Škuner

Škuner [1] (shkuna [1] , skinner [1] ) (z nizozemského  škuner [2] ) - typ plachetnice mající minimálně dva stěžně a šikmé plachty na všech stěžních [3] . Podle druhu jachtařského vybavení se škunery dělí na hafelové, bermudské, staxelové, marseillské a bramselské. Bramselský škuner se od marseille liší přítomností bram-topstěže a další doplňkové přímé plachty - bramsel . Zároveň lze v některých případech zaměnit dvoustěžňové škunery s vrchní plachtou a bramseille (zejména s krátkým ) za brigantinu .. Bez ohledu na typ šikmých plachet (hafel nebo Bermuda) může být škuner také vrchní plachta (bramsel). Škunery měly malý ponor , což umožňovalo chodit i v mělké vodě .

Hlavním rozdílem mezi dvoustěžňovým škunerem a jinými druhy plachetního vybavení je umístění hlavního  stěžně - nejvyššího stěžně plavidla. U tohoto typu plachetnice je hlavní stěžeň umístěn blíže k zádi , takže zejména v případě hákového výstroje jde karnagová vzpěra spojující příď a hlavní stěžeň mírně nahoru a nezasahuje do háku předního stěžně .

Škuner jde velmi dobře v bočním větru a pod ostrým úhlem proti větru, má mnohem menší výbavu v běžící takeláži než loď s přímo plachetními zbraněmi, jednodušší takelážní zařízení, které umožnilo výrazně snížit posádku. Veškerá práce s plachtami byla prováděna z paluby, zatímco na lodi s přímými plachtami potřebuje velké množství lidí lézt na stěžně, aby je zvedli a spustili. Nicméně, se slušným větrem je škuner výrazně horší než lodě s přímými plachtami a stává se „hraný“. V minulém století masového používání plachetnic se však výhody škuneru ve smyslu snížení počtu a dovedností posádky ukázaly být citlivější kvůli touze majitelů lodí snížit náklady na přepravu zboží v konkurenci. s parníky, takže konec 19. a počátek 20. století se stal rozkvětem škuneru, totiž tehdy byly stavěny gigantické lodě s tímto typem plachetnic jako Thomas W. Lawson (1902, viz níže).

První lodě s lanovím škuneru se objevily v 17. století v Holandsku a Anglii , ale škunery byly široce používány v Americe . Měly dva stěžně s gaffovými plachtami a byly používány pro pobřežní plavbu. V XVII-XVIII století to byly hlavní lodě pirátů v Karibiku . V dobách největší slávy se mezi Spojenými státy a Kanadou jen po Velkých jezerech plavilo až 2000 škunerů . .

Konkurence parníků vedla na konci 19. století k nutnosti redukovat lodní posádky. Díky jednoduchosti plachetní výzbroje a snadnému ovládání to byly škunery, které tento boj dokázaly odolat. V zásadě stavěli dvou- a třístěžňové škunery, méně často čtyř-, pěti- a šestistěžňové. A v roce 1902 byl ve městě Quincy v Massachusetts ( USA ) spuštěn na vodu jediný sedmistěžňový škuner na světě „Thomas W. Lawson“. „Thomas W. Lawson“ byl navržen pro přepravu uhlí. Každý ze sedmi ocelových stožárů vysokých 35 m vážil 20 t. Na ně navazovaly dřevěné 17metrové stěžně . Práci námořníkům usnadňovaly různé mechanismy, díky nimž obrovskou plachetnici zvládlo jen 16 lidí. Škuner, který neměl motor, byl vybaven parním řídicím motorem , parními navijáky , elektrickým systémem a dokonce i telefonní sítí.

Po první světové válce , kdy nebylo dost obchodních lodí, postavili Američané, kteří měli skvělé lesy, mnoho dřevěných škunerů různých velikostí, se třemi až pěti stěžněmi.

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Etymologický slovník ruského jazyka od Maxe Fasmera
  2. ↑ Etymologický slovník ruského jazyka od Maxe Fasmera „Shkuna, škuner. Z angličtiny . škuner (sku: nǝ) - stejný nebo goll . škuner; viz Matzenauer 326. Dial . shkunarka - malý škuner, arkhang . (Sub.). Půjčky. od goll .
  3. ↑ Stanyukovich K. M. Slovník mořských termínů nalezených v příbězích

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích