října linka „st. Jelenovská - sv. Mezhigorskaya - HPP-2“, trasa č. 27 je uzavřena.
Dne 21. října byla na trase č. 5 „Rudé náměstí. - Dům důstojníků (závod "Arsenal")" a od 28. prosince byl rozšířen na Pečerský most.
Dne 18. ledna 1962 byla linka č. 15 „Lvovskaya Sq. - Svjatošino.
Dne 9. února byla uzavřena trasa č. 5 „Rudé náměstí“. - Pečerský most.
12. února byla zahájena nová trasa číslo 5 „Rudé náměstí. - Nábřeží dálnice - Bessarabka.
Dne 1. dubna zazněla řádka „pl. Leninsky Komsomol – Pečersk“, trasy č. 18 „Bessarabka – Pečerský most“ a č. 17 „Rudé náměstí. - Dálnice Naberezhnoye - Pečerský most, trasy jsou uzavřeny:
Dne 3. dubna byla zahájena zkrácená trasa č. 16 „pl. Leninsky Komsomol – Rudé náměstí, trasa č. 3 „Petropavlovskaja náměstí. - Dům důstojníků (závod Arsenal).
Dne 22. dubna byla zahájena nová trasa č. 3 „Bessarabka (Palác sportu) – Naberezhnoye Highway – pl. Frunze, trasy jsou uzavřeny:
24. dubna byla zavedena nová linka „Nemocnice Darnica – Krasnyj Chutor“, byla prodloužena trasa č. 29 „Hedvábna Darnica (DShK) – Krasnyj Chutor“.
1. května byla obnovena trasa č. 11 „Rudé náměstí“. - náměstí Frunze.
1. června byla zahájena nová trasa č. 27 "Bessarabka - Leningradské náměstí".
11. června linka č. 27 z Leningradského náměstí. do továrny na hedvábí Darnitsa (DShK; nyní - stanice metra "Lesnaya"): "Bessarabka - DShK (továrna na hedvábí Darnitsa)".
1. července byla obnovena trasa č. 25 „Nádraží – Pušča-Voditsa“.
Dne 1. srpna bude linka č. 22k „Leningradskaya Sq. – Rembaza“ (brzy zavřeno).
V září byla uzavřena trasa č. 18 "Bessarabka - Pečerský most".
K 1. únoru 1963 byla zavedena nová linka "Medgorodok - Otradny Prospekt", byla prodloužena trasa č. 7 "Nádraží - Prospekt Čubar (Avtogennyj Zavod)".
5. listopadu byla zahájena nová linka „st. Diagonalnaja (nyní - třída Jurije Gagarina) - Voskresensky Massif (St. St.)", byla zahájena nová trasa č. 21 "Voskresensky Massif (S. Stalsky St.) - Rudé náměstí".
6. listopadu byly zahájeny nové trasy č. 1 "Stanice metra "Závod" Bolševik """ - ave. Chubar (Autogenní závod)" a č. 5 "Stanice metra" Závod "Bolševik" "" - Svjatošino".
13. ledna (podle jiných zdrojů 18. ledna ) 1964 byla trasa č. 22 přesměrována "Voskresenský masiv (ul. S. Stalského) - Rembaza".
Dne 1. června byla uzavřena trasa č. 17 „Rudé náměstí“. - Pečerský most.
1. července - 8. července byly z důvodu opravy Patonova mostu dočasně uzavřeny trasy č. 21, č. 27, 28, č. 31, č. 32 (trasa č. 21 byla obnovena až 25. 1964).
8. srpna byla zahájena krátká trasa č. 28k „Rudé náměstí“. - Leningradské náměstí.
10. srpna hnutí „st. Zhilyanskaya - st. Uritsky - pl. Uritsky "a trasa č. 8 (okamžitě fungovala nějakou dobu podél trasy" University - Saksaganskogo St. ") v souvislosti s generální opravou a dokončením 2 tratí podél tohoto úseku (otevřeno 15. ledna 1967 ).
1. září byla trasa č. 27 přesměrována: „Voskresenský masiv (ul. S. Stalsky) – Sportovní palác“.
5. listopadu 1965 - 8. října 1968 - práce provizorní linky na ulici. Popudrenko ze sv. Krasnogvardejskaja na stanici metra Darnitsa. Demontováno po zprovoznění stanice metra "Komsomolskaya" (nyní - "Chernigovskaya"). Trasa č. 29 „stanice metra Darnitsa – Krasny Khutor“ a trasa č. 33 „stanice metra Darnitsa – st. Rogozovskaja (DVRZ)“, jakož i nová trasa č. 34 „stanice metra Darnitsa – pole Voskresensky (ulice S. Stalskogo)“.
13. listopadu (podle jiných zdrojů 16. listopadu 1965), nová linka „Lukyanovskaya pl. - Ave. Vítězství“ na ulici. Parkhomenko (nyní - ul. Degtyarevskaja), po které jela trasa č. 14 (bez změny konečných).
21. listopadu byla trasa č. 15 přesměrována ze Svjatošina na Prospekt. Chubar (autogenní rostlina) na ulici. Parkhomenko (nyní - Degtyarevskaya St.) "Lvovské náměstí. - Ave. Chubar (autogenní rostlina).
1. prosince trasy č. 5 "Stanice metra "Zavod" Bolševik "" - Svyatoshino" a č. 11 "Rudé náměstí. - náměstí Frunze.
Dne 15. ledna 1967 byla linka „ul. Zhilyanskaya - st. Uritsky - pl. Uritsky", trasa č. 8 "Univerzita - pl. Uritsky".
Dne 1. června byla vydána nová řada „pl. Uritsky - Zaliznichny array", trasa č. 8 "Univerzita - Zaliznichny array" byla prodloužena.
13. února 1968 byla zavedena nová linka "Medgorodok - Nikolskaja Borščagovka", trasa č. 17 stanice metra "Zavod bolševik" - Nikolskaja Borščagovka zahájena, trasa č. 1 byla uzavřena.
8. října byla uzavřena provizorní linka ke stanici metra Darnitsa, trasy č. 29 a č. 33 byly přesunuty ze stanice metra Darnitsa do st. Miropolskaja (později - Komsomolskaja, nyní zastávka "A. Navoi Avenue"), trasa č. 34 "St. Sosyura – masiv vzkříšení (ulice S. Stalsky).“
12. října - 9. prosince trasa č. 33 z ul. Miropolskaja k masivu vzkříšení: „Masiv vzkříšení (St. S. Stalsky) - sv. Rogozovskaja (DVRZ)“.
12. ledna 1970 byla prodloužena trať z Nikolské Borščagovky do ulice. Sosnin Family, trasa č. 17 Stanice metra "Zavod bolševik" - ulice Sosnin Family byla prodloužena.
1. srpna byla obnovena trasa č. 5 stanice metra „Zavod Bolševik“ – Svjatošino, dočasně uzavřena trasa č. 6 (do 1. listopadu 1970) a linka č. 23 „Sportovní palác – Svjatošino“ začala volat na č.p. stanice.
Dne 1. prosince byla prodloužena trasa č. 1 od stanice metra Zavod bolševik k Paláci sportu (Bessarabka) a byl zrušen vjezd linky č. 23 do stanice.
Byla zavedena nová řada od Ave. Srazy do sv. Pro nadšence (masiv Bereznyaki) byly spuštěny nové trasy, byla změněna trasa č. 34 "Bytkombinat (masiv Bereznyaki) - Rudé náměstí", byla spuštěna nová trasa č. 35 "Bytkombinat (masiv Bereznyaki) - Bessarabka (Sportovní palác)".
Dne 7. prosince bude provoz na úseku „St. Reznitskaya - škola Suvorov "na ulici. Kutuzova v souvislosti s opravou komunikace byl změněn pohyb trasy č. 30 (beze změny konečné).
10. února - 1. října v souvislosti se stavbou přechodu do ul. Krasnotkatskaya dočasně uzavřena trasa číslo 28.
17. listopadu 1971 byla zavedena nová linka z Nikolské Borščagovky (Gnata Jurij ul.) na Kolcevajau (ul. Bolšaja Okružnaja), byla zahájena nová trasa č. 18 „Stanice metra Zavod Bolševik Plant“ - ul. Bolšaja Okružnaja. .
22. listopadu byla uzavřena trasa č. 6 „Nádraží – Svjatošino“.
Trasy uzavřeny 29. listopadu :
7. prosince byla uzavřena trasa č. 24 „Palác sportu – náměstí Goloseevskaja“.
18. srpna 1972 byla zahájena nová trasa č. 6 „Lvovskaya Sq. - Ave. Chubar (autogenní rostlina).
2. října byly tramvajové koleje převedeny z ulice Ždanova do ulice Bratskaja na Podilu (z důvodu výstavby metra), byl změněn pohyb tramvajových tras č. 16 a č. 31.
Dne 15. ledna 1973 byla linka č. 6 „Lvovskaya Sq. - Bolshaya Okruzhnaja st.
1. února 1975 byla vydána nová řada „Ave. Victory - Gear Plant "na ulici. Borshchagovskaya (nyní - úsek vysokorychlostní tramvaje), byla zahájena trasa č. 3 "Stanice - převodovka".
8. října zavedla novou řadu „st. Avtozavodskaya - st. L. Gavro (Obolon)“, trasa č. 11 „Rudé náměstí. - Svatý. L. Gavro.
8. října zahájení provozu tramvají na ulici. Mezhigorskaya na místě ulice. Dolní Val do sv. Ščekavitská.
K 1. lednu 1977 byla zavedena nová linka „Závod reduktoru – Medgorodok (bulvár I. Lepse)“, trasa č. 3 byla prodloužena od závodu ozubených kol do ulice Bolšaja okružnaja. ("Vokzal - Ring Road"), trasa č. 1 byla přesunuta z Ave. Chubar (autogenní rostlina) na ulici. Rodiny Sosnin: "st. Rodiny Sosnin - Sportovní palác“, další trasy do Medgorodoku (č. 6 a č. 7) vedly stejnou trasou.
11. dubna byl uzavřen pohyb tramvají po Vladimirském spusku, trasa č. 16 „Rudé náměstí. - náměstí Lenin Komsomol.
1. září byl uzavřen obratový pohyb tramvaje na náměstí. Vítězství v souvislosti s otevřením lehké železnice . Délka tramvajových tratí dosáhla 285,1 km, což je maximální hodnota v historii kyjevské tramvaje. Trasa číslo 3 – jediná vysokorychlostní trasa – se zkrátila o 1 zastávku: „pl. Vítězství - okruh.
1. listopadu byla doprava přesunuta do ulice. Kutuzova v Pečersku byla přeložena trasa č. 30 (beze změny konečné).
1. července 1978 zavedena nová linka z ulice. Dobryninskaya do st. Hrdinové Dněpru (A. Korneichuk Ave.) na Obolon, trasa č. 16 “st. Sklyarenko - ave. Korneichuk (sv. Hrdinové Dněpru).
2. září byl provoz tramvají po třídě uzavřen. Pobedy od začátku do stanice metra Bolševický závod (dnes stanice metra Šuljavskaja), trasa č. 7 byla zkrácena ze stanice do stanice. Stanice metra Bolševik: Chubar Avenue (Avtogenny Zavod) - stanice metra Bolševický závod, trasy uzavřeny:
25. září linka číslo 16 prodloužena z ulice. Sklyarenko na Rudé náměstí. "Rudé náměstí. - Ave. Korneichuk (sv. Hrdinové Dněpru).
1. října byla trasa č. 11 zkrácena do stanice metra Krasnaya Ploshchad.
31. října byla trať č. 28 uzavřena.
Trasy uzavřené 20. listopadu :
6. prosince 1979 byla linka číslo 29 přesunuta z ulice. Miropolskaya na stanici metra "Pionerskaya" (nyní - "Lesnaya").
11. dubna hnutí „Moskovskaja pl. - Goloseevskaja náměstí, trasy č. 9 a č. 10 byly zkráceny.
19. prosince vyjela nová trasa č. 4 „St. Lajos Gavro - ave. Korneichuk.
V roce 1981 byla krátká trasa č. 21k uzavřena.
15. února 1982 byl uzavřen pohyb "Stanice metra "Závod" Bolševik "" - Železniční přejezd", trasa č. 5 byla převedena ze stanice metra "Závod" Bolševik "" na avenue. Čubarja (Autogenní závod), trasa č. 7 "Prospekt Čubarja (Autogenní závod) - Bolševický závod" stanice metra je uzavřena.
5. dubna hnutí „Svyatoshyn - st. Semashko“, zkrácené trasy č. 5 „st. Semashko - Autogenous Plant "a č. 14" st. Semashko - Rudé náměstí.
10. srpna hnutí „Železniční přejezd - st. Semashko“: úplné vyloučení provozu podél avenue. Pobedy je uzavřena trasa č. 5 a trasa č. 14 „Rudé náměstí. - Ave. Chubar (autogenní rostlina).
5. listopadu byla zahájena nová linka „st. Stalsky (Voskresenský masiv) - sv. Kibalchich“, prodloužená trasa číslo 33 z ulice. Komsomolskaja (masiv Voskresenský) do ulice. Kibalchich.
Dne 10. listopadu byla z důvodu prodloužení metra dočasně uzavřena trasa č. 4 (do 2. prosince ) a trasa č. 16 byla přesunuta ze stanice metra Krasnaja Pl. na sv. Sklyarenko (vrátil se na původní trasu)
2. prosince byla obnovena trasa č. 4.
Dne 1. března 1983 byla linka č. 21 prodloužena z Blvd. A. Perov do ulice. A. Kibalchich „Rudé náměstí. - Svatý. A. Kibalchich.
1. července byla uzavřena trasa č. 25 „Nádraží – Pušča-Voditsa“.
V roce 1983 byla zahájena trasa č. 8k "Palác sportu - masiv Zaliznichny".
16. dubna 1984 byl provoz uzavřen na výjezdu z ulice Degtyarevskaya na třídu Pobedy v oblasti železničního přejezdu.
28. prosince byla zavedena nová linka z ulice Sosnin Family do Michajlovskaja Borshchagovka (ul. Bulgakov), trasa č. 1 „St. Bulgakov - Palác sportu.
26. května hnutí „st. Staronavodnitskaja - Pečerský most, slepá trasa č. 30 byla uzavřena.
Dne 27. května byla z důvodu výluky linky č. 30 a nadcházející výluky č. 8 přejmenována trasa č. 8k na trasu č. 5 "Palác sportu - Masiv Zaliznichny".
1. července byla z důvodu výluky linky č. 30 prodloužena linka č. 35 od Paláce sportu na nádraží: „Bytkombinat (Bereznyaki) – nádraží“.
1. července 1985 - 16. listopadu 1986 dočasně sníženo z Rudého náměstí. na blvd. Družby Narodiv Trasy č. 21 "Blvd. Přátelství národů - sv. Kibalchich“ č. 31 a č. 32 a trasa č. 34 je dočasně uzavřena.
6. listopadu 1986 zavedena nová linka „st. Kibalchicha - sv. Saburova" (sada Vigurovshchina-Troyeshchina), nová trasa č. 28 "stanice metra Pionerskaya - st. Saburová“.
5. srpna 1987 - 1. března 1988, trasy č. 21 „Blvd. Přátelství národů - sv. Kibalchich“ č. 31 a č. 32 a trasa č. 34 je dočasně uzavřena.
15. prosince 1987 byl uzavřen provoz po ulici L. Tolstého, uzavřena úvraťová trasa č. 8 „Univerzita – masiv Zaliznichny“.
30. prosince byla zahájena nová linka „Slavgorodskaya st. - Charkovský masiv (Revutskogo ulice)", zde byla zahájena nová trasa č. 26 "stanice metra Lesnaja - Charkovský masiv".
5. října 1988 byla zahájena nová trasa č. 25 „Kharkovské pole – ZZHBK“.
Dne 13. května 1989 byla otevřena nová konečná stanice na ulici Starovokzalnaja pro trasy č. 1k (novinka: ulice Starovokzalnaja - ulice Bulgakov (Michajlovskaja Borščagovka)), č. 2 a č. 13.
16. ledna 1991 uzavřen provoz na ulicích Pavlovskaja a st. Gogolevskaya, trasa číslo 15 šla po ulici. Menzhinsky a Vorovsky "Starovokzalnaya st. - Autogenní rostlina.
30. května - 3. června je trasa č. 27 dočasně uzavřena.
1. července 1992 byly kolem depa Darnitsa podél ulice zavedeny nové koleje. Ázerbájdžán a St. Chervonogvardeyskaya, a 2. července nová trasa č. 23 "st. Komsomolskaja (nyní - ul. Miropolskaja, později - A. Navoi Ave.) - DVRZ.
10. července - 16. srpna, trasa č. 34“st. Nadšenci - Rudé náměstí.
1. ledna 1993 ve špičce byla trasa č. 33 prodloužena do ulice. Saburová.
13. listopadu trasa číslo 15 „Starovokzalnaya st. – Autogenní zařízení“ funguje pouze ve špičce.
1. ledna 1994 byla zkrácena trasa č. 32 z Rudého náměstí. do sv. Sosyura: "DVRZ - st. Sosyura".
Od 1. září se novou konečnou stanicí linky č. 35 "Bytkombinat (Bereznyaki) - nádraží" stala ulice Starovokzalnaja: "Bytkombinat (Bereznyaki) - ulice Starovokzalnaja."
30. prosince bylo zahájeno zavedení nové linky „st. Saburová - st. Miloslavskaja“, trasa č. 28 „st. Miloslavskaya - stanice metra "Lesnaja".
Dne 1. ledna byla uzavřena trať č. 35 "Bytkombinat (Bereznyaki) - Starovokzalnaja ulice".
Dne 1. dubna byla zahájena nová trasa č. 28k „St. A. Saburova - stanice metra "Lesnaja".
Dne 1. července 1996 byla trasa č. 9 „Kontraktovaya sq. — Moskevské náměstí.
14. srpna převedení tramvajové dopravy z ul. Kominterna a Saksagansky na ulici. Lev Tolstoj na ulici. Zhilyanskaya, nový konec trasy č. 10 místo "Vokzal" se stal "Starovokzalnaya st."
19. srpna hnutí „Starovokzalnaja st. - Lvovskaya Square" na ulici. Vorovsky, trasa č. 2 „Starovokzalnaja st. - Lvovské náměstí.
27. listopadu 1996 - 24. března 1997, trasa č. 19 "Náměstí Kontraktovaja" stanice metra - pl. T. Ševčenko.
1. února 1997 byla zahájena nová trasa č. 6 „Palác sportu – náměstí Kontraktovaya“.
Dne 7. července byla zahájena nová trasa č. 7 „Pušča-Voditsa (14. linka) – pl. T. Ševčenko.
15. července začala linka č. 10 fungovat na třech terminálech, ul. Starovokzalnaja. - Palác sportu - Moskevské náměstí.
10. listopadu byl tramvajový provoz přesunut z ulice Shota Rustaveli do ulice Esplanadnaya, byly změněny trasy č. 1, č. 5, č. 6, č. 10.
K 1. březnu 1998 byla trať č. 28k přejmenována na novou trať č. 35"ul. A. Saburova - stanice metra "Lesnaja".
26. března, zavedení nové linky "Kharkiv pole (Revutskogo ulice) - Poznyaki stanice metra" na ulici. A. Achmatova a ave. Grigorenko, byla zahájena trasa č. 8 "Nádraží Darnitskij - stanice metra Poznyaki".
1. září - 1. prosince je trasa č. 22 dočasně přesměrována do masivu Charkov: „blvd. A. Perov - Charkovský masiv.
1. října byl uzavřen pohyb „Palác sportu – Pečersk – most pojmenovaný po Patonovi“, v souvislosti s nímž byla přesměrována trasa č. 27 z „Paláce sportu – blvd. A. Perov" na "Kontraktovaya sq. - Svatý. Sosyura".
1. prosince byla linka číslo 27 prodloužena z ulice. Sosyura na stanici metra "Lesnaya": "Kontraktovaya sq. - Stanice metra Lesnaya.
1. března byla zahájena nová trasa č. 22k "Darnitsky nádraží - ZZHBI" a trasa č. 32 byla prodloužena z ulice. Sosyura na stanici metra "Lesnaya": "DVRZ - stanice metra" Lesnaya "".
21. března byla trať č. 13 přejmenována na trať č. 18 „Starovokzalnaja st. - stanice metra "Kontraktovaya náměstí".
26. května zavedena nová linka „st. Miloslavskaja - ave. Vatutin“: otevření provozu na vysokorychlostní trati na masivu Troyeshchina – trasa č. 2 „Ave. Vatutina - sv. Miloslavská.
1. srpna byla z ulice prodloužena trasa č. 2 (rychlostní). Miloslavské do sv. Saburová: "Ave. Vatutina - sv. Saburová“.
21.5.2001 v souvislosti s připravovanou demontáží tratí v prostoru Paláce sportu a Lybidského náměstí . byla uzavřena trasa č. 10 „Vokzal – náměstí Moskovskaja“.
Trasy uzavřené 1. června :
Dne 1. ledna 2003 byla linka č. 34 „Kontraktovaya sq. - Svatý. Nadšenci (Bereznyaki)“.
Dne 9. června 2004 byl uzavřen provoz na mostě Paton, ave. Setkání na Leningradské náměstí Městská tramvajová síť tak byla roztržena na dva nezávislé systémy, trasy byly uzavřeny:
10. června byla zahájena nová trasa č. 5 „Kontraktovaya sq. - blvd. Friendship of Peoples“, která se v podstatě stala „pahýlem“ předchozích tras č. 21, 27, 31 a 34.
Dne 1. července byla v souvislosti s výstavbou nového Darnitského nádraží a nadcházející demontáží tramvajového okruhu prodloužena trasa č. 8 z Darnitského nádraží na Leningradské náměstí: „Leningradské náměstí. - Stanice metra Poznyaki.
Dne 14. července byla v souvislosti s výstavbou nového nádraží Darnitsky a demontáží tramvajového okruhu uzavřena trasa č. 22k „Nádraží Darnitsky – ZZHBK“.
V první polovině 2000 byla zavedena krátká trasa č. 11k „ul. Lajos Gavro - st. S. Sklyarenko.
17. září byl v ulici uzavřen provoz. Sosyura a ave. Jurije Gagarina ke sv. Sergienko, v souvislosti s nimiž trasy č. 8, č. 22, č. 32 a č. 33 v oblasti Leningradskaya Sq. spuštěna po trase „st. Sergienko - st. Usenko - ave. Y. Gagarin. Trasa č. 8 byla prodloužena z Leningradského náměstí. ke stanici metra Lesnaja, trasa č. 26 "stanice metra Lesnaja - Charkovský masiv" je uzavřena.
22. - 25. října uzavřen provoz na třídě. Jurij Gagarin s přestupem na ulici. Sergienko, Pavel Usenko a Krasnogvardejskaja. Prodloužení ke stanici metra "Lesnaya" trasy č. 32. Dočasné práce na trase č. 22k "Perova Boulevard - st. M "Les" "a č. 33k" Ul. Kibalchicha - umění. M "Les".
2005 - změnil se počet a umístění tramvajových vozoven v Kyjevě:
Dne 27. května 2006 byla na trase č. 4 „Stanice metra Heroiv Dnepr“ - st. Lajos Gavro“ se současným otevřením trolejbusového provozu po jeho trase po 44. trase.
28. srpna byla přesunuta konečná linky č. 11 z ulice. Dolní Val na ulici. Spasská.
Ve dnech 28. – 30. října byl uzavřen provoz na Darnitském mostě, byl pozastaven pohyb tras č. 8, 22 a 29, dočasný provoz tratě č. 29k "Krásný Chutor - ZZHBK". Linka podél mostu Darnitsky byla vytvořena jednosměrná.
29. října byla trasa č. 1k přejmenována na trasu č. 1.
Dne 27. června (podle jiných zdrojů 9. června ) 2007 se hnutí „st. "Gnata Jura" - umění. Silniční okruh“ k rekonstrukci, trasa č. 3 je uzavřena.
Dne 1. srpna 2007 vzniklo hnutí „pl. Vítězství - Starovokzalnaja st." k rekonstrukci, v souvislosti s níž byla trasa č. 1 přejmenována na č. 1k a zkrácena na pl. Vítězství "Mikhailovskaya Borshchagovka - pl. Victory, a č. 15 a č. 18 jsou dočasně uzavřeny (do 26. listopadu ).
Dne 26. listopadu byla sekce „pl. Vítězství - Starovokzalnaja st." po rekonstrukci. Trasy č. 15 „Starovokzalnaya st. - Autogenní rostlina "a č. 18" Starovokzalnaya st. — Náměstí Kontraktova. znovu otevřen.
Dne 8. dubna 2008 byla sekce „st. "Gnata Jura" - umění. "Koltsevaya Doroga"" po rekonstrukci, stejně jako uzavření úseku "pl. Vítězství - umění. "Vozdukhoflotskaya" pro rekonstrukci. Trasa číslo 1k zkrácena do stanice. "Polytechnicheskaya" s obratem na provizorním kruhovém objezdu u stanice "Vozdukhoflotskaya", trasa č. 3 "st. "Ring Road" - st. "Polytechnický".
12. října výjezd z blvd. I. Lepse na avenue. Kosmonaut Komarov místo řádku „st. blvd. I. Lepse - sv. Zhilyanskaya“: v Kyjevě jsou opět dvě tramvajové sítě. Trasy č. 1 a č. 3 nyní vedou do Starovokzalnaja přes Degtyarevskaya a Dmitrovskaya. Trasa č. 15 je dočasně uzavřena (do 12. června 2009 ).
Dne 1. ledna 2009 byla zahájena vysokorychlostní trasa č. 2 v Troyeshchina „st. "Vatutina" - sv. Saburov“, stejně jako trasa č. 32 „DVRZ - stanice metra Lesnaja“.
12. června byl uzavřen dočasný sjezd z Lepse Boulevard na Prospekt Komarova a také úsek stanice rychlotramvaje. "Ivan Lepse" - umění. "Gnata Yury". Práce depa. Ševčenka, stejně jako trasy č. 1 a č. 3, byly dočasně pozastaveny a byla spuštěna trasa č. 15 "Autogenní závod - Starovokzalnaja ulice".
Červen - prodloužení trasy č. 33 z ul. Kibalchich do sv. A. Saburová.
16. října byla zahájena první etapa rychlodráhy po rekonstrukci. Otevřeno je 6 stanic a také trasy:
Ke konci roku 2012 bylo zrekonstruováno 11 stanic, stanice Vozdukhoflotskaja je zablokována (bez zastavení) na dobu neurčitou. Na trati, po trase tramvají č. 1 a č. 2, stanice "Michajlovskaja Borščagovka" - stanice "Gnata Jurij" (celkem 6 stanic) nezačaly opravné práce.
Leden 2011 - prodloužení trasy 23 z okruhu "Ališer Navoi Avenue" na konečnou "Perov Boulevard".
23. února - Tramvajová trasa č. 5 po dálnici Naberezhnoe je uzavřena.
1. července - 2. září - Tramvajové trasy č. 15 a 18 po ulici Dmitrievskaja jsou dočasně uzavřeny z důvodu opravy komunikací. Místo toho byl spuštěn autobus na trase Starovokzalnaya st. - Umění. m. Lukjanovská.
7. července začala demontáž kolejí podél ulice. Bratskoy na Podil (bývalá trasa č. 5).
Dne 3. září 2012 byla trať č. 7 zrušena pro nedostatek vozového parku.
Tramvajová linka č. 11 byla 22. října převedena na celodenní jízdní řád. Tramvajová linka 11k je uzavřena.
24. října se uskutečnilo otevření levobřežní vysokorychlostní tramvajové trati, prodloužené až k městskému vlakovému nádraží Troyeshchina-2. Tramvajové linky otevřeny:
Dne 25. října 2013 byla obnovena trasa č. 32 ze stanice metra Lesnaya do mikrodistriktu DVRZ.
Dne 20. října 2014 byl zahájen provoz linky č. 17.
Dne 11. ledna 2015 byly dočasně zrušeny spoje č. 25 a 32. 25. února byla obnovena spoj č. 25.
14. října byla zahájena trasa č. 5k. Která byla uzavřena na začátku roku 2016.
6. listopadu byla zahájena linka č. 28D.
Dne 24. května 2016 byla obnovena dříve uzavřená trasa č. 32.
22. 11. 2016 Výměna zastávkových pavilonů, tramvajových přechodů na ulici. Avtozavodskaya 14. srpna 2017 - prodloužení trasy č. 17 z okruhu náměstí Tarase Ševčenka na konečnou Pushcha Voditsa.
15. září 2017 Výměna zastávkových pavilonů, ale i tramvajových přechodů v ulici. Hrdinové Dněpru - sv. Zoja Gaidai - sv. Maršál Timošenko - st. Maršál Malinovskij 1. března 2018 - prodloužení trasy č. 16 z okruhu ulice Semyon Sklyarenko na náměstí Kontraktova.
Od druhé poloviny 2010 byly rekonstruovány tratě v DVRZ a v úseku ST-1 podél Kolcovova bulváru a ulice Simirenko. V této souvislosti jsou dočasně uzavřeny trasy č. 2, 23, 32, 33, trasa č. 33k „ul. Serge Lifar - st. Pavel Usenko“, a na oplátku byly spuštěny také autobusové linky:
* - Trasy psané kurzívou , které jsou dočasně mimo provoz během rekonstrukce tramvajových tratí .
Dne 23. března 2020 byl z důvodu pandemie COVID-19 a souvisejících protiepidemických opatření pozastaven provoz všech linek s výjimkou linek č. 1, 12, 14, 16, 22 a linky č. 28d. "Svatý. "Generala Vatutin" - stanice metra "Poznyaki". Cestování na těchto trasách se provádí pouze pro určité kategorie občanů a za přítomnosti zvláštních průkazů, dokladů totožnosti a osobních ochranných prostředků.
Dne 23. května 2020 byl obnoven provoz všech linek jako obvykle.
Dne 28. října 2020 v souvislosti s rekonstrukcí trati po Ave. Jurij Gagarin a sv. Popudrenko na místě z ulice. Gnat Khotkevich do st. Stanice metra Lesnaya uzavřela provoz na trase č. 35 a změnila trasy č. 8, 28 a 29:
Také na oplátku autobusová linka č. 28T „st. m. "Les" - st. m. "Černihiv"".
Dne 25. května 2021 byl obnoven provoz tramvají č. 8, 28, 29 podle běžného provozu a obnovena trasa č. 35. Dočasná autobusová trasa č. 28T byla uzavřena.
Dne 2. června 2021 byl v souvislosti s rekonstrukcí Průmyslového nadjezdu dočasně uzavřen pohyb tras č. 1, 3. Je organizován pohyb provizorní trasy č. 2: „pr. Akademika Koroleva - stanice "Romain Rolland".
V příštích letech se plánuje generální oprava tratí podél ulic: Kirillovskaya , Glubochitskaya , Dmitrievskaya , Konstantinovskaya , Mezhigorskaya , Shevchenko Square a Kontraktova Square [43] [44] . V roce 2019 se počítalo s prodloužením lehké železnice až k Paláci sportu [45] : obnova trati byla původně plánována na rok 2020 , návrh však nebyl odborem architektury schválen [46] . Později bylo datum otevření linky posunuto na rok 2023 [47] .
V roce 2023 plánují dokončit rekonstrukci s prodloužením autogenního závodu téže linky a spustit tramvajovou linku v trase: Miloslavskaja - Troyeshchina - levý břeh - Vydubychi - vlakové nádraží - Karavaev Dachi a Darnitsa - levý břeh - Vydubychi - Station - Ring Road . V příštích dvaceti letech se počítá s vybudováním nové trati podél ulice. Achmatova a Dněprovskaja emb. z Grigorenko Avenue ke stanici metra Osokorki [48] . Podle návrhu Generálního plánu rozvoje Kyjeva do roku 2025 se v příštích sedmi letech plánuje výstavba nové trati podél ulice. I. Sergienko z ulice. Usenko do Karelského pruhu, na stejné období je plánováno prodloužení tratě po ulici Borispolskaja do Slag Block [49] [50] .
Zároveň je plánována rekonstrukce přestupního uzlu u stanice metra Černihivska , kde budou vybavena vysoká nástupiště a turnikety; kromě zastávky se rekonstruuje i trať z Alisher Navoi Avenue do ulice. Gnat Chotkevič [51] .
V současné době (k lednu 2020) jsou linky obsluhovány 473 vozy následujících typů:
| Modelka | Celkem (aktuálně) | Pracovníci (aktuálně) | Datum zahájení provozu | Sklad |
|---|---|---|---|---|
| Tatra T3SU | 150 | 80 | 1964 | jim. Ševčenko, Darnycké, Podolsk |
| Tatra T3SUCS | 137 | 128 | 2013 | jim. Ševčenko, Darnycké, Podolsk |
| Tatra T3 | deset | osm | 2012 | Darnitskoye |
| Tatra T3R.P "Progress" | 6 | čtyři | 2003 | Darnitskoye |
| Tatra T6B5SU | 76 | dvacet | 1985 | jim. Ševčenko, Darnycké, Podolsk |
| Tatra T6A5 | 7 | 6 | 2019 | Darnitskoye |
| Tatra K3R-N (KT3UA) | čtrnáct | 13 | 2004 | jim. Ševčenko, Darnycké |
| K-1 | 9 | osm | 2010 | jim. Ševčenko, Darnycké |
| K-1M | osm | osm | 2012 | jim. Ševčenko, Darnycké |
| K-1M8 | čtyři | čtyři | 2010 | jim. Ševčenko |
| K-1M6 | jeden | jeden | 2019 | Darnitskoye |
| Tatra-South T6B5 | 2 | jeden | 1994 | Darnitskoye |
| T3UA-3 "Chestnut" | 6 | 5 | 2011 | Darnitskoye |
| K3R-NNP "Chestnut" | jeden | jeden | 2013 | jim. Ševčenko |
| Pesa Foxtrot 71-414K | padesáti | 48 | 2016 | jim. Ševčenko, Darnycké |
| Elektron T5B64 | deset | deset | 2015 | jim. Ševčenko |
| 71-154M-K | jeden | 0 | 2009 | jim. Ševčenko |
| Bogdan TR843 | jeden | jeden | 2012 | Darnitskoye |
Dříve používané:
K platbě za cestu v Kyjevě můžete použít jednorázovou jízdenku, která vás opravňuje k jedné cestě, nebo jízdenku na dobu platnosti.
Od 31. ledna 2009 jsou zavedeny nové tarify. Jeden lístek začal stát 1 hřivnu 50 kopecks . Lze jej zakoupit na zastávkách u kiosků nebo v kabině u průvodčího nebo řidiče.
Dne 10. prosince 2009 byly zrušeny čtvrtletní a roční průkazy. Zbývají pouze měsíční jízdenky.
Cena jízdenek na dobu platnosti:
Od roku 2013 jsou zavedeny kupony na elektronické kompostování.
Od 7. února 2015 je zavedeno nové jízdné. Jednotlivá jízdenka začala stát 3 hřivny. Lze jej zakoupit na zastávkách u kiosků nebo v kabině u průvodčího nebo řidiče.
Od 15. července 2017 je zavedeno nové jízdné. Jednotlivá jízdenka stojí 4 hřivny. Lze jej zakoupit na zastávkách u kiosků nebo v kabině u průvodčího nebo řidiče.
Od 14. července 2018 je cena za jednotlivou vstupenku 8 hřiven. Při použití elektronické karty Kyiv Smart Card se cena jedné cesty pohybuje od 6,50 do 8 hřiven.
| Tramvajové systémy Ukrajiny v rámci hranic z roku 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Provozní |
| ||||||
| Konzervované |
| ||||||
| ZAVŘENO |
| ||||||
| Poznámky: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - pára; ^ [B] - benzínový motor ¹ - se nachází na územích, nad nimiž byla ztracena kontrola v důsledku ruské invaze na Ukrajinu od roku 2014. Pokud byl systém uzavřen před 23. únorem 2014, údaj není nastaven. | |||||||