Torpédoborce typu „Daring“.

Torpédoborce typu „Daring“ (torpédoborce eskadry řady „Restless“) jsou typem torpédoborců vyrobených v letech 1912 – 1914 podle „programu stavby malých lodí“. Lodě řady patřily k torpédoborcům typu Novik .

Design a konstrukce

Historie designu

Zakázka na konstrukci a stavbu torpédoborců typu „Daring“ v rámci programu „uspěchané posílení Černomořské flotily“ byla podmíněna potřebou alespoň částečně kompenzovat absenci lodí třídy „ křižník “ v Černé moře .

Soutěže na design torpédoborců pro Černé moře se zúčastnilo šest různých závodů ( Admiralteisky , Creighton and Co. , Lange and Son , Metallic , Nevsky , Naval ), stejně jako šest zahraničních firem, včetně německé loděnice Vulkan [ 1] . Podle výsledků poslední soutěže se na prvním místě umístil závod Putilov , který byl v té době jediným podnikem v Rusku, který měl zkušenosti s projektováním a stavbou torpédoborců s turbínovou elektrárnou. Další 2 místa obsadily projekty Kovových a Něvských závodů [2] . Při přezkumu projektu závodu Putilov zaznamenalo oddělení stavby lodí MTK dobrý vývoj podélných přepážek a přídě, vytvoření zadních obrysů, racionální uspořádání palivových nádrží a dobrou obecnou a místní pevnost lodi. trup. Zakázka na stavbu 4 torpédoborců, které dostaly kód „Daring“ podle názvu vedoucí lodi, byla přesto převedena na Námořní závod Společnosti Nikolajevských závodů a loděnic (ONZiV), který obsadil pouze 4. místo v soutěž, ale přislíbil dokončení všech prací v krátké době [3] .

8. srpna 1911 obdržel ONZiV předběžnou objednávku na stavbu 4 torpédoborců turbín s kurzem 34 uzlů. Začátkem října byly torpédoborce přidány na seznamy flotily a dostaly také jména: „Restless“, „Angry“, „Daring“ a „Shrill“ [2] .

Po podrobném prostudování projektu bylo možné snížit výtlak lodi o 170 tun, délku o 2 m. Odlehčení trupu a zlepšení jeho obrysů umožnilo snížit výkon elektrárny na plnou rychlost o 7000 koní. s., odstranit jeden kotel a čtvrtý komín. Při konstrukci torpédoborců typu byla na žádost Hlavního ředitelství pro stavbu lodí (GUK) provedena řada změn v již schválených výkresech. Díky zkušenostem získaným při zkouškách torpédoborce Novik byla k torpédoborcům typu Daring přidána záďová věž, příďový můstek byl vybaven druhým kompasem (celkem byly 4), na každém z nich se objevila ošetřovna . lodě a místa pro pozorovatele se objevily na jejich předních stěžních [2] .

11. února 1912 , po provedení všech upřesnění v projektu, podepsalo námořní ministerstvo smlouvu s ONZiV na stavbu 4 torpédoborců tohoto typu, z nichž dva se ONZiV zavázal připravit se na námořní zkoušky nejpozději 7. února 1914 , a zbývající dva - po 6 měsících. Termín dodání lodí do pokladny byl stanoven na 2 měsíce po předložení lodí ke zkoušce. Cena jednoho torpédoborce typu „Daring“ byla stanovena na 2 miliony rublů [2] .

Historie stavby

V červnu 1912 začala v námořní továrně stavba zásob ve dvojitém krytém skluzu . Objednávky na téměř veškerou ocel potřebnou pro stavbu byly zadány ruským hutním podnikům.

20. července 1912 byla zahájena výroba částí trupů a mechanismů a přesně o 2 měsíce později, 20. září, byly na skluz položeny torpédoborce „Restless“ a „Angry“ ; 18. října následujícího roku byly spuštěny a na jejich místa byly položeny následující 2 torpédoborce – „Daring“ a „Piercing“ (poslední 2 lodě byly spuštěny 2. března 1914 , ve stejný den, kdy „ Neklidný "Poprvé se vzdálil od tovární zdi k ukázkovým strojům a byla dokončena instalace kotlů a turbín na torpédoborci" Wrathful ") [4] [5] .

Doba skluzu pro stavbu posledních dvou lodí tohoto typu byla pouhých 6 měsíců, vybavení (včetně továrních zkoušek) - 7 měsíců. Těchto, pro ruské loďařství nevídaných, termínů stavby lodí bylo dosaženo jen díky dobré organizaci výroby, racionálnímu umístění lodních dílen, nejnovějšímu strojnímu parku a dobrému jeřábovému vybavení [4] [5] .

Zkoušky

23. května 1914 vypukl po další tovární zkoušce požár ve druhé kotelně na torpédoborci Bespokoyny. Požár byl zlikvidován do půl hodiny z důvodu utěsnění prostoru a zahájení parního hašení. Odstraňování následků požáru trvalo dva týdny, poté byl torpédoborec poslán do Sevastopolu (záhy tam dorazil torpédoborec „Angry“). Na obou torpédoborcích byla stanovena stabilita při normálním, minimálním a maximálním výtlaku ; hodnoty metacentrické výšky odpovídající těmto typům posunutí byly shledány jako vyhovující [4] .

Během 10hodinových testů provedených 1. července 1914 vykázal torpédoborec Groznyj na 21uzlovém kurzu průměrnou spotřebu paliva 3,4 t/h (s vyvinutým výkonem turbíny 14 319 k při 332 otáčkách za minutu a výtlakem 1185 tun ). 5. července při podobné zkoušce na 30uzlovém kurzu (vyvinutý výkon turbíny 21 357 k při 563 otáčkách za minutu) byla spotřeba paliva 11,92 t/h a odhadovaný dojezd na 30uzlovém kurzu byl 700 námořních mil . . Výsledky obou testů byly považovány za uspokojivé, i když poslední z nich vykazoval silné vibrace předních stěn kotlů a „hustý, těžký kouř ze všech potrubí“ [4] .

Konstrukce

Architektonický vzhled

Architektonický a konstrukční typ torpédoborců byl standardní pro torpédoborce turbín ruské flotily během první světové války. Lodě tohoto typu měly zvláštní ladné obrysy trupu a siluetu, která se v mnohém podobala britskému prototypu (proto se jim v námořnictvu říkalo torpédoborce „anglického typu“. Se stejnou výzbrojí jako torpédoborce „baltského typu“ (Novik torpédoborce typu postavené továrnami v Petrohradě) torpédoborce typu „Daring“ se od druhého lišily mírně nakloněnými komíny oválného průřezu s řezem kolmým k ose potrubí, jakož i přítomností charakteristické zadní nástavby , na na jehož můstku se nacházelo 102 mm dělo a zadní řídící stanoviště lodi po čtvrtině délky trupu a pevná horní paluba po celé délce [6] .

Trup a nástavba