| Lehké křižníky třídy Alberico da Barbiano | |
|---|---|
|
Lehký křižník Alberico da Barbiano |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Postupujte podle typu | Typ Luigi Cadorna |
| Naplánováno | čtyři |
| Postavený | čtyři |
| Ztráty | čtyři |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
norma: 5184-5328 tun , plná: 7670-7908 tun |
| Délka | 160 m / 169,3 m |
| Šířka | 15,5 m |
| Návrh | 5,4—5,95 m |
| Rezervace |
pás - 24 + 18 mm; traverzy - 20 mm; paluba - 20 mm; věže - 23 mm; kácení - 40 mm |
| Motory | 2 TZA Belluzzo , 2 kotle Yarrow-Ansaldo, 2 šachty |
| Napájení | 95 000 litrů S. (70 MW ) |
| cestovní rychlost | 36,5 uzlů (67,60 km/h ) |
| cestovní dosah | 3800 námořních mil při 18 uzlech |
| Osádka | 521 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 4 × 2 – 152 mm / 53 |
| Flak |
kulomet 3 × 2 - 100 mm / 47 , 4 × 2 - 20 mm / 65 , 4 × 2 - 13,2 mm |
| Minová a torpédová výzbroj | 2 dvoutrubkové torpédomety ráže 533 mm |
| Letecká skupina | 1 katapult, 2 hydroplány [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Lehké křižníky třídy Alberico da Barbiano jsou typem lehkých křižníků italského námořnictva za 2. světové války . Celkem byly postaveny 4 lodě: Alberico da Barbiano ( italsky Alberico da Barbiano ), Alberto di Giussano ( italsky Alberto di Giussano ), Bartolomeo Colleoni ( italsky Bartolomeo Colleoni ), Giovanni delle Bande Nere ( italsky )Giovanni delle Bande Nere V odborné literatuře jsou známé jako "Condottieri A" ( Condottieri A ). Pojmenováno po slavném condottieri . Všichni zemřeli během druhé světové války.
Jejich dalším vývojem byl Condottieri B ( Condottieri B ), křižník třídy Luigi Cadorna .
Po první světové válce byly křižácké síly italského námořnictva ve špatném stavu. Mezi relativně moderní lehké křižníky se daly počítat pouze tři průzkumné křižníky : Cuarto , Nino Bixio a Marsala . Tyto malé lodě byly vyzbrojeny 120mm děly, příliš slabými na poměry 20. let pro křižníky, a pouze Quarto mezi nimi bylo skutečně bojeschopné. Situaci nezlepšil ani přesun 5 křižníků z rakousko-uherské a německé flotily do Itálie - všechny tyto lodě byly velmi opotřebované [2] .
Podle názorů tehdejších italských taktiků měly být lehkým křižníkům přiděleny tyto úkoly:
V tomto období byla Francie považována za hlavního potenciálního protivníka Itálie a vývoj italské flotily postupoval s ohledem na francouzské námořní přípravy. Do konce první světové války neměla francouzská flotila vůbec žádné rychlé křižníky, ale v roce 1926 Francouzi zprovoznili své první moderní lehké křižníky typu Duguet Trouin v počtu tří jednotek [3] . Velení francouzské flotily, které zažilo akutní nedostatek finančních prostředků, dospělo k rozhodnutí postavit velmi velké torpédoborce, které se ve Francii nazývaly protitorpédoborce a vůdci v jiných zemích . Tyto lodě nebyly určeny k vedení torpédoborců, ale měly působit jako homogenní formace a plnit funkce lehkých křižníků [4] . V letech 1926-1931 dostalo francouzské loďstvo 12 protitorpédoborců typu Šakal a Bison . Nesly pět děl ráže 130 nebo 138 mm a byly znatelně silnější než italské torpédoborce a italské křižníky výrazně převyšovaly rychlost [5] .
Velení italského námořnictva se rozhodlo dát na tyto vojenské přípravy asymetrickou odpověď. Úkolem bylo vytvořit vysokorychlostní loď, která nebude v rychlosti nižší než francouzští vůdci, ale výrazně převyšuje svou palebnou silou. Podle tehdejší italské klasifikace se tyto lodě měly nazývat „esploratori“ – průzkumníci ( ital. esploratori ). Vzhledem k tomu, že italská flotila rovněž nedisponovala velkými finančními prostředky, měl být nový projekt co nejlevnější [6] . Je třeba poznamenat, že projekt se vyvíjel v souladu s trendem charakteristickým pro italské stavby lodí – prioritou vysokorychlostních kvalit na úkor ostatních [7] .
Práce byla provedena „Výborem námořního designu“ pod vedením generálporučíka Sboru námořních inženýrů Giuseppe Vian. Zpočátku byly lodě nazývány „37-uzlovými skauty“. Výtlak byl stanoven na 5000 - 6000 tun, výzbroj osmi 152mm děl. To mělo poskytnout rozhodující palebnou sílu nad francouzskými vůdci. Úkolem bylo také dosáhnout rychlosti alespoň o 4 uzly vyšší než u křižníků potenciálních protivníků, což by umožnilo novým lodím vzdálit se od nejsilnějšího nepřítele. Požadavky na dolet a plavbu byly tradičně mírné. Při takto omezeném výtlaku a přísných požadavcích na rychlost a výzbroj musela být obětována pancéřová ochrana [8] .
Italské námořnictvo chtělo šest křižníků tohoto typu, ale finanční problémy umožnily vyčlenit peníze pouze na čtyři jednotky. Všichni vstoupili do služby v roce 1931 . Každá loď stála 59,17 milionů lir [8] .
Konstrukce trupu byla obecně vypůjčena od vůdců třídy Navigatori , ale úměrně zvětšena. Poměr délky trupu k šířce přesahoval 10:1 a byl typičtější pro torpédoborce než pro křižníky. Obrysy trupu byly příliš ostré [9] . Příď křižníků měla rovný tvar, v té době již zastaralý, s mírně vyčnívajícím beranem [10] . Schéma rámování trupu bylo smíšené - v oblasti dvojitého dna a až k plošinám bylo použito podélné rámování a nahoře bylo použito příčné rámování. Část rámů byla vyztužena. Přesto se ukázalo, že konstrukce trupu byla příliš odlehčená, což mělo negativní vliv na pevnost . K vyrovnání tohoto nedostatku byly vyrobeny dvě podélné přepážky . Kromě toho zde bylo 15 příčných přepážek, které rozdělovaly trup na 16 vodotěsných oddílů [11] .
Křižníky se nedaly nazvat stabilními dělostřeleckými platformami. V bouřlivém počasí dosahoval seznam 27° - 30°, což ztěžovalo ovládání lodi a život personálu [10] .
Křižníky typu Alberico da Barbiano byly vybaveny dvouhřídelovou parní turbínovou elektrárnou vyvinutou společností Belluzzo. Každá turbopřevodovka zahrnovala vysokotlakou turbínu, nízkotlakou turbínu a reverzní turbínu. Turbínová pára byla získávána ze šesti kotlů typu Yarrow . Instalace byla umístěna podle principu echelon, což mělo zvýšit její životnost. Příliš úzký trup si zároveň vynutil umístění kotlů nikoli po dvojicích, jak je na velkých lodích zvykem, ale jeden za druhým, v diametrální rovině [12] . Konstrukční kapacita dvou turbín měla být 95 000 litrů. s. ve skutečnosti činil 100 000 litrů. S. Elektrárna byla vyhodnocena jako příliš lehká a křehká.
Během zkoušek křižníku byly překonány rychlostní rekordy jeden za druhým. Byly zobrazeny následující výsledky:
Alberico da Barbiano vyvinulo 42,05 uzlů za 32 minut, s výkonem 123 479 koní. S. průměrná rychlost byla 39,6 uzlů. Stal se tak nejrychlejším křižníkem na světě [12] . Tyto ukazatele byly široce podporovány propagandou fašistické Itálie. Ale „Alberico da Barbiano“ dosáhlo rekordního běhu, aniž by mělo polovinu dělových věží, stejně jako většinu zbraní a vybavení. Skutečný výkon křižníků během jejich služby se ukázal být mnohem skromnější - rychlost 31-32 uzlů byla považována za dobrý ukazatel, ale i to bylo zřídka dosaženo. Velitelé křižníků se v obavě z nespolehlivých mechanismů a slabého trupu snažili nevyvinout více než 30 uzlů [6] . Výsledkem bylo, že křižníky tohoto typu měly ve skutečnosti na pozadí zahraničních konkurentů velmi průměrné rychlostní charakteristiky.
Ochrana nových křižníků se ukázala být tak „lehká“, že ji lze považovat za neexistující. V italském námořnictvu dostaly lodě tohoto typu ironickou přezdívku "Cartoons" ( italsky Cartoni animati ) - slovní hříčka narážela na slovo " cardboard " ( italsky cartone ) [10] . Při navrhování pancéřové ochrany byla použita v zásadě progresivní myšlenka rozmístěného pancíře. Tloušťka pancéřových bariér však byla zcela nedostatečná. Pancéřový pás začínal od 28. rámu a končil na 173. rámu. Jeho tloušťka ve střední části byla 24 mm, podél okrajů - 20 mm. Pancíř pásu byl vyroben z vanadiové oceli [10] . Pás byl uzavřen traverzami 20 mm. Za pancéřovým pásem, asi dva metry od boku, se nacházela protifragmentační přepážka o tloušťce 18 mm. Pancéřová paluba o tloušťce 20 mm vyrobená z chromniklové oceli byla navrstvena na horní část pásu [12] . Konce křižníků byly nechráněné.
Dělostřelecké věže hlavní ráže byly chráněny pancířem o tloušťce 23 mm. Velitelská věž měla tloušťku pancíře 40 mm, velitelská a dálkoměrná stanoviště byla chráněna pancířem 25 mm. Celková hmotnost pancíře na křižnících typu Alberico da Barbiano byla 531,8 tun, z toho 290,8 tun na vertikální pancéřování a 241 tun na horizontální pancéřování. To činilo 11,3 - 11,5 % standardního výtlaku [13] . Tloušťka pancíře byla zcela nedostatečná – probojovával se pancéřovými granáty střední ráže na všechny skutečné bojové vzdálenosti [6] . Řada italských námořních historiků věřila, že tyto křižníky ve skutečnosti neměly vůbec žádné obrněné jednotky [14] .
Ve snaze získat rozhodující palebnou převahu nad francouzskými vůdci se velení italské flotily rozhodlo vybavit nové křižníky 152mm děly s vylepšenou balistikou. Firma Ansaldo vyvinula zbraně Ansaldo Mod. 1926 s rekordním výkonem - 50kg projektil byl vypálen počáteční rychlostí 1000 m/s. Brzy se však ukázalo, že životnost těchto zbraní je extrémně nízká. Balistika hlavně se znatelně změnila i v průběhu jednoho výstřelu [6] .
Ve snaze napravit situaci přijala italská flotila lehčí projektil 47,5 kg a úsťová rychlost byla snížena na 850 m/s. To vyřešilo problém opotřebení hlavně, ale přesnost palby zůstala stále nízká [15] . Vysoká úroveň rozptylu střely byla způsobena dvěma faktory: 1) Hlavně byly umístěny ve stejné kolébce a příliš blízko - pouze 750 mm. Výsledkem bylo, že projektily vypálené jedním douškem se navzájem srazily ze svých trajektorií a kolem nich proudil vzduch [6] . 2) Italský muniční průmysl dovolil příliš mnoho variací v hmotnosti nábojů a náloží [16] . Dělostřelectvo hlavní ráže křižníků typu Alberico da Barbiano se tedy ukázalo jako nevyhovující [17] .
Střelivo bylo 140 nábojů na zbraň, průbojné a vysoce výbušné . V době války se zvýšil na 210 ran na zbraň. Maximální počet 152 mm granátů ve sklepích mohl dosáhnout 1800 pro celou loď [18] .
| Dělostřelectvo křižníků třídy Alberico da Barbiano | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| nástroj | 152,4 mm/53 Ansaldo Mod. 1926 [15] | 100mm/47AA OTO Mod. 1928 [19] | 40 mm/39 Vickers-Terni Mod. 1915 [20] | 20 mm/65 Breda Mod. 1935 [21] | |
| ráže, mm | 152,4 | 100 | 40 | dvacet | |
| délka hlavně, ráže | 53 | 47 | 39 | 65 | |
| hmotnost zbraně, kg | 7340 | 2000 | 852 | 72 | |
| rychlost střelby, ot./min | 5 | 8-10 | 100 | 240 | |
| úhly deklinace | -10°/45° | -5°/+80° | -5°/+80° | -10°/+100° | |
| hmotnost střely, kg | padesáti | 13.8 | 0,9 | 0,134 | |
| počáteční rychlost, m/s | 1000 | 880 | 610 | 840 | |
| maximální dosah, m | 28 400 | 15 240 | 4475 | 2500 | |
Univerzální ráži představovaly tři dvojité lafety navržené generálním inženýrem Eugeniem Minisinim, které obsahovaly 100mm děla OTO Mod. 1928 [22] . Toto dělo bylo vyvinuto na základě českého 100mm kanónu Škoda 10cm/50(oa) , který byl vyzbrojen křižníky a torpédoborci rakousko-uherské flotily během první světové války [19] . Dvě instalace byly umístěny vedle sebe ve střední části lodi, třetí v diametrální rovině, blíže zádi.
Zbraň měla lemovanou hlaveň a klínový závěr . Nakládání bylo jednotné, pomocí pneumatického pěchu. Vitalita hlavně - 500 ran. Dvojitá lafeta vážila 15 tun, byla vybavena 8mm pancéřovým štítem a měla unikátní konstrukci, ve které se výška čepů měnila se zvýšením úhlu náměru děl . Munice v době míru byla 2400 granátů, ve válečné době mohla být zvýšena na 3600 granátů. Řízení palby univerzálního dělostřelectva bylo prováděno z centrálního řídícího stanoviště univerzálního dělostřelectva. Údaje pocházely ze dvou velitelských a dálkoměrných stanovišť vybavených 3metrovými dálkoměry [18] . Rychlosti navádění instalace byly nízké a činily 13°/s v horizontální rovině a 7°/s ve vertikální [23] . To na začátku 2. světové války již nesplňovalo požadavky boje proti vysokorychlostním letounům.
Navzdory tomu 100 mm OTO Mod. 1928 byly hlavní protiletadlové zbraně dlouhého doletu na všech italských křižnících, lehkých i těžkých , a byly instalovány i na sovětské křižníky Červona Ukrajina , Krasnyj Krym a Krasnyj Kavkaz [24 ] .
Lehké protiletadlové dělostřelectvoLehké protiletadlové dělostřelectvo bylo zpočátku zastoupeno dvěma 40mm Vickery -Terni Mod. 1915 . Byly umístěny po stranách velitelské věže. Tato zbraň byla italská verze britské útočné pušky Vickers QF Mark II . Italské dělo se od svého prototypu lišilo pouze použitím zásobníku zásobníku namísto pásového [20] . Na počátku třicátých let byla zbraň zastaralá. Příliš nízká úsťová rychlost omezovala efektivní dostřel a samotný stroj byl velmi nespolehlivý. Při technické rychlosti střelby 200 ran/min bylo doporučeno střílet ne více než 50 ran za minutu, kvůli nebezpečí selhání [18] .
Evidentně zastaralý Vickers-Terni Mod. 1915 a lekce španělské občanské války vedly k nahrazení 40mm útočných pušek 20mm dvojčaty Breda Mod. 1935 _ Čtyři z nich byly umístěny na lodích – dva na místě 40milimetrových kulometů a dva na zadní nástavbě [18] .
| položena | vypuštěný | vstoupil do služby | osud | |
|---|---|---|---|---|
| Alberico da Barbiano | 16. dubna 1928 | 23. srpna 1930 | 9. června 1931 | Potopena 13. prosince 1941 v bitvě u mysu Bon torpédoborci Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers |
| Alberto da Giussano | 29. března 1928 | 27. dubna 1930 | 5. února 1931 | Potopena 13. prosince 1941 v bitvě u mysu Bon torpédoborci Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers |
| Bartolomeo Colleoni | 21. června 1928 | 21. prosince 1931 | 10. února 1931 | Potopena 19. července 1940 v bitvě u Spada Point křižníkem Sydney a torpédoborci Havok , Hiperion , Hereward , Ilex |
| Giovanni delle Bande Nere | 31. října 1928 | 27. dubna 1930 | dubna 1931 | Potopena 1. dubna 1942 u ostrova Stromboli britskou ponorkou Urge |
Postaveno v loděnici Ansaldo v Janově . V předválečném období sloužil ve Středozemním moři. V letech 1936-1937 byl součástí sil, které podporovaly frankisty během španělské občanské války . Na konci roku 1939 se uvažovalo o prodeji "Alberico da Barbiano" do Švédska . Podle oficiální verze švédské námořnictvo odmítlo nákup kvůli nedostatku finančních prostředků. Podle neoficiální verze Švédové po seznámení s lodí požadovali rozsáhlé opravy , zpevnění trupu, protiletadlové zbraně a izolaci prostor v souladu se švédskými normami. Italové tyto požadavky odmítli a dohoda se neuskutečnila [25] .
Začátkem roku 1940 se stal součástí 3. brigády křižníků 2. perutě . V noci na 10. června 1940 se podílel na zřízení minového pole v Sicilském průlivu . Zúčastnil se bitvy u Punto Stilo . 6. srpna 1940 se "Alberico da Barbiano" podílelo na výrobě dalšího aktivního minového pole. Ve stejném měsíci se rozhodli udělat z křižníku cvičnou loď . Od 1. září 1940 do 1. března 1941 byla přezbrojena v Pole a Terstu . Poté byl součástí cvičného oddílu flotily [25] .
Začátkem prosince 1941 bylo Alberico da Barbiano vráceno do aktivní flotily a přiděleno ke 4. křižníkové brigádě. Kontradmirál Antonino Toscano na něm vztyčil svou vlajku . Problémy s palivem , které zažily německo-italské síly v severní Africe , donutily velení italské flotily používat lehké křižníky jako rychlé transporty . 9. prosince 1941 „Alberico da Barbiano“ a „Alberto di Giussano“ opustili Palermo s nákladem benzínu a sudy s palivem byly instalovány přímo na palubu. Křižníky byly spatřeny britskými průzkumnými letouny a poté napadeny torpédovými bombardéry . Přestože lodě nedostaly žádný zásah, velení flotily nařídilo křižníkům vrátit se do Palerma. Síly Osy v Africe však stále vyžadovaly palivo a operace byla obnovena. 12. prosince 1941 „Alberico da Barbiano“ a „Alberto di Giussano“ opět opustili Palermo a byli znovu objeveni nepřítelem [25] .
K zachycení vyslal admirál Andrew Cunningham , velitel britské středomořské flotily, flotilu torpédoborců, které provedly průchod z Gibraltaru do Alexandrie . Možnost zachycení byla vyhodnocena jako minimální, ale Italové se obrátili v domnění, že je objevil nepřátelský zvěd a sami se k nepříteli vydali. V noci na 13. prosince 1941 se odehrála bitva u mysu Bon. Protivníci se sblížili na kolizní kurz a britské torpédoborce měly radary , ale Italové ne. Na kolizním kurzu torpédoborce vypálily torpéda. Bitva trvala pouhé dvě minuty. "Alberico da Barbiano" bylo zasaženo třemi torpédy a rychle se potopilo [26] .
Alberto di Giussano byl postaven v loděnici Ansaldo v Janově. Nikdy neopustil Středozemní moře. V letech 1936-1939 poskytoval pomoc frankistům . Od 10. června 1940 byl součástí 4. brigády křižníků 2. letky. Účastnil se bitvy u Punto Stilo . Později doprovázel konvoje do severní Afriky a někdy se podílel na zaminování. 12. prosince 1941 se Alberto di Giussano spolu s Alberico da Barbiano zúčastnily operace převozu paliva pro německo-italské jednotky v severní Africe [27] . Sudy s benzínem byly instalovány přímo na palubu křižníku. V noci z 12. na 13. prosince 1941 se odehrála letmá bitva mezi italskými křižníky a skupinou spojeneckých torpédoborců. Alberto di Giussano obdržel jeden až tři zásahy torpéda, začal hořet a rychle se potopil. Celkové ztráty Italů v této bitvě činily asi 900 lidí, dalších asi 650 lidí zachránily italské lodě, které přišly na pomoc. Stejně jako Alberico da Barbiano se Alberto di Giussano potopil dvě míle východně od mysu Bon .
Postaveno v loděnici Ansaldo v Janově. Období jeho výstavby se ukázalo jako nejdelší ze všech křižníků série. Do roku 1938 sloužil ve Středozemním moři. Od 5. září do 30. října 1936 stál na barcelonských silnicích a zajišťoval bezpečnost italských občanů. V roce 1937 jednal v zájmu frankistů, doprovázel transporty s vojenskými zásobami pro rebely a hlídkoval na moři, aby odhalil republikánské transporty. V listopadu 1938 byl poslán na Dálný východ a do Šanghaje dorazil 23. prosince 1938 . 10. října 1939 byl křižník odvolán z Dálného východu a do Itálie se vrátil 28. října 1939 [28] .
Se vstupem Itálie do druhé světové války byl Bartolomeo Colleoni přidělen k 2. křižníkové divizi spolu s Giovanni della Bande Neri. Zpočátku divize sídlila v Palermu. Křižník se podílel na nastavení minového pole v Sicilském průlivu, neúspěšně se vydal hledat francouzské lodě. Po stažení Francie z války začala divize sídlit na Augustě [28] . Začátkem července 1940 byl křižník součástí těsného krytu konvoje přepravujícího náklad z Neapole do Benghází . Dále se italské velení rozhodlo přemístit 2. křižníkovou divizi do Portalagy na ostrově Leros , odkud měly křižníky podnikat nálety na britskou lodní dopravu [29] .
Ráno 19. července 1940 vpluli Bartolomeo Colleoni a Giovanni delle Bande Nere do Andikitirského průlivu a našli čtyři britské torpédoborce mířící na kolizním kurzu. Křižníky se přiblížily, nepřítel začal odcházet, palba z obou stran nepřinesla výsledky. Dále se na scéně objevil australský lehký křižník Sydney , který zahájil palbu z velké vzdálenosti [30] . Velitel italské divize, kontradmirál Cossardi, se rozhodl bojovat na ústupu. Při přestřelce mezi křižníky bylo Bartolomeu Colleonimu nejprve deaktivováno řízení , poté byl křižník zasažen ve strojovně a ztratil rychlost. Po následných zásazích ze Sydney a torpédoborců ztratil Bartolomeo Colleoni veškerou sílu a byl ukončen torpédy vypálenými torpédoborci Ilex a Hyperion [31] . Zahynulo 121 členů posádky, zachráněno bylo 532 italských námořníků [32] .
„Giovanni delle Bande Nere“ byl postaven námořní loděnicí v Castellammare di Stabia . V předválečných letech sloužil výhradně ve Středomoří. V letech 1936-1938 periodicky podporoval frankisty . V roce 1938 byl přeložen do výcvikového oddělení. S vypuknutím války byl znovu zařazen do aktivní flotily, byl zařazen do 2. divize křižníků spolu s Bartolomeo Colleone. Během bitvy u Cape Spada dosáhl „Giovanni delle Bande Nere“ jednoho zásahu na křižníku „Sydney“, přičemž v odezvě obdržel dva. Po selhání lodi Bartolomeo Colleone kontradmirál Bernadetto Cossardi, který držel vlajku na Giovanni delle Bande Nere, nařídil křižníku odjet. Pronásledování italského křižníku Sydney a britskými torpédoborci bylo neúspěšné, protože Sydney došly náboje pro příďové věže. Po bitvě se „Giovanni delle Bande Nere“ vrátil do Tripolisu [33] . V budoucnu se „Giovanni delle Bande Nere“ opakovaně podílel na krytí severoafrických konvojů a také na důlních produkcích.
21. března 1942 křižník opustil Messinu jako součást 3. křižníkové brigády pod velením kontradmirála Parona, která zahrnovala další dva těžké křižníky - Trento a Gorizia a také čtyři torpédoborce. Již na moři se setkali s bitevní lodí „ Littorio “ a čtyřmi torpédoborci, kteří ji doprovázeli pod vlajkou admirála Iachina. Účelem operace bylo zachytit a zničit britský konvoj MW-10 na cestě z Alexandrie na Maltu . Konvoj obsahoval 4 transportní lodě, jejich krytí zajišťovaly 4 křižníky protivzdušné obrany : 3 typy Dido - Yuriales, Cleopatra a Dido a také Carlisle. Kromě toho krycí síly zahrnovaly 10 torpédoborců a 6 doprovodných torpédoborců . Z hlediska palebné síly byli Britové znatelně horší než Italové, kteří měli bitevní loď a dva těžké křižníky.
Odpůrci se sešli 22. března 1941 odpoledne. Bitva se odehrála v bouřlivých podmínkách a byla zredukována na nerozhodné pokusy italských těžkých lodí prorazit ke konvojovým lodím. Britské lehké síly se bránily jak nejlépe mohly a připravily kouřové clony . Během bitvy Giovanni delle Bande Nere střílel hlavně na britské křižníky a dosáhl jednoho zásahu na křižník Kleopatra a vyřadil jeho příďové věže. Italové nedokázali dosáhnout rozhodujícího úspěchu a v důsledku toho ustoupili. Přechod na jejich základny proběhl v podmínkách sílící bouře, mnoho italských lodí bylo vážně poškozeno. Mezi nimi byl Giovanni delle Bande Nere, který potřeboval tovární opravy. 1. dubna 1942 křižník opustil Messinu do La Spezie . Doprovázel ho torpédoborec a torpédoborec. Asi v 9 hodin ráno byla napadena britskou ponorkou Erge. Dvě torpéda zasáhla bok lodi, ta se rozlomila na dvě části a rychle se potopila 11 mil jihovýchodně od ostrova Stromboli v Tyrhénském moři .
V historii italského i světového loďařství zaujímají lodě typu Alberico da Barbiano jistě zvláštní místo, navazovaly na nový koncept započatý francouzskými staviteli lodí a právě na nich se formovaly hlavní rysy nové generace lehkých křižníků. Hlavními faktory, které odlišovaly Alberico da Barbiano od svých předchůdců, navržených a postavených během první světové války a posouvajícími jej na kvalitativně novou úroveň, byly věžové dělostřelectvo hlavní ráže, moderní architektura (prodloužená příď, aerodynamické nástavby) a design původně určený pro letecké zbraně. Projekt Condottieri A odpovídal tradici italské lodiařské školy: hlavní důraz nebyl kladen na dobrou plavební způsobilost a dlouhý dolet, ale na sílu zbraní nebo dosahování vysoké rychlosti (dotčená orientace na středozemní dějiště operací). Úkol zajistit efektivní využití dělostřelectva také nebyl vážně uvažován. První palačinka se jako obvykle ukázala jako hrudkovitá a italská na tom nebyla o nic lépe, ale nové britské křižníky byly stavěny s ohledem na Italy.
Italští námořníci, kteří kladli požadavky na projekt Alberico da Barbiano, chtěli získat křižník, který by především dokázal dostihnout a zničit každého francouzského vůdce a dostat se pryč od silnějšího nepřítele díky vyšší rychlosti. Výtlak, omezený finanční realitou, předurčil sázku na rychlost a výzbroj na úkor ochrany, síly a plavby. Z hlediska jejich skutečné rychlosti se však křižníky typu Alberico da Barbiano ukázaly jako velmi obyčejné lodě [8] . Po propagandistických záznamech vykazovali při každodenní službě velmi běžné rychlosti. Tyto ukazatele jim nedaly příležitost dohnat francouzské vůdce nebo se dostat pryč od silnějších nepřátelských křižníků, což se během války potvrdilo. Hůře se v praxi ukázala i výzbroj křižníků, formálně silná. Pancéřová ochrana vůbec nesplňovala požadavky a činila pro Condottieri A nebezpečný boj s téměř jakýmkoli nepřítelem. Síla trupu se také ukázala být nízká, což znemožňovalo dosažení vysokých rychlostí a neposkytovalo řádné přežití. Ve skutečnosti byly „Condottieri A“ spíše super torpédoborci než skutečné křižníky. Existuje názor, že Benito Mussolini se vůbec nezajímal o skutečné bojové kvality své flotily, ale zvažoval je z hlediska propagandy, odstrašování a zastrašování [34] .
Obecně by měl být projekt uznán jako zcela nevyhovující. Ve skutečnosti lodě typu Alberico da Barbiano nebyly plnohodnotnými křižníky. Velení italské flotily to dobře pochopilo. Proto další evoluce italských lehkých křižníků probíhala cestou postupného zlepšování ochrany při snižování nominálních rychlostí [35] .