| "Severní" | |
|---|---|
| "Sever"-002 od SUPDK (model 2850) | |
| Výroba | |
| Roky výstavby | od roku 2009 |
| Země stavby | Rusko |
| Továrna | as Firma Tvema |
| Postavená auta | 14 (pro rok 2016 ) |
| Číslování | od 001 |
| Technické údaje | |
| Typ služby | oficiální |
| Axiální vzorec | 20-20 _ _ _ |
| Délka vozu | 23 500 mm |
| Šířka | 3144 mm |
| Výška | 4313 mm |
| Průměr kola | 1050 mm |
| Šířka stopy | 1520 mm |
| Materiál vagónu | konstrukční ocel |
| typ motoru |
diesel: MTU TED: TDM-1M (DK120AM) |
| Počet motorů | jeden |
| Výkon motoru |
výkon elektrárny: 500 kW jeden TED: 114 kW (nominální) |
| Typ převodovky | Elektrický |
| Počet TED | čtyři |
| Brzdový systém | pneumatické, elektropneumatické, ruční |
| Typ brzdy | bota |
| Vykořisťování | |
| Země působení | Rusko |
| Společnost | Ruské železnice JSC |
| Silnice | DVZhD , SZD , KrasZhD , OZD , SvZD , VSZD , ZabZhD , SVZD |
| Sklad | SPMS-341, OPCM Voroněž atd. |
| V provozu | od roku 2009 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
„Sever“ je řada speciálních multifunkčních železničních vozů vytvořených firmou Firma Tvema as. Zahrnuje pět hlavních verzí, které se liší účelem a podle toho i vybavením [1] :
Na počátku roku 2000 byl úzkým hrdlem při zajišťování bezpečnosti provozu na železnici v Rusku nedostatek SSRS , sjednocených pro provádění různých úkolů diagnostiky stavu zařízení infrastruktury, zařízení kolejí. Účelem vytvoření série „North“ bylo tuto mezeru vyplnit [4] .
Pro snížení nákladů na energie, zlepšení environmentálních parametrů a zvýšení efektivity využití kolejových vozidel obecně byla při vývoji projektu použita vyspělá technická řešení od tuzemských i zahraničních podniků [4] .
Vývoj projektu byl ukončen v roce 2009 . V témže roce vznikl prototyp motorového vozu v provedení SUPDC, který byl poté dodán na Far Eastern Railway [4] [5] .
Jak bylo uvedeno výše, motorový vůz lze vyrobit v pěti hlavních verzích.
Ke konci roku 2016 je známo o stavbě 14 strojů řady Sever: 13 ve výkonu SUPDC (čísla 001-009 a 011-014) a jeden ve výkonu revizního vozu (číslo 010 ) [5] .
Hlavní parametry motorového vozu SUPDK ("Sever", model 2850) [3] :
Skříň motorového vozu má symetrické uspořádání vozu (řídicí kabiny na obou koncích). Ze strany každé kabiny pro spojení s ostatními kolejovými vozidly je umístěno automatické spřáhlo SA-3 [3] .
Nosnou konstrukcí karoserie je uzavřená tenkostěnná svařovaná skořepina. Pro zajištění mechanické spolehlivosti je konstrukce skořepiny doplněna o podélné a příčné výztuhy. Plášť má výřezy pro okna, dveře a také pro údržbu podvozku a střešního vybavení [3] .
Nejsložitějším prvkem konstrukce karoserie je rám vozu. Rám nese zatížení od komponentů železničního vozu a na něm namontovaných sestav, jako je elektrocentrála (včetně vznětového motoru, elektrických generátorů atd.), palivová nádrž, skříň na baterie a u odpovídajících verzí diagnostický vozík . Pro zvýšení pevnosti má rám středový nosník, který má variabilní průřez a je přerušen v oblasti instalace elektrárny. V místech přerušení jsou instalovány svařované příčné a podélné nosníky žlabů s proměnným průřezem [3] .
Pro uložení elektrických kabelů jsou vyrobeny dvě podélné krabice symetricky vzhledem ke středovému nosníku [3] .
Pro výrobu regálů bočních stěn byl použit ocelový ohýbaný Z-profil (profil profilu ve tvaru Z). Vazba bočních stěn je vyrobena z válcovaného ocelového úhelníku. Pro opláštění bočních stěn se používá ocelový vlnitý plech. Tepelnou izolaci karoserie zajišťuje speciální inovativní v době vývoje strojního nátěru „TSM-keramika“ [3] [4] .
Pro oblouky střechy je také použit ohýbaný Z-profil. Střední část střechy a její sklony jsou z vlnitého [3] .
Přední část má protinárazové regály vyrobené z kanálu. Přední část má podšívku bez zvlnění [3] .
Všechny prvky karoserie, profilové i plechové, jsou vyrobeny z konstrukčních ocelí různých jakostí [3] .
Vnější boční dveře jsou jednokřídlé a mají elektropneumatický pohon [3] .
VozíkyPod vagónem jsou zavaleny dva dvounápravové trakční (motorové) podvozky model 18-9958, vybavené trakčními elektromotory (TED). Podvozky podobné konstrukce se používají pro sériové ruské elektrické vlaky ( ET2M atd.). Na kolébce podvozku jsou boční ložiska, na kterých spočívá skříň vozu. Na obou koncích kolébky jsou přivařeny válcové skořepiny pro instalaci centrálních pružin zavěšení. Prostřednictvím těchto pružin se nosník opírá o rám podvozku. Vozík má centrální odpružení s kolébkovým vratným zařízením, na kterém jsou instalovány třířadé spirálové pružiny. Pro tlumení vibrací za účelem zajištění hladkého chodu, snížení škodlivých účinků na trať a snížení opotřebení dílů obsahuje konstrukce podvozku pístový hydraulický tlumič. Dvojčinný tlumič (vyvíjí odporové síly jak při stlačení, tak při vysunutí). Je instalován pod úhlem k horizontu, což zajišťuje současné tlumení vertikálních a horizontálních vibrací. Konstrukce rámu vozíku - krabicový tvar, svařovaný; se skládá ze dvou podélných a dvou příčných nosníků. Příčné nosníky ve střední části mají ohyby směrem ke koleji. V těchto místech se pomocí držáků připevňují TED (jeden na nápravu) [3] .
Dvojkolí jsou spojena s rámem podvozku skříňovým závěsem. vozík Skříňové zavěšení vozíku je uspořádáno následovně. Úsilí v podélném směru se přenáší přes dvě vodítka uspořádaná šikmo. Jsou upevněny šrouby v klínových drážkách držáků ložiskové skříně a rámu podvozku. Paralelně s vodítky je namontován kotoučový tlumič pro tlumení vertikálních kmitů rámu vůči dvojkolí. Jako pružný prvek u tohoto tlumiče fungují dvě dvouřadé sady pružin instalované na křídlech skříňové nástavby [3] .
Dvojkolí je vyrobeno v souladu s GOST 11018-2000 a skládá se ze dvou litých kol krytového typu a nápravy typu PM5, na které jsou nalisována. Bandáž pro motorová vozidla v souladu s GOST 398-96 o průměru 1050 mm ve valivém kruhu. Pro přenos točivého momentu z reduktoru TED je na nápravě ozubené kolo [3] .
ElektrárnaMotorový vůz „Sever“ lze nazvat tepelným elektrickým vozem, protože elektrický přenos se používá k přenosu energie z dieselového motoru [3] .
Stroj je vybaven elektrocentrálou MTU Power Pack, která obsahuje rám, dieselový motor, dva elektrické generátory (trakční a pomocný), brzdový kompresor, předehřívací systém, energetický systém a výfukový systém. Motor a trakční generátor jsou uchyceny k rámu přes pryžové tlumiče a samotný rám ke karoserii pomocí pryžokovových tlumičů [3] .
Každá osa stroje je vybavena vlastním TDM typu TDM-1M (DK120AM). Trakční generátor napájí čtyři železniční vozy TED a pomocný generátor napájí veškerou zbývající elektrickou výzbroj vozu [3] [1] .
Konstrukce kabiny motorového vozu je v mnoha ohledech podobná jako u kabiny dieselové lokomotivy Maxima [6] německé firmy Voith (Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG), vyráběné v letech 2006-2010. .
Řídící kabiny jsou umístěny na obou koncích vozu a jsou vybaveny digitálními ovládacími panely. Pro práci posádky je vybaven železářský salon a dílny. Pro rekreaci je k dispozici oddělení, kuchyň-jídelna a sprcha s potřebným vybavením. Prostory jsou vybaveny systémem řízení mikroklimatu. Pro prostory a motorový prostor je zajištěn automatický hasicí systém [1] .
Ke konci roku 2016 jelo ze 14 vyrobených vozů prvních osm na osm různých silnic (uvedených v kartě) [5] . První železniční vůz byl předán v roce 2009 společnosti Far Eastern Railway [4] .
| Dieselové vlaky a železniční vozy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |
|---|---|
| trakce železničního vozu |
|
| trakce lokomotivy | |
| Osobní automobily (železniční autobusy) |
|
| Nákladně-osobní železniční vozy | |
| Japonské měřidlo [~ 2] | |
| Rozchod 750 mm | |
| |