| Čerepovec autobus | |
|---|---|
| sběrnicový systém | |
| Země | Rusko |
| Město | Čerepovec |
| datum otevření | 1952 |
| Přepravní společnosti | MUP Avtokolonna 1456, OOO Novotorans atd. |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 38 |
| kolejová vozidla | |
| Hlavní typy autobusů | LiAZ-5256 , LiAZ-6212 , MAZ-103 , MAZ-203 , MAZ-104 , PAZ-4234 , Mercedes Benz O345 , AKA-6226 , AKA-5225 , Mercedes Benz , Scania , Volvo , Neoplan , MAN |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Čerepovec autobus je městský dopravní systém města Čerepovec .
Před výstavbou Čerepoveckého hutního závodu v 50. letech byl Čerepovec malým městem s populací asi 30 tisíc lidí (32,4 tisíc v roce 1939 ). S ohledem na krátké vzdálenosti tedy nebyla potřeba osobní dopravy.
V roce 1936 byla ve městě organizována dopravní kancelář. Mezitím první vozidla dorazila až v roce 1946 a osobní až v roce 1951 : taxíky a autobusy ZIS-8 a ZIS-16 . V roce 1952 se objevil autobus ZIS-155 a první autobusová trasa: Stanice - Cathedral Hill podél ulic Maxim Gorky, Lenin a Sovetsky Prospekt.
V roce 1955 zahájil svou činnost Čerepovecký hutní závod a město začalo rychlým tempem růst, respektive se začal rozvíjet dopravní systém, který se od roku 1956 skládal z tramvajového systému a samotných autobusových linek.
V roce 1958 byla automobilka rozdělena do dvou konvojů:
Konvoj č. 1456 - přeprava osob; Konvoj č. 1504 - nákladní doprava;Od roku 1958 se na trasách objevil první autobus ZIL-158 . Od roku 1970 začaly přicházet autobusy značky LiAZ-677 a od roku 1972 pohodlné autobusy s obzvláště velkou kapacitou Ikarus-180 a později Ikarus-280 .
Rok 1979 lze označit za významný mezník v historii rozvoje městské autobusové dopravy . Do té doby neexistovalo přímé spojení mezi samotným městem a jeho levobřežní částí - vesnicí Maturino. Oba břehy spojoval přívoz . V Maturinu mezitím probíhala autobusová doprava: levobřežní trajektové molo bylo spojeno se starým letištěm. V roce 1979 byl otevřen provoz na novém Oktyabrském mostě . V souladu s tím se objevila první cesta, která spojovala dva břehy Čerepovce. Bylo to číslo 7, které se nejprve hned za mostem změnilo na Maturino - Zasheksninsky okres v té době prostě neexistoval. Koncem 80. let, kdy začal aktivní rozvoj této oblasti a jezdily tam autobusy.
Od konce 80. let se situace v čerepovecké silniční dopravě prudce zhoršovala, technický stav vozidel podniků městské osobní dopravy byl nevyhovující, čekací doba na autobusy mohla dosáhnout až hodiny i více.
V roce 1991 došlo ke stávce téměř celého týmu Motorové kolony č. 1456 (pouze ředitel Demin E.F., jeho užší okruh a někteří řadoví zaměstnanci správy a\k), která v té době spadala pod federální pravomoc. , se nezúčastnil, který požadoval zvýšení mzdových poplatků. Vedení města bylo jasné, že je nutné vytvořit podnik osobní motorové dopravy, přímo podřízený městským úřadům.
V prosinci 1993 vznikl Městský podnik „Podnik osobní motorové dopravy Čerepovec“ (MP CHPATP). Autobusy pro podnik byly pořízeny na náklady úvěru poskytnutého Ústředím zaměstnanosti města v rámci programu vytvoření dalších pracovních míst na dobu 1 roku. Splácení úvěru probíhalo převážně na náklady městského rozpočtu, neboť v době splacení úvěru společnost ještě nedosáhla plánované úrovně osobní dopravy.
Vedení města umožnilo novému podniku pracovat do dvou let podle nejoptimálnějšího harmonogramu (od 7 do 19 hodin). Tarif na autobusech MP ChPTAP byl stanoven vyšší než na autobusech Avtokolonna 1456, cestujícím nebyly poskytovány výhody.
Většinu vozového parku nového podniku tvořily autobusy PAZ , v letech 1994–1995 bylo dodáno 16 autobusů Ikarus-260 .
Trasy MP ChPATP, ačkoli byly městské, měly třímístné číslování: 201, 202 atd., což bylo provedeno za účelem jejich odlišení od tras „Motorkády č. 1456“
V polovině 90. let se v ulicích objevilo také velké množství autobusů soukromých dopravců a začaly vznikat soukromé dopravní podniky. V roce 1997 byla založena Novotrans LLC, která dodnes existuje a hraje také důležitou roli v organizaci autobusové dopravy.
To vše vedlo k oživení dopravní situace ve městě. Pokud tedy do roku 1994 neexistovala jediná trasa, která by přímo spojovala okres Zasheksninsky a Zarechye, pak se v roce 1994 objevily 3 pravidelné trasy najednou: č. 18, 201 a 205 a brzy byla č. 7 prodloužena ze Severního okresu do Archangelská ulice v okrese.
Od roku 1996 začala v Motorové koloně č. 1456 rozsáhlá obnova vozového parku. Na náklady účelového úvěru od Světové banky pro obnovu a rozvoj bylo pořízeno 12 autobusů Mercedes Benz O345 turecké montáže a 38 extra velkokapacitních autobusů („harmoniky“) AKA-6226 . Většina těchto strojů stále slouží městu. Dva Mercedes Benz O345 byly prodány do Petrozavodsku v roce 2007. Úvěr je hrazen z rozpočtu města a bude splacen do roku 2010.
Od roku 2000 byly některé autobusy přestavěny na plynové palivo. Především se to dotklo starých autobusů LiAZ-677 a Ikarus-280 .
V roce 2006 MP ChPATP zanikla. Všechny autobusy a trasy podniku byly převedeny pod kontrolu Městského jednotného podniku Avtokolonna 1456.
Ve stejném roce 2006 byly vyřazeny poslední autobusy typu Ikarus a o něco dříve LiAZ-677 . Oficiálně to bylo vysvětleno touhou opustit autobusy, které nesplňují moderní ekologické požadavky. Rozhodnutí se však ukázalo jako značně kontroverzní: většina vyřazených Ikarusů-280 prošla CWR jen pár let předtím, byly v poměrně dobrém stavu a hlavně tvořily poměrně velkou část všech autobusů zvláště velkých kapacita v Čerepovci. Byly tam jen asi čtyři desítky AKA-6226 a řada autobusů různých modelů od soukromých dopravců. Po vyřazení Ikaru z provozu se nedostatek takových autobusů v Čerepovci projevil. Autobusy LiAZ-5256 a ještě více PAZ-4234 , které byly v té době aktivně nakupovány, je nemohly plně nahradit.
A teprve na přelomu let 2008-2009 se ve městě poprvé po 10 letech objevily nové kloubové autobusy - LiAZ-6212 .
V roce 2013 Avtokolonna 1456 s pomocí města zakoupila 10 autobusů MAZ-103 . V roce 2017 Novotrans LLC zakoupila 8 autobusů MAZ-203 a také MAZ-103 .
Jízdné od 1. listopadu 2019 je 28 rublů, zlevněná jízdenka je 22 rublů.
V současné době je ve městě asi 30 tras, jejichž počet se periodicky mění a zahrnuje špičkové, speciální a sezónní trasy. Veškerá přeprava je realizována autobusy střední, velké a extra velké kapacity. Absence taxíků na pevných trasách je výrazným pozitivním rysem městského dopravního systému ve srovnání s mnoha městy v Rusku.
Autobusy spojují všechny 4 městské části: Industrial (včetně PJSC Severstal ), Zarechye, Zasheksninsky a Severny, odlehlá vojenská města a vesnice: Novye Ugly, Pitino a Tonshalovo , stejně jako vzdálený chemický podnik JSC Apatit . Existují také sezónní venkovské trasy.
| Autobusové komunikační systémy ruských měst | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volžský federální okruh | |
| UFO | |
| Sibiřský federální okruh | |
| FEFD | |
| * - město na území Krymu , jehož připojení k Rusku nezískalo mezinárodní uznání | |