Bitevní lodě třídy North Caroline

Bitevní lodě třídy North Caroline jsou  projektem bitevní lodi amerického námořnictva . První americké bitevní lodě postavené po konci Washingtonské smlouvy . Celkem byly postaveny dvě lodě - " North Caroline " a " Washington ".

Bitevní lodě byly navrženy v mezích Londýnské dohody z roku 1936  - maximální ráže děl je 356 mm, výtlak dlouhých 35 000 tun . Původní návrh předpokládal výzbroj dvanácti 356mm děl. Japonsko se nepřipojilo k závěrečnému protokolu Londýnské dohody, načež byl smluvní limit ráže zvýšen na 406 mm. Na tomto základě byly provedeny změny v projektu a výzbroj byla změněna na devět 406 mm děl. Úroveň pancéřování zůstala v souladu s odolností vůči 356 mm granátům.

Bitevní lodě dostaly výkonnou baterii dvaceti 127 mm děl . Během válečných let byla neúspěšná 28mm protiletadlová děla nahrazena 40mm Bofors a 20mm Oerlikony . V Pacifiku se hlavní údernou silou staly letadlové lodě . Americké bitevní lodě se proto díky dobrému zabezpečení a výkonnému protiletadlovém dělostřelectvu častěji zapojovaly do úkolů zajišťování protivzdušné obrany pro formace letadlových lodí než do bojů s japonskými dělostřeleckými loděmi. Do konce války byly bitevní lodě zapojeny do ostřelování pobřežních cílů.

Obě bitevní lodě byly často používány v četných bojových operacích v Pacifiku. Prošli celou druhou světovou válkou, přičemž každý dostal více než deset bitevních hvězd. Po válce byly zařazeny do zálohy. Washington je vyřazen z provozu a svlečen kvůli kovu, zatímco North Caroline se u památníku ve Wilmingtonu promění v muzejní loď .

Historie designu

Washingtonská smlouva z roku 1922 výrazně omezila růst námořní výzbroje. Podle podmínek smlouvy byl standardní výtlak nových bitevních lodí omezen na 35 000 dlouhých tun a hlavní ráže byla omezena na 406 mm. Byly vyhlášeny „svátky bitevních lodí“ – přední světové mocnosti – Británie, USA a Japonsko – dostaly příležitost postavit nové lodě nejdříve v roce 1930. Celková tonáž flotil a počet bitevních lodí s 406 mm děly byly omezeny. Výměnou za příležitost pro Spojené království postavit Rodney a Nelson získalo Japonsko právo dokončit Nagato a Mutsu a Spojené státy tři bitevní lodě třídy Colorado . Japonsko muselo opustit ambiciózní program výstavby bitevní flotily 8×8 a Spojené státy sešrotovaly Jižní Dakotu – třída dreadnought ve výstavbě – standardní výtlak 43 900 tun, hlavní ráže 12 × 406 mm / 50, rychlost 23 uzlů, boční pancíř 343 mm [1] .

Londýnská dohoda z roku 1930 prodloužila „bitevní prázdniny“ do 31. prosince 1936, takže generální rada námořnictva  Spojených států zahájila konstrukční studie rychlých bitevních lodí programu z roku 1937 až v květnu 1935. 11. července byl objednán vývoj tří projektů rychlých bitevních lodí - A, B a C. Požadavky na ně zahrnovaly baterii 127mm univerzálních děl, maximální rychlost 30 uzlů a dojezd 15 000 mil při 15 uzly. Protitorpédová ochrana musela být dimenzována tak, aby odolala 317 kg (700 lb ) výbuchu TNT . Zároveň byly sníženy požadavky – lodě musely vyvinout rychlost kontraktu s poloviční zásobou paliva, a ne plnou, jako na předchozích bitevních lodích [2] [3] .

Ve schématu A byly tři třídělové věže umístěny v přídi, ve schématech B a C byly věže uspořádány v lineárně vyvýšeném vzoru - po dvou v přídi a zádi. Ve variantě B se jednalo o lafety na tři kulomety ráže 356 mm, ve variantě C o lafety na dva kulomety ráže 406 mm. Zvažovaly se varianty pro turboelektrickou převodovku nebo jedno a dvoustupňové turbopřevodovky. Ale kvůli omezení hmotnosti bylo opuštěno těžší turbo-elektrická verze. Pro zvýšení přežití byla instalace stroje umístěna ve vrstvách. Projekt A byl lehčeji pancéřován – pás 292 mm, paluba 114 mm. Varianty B a C mají stranu 336,5 mm, palubu 133 mm. Při první konfrontaci s americkým projektilem 356 mm 634 kg to poskytlo volnou manévrovací zónu (ZSM) [cca. 1] 22-27 tisíc yardů (20,1-24,7 km) a za druhé - 19 a 30 tisíc yardů (17,3-27,4 km). Ochrana proti 406mm granátům vyžadovala minimálně 419mm pásy a 157,5mm paluby, což nebylo možné realizovat ve smluvním výtlaku. Ale po přijetí těžšího 680 kg 356 mm projektilu požadovali přepočítat jeho ochranu při dodržení stejného ZSM, když dostali možnosti A1, B1 a C1. Pouze varianta A byla investována do smluvního limitu výtlaku 35 000 dl. t. Možnosti B a C ji výrazně převyšovaly, což ukázalo, že je nemožné splnit požadavky standardní výzbroje a pancéřování pro americkou bitevní loď v kombinaci s požadovanou rychlostí. Generální rada se obrátila na Naval College se žádostí, aby odpověděla, jakou bitevní loď zvolit - tradiční 23uzlovou s výkonným pancířem a zbraněmi z 406mm děl, nebo rychlou z možností A, B nebo C [4] .

Mezitím, v reakci na britské pokusy o schválení limitů bitevních lodí na 25 000 dlouhých tun s 305mm děly s novou dohodou, Američané uvažovali o řadě „obranných projektů“ – bitevních lodí s malým výtlakem. Všechny se ukázaly být příliš slabé co do výzbroje a brnění a v nejlepším případě se mohly spolehnout na příležitost dostat se pryč od nepřítele. Proto se Bureau of Construction and Repair ( BKR) vrátil k vývoji 35 000 tun bitevních lodí [5] .  

V září 1935 konstrukční kancelář představila pět nových možností – D, E, F, G a H. Jako jedno z úsporných opatření se rozhodli snížit výšku pancéřového pásu. Pro kompenzaci poklesu tahu se spotřebou paliva byl vyžadován vysoký 5,33 m pás. Bylo rozhodnuto jej omezit na výšku 4,72 m a změnu ponoru kompenzovat přečerpáváním mořské vody do balastních nádrží. Projekty D a E byly dědici studií z let 1933-1934 - 35 000 tunové bitevní lodě s rychlostí 23 uzlů. G měl ZSM proti 356 mm granátům na vzdálenost 22 až 27 tisíc yardů a výzbroj 9 356 mm. Nejpreferovanější byla varianta H – se stejnou výzbrojí a pancéřováním, poskytující ZSM od 22 do 30 tisíc yardů, ale nesplňovala požadavky na rychlost. Varianty D a E byly výkonné lodě s rychlostí 30 uzlů, pancéřování navržené pro ZSM pro 406 mm granáty na vzdálenosti 19-30 tisíc yardů a vyzbrojené 406 mm děly. Jejich standardní výtlak ale přesáhl 40 000 dl. tun. Nejalternativnější byl projekt F - hybrid vyzbrojený dvěma čtyřdělovými 356mm věžemi na zádi a 10 letouny a 3 katapulty na přídi [6] [7] .

Ukázalo se, že s výtlakem 35 000 tun bylo možné vytvořit buď lehce vyzbrojenou a lehce pancéřovanou 30uzlovou bitevní loď, nebo méně rychlou, ale s adekvátnějším pancéřováním a výtlakem. Dalších pět projektů J, J1, K, L a M, předložených k posouzení 8. října 1935, bylo pokusem o modernizaci projektů A, B a C. J a J1 byly posledním pokusem osadit čtyři hlavní věže do Výtlak 35 000 tun v důsledku snížení rezervací. Projekt J1 ukázal, že i při poklesu výšky pásu na 4 metry to vede ke snížení tloušťky pancíře na nepřijatelnou hodnotu 203 mm. Proto se dále uvažovalo o třívěžových schématech a aby se ušetřilo 12 hlavních děl, začalo se pracovat na čtyřdělové lafetě. Varianta K byla pokračováním schématu A a měla výzbroj tří 356mm děl a pancíře, které poskytovaly ZSM proti 356mm granátům 19-30 tisíc yardů. Varianta L byla vyzbrojena třemi čtyřdělovými lafetami, kvůli oslabení pancíře. Ve verzích K a L byly všechny tři věže v přídi. Varianta M byla modifikací varianty L s přenesením jedné věže na záď. U variant L a M se považovalo za velmi pravděpodobné, že nesplní smluvní posunutí, a proto přistoupila k další práci varianta K [8] .

15. listopadu 1935 bylo zvažováno pět podrobných projektů, které byly označeny římskými číslicemi - od I do V. Projekty I a II byly vývojem projektu K. Podrobnější výpočty schématu I ukázaly, že aby se dostal do limitu posuvu, musela by se tloušťka pásu zmenšit na 311 mm a byly problémy s umístěním sil. závody s kapacitou 165 000 litrů. S. v rámci PTZ na zádi. V projektu II při posunutí jedné věže vzad byly problémy s jejím umístěním do zadní části kvůli zvětšeným rozměrům. Výtlak přitom přesáhl 35 000 t. Proto byla v diagramu IIa také snížena tloušťka pásu na 324 mm a paluby na 127 mm. Zároveň musela být obětována délka citadely – 63,8 % délky trupu proti 68 % na Coloradu. Pro zkrácení délky parovodů v těchto projektech byly kotle umístěny ve čtyřech centrálních komorách a turbíny byly umístěny na okrajích. Kvůli tomu musely být zvýšeny dvě střední kotelny, aby se pod nimi položila paluba centrální šachty a nad sebou neměly palubu proti rozbití [9] .

Ve schématu III bylo rozhodnuto přerozdělit rezervaci racionálněji. Pás získal vnější sklon 10 °, což při zajištění blízké hranice ZSM na 19 tisíc yardů umožnilo snížit jeho tloušťku o 35 mm. I přes mírně vyšší výšku (pro zachování stejné výšky svislého průmětu musí být šikmý pás širší než svislý) se tak ušetřilo 260 dl. t., 240 dl. t bylo také ušetřeno díky použití 5° sklonu barbetů. Dalších 66 dl. t přinesla úsporu hmotnosti trupu a zároveň zmenšila mezipalubní prostory o 76 mm. Skloněný pás způsobil další problém. Maximální šířka amerických bitevních lodí byla omezena Panamským průplavem. Proto, když nakloněná strana pokračovala dolů, šířka PTZ byla příliš malá. K vyřešení tohoto problému bylo nutné použít koule – tím se oproti předchozím projektům zvětšila šířka PTZ a zůstalo pět PTP. Hmota se zároveň zvýšila o 200 dl. tun, které se musely ušetřit jinde. Nejradikálnější změnou bylo palubní pancéřování. Horní paluba obdržela pancéřování od 38 mm STS. Věřilo se, že tato paluba natáhne roznětky pro pancéřové bomby a granáty. Tloušťka hlavní pancéřové paluby byla snížena. Na šířku přitom dostala jinou tloušťku. Pouze 4metrová část nejblíže ke straně, kam střela dopadla, aniž by narazila na horní palubu, byla vyrobena z desek o tloušťce 127 mm. Dále se tloušťka zmenšila ve vzdálenosti 3,3 m, její tloušťka byla 114 mm a ve střední části klesla na 91,5 mm. Na všech následujících projektech byly dále použity šikmé pásy, koule a horní pancéřová paluba [10] .

Upuštěním od požadavku na nouzový východ z věže v zadní části se výrazně snížila výška podlahy instalace nad palubou a ušetřilo se 150 dl na barbetách. t. Ve schématu IV byla délka trupu ve srovnání s předchozími typy zvýšena - ze 710 na 725 stop (221 m). Potřebný výkon byl snížen o 10 000 litrů. S. a i při zvýšení hmotnosti trupu byla celková úspora 47 dl. t. Zároveň se však zhoršila ovladatelnost a ochrana pod vodou kvůli méně hlubokému PTZ. Proto byl kratší trup o délce 216 m (710 stop) uznán jako vhodnější [11] .

Schéma V bylo provedeno s osmi 406 mm/45 děly, na kterých Ordnance Bureau nadále trval . Snížením rychlosti na 27 uzlů se zlepšila ochrana. Případ byl nejkratší ze zvažovaných. Tato varianta měla ZSM proti 406 mm granátům od 18 300 do 27 400 m, ačkoli citadela byla pouze 61 % délky lodi. V prosinci 1935 byly zvažovány varianty se dvěma třídělovými věžemi na přídi a jednou dvoudělovou věží na zádi a se dvěma čtyřdělovými věžemi na koncích. I přes nedostatečnou ochranu byla 3. ledna 1936 k dalšímu prostudování generální radou vybrána varianta IV [11] .

25. března 1936 byla podepsána Londýnská dohoda, která vedla k úvahám o dalších projektech pouze s 356mm děly [12] .

Požadavky byly vyjasněny. Rychlost 30 uzlů, dostřel 15 000 mil při 15 uzlech, ZSM z nových 356 mm projektilů 17 400 m - 27 400 m, 16 127 mm děl, dva čtyřnásobné 28 mm kulomety a osm 12,7 mm kulometů. V březnu 1936 byl počet 127 mm hlavní zvýšen na 20. U variant VIA a VIB byla děla hlavní baterie opět umístěna v lineárně vyvýšeném vzoru ve čtyřech dvojitých věžích. Uvažovalo se také o „tradiční“ bitevní lodi schématu VII s 4x3x356 mm a rychlostí 22 uzlů a „střední“ bitevní lodi schématu VIII s deseti 356 mm děly. Hlavní úsilí se však soustředilo na zvážení možností 30 uzlů IVA  - IVC . Nepříjemným překvapením byla velká průbojnost staré 356mm střely na palubním pancíři - pomalejší střela dopadla pod velkým úhlem. Proto i přes nárůst tloušťky palub zůstala vzdálená hranice zóny nezranitelnosti stejná. Hlavním problémem byla nutnost splnit hmotnostní omezení při již tak hustém počátečním rozložení. Schéma VIA bylo ponecháno se šesti 127mm dvojčaty. A pro instalaci dalších 127 mm kulometů bylo nutné opustit instalaci 28 mm kulometů. Ve schématech IVB byly 127 mm zbraně umístěny v osmi jiskrách a ve schématu IVC  - v šesti jiskrách a osmi jednotlivých instalacích. V posledně jmenovaném se však kvůli kompenzaci zvýšené hmotnosti instalací snížila munice na hlaveň z 500 na 450 nábojů. Další novinkou bylo hladké zkosení trupu v místě přechodu předhradí do čtvrtpaluby. Snížením výšky boku v zádi na jedné palubě se výrazně snížila hmotnost trupu [13] .

Projekční kancelář si stěžovala, že bylo nutné získat ekvivalent britského „ Hood “ ve výtlaku o 5-6 tisíc tun méně. Ve snaze dosáhnout takové úspory hmotnosti použily projekty IXA , B a C čtyři dělové věže, jednu na každém konci. Na projektu IXC bylo dokonce možné zvýšit počet 127 mm děl na 20. V projektu IXD byla kvůli odmítnutí na některých místech protitřískavé paluby a pomocné dělostřelecké munice tloušťka hlavní paluby byla zvýšena. V projektu IXE byly v přídi umístěny dvě čtyřdělové věže, což vedlo ke zvýšení hmotnosti vyvýšené věžové barbety. Všechny tyto projekty byly 30 uzlů s délkou trupu 725 stop. A přestože byly podle výpočtů investovány do limitu přiděleného posunu, všechny byly považovány za nevyhovující [14] [15] .

Rada flotily se rozhodla snížit jejich požadavky na rychlost a do 15. května byla připravena řada návrhů na 27 uzlů s vylepšeným pancéřováním. Snížila se síla mechanismů a délka trupu. Ve schématu XA byl za cenu snížení rychlosti na 26,8 uzlů zvýšen počet děl hlavní baterie na deset. Ve schématu se třemi třídělovými věžemi byla jedna příď nahrazena věží se čtyřmi děly. Jeho vývojem se stalo schéma XIA . Pro dosažení 27 uzlů se délka trupu zvýšila na 706 stop, ale kvůli tomu klesla tloušťka pásu z 366 na 320 mm. Schémata XB a XIB byla se třemi třídělovými věžemi. Ve schématu XII bylo snížením rychlosti na 26,6 uzlů zvýšeno pancéřování [14] .

Rezervace projektu XII byla považována za úspěšnou a pokračovalo se v hledání způsobu, jak zvýšit rychlost. Ve schématech XII a XIV byla délka trupu vrácena na 725 stop. S výkonem mechanismů 123 000 litrů. S. to dalo rychlost 28,5 uzlů. V těchto projektech byl opuštěn požadavek na možnost střílet z příďové věže pod nulovým elevačním úhlem. To přineslo úsporu hmotnosti snížením výšky barbetů přední skupiny věží a velitelské věže. Projekt XIII byl se třemi třídělovými věžemi. Na schématu XIV, opouštějícím zadního ředitele a velitelskou věž, bylo přidáno desáté dělo. Ve schématu XIIIA byl v důsledku opuštění zadní velitelské věže výkon zvýšen na 150 000 hp. s., který získal rychlost 30 uzlů. Ve schématu XIIIB bylo k horní „protibombové“ palubě přidáno 12,7 mm tloušťky pancíře [14] .

Byl vypracován projekt s trupem 226 m (740 stop) a 11 děly ráže 356 mm – dvěma čtyřdělovými věžemi na koncích a jednou zvednutou třídělovou věží. S výkonem 123 000 litrů. S. to dalo rychlost 29 uzlů. Ale projekt byl uznán jako nepraktický, ačkoli vývoj na něm byl použit v následujícím schématu. V sérii projektů skupiny XV byly zvažovány možnosti s 9, 10 a 12 děly. Po jejich zvážení se rada flotily začala přiklánět k volbě pomalejší bitevní lodi s 11 nebo 12 děly. Designová kancelář měla za úkol dokončit návrhy XV a XVE . Potřebovali 450tunové výtlakové rezervy, které by mohly být použity k posílení rezervace. Konstrukční zadání stanovilo tyto požadavky: rychlost 28,5 uzlů, výzbroj 11 děl ráže 356 mm a 16 děl ráže 127 mm, zóna nezranitelnosti od 17 400 do 27 400 m (30 200 m ve sklepích). Požadavky na munici byly sníženy - 900 356 mm a 6 800 127 mm granátů a 28 mm kulomety byly opuštěny. Zároveň bylo povinné mít „protibombovou“ palubu a dosahovat smluvní rychlosti při plném výtlaku [16] [17] .

V projektu XVE byla délka trupu snížena na 217,6 m a rychlost byla snížena na 27 uzlů, jako ve schématu XV . O snížení úrovně ochrany se neuvažovalo, protože byly odhaleny dvě nepříjemné okolnosti. Za prvé, modelové testy ukázaly, že při rychlostech 20-27 uzlů se vytváří systém vln, který odhaluje podvodní část pancéřového pásu v prostoru sklepa. Také studie Bureau of Armaments ukázaly, že největší hrozbu na bojové vzdálenosti 18 300-27 400 m představují „střemhlavé“ projektily [18] . Pokus o přidání spodního pásu v oblasti sklepů vedl ke snížení elasticity PTP a zhoršení jeho vlastností. Bureau of Arms navíc zvažoval příliš optimistické odhady účinnosti „protibombové“ paluby. A ostře se ohradila proti zmenšení tloušťky na příďové traverze, stejně jako na pásu, v podvodní části. Předsednictvo věřilo, že neozbrojený konec nosu zpomaluje projektil mnohem hůř než voda [19] .

Všechny změny byly silně limitovány extrémně hustou dispozicí původního projektu. Navýšení hloubky pásu v oblasti sklepů si vyžádalo 490 dl. t, montáž spodního 76 mm řemenu si vyžádala již 787 dl. m. Dále bylo potřeba najít 340 dl. t k vyztužení hlavní paluby. Kvůli úspoře hmotnosti nebylo možné zmenšit tloušťku protitříštivé paluby pod 16 mm, protože hrála důležitou roli v pevnosti trupu, protože byla součástí pohonné jednotky. Zbrojní úřad navíc trval na vrácení zadní velitelské věže, protože její absence ušetřila pouze 50 dl. t. Bureau of Steam Engineering navrhlo použití 6 kotlů, čímž došlo k úspoře délky instalace stroje 1,8 m a úspoře hmotnosti 100 dl. t. Ale z důvodu pohodlnější obsluhy měli stále tendenci volit 8 kotlů. Výsledný projekt XVI měl 12 děl ráže 356 mm ve věžích se čtyřmi děly, 16 děl ráže 127 mm v šesti lafetách pro dvě a čtyři zbraně, rychlost 27 uzlů, ale tloušťka pásu byla pouze 285 mm [ 19] [20] .  

Námořní rada stále považovala za hlavní úkol interakci s letadlovými loděmi. Ve snaze zajistit rychlost 30 uzlů se proto uvažovalo o řadě úprav, kde snížením počtu 356 mm děl byla zvýšena tloušťka pancíře. Varianta XVIA nesla 11 děl a pás ráže 257 mm, děla XVIB  10 a pás 343 mm a děla XVIC  9 a pás 346 mm. Rada námořnictva považovala schéma XVIC za nejúspěšnější . Tato varianta byla ale důrazně oponována admirálem Reevesem, zakladatelem taktiky amerického námořnictva založeném na letadlových lodích a členem Generální rady námořnictva. Domníval se, že 30 uzlů stále nestačí na interakci s letadlovými loděmi a výzbroj 9 děl je pro novou bitevní loď neadekvátně vysoká. Přesvědčil admirála Standleyho, tehdejšího úřadujícího ministra námořnictva, aby podepsal změnu požadavků na konstrukci pro 12 děl a 27 uzlů [21] . Kromě toho mohly nastat potíže s podpisem Londýnské dohody z roku 1936 Japonskem, takže se očekávalo opuštění limitu ráže 356 mm. V požadavcích byla zahrnuta další položka, která vyžadovala možnost výměny čtyřdělových 356 mm věží za třídělové 406 mm. Pokračovaly práce na schématu XVI za účelem posílení jeho pancíře. Podoba nové bitevní lodi se začínala formovat [22] .

18. listopadu 1936 bylo na schůzce s vrchním velitelem námořnictva (CNO) rozhodnuto přidat do finálního projektu ještě několik změn: blízká zóna nezranitelnosti by měla být rozšířena na 18 300 m, věžička č. 2 by měla být zvednuta, aby mohla střílet přes věž č. 1, počet 127-mm děl by měl být zvýšen na 20. Současně mohla být věž č. 2 posunuta dále do přídě, čímž se zvětšil prostor pro instalace stroje. Uvažovalo se, že při omezeném výtlaku lze tyto změny provést bez výrazného snížení rychlosti [22] .

Při řešení „na čelo“ však tyto změny vedly k 782 dl. tun váhy navíc. U 712stopého trupu to vedlo ke snížení výkonu elektrárny na 65 000 koní. S. a rychlost klesne na 24 uzlů. Snížením délky trupu na 702 stop, vzhledem k jeho nižší hmotnosti, mohl být výkon elektrárny zvýšen na 87 000 koní. S. To umožnilo vyvinout rychlost 25,25 uzlů. Panovaly ale pochybnosti, že se elektrárna do trupu bez problémů vejde. V každém případě se metacentrická výška příliš snížila. Byla požadována jiná řešení [23] .

Úhel sklonu pancéřového pásu byl nejprve změněn z 10° na 13°. Na podzim 1937 byla zvýšena na 15°. Tak se blízká hranice ZSM rovnala 20 000 yardům bez znatelného nárůstu hmotnosti. Zároveň byla zvolena výška pásu jako minimální – 6 stop a 6 palců (2,24 m). Předpokládalo se, že při nahrazení vyhořelého paliva balastem se sediment nesníží. Horní úroveň pásu byla vypočítána tak, aby pás nebyl zcela ponořen pod vodou po převalení jedním zásahem torpéda. Spodní okraj pásu by neměl být odkryt ve vytvořeném systému vln při pohybu rychlostí 27 uzlů. Tloušťka pásu pokrývajícího sklep byla snížena na 51 mm. Počet PTP byl omezen na čtyři. V tomto případě byly pouze dvě dutiny naplněny kapalinou. Věřilo se, že PTZ musí odolat třem torpédovým zásahům na jedné straně bez ztráty stability [23] . V listopadu 1936 byl navržen přechod na elektrárnu s vysokými parametry páry - 1200 psi / 950 ° F (81,7 atm. / 510 ° C ). Počet kotlů byl snížen z 10 na osm. Celkem se tak ušetřilo 8 % neboli 250 dl. tun hmoty elektrárny a poskytla úsporu ve spotřebě paliva o 10 % ve srovnání se zařízením s parametry páry 600 psi / 700 °F (40,8 atm. / 371 °C). Při teplotě páry 850 °F (454 °C ), výkon od 115 000 hp. S. bylo možné dovézt až 130 000 litrů. S. se stejnou hmotností elektrárny. Smlouva ale obsahovala realističtější výkon 121 000 koní. S. Pravda, ve srovnání s původním schématem XVI bylo rozhodnuto zvýšit bojovou stabilitu umístěním jednoho TZA a dvou kotlů do každého ze čtyř oddílů. Kvůli tomu rostla délka elektrárny a komíny musely být svedeny ne do jedné společné, ale do dvou trubek [24] .

Za cenu zvýšení výtlaku o 88 dl. t místo čtyř jednokanónových lafet byly umístěny čtyři lafety dvoukanónové ráže 127 mm, čímž se jejich celkový počet zvýšil na 20. Lafety byly uspořádány do tvaru písmene W – tři nahoře a dvě dole. Spodní přitom byly bez pancéřování. Později se je kvůli sjednocení přesto rozhodli zarezervovat jako ty top, které stály navíc 117 dl. t [25] . Rovněž byla zvýšena protifragmentační paluba nad sklepy na 51 mm [23] .

Roosevelt byl zvolen na vlně pacifistických nálad, takže pokládání prvních dvou nových bitevních lodí od roku 1921, č. 55 a 56, bylo přesunuto z rozpočtu na rok 1937 na rok 1938. K položení Severní Karolíny došlo v říjnu 1937 [26] . 25. března 1937 vyšlo najevo, že Japonci nepodepíší Londýnskou dohodu z roku 1937, takže omezení ráže byla zrušena. Hlavní změnou bylo původní nahrazení 356 mm děl za 406 mm. Ale v důsledku průtahů podepsal tajemník flotily doporučení k výměně až 15. června a nové výkresy se do loděnice dostaly až později než po položení kýlu Severní Karolíny [27] .

Konstrukce

sbor

Lodě měly trup s hladkou palubou se zvýšenou přídí. Trup nových bitevních lodí byl postaven podle podélného schématu, namísto příčného jednoho z předchozích typů. Rozteč byla 1,219 m. Podélné náborové schéma vedlo k hlubším rámům. Současně se také zvýšila výška mezipalubních prostor - 2,52 m podél diametrální roviny a 2,41 m po stranách. Ve střední části trupu bylo díky tomu možné instalovat do kokpitů čtyřpatrová lůžka. Na přídi se ještě více zvětšily mezipalubní prostory díky zvednutí postranní čáry. A proto se před příďovou věží hlavní ráže mezi horní a hlavní palubou objevila přídavná polopaluba, na které byly umístěny důstojnické kajuty. Část posádky byla umístěna v kokpitu před příďovým nosníkem, na úrovni hlavní pancéřové a spodní paluby [28] [24] .

Bitevní lodě dostaly nový tvar trupu v zádi. Elektrárna byla čtyřšroubová. Vnitřní pár hřídelí byl všit do kýl-skegy, které byly pokračováním protitorpédových přepážek. Skegs plnil několik funkcí. Jako pokračování protitorpédových přepážek sloužily jako dodatečná ochrana vnitřního páru šachet a zadních sklepů hlavní baterie a také byly další oporou při dokování . Použití skegů dalo plnější obrysy zádi, což poskytlo větší hloubku protitankové ochrany (od 11 do 15 stop) v oblasti záďových sklepů. Ale hlavně výrazně zlepšily hydrodynamické charakteristiky trupu – koeficient pohonu vzrostl na 0,602 oproti 0,595 při použití tradičních obrysů. A přestože v konečném projektu byl koeficient pohonu 0,590, byl stále výrazně lepší než dřívější typy vysokorychlostních lodí – u Lexingtonu to bylo 0,565 [29] . Naproti vnitřní dvojici šroubů byla instalována dvojice vyvažovacích kormidel o ploše 28,1 m² [28] . Kormidla byla umístěna 3 m od osy a měla mechanické úhly natočení 36,5° v každém směru [30] . Experimenty s modely ukázaly, že takové schéma pro vícerotorové lodě umožňuje dosáhnout lepšího zefektivnění a ovladatelnosti, podobně jako u jednorotorových lodí. Během provozu lodě prokázaly dobrou manévrovatelnost - taktický průměr oběhu byl 625 metrů při 27 uzlech. Schéma se zdálo tak úspěšné, že bylo použito na následujících typech bitevních lodí – „South Dakota“ a „Iowa“ [28] . Ale když nově postavené lodě vstoupily do námořních zkoušek, bylo zjištěno příliš mnoho podélných vibrací na zádi. Snížit na přijatelné hodnoty bylo možné až po vyztužení trupu a mechanismů a zmenšení průměru vrtulí [31] [29] .

V době stavby byly na palubách bitevních lodí tyto lodě: dva 12,2metrové motorové čluny a čluny, jeden 10,7metrový motorový člun, tři 15,2metrové motorové čluny , dva 8metrové motorové velrybářské čluny, 12,2metrový člun , dva veslující velrybářské čluny 9,2 metru a dva veslice 4,3 m yawl , záchranné vory 12 na 60, 12 na 40 a 12 na 25 osob. Během války byla většina člunů odstraněna a nahrazena záchrannými vory. Čluny byly obsluhovány dvěma velkými lodními jeřáby, které i přes snížený počet člunů zůstaly až do konce služby [32] .

Mírový štáb podle projektu tvořilo 108 důstojníků a 1772 dalších hodností. Ve válečných dobách se zvýšil díky záložníkům a během války vzrostl s nárůstem počtu protiletadlových děl. V roce 1941 se posádka Washingtonu skládala z 99 důstojníků a 2035 dalších hodností a v roce 1945 - ze 144 a 2195, v tomto pořadí. Po válce byly posádky zredukovány. V roce 1947 měl Washington 146 důstojníků a 1843 nižších hodností, zatímco Severní Karolína měla 135 a 1639 [33] .

Výzbroj

Jako hlavní ráže bylo původně plánováno instalovat 12 nových 356mm děl Mk 11 do tří čtyřdělových věží . Po zrušení smluvních omezení je však nahradilo 9 děl Mark 6 ráže 406 mm ráže 45 ve třech trojdílných věžích. Hmoty a rozměry věží byly podobné, takže výměna nezpůsobila velké problémy [34] .

Na zbrani Mk 6 bylo použito nabíjení čepice. Ve srovnání s 406 mm dělem Mk 1 namontovaným na bitevních lodích třídy Maryland byl Mk 6 o 20 tun lehčí. Americké bitevní lodě byly postaveny na základě konceptu boje na velkou vzdálenost, kde granát spíše zasáhl palubu než bok. Proto byl pro nová děla vyvinut nový průbojný projektil 1225 kg s poměrně nízkou počáteční rychlostí 701 m/s. Hlaveň se skládala ze 6 hlavic, místo 5 na Mk 1. Hlaveň byla vystlaná, s průměrem u závěrky 1168 mm a 597 mm u ústí. Kyvný pístový zámek, systém Velin, s otevíráním směrem dolů. Existovaly tři hlavní modifikace zbraně. Bitevní lodě zahájily svou službu s Mk 6 mod 0 - s krokem řezání 1 otáčka na 50 ráží. Krok byl snížen nejprve na 32 a poté na 25. Do dubna 1944 byly všechny bitevní lodě vybaveny Mk 6 mod 1, s 1 otáčkou nařezanou na 25 ráží. Pro zvýšení odolnosti hlavně byl vnitřní povrch pochromován v délce 15 875 mm od ústí hlavně do hloubky 13 mikronů [34] .

Třídělové věže byly vybaveny dálkovým ovládáním s elektrickým pohonem. Pro horizontální vedení byl použit motor o výkonu 300 koní, pro vertikální vedení motor o výkonu 60 koní. K pohonu pěchovadla byl použit motor o výkonu 60 hp. s., pro skořepinový vlek - 60 l. S. a 75 l. S. pro nabíjecí kladkostroj. Věž měla dvě prstencové plošiny pro zásobování granátů před jejich nakládáním do výtahů, které byly vybaveny 60l pohony. S. Děla byla nabíjena pod konstantním elevačním úhlem +5°. Náměrný úhel děl spodních věží se pohyboval od -2° do +45°, u zvýšené -0° až +45°. Každá zbraň byla vybavena vlastním výtahem. Střelivo na zbraň bylo 100 nábojů na hlaveň. Střely byly uloženy vertikálně na dvou palubách v pevné části věže a pomocí systému kladkostrojů a závěsů byly nejprve přiváděny na pohyblivé prstencové plošiny, které se mohly otáčet nezávisle na věži. Z plošin byl do bojového prostoru přiváděn pomocí řetězového výtahu projektil a altán pro šest nábojů. Aby se snížilo nebezpečí výbuchu kontinuálního zásobovacího systému, byly výtahy vybaveny nevýbušnými dveřmi. Vypalovací cyklus byl 30 s [35] .

Základem munice byly 1225 kg pancéřové granáty. Střela měla délku 4,5 ráže, byla opatřena pancéřovou „Makarovskou“ čepičkou o hmotnosti 10 % celkové hmotnosti střely. Výbušná náplň pikrátu amonného byla 1,5 % hmotnosti střely. Střela byla opatřena spodní pojistkou s konstantním zpožděním 0,035s. V říjnu 1942, kdy vyvstal úkol střílet podél pobřeží, byly do munice zařazeny vysoce výbušné 862 kg náboje s náplní 8% trinitrotoluenu se spodními a hlavovými zápalnicemi. Ke konci, kdy bylo hlavním úkolem bitevních lodí střílet na pobřeží, tvořily většinu munice vysoce výbušné granáty [36] .

Vnější ovládání věží bylo prováděno pomocí dvou direktorů Mk 38 vybavených 8metrovými dálkoměry. Na vršky příďových a záďových nástaveb byly instalovány direktory. V každé věži byly také instalovány dálkoměry se základnou 13,5 m [36] .

Jako pomocné dělostřelectvo bitevní lodě obdržely baterii 20 univerzálních děl ráže 38 ráže 127 mm Mk 12, umístěných ve dvojitých uzavřených pancéřových instalacích Mk 32. Zařízení byla umístěna na nástavbě ve dvou patrech s umístěním ve tvaru písmene W - tři nahoře a dva dole, což jim dávalo velmi dobré úhly střelby. Instalace Mk 32 byla vybavena dálkovým pohonem a poskytovala vertikální úhly vedení od 15 ° do + 85 °. Instalace byla ze všech stran chráněna pancířem 49,5 mm. Nakládání samostatně-objímka. Rychlost střelby - 15 ran za minutu na hlaveň. Střely a nálože ze sklepů byly podávány samostatnými výtahy do překládacího prostoru pod věží a tvořily připravenou munici ke střelbě. Odtud byly pomocí výtahů přiváděny do věže podél centrálního sloupu rotujícího společně ve věži. Každá hlaveň byla vybavena samostatným projektilem a nabíjecím zdvihem [37] .

Střelivo bylo 340 nábojů na hlaveň. Munice zahrnovala granáty několika typů. Pro střelbu na lodě byl použit „speciální obyčejný“ o hmotnosti 25 kg s náplní 3,7% pikrát amonný a uzávěrem. Protiletadlová střela vážila 24,56 kg se 14,3 % trhaviny. Nejdokonalejší byla střela s radarovou zápalnicí o hmotnosti 24,77 kg s trhavinou 14,4 %. Když byl cíl ozářen lodním radarem, pojistka zachytila ​​signál odražený od cíle a pomocí Dopplerova jevu určila okamžik průletu kolem cíle a odpálila projektil. Pojistka se ukázala jako velmi účinná. V roce 1943 představovaly čtvrtinu všech vystřelených 127 mm granátů a tvořily 51 % sestřelených letadel. Při střelbě na nízko letící torpédové bombardéry se však chybně spustil ze signálu odraženého od hřebenů vln, ale tento problém byl částečně vyřešen do poloviny roku 1944 [37] .

Řízení palby bylo prováděno pomocí čtyř ředitelů Mk 37. Byly umístěny v kosočtverci přibližně ve stejné úrovni - na střeše kormidelny, na bocích příďového komína a na zadní nástavbě. V každém směru mohli pracovat minimálně dva režiséři, což umožnilo současně odrazit dva útoky ze stejného směru ze vzduchu nebo vody. Režisér měl posádku 7 lidí a byl vybaven 4,6metrovým dálkoměrem a elektromechanickým počítacím zařízením [37] .

Podle projektu se protiletadlové zbraně skládaly z 16 28 mm kulometů ve čtyřech čtyřhlavňových instalacích a 18 12,7 mm kulometů - čtyři stacionární a zbytek přenosný. 28mm děla nebyla dostatečně výkonná a měla mnoho nedostatků. V létě 1941 zakoupilo US Ordnance Department licence na výrobu 40mm švédských Boforů a 20mm švýcarských Oerlikonů. "Bofors", se stejnou rychlostí palby jako  28 -mm kulomety, měl dvakrát tak těžký projektil se samolikvidátorem na vzdálenost 4500 m. [38] .

Průmysl si s výrobou nevěděl rady, jejich vstup do flotily začal až na jaře 1942. Výměnu bylo navíc možné provést pouze při plánovaných opravách v loděnici, takže se zdržela. S vypuknutím nepřátelství dostala North Caroline pátou 28mm instalaci místo 3,6metrového navigačního dálkoměru na střeše kormidelny. Na konci roku 1942 Washington také obdržel dvě další 28mm instalace instalované místo světlometů po stranách příďového komína. Během opravy poškození torpédem v listopadu 1942 na Severní Karolíně obdržela deset instalací Bofors - čtyři místo instalací 28 mm, na horní palubě dvě na bocích věže GK č. 2 a dvě na bocích zadní nástavba plus dvě další na zádi katapultů. V červnu 1943 se na něm objevily další čtyři instalace - dvě u bočních ředitelů Mk 37 a dvě na úkrytu po stranách příďové nástavby. V listopadu 1943 byl instalován patnáctý Bofors - na střechu věže GK č. 3. Na Washingtonu byly do léta 1943 nahrazeny 28mm kulomety šesti instalacemi Bofors. A do srpna 1943 se jejich počet zvýšil na 15 se stejným uspořádáním jako na Severní Karolíně [38] .

Složení 12,7mm kulometů a 20mm Oerlikonů se neustále měnilo. Oerlikony byly původně instalovány v jednotlivých montážích, a protože jejich instalaci mohl tým provést v terénu sám, je téměř nemožné určit jejich přesnou polohu. Z kulometů ráže 12,7 mm měly stálé postavení pouze dva: dvě paluby nahoře, nad druhou věží 127 mm z přídě. Zbytek byl odnímatelný a namontovaný na četných podstavcích rozmístěných kolem krytu a horní paluby. 20 mm "Oerlikony" nestačily, takže zpočátku koexistovaly s 12,7 mm kulomety. V dubnu 1942 měla North Caroline 40 20mm útočných pušek a 12 kulometů, zatímco Washington nesl 20 Oerlikonů a 12 kulometů. V červnu 1942 při plavbě do Tichého oceánu byl počet kulometů na obou lodích zvýšen na 28. Do konce léta byl počet 20mm kulometů na Washingtonu zvýšen na 20, ale o na konci roku, kdy byly instalovány dvě 28mm lafety, bylo kvůli uvolnění místa odstraněno 5. Oerlikony a kulomety. Na North Caroline byly při opravě poškození torpéd také odstraněny všechny kulomety a přidáno šest kulometů ráže 20 mm. V dubnu 1943 se počet „Oerlikonů“ na Washingtonu zvýšil na 64 a na „North Caroline“ v březnu 1944 na 53 [38] . Na konci dubna 1944 byl místo jednoho jednohlavňového na Washington instalován čtyřnásobný Oerlikon. Do konce roku 1944 bylo rozhodnuto nahradit jednohlavňové lafety dvojitými lafetami. V dubnu 1945 měla Washington 75 kulometů ráže 20 mm a její sesterská loď - 56. V srpnu 1945 měla North Caroline osm dvojčat a 20 singlů a Washington měl jeden čtyřhlavňový, osm dvojčat a 63 jednohlavňových instalací. Do konce roku 1945 zůstalo na Washingtonu 63 z 83 20mm hlavně [32] .

V době návrhu nebyly na lodích žádné radary. Kromě dálkoměrů instalovaných ve věžích a v direktorech byly pro účely navigace a řízení palby použity dva 3,6metrové navigační dálkoměry na střechách kormidelny a věže č. 3, 4,6metrový korekční dálkoměr na střechu velitelské věže. V polovině roku 1942 byly místo navigačních dálkoměrů instalovány 20 mm protiletadlové zbraně. Zpočátku byly bitevní lodě vybaveny palubním radarem SHAM s anténou na předním stěžni, dvěma dělostřeleckými radary Mk 3 pro hlavní ráži a třemi Mk 4 pro 127 mm děla. Radiolokátory Mk 4 byly instalovány na střechy ředitelů Mk 37 a nebyly instalovány na zádi Mk 37 z obavy, že bude uzavřen výhled pro zadního ředitele občanského zákoníku. Ale v listopadu 1942 byl instalován i na tamní Severní Karolínu, na speciálním stojanu, který zvedl radar nad úroveň zraku ředitele občanského zákoníku. Zároveň byl instalován povrchový vyhledávací radar SG. Jeho anténa byla umístěna na předním stěžni, pod anténou palubního radaru. Do dubna 1944 nesla North Caroline na předním stěžni antény SK leteckého vyhledávacího radaru (obdélníková anténa) a povrchové vyhledávací antény SG. Na hlavním stěžni byla umístěna anténa pomocného povrchového radiolokátoru SG. Pro řízení palby hlavní ráže byly instalovány dva dělostřelecké radary Mk 8. Jeden z Mk 3 byl namontován a přesunut na přední stěnu direktoru. V roce 1944 byl pomocný dělostřelecký dálkoměr ve velitelské věži nahrazen radiolokátorem Mk 27. V září 1944 byl místo SK instalován SK-2 se zaoblenou anténou. Místo Mk 4 byla instalována kombinace Mk 12 a Mk 22. Washington dostal stejnou výzbroj, ale místo SK-2 zůstal SK. Do konce války Severní Caroline obdržela letecké vyhledávací radary SR s anténou na hlavním stěžni a SCR-720 s anténou na příďové trubce. Stejné radary byly instalovány na Washington po válce. V roce 1946 měl Washington palubní radary SK na předním stožáru a SR na hlavním stožáru, povrchový radar SG s anténami na předním a hlavním stožáru a rušící zařízení typu TDY s anténou na přední věži řízení palby. Pro řízení 40mm Bofors byly k dispozici řídící palby Mk 57 s radary Mk 34 [32] .

Dělostřelecký radar Mk 3 začal vstupovat do flotily na konci roku 1941. Jeho anténa měla podlouhlý tvar o rozměrech 3,66 × 0,91 m. Radar pracoval na vlnové délce 40 cm s pulzy o výkonu 15 až 20 kW a délkou trvání 1,5 ms. Maximální dostřel byl 37 000 m, chyba v určení vzdálenosti byla 37 m. Při sledování salv z padajících granátů se dostřel zkrátil na polovinu. Od roku 1942 byl přijat radar Mk 8 s anténou 3,1 × 1 m, který pracoval na vlnové délce 10 cm, s pulsy o délce 0,4 ms a výkonu 15-20 kW. Jeho výkon byl poté zvýšen na 20-30 kW. Dosah Mk 8 byl stejný jako Mk 3, ale chyba v určení dosahu byla snížena na 4 m. Za rezervu byl považován radar Mk 27 o vlnové délce 10 cm a výkonu 50 kW [ 32] .

Radiolokátor Mk 4 se používal od září 1941, měl anténu 1,83 × 1,83 m. Při vlnové délce 40 cm dosah detekce 37 000 m, chyba dosahu 37 m. Jeho nevýhodou byla špatná detekce nízko letícího cíle . Od roku 1944 jej nahradila dvojice radarů. Pro určení vzdálenosti byla použita Mk 12 se stejnou anténou, vlnovou délkou 33 cm a pulzním výkonem 100-110 kW. Dosah práce na letadlech se zvýšil na 41 000 m, na lodích zůstal na úrovni 37 000 m. Přesnost byla 18 m. Radiolokátor zajišťoval automatické trasování a měření rychlosti změny vzdálenosti. Jako výškový determinant byl použit radar Mk 22 s úzkou parabolickou anténou 0,46 × 1,83 m. Vlnová délka byla 3 cm, pulzní výkon 25-35 kW, maximální dosah 41 000 m. Dokázal detekovat letadlo letící na 0,8 ° nad obzorem [32] .

Při navrhování bitevních lodí v americkém námořnictvu se věřilo, že dělostřelecký boj bude veden na extrémní vzdálenosti a přítomnost pozorovacích letadel na palubě byla povinná. Lodě obdržely tři hydroplány OS2U Kingfisher a dva katapulty na zádi. Dva letouny byly uloženy přímo na katapultech a jeden mezi nimi na palubě. Pro dělostřelecké boje nebyly spotterové letouny potřeba, navíc byly kvůli chybějícímu hangáru vystaveny povětrnostním vlivům a úsťovým plynům ze zadní věže hlavní ráže. Navzdory tomu se hydroplány ukázaly jako velmi užitečné při korigování palby na pobřežní cíle, takže byly ponechány. A do konce války je nahradily modernější SC-1 Seahawky [32] .

Rezervace

Rezervace byla provedena podle tradičního " amerického schématu " - dobře chráněná pancéřová citadela ve střední části se slabě pancéřovanými konci. Základem pancéřové citadely byl vertikální pancéřový pás o tloušťce 305 mm vyrobený z pancíře Krupp  - třída A podle americké klasifikace. Byla nakloněna pod úhlem 15°, měla délku 136 ma výšku 5,5 m. Při normálním výtlaku se asi polovina dostala pod vodu. Podvodní část pásu se postupně ztenčila na 168 mm. Pás byl připevněn k 19 mm STS ocelovému oplechování s betonovým obložením. Pancéřové traverzy třídy A byly silné 282 mm a probíhaly ze strany na stranu. Pod protifragmentační palubou (3.) šel zadní paprsek mezi protitorpédové přepážky. Příďová traverza procházela mezi PTP pod 1. nástupištěm a klesala o jednu palubu pod záď. Dvě další traverzy o průměru 49 mm zakrývaly oddíly hlavní elektrárny a pomocných mechanismů. Prošli pod 3. palubou za druhou a před třetí barbetou věží hlavní baterie. V prostoru sklepů věží hlavní ráže se nacházel také vnitřní pás pancíře třídy B o tloušťce 51 mm se zesílením až 95 mm na koncích se sklonem. 10° . Deska nad pásem byla vyrobena z STS oceli tloušťky 25 mm. Na zádi, mimo citadelu, bylo oddělení kormidelníka chráněno pancéřovými traverzami třídy A. Příď - 378 mm stěny ze stran o tloušťce 282 mm mezi protitankovými děly, díky čemuž byla snížena hloubka kusového paprsku citadely. V zadní části byly řídicí stroje zakryty traverzou 282 mm umístěnou pouze mezi PTP [49] .

Nejsilnější pancíř chránilo dělostřelectvo hlavní ráže. Čelo věží bylo pokryto 406 mm pláty umístěnými pod úhlem 30 °. Boční stěny měly tloušťku 249 mm, zadní stěna - 300 mm, střecha - 178 mm. Od montáže čelních 457mm plátů bylo upuštěno z důvodu nemožnosti zvládnout jejich výrobu v požadovaném čase. Barbety měly různé tloušťky ve výšce a umístění. Nad pancéřovou palubou (2. paluba) měly přední (vnější) části barbettes tloušťku 373 mm, vnitřní - 292 mm, boční stěny - 406 mm. Pod 2. palubou se ochrana skládala ze dvou prstenců – 73 mm vnějšího a 37 mm vnitřního. Pod 3. palubou byl jeden 37mm prstenec. Instalace a barbety GK byly navíc chráněny zástěnami ze 49,5 mm STS plátů, které se v místech zakrytých sousední instalací zmenšily na 36 mm. Obrazovky šly mezi horní a hlavní pancéřovou palubu pro vnější instalace a těsně nad horní palubu pro střední [50] .

Velitelská věž měla tloušťku bočních stěn 406 mm, přední a zadní stěny 373 mm, střechu 178 mm a podlahu 100 mm. Komunikační potrubí bylo chráněno deskami 356 mm. Direktory hlavního a pomocného kalibru a komunikační potrubí vedoucí k nim z citadely byly pokryty 37mm pancířem. Zbytek svislých ploch nebyl chráněn. Ale při konstrukci trupu byla na mnoha místech jako oplechování použita ocel STS, která nebyla o moc horší než homogenní pancíř. Zbývající díly byly vyrobeny z vysokopevnostní oceli HTS ( high - t ensile s teel) [50] .

Vzhledem ke zvýšenému ohrožení bombami a předpokládaným delším dosahům dělostřeleckých soubojů, při nichž střely častěji zasahovaly loď na palubu, bylo horizontální pancéřování oproti bitevním lodím z první světové války výrazně zesíleno. Horní paluba, určená pro natahování rozněcovačů a granátů pum, měla tloušťku 37 mm a začínala z hlavně hlavní hlavní dělové věže. Blíže k zádi se jeho tloušťka snížila nejprve na 25 mm a poté na 19 mm. Hlavní pancéřová paluba, spočívající na horním okraji pancéřového pásu, se skládala ze dvou vrstev. Desky STS byly položeny na spodní vrstvu 36 mm STS - boční tloušťka 104 mm a střední část tloušťka 91 mm. Pod hlavní palubou se nacházela antifragmentační paluba - 16 mm silná ve středové rovině a 19 mm po stranách. Některé zdroje uvádějí, že v oblasti sklepů podle občanského zákoníku tato paluba zesílila až na 49,5 mm. Antifragmentační paluba pokračovala za zadním nosníkem a nad prostorem kormidelního zařízení měla tloušťku 152 mm. Paluba prostoru řízení měla tloušťku 49 mm. Celkem tři paluby poskytly 180 mm horizontálního pancíře v diametrální rovině a 196 mm na bocích. Na diametrální rovině byl pancíř snížen kvůli pancéřování palub nástaveb - příďové plošiny v úrovni střechy velitelské věže a jejího středu měly tloušťku 51 mm. Hmotnost horní paluby byla 1179,4 dl. t, rezervace mříží a poklopů - dalších 50,7 dl. t. Obrněná paluba měla hmotnost 2671,8 dl. t, plus poklopy a rošty - 154,3 dl. t. Antifragmentace - 1102,7 dl. t, plus 34,5 dl. t respektive [50] .

Protitorpédová ochrana (PTZ) byla vypočítána tak, aby odolala explozi 317kg nálože TNT. Byla „vrstveného“ typu s koulemi a sestávala po většinu své délky z pěti podélných přepážek z měkké lodní oceli. Potah boule byl silný 16 mm, následovaly přepážky 9,5; 9,5; 16; tloušťky 19 a 11 mm. Boule a dvě vnější komory byly prázdné, dvě vnitřní komory naplněné kapalinou - olejem nebo vodou, vnitřní byla také prázdná. Na koncích, v prostoru sklepa, se PTZ skládala ze čtyř dutin - prázdnota - kapalina - prázdnota - kapalina. V této oblasti měla vnitřní přepážka tloušťku 51 - 95 mm. Celková hmotnost podélných přepážek byla 1237,9 dl. t [50] . Maximální hloubka PTZ uprostřed lodi při polovičním ponoru byla 5,64 m [51] .

Analýza zkušeností z první světové války ukázala, že instalace přepážek ve středové rovině je plná nebezpečí převrácení během záplav, takže byly opuštěny. Zároveň byla věnována zvýšená pozornost protizáplavovému systému, pro který byly využívány prázdné PTZ oddíly. Pod protifragmentační palubou byly instalovány příčné vodotěsné přepážky [50] . Přestože byl výbuch pod dnem považován za nepravděpodobný, bitevní lodě dostaly trojité dno vysoké 1,753 m. Spodní prostor vysoký 0,915 m byl naplněn vodou a horní 0,838 m vysoký byl suchý [52] [51] .

Podle propočtů při jednom zásahu torpéda měla loď obdržet náklon 7°, při kterém se výška pancéřového pásu nad vodou snížila na 0,03 m. K vyrovnání náklonu by bylo nutné vzít 644 dlouhý . tun vody, což by zvýšilo ponor o 0,269 m [50] .

Elektrárna

Pro umístění čtyřhřídelové elektrárny bylo použito ešalonové uspořádání - ve čtyřech autonomních oddílech byla po jedné turbínové jednotce a dvou kotlích. Elektrárna měla jmenovitý výkon 115 tisíc litrů. s., která při průměrné rychlosti vrtule 199 ot./min měla poskytovat konstrukční rychlost 27,5 uzlu. Po dobu dvou hodin mohly kotle vyrábět tlak 43,3 atm, což poskytlo výkon 121 000 litrů. S. Na jedné straně v oddělení byly dva kotle, na druhé - turbopřevodovka, která otáčela vlastní hřídelí. Takové schéma zvýšilo přežití řídicího systému díky skutečnosti, že každý oddíl byl autonomní a neztratil svou funkčnost v případě zásahu torpéda do sousedního oddílu. Odvrácenou stranou aplikace tohoto schématu byly velké rozestupy oddílů po délce, což vedlo k nutnosti použít dva komíny. Také vrtulové hřídele se ukázaly být příliš dlouhé, asymetrické a těžké. Navzdory snahám o statické a dynamické vyvážení vrtulí a hřídelů měly lodě vážné problémy s podélnými vibracemi [53] [54] .

Původně se počítalo s instalací kotlů se středními parametry páry. Ale na naléhání šéfa Fleet Engineering Bureau, kontradmirála Harolda J. Bowena, byly použity vysokoteplotní vysokotlaké kotle, podobné těm na nových torpédoborcích – tlak páry 40,43 atm (600 psi) při 454,4 ° C (850 °F ), proti 21 atm a 300 °C na křižnících a 28 atm a 342 °C na letadlových lodích typu Enterprise, díky čemuž se počet kotlů snížil na osm. Tříkolektorový kotel Babcock a Wilcox Express měl dvě trysky, dva komíny a klasický přehřívák . Kotle disponovaly systémem přesné regulace přehřívání páry. Při použití termočlánků místo rtuťových teploměrů bylo možné řídit výstupní teplotu s přesností na jeden stupeň [cca. 4] . Kotlové těleso bylo dvouvrstvé, což umožnilo snížit hlučnost a ohřát vzduch na vstupu do trysek. Při použití takového schématu se umělé přetlakování kotelen stalo zbytečným a personál v nich pracoval při normálním tlaku. V každém oddělení byly kromě dvou kotlů čtyři přetlakové jednotky poháněné turbínou [53] [55] .

Turbopřevodovka General Electric byla vybavena pulzními turbínami a skládala se z jednoho bloku čtyř turbín. Vysokotlaká turbína byla kombinována s cestovní turbínou. Nízkotlaká turbína byla kombinována v jednom krytu s reverzní turbínou o výkonu 8000 hp. S. Rotor vysokotlaké turbíny měl 12 lopatkových stupňů; maximální rychlost rotoru byla 5905 ot./min. Nízkotlaká turbína měla 6 stupňů s maximálními otáčkami 4937 ot/min, zpětná turbína měla 3 stupně a 3299 ot /min [52] [55] .

Během fáze návrhu byla přijata dvoustupňová planetová soukolí , aby se snížila rychlost od turbíny k vrtuli . Jejich použití umožnil pokrok v technologii ve 30. letech 20. století. Uvažovaná verze jednostupňové převodovky měla větší rozměry a hmotnost. A použití turboelektrárny, přestože umožnilo flexibilnější volbu provozních režimů a poskytlo lepší uspořádání instalace, vedlo k výraznému nárůstu její hmotnosti. U letadlových lodí typu Lexington byla jeho relativní hmotnost 35,03 kg/l. S. U nových bitevních lodí byl tento parametr vylepšen na 27,21 kg/l. S. s celkovou hmotností elektrárny 3339 tun [53] [56] .

Při stavbě byly vnitřní šrouby čtyřbřité a vnější tři. Ale během prvních jízd Severní Karolíny v červnu 1941 byly objeveny vážné problémy. Při dosažení kapacity 70 000 litrů. S. objevily se silné podélné vibrace a při výkonu 90 000 litrů musely být testy přerušeny. S. a rychlost asi 23 uzlů. Situace vyžadovala okamžitou nápravu. Řada odborníků doporučovala omezit rychlost nových lodí na 23 uzlů, což by však znemožnilo jejich použití ve spojení s letadlovými loděmi [57] . Ministr námořnictva Knox navrhl 24. června zpevnit základy turbínových jednotek, upevnit hřídele a zmenšit průměr vrtulí. Vedoucí Taylor Experimental Basin v červenci 1941 na konferenci ve Philadelphii navrhl vyrobit vnitřní vrtule pětilisté a vnější čtyři. Na North Caroline byly instalovány vnější čtyřlisté vrtule o průměru 4,99 m, namísto dosavadních 5,26 metru. 3. srpna 1941 během zkoušek loď vyvinula výkon 123 850 hp. S. o výtlaku 44 400 dl. t. V prosinci 1941, po nahrazení čtyřlistými a pětilistými vrtulemi, vyvinul Washington 121,00 hp. S. a při 195 ot./min vykazoval rychlost 25,9 uzlů s výtlakem 42 000 dl. t [58] . Tato opatření však problém vyřešila jen částečně. Vibrace záďového dálkoměru byly stále příliš silné a znemožňovaly střelbu. Musel jsem udělat další výztuhy pro turbíny, hřídele a zadní nástavbu a pokračovat v experimentech s vrtulemi [31] . Kvůli intenzivnímu využívání bitevních lodí se práce zdržely a celý rozsah prací na Washingtonu byl dokončen až do dubna 1944 roku při opravách v loděnici Puget Sound. Ale i po všech těchto opatřeních byla úroveň vibrací při rychlostech od 17 do 20 uzlů uznána jako nadměrná [28] .

Obvyklá celková zásoba oleje 5550 dl. t poskytoval dojezd 13 500 mil při 15 uzlech, 8640 při 20, 4925 při 25 a 3456 při 27 uzlech. S maximální teoreticky možnou rezervou 7554 dl. to znamená, že tato čísla vzrostla na 18 375 (na 15 uzlech), 11 800 (20), 6700 (25), 4698 (27). Díky osvědčené praxi tankování na moři to poskytlo novým bitevním lodím úžasnou autonomii [32] [54] .

Napětí v palubní střídavé síti bylo 450 V. V oddílech hlavních mechanismů byly čtyři turbogenerátory o výkonu každý 1250 kW. Kromě nich byly instalovány čtyři dieselagregáty po 850 kW a dva nouzové generátory po 200 kW. Dieselové generátory byly umístěny v prostoru pod příďovou nástavbou a za zadní věží hlavní ráže [52] [59] .

Projekty poválečné modernizace

V květnu 1954 vypracoval úřad pro stavbu lodí plán modernizace bitevních lodí typu North Caroline. Bylo navrženo instalovat 24 protiletadlových děl ráže 76 mm ráže 50 s ovládáním šesti ředitelů Mark 56. Bitevní loď o výtlaku 35 000 tun se ideálně hodila pro doprovod skupin letadlových lodí. Rychlost 27 uzlů ale nestačila. Byl předložen návrh zvýšit maximální rychlost Severní Karolíny o čtyři uzly na 31. To by vyžadovalo instalaci nové elektrárny o výkonu 240 000 koní. S. Pod podmínkou snížení výtlaku odstraněním pancéřových plátů vnějšího hlavního pásu byl požadovaný výkon snížen na 216 000 koní. S. Bez zohlednění nákladů na aktivaci lodí, které byly 10 let v záloze, by odhadované náklady na modernizaci činily 40 milionů USD [60] .

Výpočty ukázaly, že při snížení celkového výtlaku na 41 200 tun byl požadovaný výkon 210 000 litrů. S. Elektrárna podobného výkonu (212 tisíc hp) byla instalována na bitevních lodích třídy Iowa . Váhově se vešel, ale zabíral mnohem větší objem. Na North Caroline zabírala elektrárna objem 53,5 × 21,3 × 7,3 m, na Iowě - 78 × 22 × 7,9 m. I kdyby byla odstraněna třetí věž hlavní ráže, takový objem by se nedal uvolnit. Navíc šrouby na Iowě měly průměr 5,8 m. Pro instalaci šroubů většího průměru na North Caroline by bylo nutné přestavět záď. Tyto okolnosti a finanční úvahy vedly k opuštění projektu modernizace [61] .

Uvažovalo se také o projektu modernizace North Caroline na vrtulníkovou loď. Rychlost zůstala stejná. Ve dvojitých lafetách bylo instalováno 16 děl ráže 76 mm. Všechna 406 mm a 127 mm děla byla odstraněna. Zároveň byla ponechána příďová věž pro udržení stability. Loď mohla přepravovat 28 vrtulníků, 1880 námořní pěchoty, 540 tun nákladu a 760 000 litrů paliva. Životnost by byla 15-20 let s ročními náklady na údržbu 440 000 USD. Náklady na samotnou modernizaci byly odhadnuty na 30 790 000 USD, což bylo vyšší než náklady na stavbu specializovaného vrtulníkového nosiče, proto bylo také od tohoto modernizačního projektu upuštěno [ 62] .

Konstrukce a provoz

BB-55 North Caroline

New York Navy Yard obdržel rozkaz postavit bitevní loď North Caroline. Kýl byl položen 27. října 1937 a spuštěn na vodu 13. června 1940. „Kmotrou“ byla Isabelle Howey, dcera guvernéra Severní Karolíny. Kvůli problémům s vibracemi bylo nutné vyměnit šrouby. Testy se protahovaly, a protože byly prováděny v newyorském přístavu, obyvatelé na ni vycházeli zírat a bitevní lodi se přezdívalo „showboat“ [64] .

6. prosince na něm vztyčil velitel 6. bitevní divize kontradmirál J. W. Wilcox svou vlajku. Po útoku na Pearl Harbor měla Severní Karolína odplout do Pacifiku. Ale až do jara 1942 byla bitevní loď zapojena do bojového výcviku v Atlantiku a do Tichého oceánu dorazila až 10. června. Bitevní loď se stala součástí krytu letadlové lodi Enterprise . 7. srpna se formace spolu s letadlovými loděmi Wasp a Saratoga zabývala krytím vylodění amerických jednotek na Guadalcanalu. 24. srpna se Severní Karolína spolu s formací Enterprise zúčastnila bitvy s japonskými letadlovými loděmi – bitvy u Východních Šalamounových ostrovů. Během bitvy byla bitevní loď zapojena do poskytování protivzdušné obrany, pravděpodobně při sestřelení 7 až 14 letadel. 15. září 1942 se americké letadlové lodě zapojily do krytí konvoje dodávajícího posily a zásoby na Guadalcanal. Salva z japonské ponorky I-19 spustila letadlovou loď Wasp ke dnu a jedno z torpéd zasáhlo Severní Karolínu. Bitevní loď zamířila do Pearl Harboru, kde se až do začátku příštího roku zabývala opravami [65] [66] .

Během roku 1943 bitevní loď kryla vojenské konvoje ve východním a jihovýchodním Tichém oceánu. Od března do dubna a v září prošla opravami a modernizací v Pearl Harboru. V listopadu kryl USS Enterprise při útoku na Gilbertovy ostrovy. V prosinci vstoupil pod ochranu letadlové lodi „Bunker Hill“ při náletu na Kaviengu v Novém Irsku. V lednu 1944 se stal součástí formace vysokorychlostních letadlových lodí TF.58 [66] . Účastnil se operací na dobytí ostrovů Kwajaleien, Namur, Roi, Truk, Mariany, bitvy ve Filipínském moři. Poté se zúčastnil závěrečných bojů v Pacifiku – dobytí Leyte, nájezdů na Formosu, ostrovy Ryu-Kyu, Honšú. Poskytoval krytí pro vylodění na Iwo Jimě a ostřelování pobřeží japonských ostrovů, přičemž během války získal 12 bitevních hvězd [63] [67] .

27. června 1947 vyřazen z provozu a uveden na konzervaci v New Yorku. K 1. červnu 1960 byl vyřazen ze seznamů flotily a 6. září 1961 byl převezen do státu Severní Karolína. Od 29. dubna 1962 do současnosti stojí jako památník ve Wilmingtonu [63] [68] .

BB-56 "Washington"

Objednávku na stavbu bitevní lodi BB-56 vydala loděnice flotily ve Filadelfii. Záložka proběhla 14. června 1938 na skluzu č. 3. Spuštěna 1. června 1940. „Kmotrou“ lodi byla Virginia Marshall, potomek prvního hlavního soudce státu Marshall. Bitevní loď byla obsazena 15. května 1941. Po několika měsících cvičení se stal součástí 6. bitevní divize Atlantické flotily. Poté, co USA vstoupily do války, byl „Washington“ převeden do Scapa Flow, aby posílil britskou flotilu. Od 26. března do 4. dubna se plavby z Portlandu zúčastnily USS Washington, USS Wasp, křižníky Wichita a Tuscaloosa. Při průjezdu 27. března došlo na palubě Washingtonu k incidentu – admirál Wilcox, velitel atlantické flotily, spadl přes palubu a zemřel. Od 28. dubna do 5. května byl Washington součástí dálkového krytí arktického konvoje PQ-15 . Během kampaně utrpěl poškození od výbuchu hlubinných pum z potápějícího se torpédoborce Pajabi. Opraveno na vodě ve fjordu Hval (Island). Krytý konvoj PQ-17 od 1. do 6. července . Od 21. července do 23. srpna probíhaly v New Yorku opravy. Přestěhovala se do Tichého oceánu a 15. září byla zařazena do TF.17 [68] [63] .

V noci na 15. listopadu se jako součást TF.64 zúčastnil noční bitvy u Guadalcanalu . Americká formace složená z „Washington“, bitevní lodi „South Dakota“ a čtyř torpédoborců se střetla v bitvě s japonskou formací složenou z bitevní lodi, čtyř křižníků a 9 torpédoborců. "Washington" téměř bezhlavě střílel na japonskou bitevní loď " Kirišima ", střílel na data přijatá z radaru [69] [63] .

Počátkem roku 1943 Washington nadále působil v oblasti Šalamounových ostrovů. V červnu až červenci prošla opravami v Pearl Harboru, po kterých byla připojena k formaci vysokorychlostních letadlových lodí TF.58. V jejím složení se koncem roku 1944 zúčastnil náletu na Marshallovy ostrovy, při ostřelování Nauru. V lednu 1944 bombardoval atoly Taroa a Kwajilein. 1. února se srazil s bitevní lodí "Indiana", oprava - 3 měsíce.

V létě 1944 se v rámci TF.58 zúčastnil dobytí Marianských ostrovů a bitvy ve Filipínském moři. Na konci války se zúčastnil vylodění na Iwo Jimě, náletu proti japonským ostrovům a ostřeloval pozice na Okinawě. V červenci 1945 prošla loď opravou v loděnici v Puget Sound a 2. září se stihla zúčastnit ceremoniálu podpisu kapitulace Japonska v Tokijském zálivu [70] [63] .

17. října dorazil do Philadelphie. V rámci operace Magic Carpet v listopadu až prosinci 1945 odvezl z Velké Británie 1 664 demobilizovaných vojenských pracovníků. Celkem během války obdržel 13 bitevních hvězd. 27.6.1947 stažen do zálohy. K 1. červnu 1960 byla vyřazena ze seznamů flotily a 24. května 1961 byla prodána do šrotu [63] [71] .

Hodnocení projektu

Bitevní lodě třídy North Caroline byly prvními americkými bitevními loděmi postavenými po dlouhé „dovolené na bitevních lodích“. Jejich konstrukční cyklus se ukázal jako nejdelší a počet možností považovaný za největší v historii stavby amerických bitevních lodí. Zpočátku byly bitevní lodě navrženy podle omezení londýnské námořní dohody - maximální ráže děl nebyla větší než 356 mm, maximální výtlak nebyl větší než 35 000 dlouhých tun. Poté, co Japonsko odmítlo smlouvu ratifikovat, znovu nabyly platnosti podmínky předchozí washingtonské dohody, 406 mm a 35 000 tun. S možnou výměnou ráže se zpočátku při návrhu počítalo, takže přechod na 406mm děla byl relativně bezbolestný, ale již v této fázi nebylo možné měnit pancíř. Z tohoto důvodu se bitevní lodě třídy North Caroline ukázaly být na americké poměry nevyvážené - jejich pancéřová ochrana neodpovídala hlavní ráži děl [73] . Zóna volného manévrování proti 356mm dělům ležela v rozsahu od 100 do 154 kbt, ale proti 406mm dělům se stala zcela nedostačující - ZSM se zúžil na rozsah 116-130 kabelu [52] .

V americkém námořnictvu se ujal koncept supertěžkého projektilu s relativně nízkou úsťovou rychlostí. Američtí teoretici věřili, že za dobrého počasí v Tichém oceánu se budou bitvy svádět na velké vzdálenosti, a granáty tak měly zasáhnout paluby. Za těchto podmínek se těžká a relativně pomalá střela stala účinnější. Rychleji zpomalil a dopadl na palubu pod větším úhlem, což zvýšilo průbojnost pancíře. Střely flotil evropských států měly ve srovnání s americkými menší hmotnost a vyšší počáteční rychlost. To jim zajistilo lepší vertikální průbojnost pancíře na krátké vzdálenosti, ale mnohem hůře prorážely paluby. Systém ovládání dělostřelecké zbraně byl na vysoké úrovni. Poté, co Američané během válečných let dokázali zdokonalit dělostřelecké radary, byl SUAO mnohými odborníky uznáván jako nejlepší na světě. Americké bitevní lodě, vybavené těžkými střelami na rozbíjení paluby a dokonalým SUAO, se staly impozantním protivníkem každé moderní bitevní lodi [73] .

Americké bitevní lodě dostaly velmi výkonnou baterii dvaceti univerzálních děl 127 mm. Během druhé světové války se dělostřelecké souboje mezi loděmi staly vzácností. Letadla, zejména v Tichém oceánu, se stala impozantnějšími zbraněmi. Mnohem častěji se americké bitevní lodě začaly používat jako základ pro rozkaz protivzdušné obrany pro formace letadlových lodí. Velkým plusem se proto stalo dobré zabezpečení a výkonná baterie s dlouhým dostřelem 127mm děl. Velký výtlak umožnil umístit na bitevní lodě četné 20mm a 40mm kulomety místo neúspěšných 28mm „chicagských klavírů“ [73] . Připočteme-li k tomu stále se zdokonalující systém řízení palby dělostřelectva, je jasné, proč byla protiletadlová výzbroj amerických bitevních lodí považována za jednu z nejlepších na světě [74] .

Protitorpédová ochrana amerických lodí byla spíše skromná. Jeho účinnost silně závisela na hloubce – vzdálenosti od boku k vnitřní protitorpédové přepážce. Hloubka PTZ uprostřed lodi pro Severní Karolínu byla 5,64 m, což bylo více než 4,11 m pro britského krále Jiřího V. [75] . Tato hodnota však byla výrazně nižší než 7 m francouzského „Richelieu“ a rekordních 7,57 m italského „Littorio“ [76] . Průměrný, ne-li průměrný výkon PTZ byl důvodem, že 15. září 1942 byla Severní Karolína skutečně vyřazena z provozu v důsledku zásahu jediného torpéda [73] .

Poznámky

1. ↑ Volná manévrovací zóna je zóna, ve které obranu lodi nepronikají granáty potenciálního nepřítele. Blízká hranice této zóny je minimální vzdálenost, na kterou může granát ještě proniknout hlavním pancéřovým pásem bitevní lodi. Průnik pancíře na vertikálním pancíři klesá s rostoucí vzdáleností. Sníží se kinetická energie střely. A úhel dopadu na svislý pás se zvětšuje, a proto potřebuje v brnění urazit větší vzdálenost než při vodorovném nárazu. V jakékoli vzdálenosti menší, než je nejbližší hranice ZZM, střela prorazí pás, ale se zvýšením úhlu dopadu začnou střely častěji zasahovat horizontální pancéřovou palubu. S dalším zvyšováním úhlu dopadu musí střela procházet stále menší dráhou v pancíři, a proto může prorazit větší tloušťku paluby. Střely počínaje od určité vzdálenosti prorazí palubu. To je vzdálená hranice ZSM. V jakékoli vzdálenosti za tím, granáty prorazí palubu. Z výše uvedeného je zřejmé, že zóna volného manévrování závisí jak na střele, tak na tloušťce samotného pancíře. Proto je při jejím výpočtu vždy stanoveno, s jakou střelou se počítá. Protože se tloušťka pancíře a paluby na různých místech liší, rozlišuje se hlavní zóna volného manévrování  - podle tloušťky hlavního pancéřového pásu a hlavní pancéřové paluby . Méně obvyklé jsou výpočty na ochranu zásobníků munice a strojovny. Na mnoha lodích v této zóně se tloušťka horizontálního i vertikálního pancíře zvyšuje, a proto je ZSM širší než hlavní.
2. ↑ společně se zámkem
3. ↑ Pro odstranění problémů s "přátelskou palbou" byli vybaveni likvidátorem, který pracoval na vzdálenost 3700 - 4500 m
4. ↑ Zdroj neuvádí, na jaké stupnici - Fahrenheita nebo Celsia
5. ↑ Výpočty vzdáleností byly provedeny pomocí vzorců FACEHARD a mohou se lišit od tabulkových a skutečných hodnot průbojnosti pancíře zbraní. Střela proniká za pancéřovou bariéru, zachovává si schopnost detonace - zápalnice je v dobrém stavu, sklo střely s výbušninou není zničeno.
6. ↑ Všechna konstrukční data.
7. ↑ Během bojů na všech lodích byla výrazně posílena

Reference a zdroje

1. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. 7.
2. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. osm.
3. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 244.
4. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 244-248.
5. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 248.
6. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 248-250.
7. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. deset.
8. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 250-252.
9. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 252-253.
10. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 256-257.
11. ↑ 1 2 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 257.
12. ↑ Dulin, Garzke, Americké bitevní lodě, 1995 , str. 356.
13. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 257-259.
14. ↑ 1 2 3 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 259.
15. ↑ Suliga, Severní Karolína, 1998 .
16. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 260-261.
17. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. čtrnáct.
18. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 261.
19. ↑ 1 2 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 262.
20. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. patnáct.
21. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 263.
22. ↑ 1 2 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 265.
23. ↑ 1 2 3 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 266.
24. ↑ 1 2 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 268.
25. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 265-266.
26. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 270.
27. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 271.
28. ↑ 1 2 3 4 Suliga, North Caroline, 1998 , str. 23.
29. ↑ 1 2 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 269.
30. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. 24.
31. ↑ 1 2 Suliga, North Caroline, 1998 , str. 22.
32. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Suliga, North Caroline, 1998 , str. třicet.
33. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. 30-31.
34. ↑ 1 2 Suliga, North Caroline, 1998 , str. 25.
35. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. 26.
36. ↑ 1 2 Suliga, North Caroline, 1998 , str. 27.
37. ↑ 1 2 3 Suliga, North Caroline, 1998 , str. 28.
38. ↑ 1 2 3 Suliga, North Caroline, 1998 , str. 29.
39. ↑ DiGiulian, Tony. Spojené státy americké 16 "/ 45 ( 40,6 cm) Značka  6
40. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , str. 117.
41. ↑ DiGiulian, Tony. Spojené státy americké 5"/  38 ( 12,7 cm ) Mark 12
42. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , str. 139.
43. ↑ DiGiulian, Tony. Švédsko Bofors 40 mm/60 (1,57") model 1936 --- Spojené státy americké 40 mm/56 (1,57") Mark 1, Mark 2 a M1  (anglicky) . stránky navweaps.com . — Popis děla 40 mm/56 Mark 1. Datum přístupu: 4. prosince 2014. Archivováno 26. června 2015.
44. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , str. 147.
45. ↑ DiGiulian, Tony. Spojené státy americké 1,1 " /75 (28 mm ) Mark 1 a  Mark 2
46. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , str. 151.
47. ↑ DiGiulian, Tony. Švýcarsko Oerlikon 20 mm/70 (0,79") Mark 1 --- Spojené státy americké 20 mm/70 (0,79") Mark 2, 3 & 4  (anglicky) . stránky navweaps.com . — Popis 20 mm děla Mark 1 (Oerlikon). Získáno 4. prosince 2014. Archivováno z originálu dne 27. června 2015.
48. ↑ Campbell, Naval Weapons WW2, 2002 , str. 152.
49. ↑ Suliga, North Caroline, 1998 , s. 31.
50. ↑ 1 2 3 4 5 6 Suliga, North Caroline, 1998 , str. 32.
51. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, Americké bitevní lodě, 1995 , str. 64.
52. ↑ 1 2 3 4 Suliga, North Caroline, 1998 , str. 33.
53. ↑ 1 2 3 Suliga, North Caroline, 1998 , str. 34.
54. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, Americké bitevní lodě, 1995 , str. 59.
55. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, Americké bitevní lodě, 1995 , str. 57.
56. ↑ Dulin, Garzke, Americké bitevní lodě, 1995 , str. 58.
57. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 274.
58. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 275.
59. ↑ Dulin, Garzke, Americké bitevní lodě, 1995 , str. 65.
60. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 397.
61. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , pp. 397-398.
62. ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 401.
63. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 169.
64. ↑ Dulin, Garzke, Americké bitevní lodě, 1995 , str. 35.
65. ↑ Dulin, Garzke, Americké bitevní lodě, 1995 , str. 38.
66. ↑ 1 2 Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 168.
67. ↑ Dulin, Garzke, Americké bitevní lodě, 1995 , str. 39.
68. ↑ 1 2 Dulin, Garzke, Americké bitevní lodě, 1995 , str. 41.
69. ↑ Dulin, Garzke, Americké bitevní lodě, 1995 , str. 44.
70. ↑ Dulin, Garzke, Americké bitevní lodě, 1995 , str. 46.
71. ↑ Dulin, Garzke, Americké bitevní lodě, 1995 , str. 47.
72. ↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 247.
73. ↑ 1 2 3 4 Chausov, Jižní Dakota, 2005 , str. čtyři.
74. ↑ Chausov, Jižní Dakota, 2005 , s. 26.
75. ↑ Kofman, Král Jiří, 1997 , str. čtrnáct.
76. ↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 245-250.
77. ↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 156.
78. ↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 59.
79. ↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 84.
80. ↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 102.
81. ↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2005 , str. 196.

Literatura

• Balakin S. A., Dashyan A. V. a další. Bitevní lodě druhé světové války. - M . : Collection, Yauza, Eksmo, 2005. - ISBN 5-699-14176-6 .
• Kofman V. L. Bitevní lodě typu „King George V“. - M. , 1997. - 72 s.
• Bitevní lodě třídy Suliga S. North Caroline . - Moskva: Citadela, 1998. - ISBN 5-00-002182-7 .
• Chausov V.N. Bitevní lodě typu Jižní Dakota. - M . : Model designer, 2005. - (Speciální vydání kolekce Marine č. 1 / 2005). - 2010 výtisků.

• Campbelle, Johne. Námořní zbraně druhé světové války. - London: Convay Maritime Press, 2002. - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - London: Convay Maritime Press, 1992. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Friedman N. US Battleships: Ilustrovaná historie designu. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - 464 s. — ISBN 0-087021-715-1 .
• Robert O. Dulin, William H. Garzke, Thomas G. Webb. Bitevní lodě Spojených států, 1935-1992. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. - ISBN 978-1557501745 .

• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .