OKA-38

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. března 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
OKA-38
Typ lehký víceúčelový
Výrobce OKB Antonov
Hlavní konstruktér O. K. Antonov
První let září 1940
Postavení neoperováno
Vyrobené jednotky 2 [1]
základní model Fieseler Fi 156 Storch

OKA-38 "Aist"  - sovětský lehký víceúčelový letoun, kopie německého Fi 156 .

Vývoj

Počátkem roku 1940 jim byl při cestě sovětských leteckých specialistů do Německa mezi různými typy letadel předveden i třímístný víceúčelový letoun Fi 156 Storch . Letoun si díky svým letovým vlastnostem oblíbil vedení SSSR a později jej Němci představili SSSR.

Letecká technologie byla pečlivě studována. Sovětští experti došli k závěru, že v SSSR neexistoval letoun se stejnými vlastnostmi jako Fi 156. I. V. Stalin vydal pokyny k urychlenému uvolnění podobného letounu. Ke splnění úkolu doporučil A. S. Jakovlev , v té době zástupce komisaře leteckého průmyslu pro stavbu experimentálních letadel, vedoucího inženýra své konstrukční kanceláře O. K. Antonova [2] .

Antonov byl jmenován hlavním konstruktérem malé konstrukční kanceláře v Leningradském závodě č. 23, jednom z nejstarších leteckých podniků v zemi, kam odešel v březnu 1940. Schtorch, který přiletěl z Moskvy, už na něj čekal. Antonov, který vedl nový tým, se s úkolem skvěle vypořádal a v září byla postavena sovětská verze Fi 156 [2] .

Letoun si ponechal název „Aist“ a dostal dvě modifikace: víceúčelové vozidlo SS (komunikační letoun) a sanitní letoun číslo 2, vhodný pro přepravu dvou zraněných na nosítkách a jednoho sedícího [2] .

Státní zkoušky SS ve Výzkumném ústavu letectva byly úspěšné, bylo rozhodnuto o zahájení sériové výroby v závodě Kaunas č. 365 NKAP , kde se dříve stavěly litevské letouny ANBO podobné konstrukce. V březnu 1941 se Antonov stal hlavním konstruktérem podniku, začala montáž letadel [2] , ale kvůli vypuknutí druhé světové války v roce 1941 byly zkušební vzorky zničeny [3] . Oleg Konstantinovič se vrátil do Moskvy a neobnovil práci na OKA-38 [2] .

Konstrukce

Stejně jako německý protějšek měl „Aist“ příhradový trup, vyrobený integrálně s kýlem z ocelových trubek svařených dohromady. Rámy dvounosníkového křídla a stabilizátoru byly dřevěné, s plátěným opláštěním a duralovými lamelami. Křídlo obdélníkového půdorysu mělo profil TsAGI R-11s3. Při vychýlení štěrbinové klapky do přistávací polohy (40°) se křidélka automaticky snížila o 15° [2] .

Letoun byl vybaven šestiválcovým invertním řadovým vzduchem chlazeným motorem MV-6, který byl sériově vyráběn v licenci Renaultu ve Voroněžském závodě na letecké motory. Pro udržení výkonu až do odhadované výšky 2000 m byl vybaven poháněným odstředivým kompresorem. Aist používal dřevěnou dvoulistou vrtuli s pevným stoupáním o průměru 2,44 m. Sovětští konstruktéři umístili čtyři palivové nádrže o celkovém objemu 140 litrů do meziramenného prostoru křídla, a nikoli do trupu, jako u Fi . 156 [2] .

Konstrukce bodů závěsu křídla umožnila sklopit konzoly na parkovišti a otočit je zpět podél osy trupu. Stabilizátor je nastavitelný s měnitelným úhlem instalace za letu. Pro zachování účinnosti výškovek s velkými výchylkami směrem nahoru byly na jejich spodní plochu v mírném negativním úhlu instalovány duralové blatníky [2] .

Letový výkon

Zdroj dat: [4]

Specifikace Letové vlastnosti

Poznámky

  1. ↑ Letectví druhé světové války: OKA-38 Aist . Datum přístupu: 15. prosince 2014. Archivováno z originálu 19. prosince 2014.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 „Čáp“ není vždy Schtorch. Zkušený spojovací letoun OKA-38. SSSR  (ruština)  ? . Alternativní historie (28. 11. 2012). Získáno 21. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 21. prosince 2021.
  3. ↑ Sovětské vojenské letectví 20.–40 . let 20. století . Datum přístupu: 15. prosince 2014. Archivováno z originálu 24. září 2015.
  4. ↑ Letecká encyklopedie "Corner of the Sky": OKA-38 Aist . Datum přístupu: 15. prosince 2014. Archivováno z originálu 19. prosince 2014.

Literatura

Odkazy