| Raketové křižníky (velké protiponorkové lodě) projektu 1134 "Berkut" | |
|---|---|
|
Raketový křižník "Vice-admirál Drozd" v roce 1986 |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Výrobci | |
| Operátoři | |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 5335 tun (standardní), 7125 tun (plné) |
| Délka | 156,2 m (148,0 m - u vodorysky) |
| Šířka | 16,8 m (maximum), 16,2 m (čára ponoru) |
| Návrh | 6,3 m (plný) |
| Motory | 2 kotelně-turbinové elektrárny TV-12 |
| Napájení | 90 000 litrů S. (běžné pro elektrárny s kotlovými turbínami) |
| stěhovák | 2 |
| cestovní rychlost | 34,3 uzlů (největší), 33 uzlů (plný), 17,8-18 uzlů ( ekonomický ) |
| cestovní dosah | 5000 námořních mil (při 18 uzlech) |
| Vyzbrojení | |
| Navigační výzbroj | navigační radar "Volga" - 2 sady. |
| Radarové zbraně |
Radar pro detekci vzdušného cíle " Angara-A (MR-310A) " + "Cleaver" (MR-500), Hydroakustická výzbroj: GAS MG-312, " Titan-1 ", GAS MG-311 "Vychegda", identifikace a zvuk GAS podvodní komunikace MG-26. Zařízení pro vyhledávání ponorek podle tepelné stopy: - MI-110K - s kontaktním spodním čidlem teploty vody; - MI-110R - se vzduchovým čidlem pro měření teplotních anomálií vody infračerveným zářením. |
| Elektronické zbraně | BIP "Tablet-1134", RTR stanice "Zaliv" MRP 11-14, MRP 15-16, aktivní rušící stanice "Gurzuf A" MP150 a "Gurzuf B" MP-152 |
| Dělostřelectvo |
2 × 2 57 mm děla AK-725 (munice - 4400 nábojů). Radarová požární stanice MR-103 "Bars". |
| Raketové zbraně |
2 × 2 protilodní střely P-35 (munice - 4 protilodní střely P-35). Systém řízení radarového navádění "Binom". Radarový systém pro příjem označení cíle ze vzdálených zdrojů (přenos radarového snímku) - MRTS-1 "Success". 2 PU SAM " Volna-M " (64 ZUR V-601) |
| Protiponorkové zbraně | 2×5 PTA-53-1134 (10 torpéd SET-65 ), 2×12 RBU-6000 Smerch-2 (munice — 144 RGB-60), 2×6 RBU-1000 (munice — 48 RGB-10) |
| Letecká skupina | 2 vrtulníky Ka-25RT nebo 2 Ka-25PL , palubní hangár. |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Raketové křižníky projektu 1134 „Berkut“ – vedoucí loď „Admirál Zozulya“, kódové označení NATO – třída Kresta I) – typ raketových křižníků sovětského námořnictva . Do roku 1966 byly klasifikovány jako lodě protiletecké obrany [1] , v letech 1966 až 1977 patřily všechny čtyři postavené křižníky projektu podle sovětské námořní klasifikace do podtřídy velkých protiponorkových lodí , později byly všechny převedeny do podtřídy raketových křižníků. Všechny raketové křižníky řady byly vyřazeny z námořnictva v letech 1989-1994 .
Na přelomu 50. - 60. let bylo hlavním úkolem sovětské flotily narušit oceánskou a námořní komunikaci nepřítele. Podle názorů vojensko-politického vedení SSSR bylo možné úspěchu v tomto boji dosáhnout akcemi ponorek a námořního raketového letectva, které byly určeny hlavními silami námořnictva SSSR . Akce bojových hladinových lodí měly pouze podporovat akce hlavních sil v oceánských a mořských zónách. Ve druhé polovině 50. let 20. století, v rámci boje proti lehkým silám nepřítele, které představovaly hrozbu pro sovětské ponorky nasazené na nepřátelské komunikaci, začala stavba raketových lodí Projektu 58 (později převedených do podtřídy raketových křižníků ). Tyto lodě dostaly jako hlavní výzbroj protilodní střely . O něco později lodě projektu 58 zahájily stavbu prvních sériových lodí na světě s instalací plynové turbíny - velkých protiponorkových lodí projektu 61 , jejichž účelem bylo zajistit protivzdušnou obranu a protileteckou obranu . Brzy se objevila myšlenka spojit výhody raketového křižníku Project 58 a velké protiponorkové lodi Project 61 v jednom trupu. Vývoj takové univerzální lodi TsKB-53 začal ještě před obdržením objednávky od námořnictva. . Do roku 1961 byla dokončena projekční studie - projekt 61K. V prosinci téhož roku bylo od Hlavního ředitelství stavby lodí námořnictva přijato taktické a technické zadání na vytvoření lodi pro následující účely [1] :
Přestože již v roce 1960 vyrazila první americká SSBN se strategickými jadernými zbraněmi - balistické střely Polaris - na svou první bojovou hlídku, s bojem proti americkým SSBN ještě takticko-technický úkol nepočítal a hlavní hrozbou z námořních směrů jsou stále letadla . dopravci byli zvažováni . Schopnost zasáhnout proti nepřátelským letadlovým lodím a jejich doprovodným silám byla jednou z bojových misí nové lodi. Dalším účelem lodi byla ochrana námořních komunikací SSSR, na kterých byla sovětská námořní plavidla někdy i v době míru vystavena zajetí námořními silami nepřátelských států. Všechny tyto podmínky předurčily nomenklaturu zbraní nového projektu, která naznačovala víceúčelový účel lodi [1] .
Dne 30. prosince 1961 Ústřední výbor KSSS a Rada ministrů SSSR přijaly rezoluci č. 1180-510, která se stala základem pro vývoj nového projektu - 1134 v konstrukční kanceláři TsKB-53 . Hlavním konstruktérem byl jmenován V. F. Anikiev . Zástupci hlavního konstruktéra byli jmenováni Yu. A. Babich, M. S. Natus a V. D. Rubtsov, hlavními pozorovateli z námořnictva byl jmenován kapitán 2. hodnosti A. A. Mayorov, poté kapitán 2. hodnosti O. T. Safronov [1] .
Vypracování nového projektu lodi PVO-PLO zadalo Hlavní ředitelství stavby lodí hned ve fázi technického návrhu, přičemž návrh obešel. Jako základ pro technický projekt byl vzat trup raketového křižníku projektu 58 . Během procesu návrhu se však ukázalo, že konstruktéři nebudou schopni splnit rozměry trupu raketového křižníku kvůli prudkému nárůstu hmotnosti a objemu nových zbraňových systémů a také požadavkům takticko-technických úkol zvýšit cestovní dosah na 5000 námořních mil. V důsledku toho konstruktéři provedli rozsáhlé zvětšení trupu Berkut při zachování teoretické kresby a obrysů projektu 58. Hlavní rozměry lodi byly omezeny rozměry uzavřené loděnice leningradské stavby lodí . závod č. 190 pojmenovaný po A. A. Ždanovovi , na kterém se plánovala výstavba série. Během projektování byl stanoven další úkol lodi: střežit projekt 1123 rozestavěných protiponorkových křižníků („Moskva“, „Leningrad“), ale tyto plány nebyly realizovány [1] .
Vývoj technického projektu probíhal od prosince 1961 do poloviny roku 1962. V procesu svého vývoje měl lodě projektu vyzbrojit slibným univerzálním protiletadlovým raketovým systémem M-11 „Storm “ vyvinutým Všeruským výzkumným ústavem „Altair“ (Ministerstvo loďařského průmyslu) , MKB "Fakel" (ministerstvo leteckého průmyslu) a konstrukční kancelář bolševického závodu (ministerstvo obrany průmyslu). Systém protivzdušné obrany měl být připraven do roku 1965 [1] . Schválení technického projektu proběhlo v lednu 1963 , přičemž skladba výzbroje byla změněna následovně. V rámci protiponorkových zbraní byl Titan GAS nahrazen pokročilejším Titan-2 GAS, nicméně z důvodu zpoždění jeho připravenosti byl na lodě instalován Titan GAS. Vzhledem k nedostupnosti systému protivzdušné obrany M-11 "Storm" (byl přijat až v roce 1969) byl projekt přepracován pro již existující sériové zbraně - systém protivzdušné obrany " Volna ". Výměna systému protivzdušné obrany nevedla ke zvýšení účinnosti protivzdušné obrany lodi, i když současně došlo ke zvýšení muniční zátěže raketového systému V-600 na 64 (16 na projektu 58, 32 na projektu 61). Úderný protilodní komplex se skládal ze dvou dvojčat neřízených odpalovacích zařízení KT-35 se čtyřmi raketami 4K-44, bez náhradní munice. Srovnání protiponorkových zbraní s podobnými zbraněmi v předchozím typu BOD - projekt 61 - umožňuje povšimnout si, že při stejném složení hydroakustických prostředků a bombardovacích zařízení měl projekt 1134 silnější torpédovou výzbroj (dva pětitrubkové torpédomety místo jeden): v protiponorkovém pojetí nebyl projekt 1134 o moc silnější než jeho předchůdce, ale měl dvakrát silnější protivzdušnou obranu a úderný protilodní komplex a kromě toho poprvé v sovětské vojenské stavbě lodí získal lodní vrtulník se stálou základnou spolu s plnohodnotnou leteckou technickou podporou [2] .
| Kontinuita projektů torpédoborců SSSR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stavba lodí projektu 1134 byla nasazena v továrně na stavbu lodí. A. A. Ždanov v Leningradu v letech 1964 až 1969 . Hlavními staviteli lodi byli D. B. Afanasiev, G. V. Filatov. Odpovědní doručovatelé - M. I. Šramko, A. G. Bulgakov, Ju. A. Bolšakov, V. I. Chuprunov. Vedoucím skupiny technické podpory TsKB-53 byl V. B. Irodov [3] .
Technologie stavby lodí projektu 1134 opakovala technologii stavby lodí projektu 58. Trup lodi byl celý svařen a byl rozdělen na velké prstencové bloky sestávající z sekcí. Svařování a řezání plynem byly zjednodušeny a automatizovány. Kvůli zvýšenému výtlaku lodi byl trup spuštěn na menší stupeň připravenosti a řada instalačních prací byla komplikovaná kvůli nutnosti provést jej na hladině. Zvětšení tloušťky obkladových plechů a rozměrů profilů u řady provedení vedlo ke zmenšení rozměrů profilů a zvýšilo náklady a dobu montáže. Odhadovaná cena hlavní lodi byla asi 32 milionů rublů, třetí - asi 26 milionů rublů [3] .
Celkem se počítalo se stavbou deseti velkých protiponorkových lodí projektu 1134, ale nakonec se zákazník - flotila - omezil na stavbu čtyř jednotek se současným zpracováním projektu do prvního specializovaného projektu r. velká protiponorková loď, která byla označena jako BOD projekt 1134-A . V roce 1968 byli hlavní stavitel vedoucí lodi G. V. Filatov a odpovědný doručovatel elektrárny (mechanik dodávky) I. M. Prudov oceněni Státní cenou SSSR. [3] .
| Historie stavby a servisu křižníků projektu 1134 [3] | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| název | tovární číslo | Zapsán v seznamech | Položeno | Spuštěna do vody | Uvedeno do provozu | Flotila | vyloučen | |||||
| " Admirál Zozulya " | S-791 | 26.07.1964 | 17.10.1965 | 10/05/1967 | 10/08/1967 | Rada federace, od 9.10.1986 BF | 07/05/1994 | |||||
| " Vladivostok " | S-792 | 24.12.1964 | 1.08.1966 | 1.08.1968 | 08/01/1969 | Severní flotila , od 2.10.1970 Pacifická flotila | 01/01/1991 | |||||
| " Viceadmirál Drozd " | S-793 | 16.06.1965 | 26.10.1965 | 18. 11. 1966 | 27.12.1968 | BF , od 04.08.1975 SF | 07/01/1990 | |||||
| " Sevastopol " | S-794 | 06.08.1966 | 28.04.1967 | 25.09.1969 | 25.09.1969 | Baltic Fleet , od 02.11.1980 Pacifická flotila | 15. prosince 1989 | |||||
Testy vedoucí lodi série, Admiral Zozuly, začaly v Baltském moři v únoru 1967. Během zkušebního období, které skončilo již v říjnu 1968 v Bílém moři , loď urazila 15 615 námořních mil za 995 hodin plavby. Během testů byly testovány jízdní vlastnosti lodi, nepotopitelnost a schopnost přežití. Systém protivzdušné obrany Volna-M byl ostřelován na padákové cíle, velký lodní štít a simulované cíle, dělostřelectvo střílelo na vzdušný kužel (vzdálenost 2000 m) a na vlečný mořský štít (vzdálenost 3000 m). Torpédové zbraně byly testovány jediným výstřelem (jedno torpédo) na ponorku Projektu 613 pohybující se rychlostí šesti uzlů na vzdálenost 20 kabelů (3,7 km). Palba z raketometů RBU-1000 a RBU-6000 byla prováděna plnými salvami na štít s hydroakustickým reflektorem. Zkušební program pro lodní vrtulník byl pozoruhodný svým rozsahem: lety se prováděly ve dne i v noci, vzlety a přistání se prováděly pěšky i za pohybu, v klidné vodě a při rolování, z různých úhlů kurzu. Vrtulník nacvičoval torpédo a bombardování, testovaly se instalace rádiových sonarových bójí, pohonné a komunikační systémy, vybavení letadla a základnové systémy vrtulníku. Protilodní střely P-35 byly odpalovány na bojové cvičné střelnice na Bílém moři na maximální (198,2 km) a minimální (29,8 km) dostřely jednoduchými střelami (v telemetrické verzi) a dvouraketovými salvami ze zařízení. obou stran u cíle. Celkem bylo podle výsledků testování vedoucí lodi uvedeno do provozu 20 hlavových zbraní, mechanismů a vybavení. Samotné testy byly hodnoceny jako úspěšné. Podobné testy prošly i další lodě [3] .
Architektonický typ lodi je dlouhopalubní, polotanková, s mírným stoupáním paluby k přídi , vyvinutou středovou nástavbou a přistávací plochou pro vrtulník a hangárem v zádi [4] . Aby konstruktéři zajistili příznivé pozorovací úhly a ostřelování zbraní a zbraní, svedli zařízení pro odvod kouře dvou strojoven a kotelen do jedné věžovité stožárové trubky, na které byly umístěny všechny hlavní anténní stanoviště elektronických zbraní [ 5] . Silueta lodi byla oproti prototypu zmenšena, neboť komíny a část nástaveb byly spojeny do jednoho věžovitého čela, díky čemuž nepůsobila mohutně [4] . V siluetě lodi zaujímal dominantní postavení přední stěžeň [6] .
Prvky stavby lodíHlavní prvky stavby lodí:
Lodě projektu měly trup schopný plavby , jehož obrysy do značné míry opakovaly trup torpédoborců Project 56 a kopírovaly úspěšný trup raketových křižníků Project 58 v mírně zvětšených rozměrech . Trup se skládal z 300 rámů a byl smontován podélným systémem s praktickou roztečí po celé délce 500 mm, byl svařovaný, vyroben z bezniklových ocelí jakosti M-35 a M-40 o tloušťce pláště 8 - 14 mm. Patnáct hlavních vodotěsných přepážek rozdělovalo trup na šestnáct vodotěsných oddílů. Loď měla tři paluby (horní, příďová paluba, spodní) a tři plošiny (I, II a III, číslované zdola nahoru). Po celé délce lodi bylo dvojité dno s výřezem pro zvedací a spouštěcí zařízení POU-16 hydroakustické stanice MG-312 "Titan-1" (mezi 76 a 88 rámy) [4] .
Na horní palubě se nacházelo kombinované velitelské stanoviště vlajkové lodi, hlavní velitelské stanoviště a bojové informační stanoviště vybavené primárním systémem zpracování informací Tablet-1134 a systémem vzájemné výměny informací More-U. Na 1. nástupišti byla příďová strojovna (MKO) se dvěma kotli a hlavní turbopřevodovkou (GTZA) pravé šachtové řady, pomocný kotelní prostor a sklonové klapky, zadní MKO se dvěma kotli a GTZA o levá linie hřídele (114-198 snímků). V oblasti dříku byly umístěny senzory stanic pro detekci ponorek podél tepelné stopy MI-110K (kontaktní podkilny) a MI-110R (vzduch). V přídi lodi, kolmé k diametrální rovině a vzájemně rovnoběžné, se nacházela dvojice instalací RBU-6000, oddělených speciální clonou zajišťující vzájemnou ochranu před plameny startujících proudových pum. Příďový odpalovač ZIF-102 SAM „Volna“ byl dále vzadu před kormidelnou [4] .
| Hmotnostní zatížení, % [7] (standardní výtlak - 5340 tun) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rám | Užitečné zatížení | Mechanická instalace | elektrické zařízení | Systémy | Tekutý náklad | Zásobování a posádka | Palivo, voda, olej (z plného výtlaku) |
| 52,2 | 16.7 | 15.2 | 4.2 | 5.5 | 2.4 | 3.8 | 33.4 |
Nástavba byla vyrobena ze slitin hliníku a hořčíku [4] .
Pod příďovým odpalovacím zařízením protivzdušné obrany Volna se nacházel sklep protiletadlových řízených střel. Na navigačním můstku se nacházela kormidelna, kajuta signalisty a kajuta velitelského tábora, nad nimi byla instalována příďová anténa radarové stanice Yatagan. Pod křídly navigačního můstku se vedle sebe od nástavby nacházela dvojčata odpalovacích zařízení KT-35 pro protilodní střely P-35 [6] .
Konstrukce předního stožáru (pyramidového, čtyřbokého) byla zvolena tak, aby na něj bylo umístěno velké množství radarových antén a velkoplošných anténních sloupků a uvnitř něj byly umístěny vysokofrekvenční jednotky řídicího systému ČR, které vyráběly je možné tyto jednotky přiblížit co nejblíže k anténám a zajistit snížení frekvence vibrací a úhlových posunů základů antén. Na přední ploše předního stěžně byly namontovány antény radaru SPURS Binom-1134, na vrcholu (nahoře) stožáru byla anténa obecného detekčního radaru Angara MR-310, kombinovaná s dotazovacím radarem pro identifikaci stavu Nickel-KM . Přední stěžeň byl dokovaný s komínem. Na vrcholu komína byla anténa radaru MR-500, rovněž kombinovaná s radarem Nikel-KM. Uvnitř stožáru, na palubě nástavby, byla ubikace pro důstojníky, umístěná na její straně: vlevo - pracovní člun, vpravo - velitelský člun. Na 1. a 2. patře jsou důstojnické kabiny. Horní vrstvy byly určeny k umístění bojových stanovišť radarů pro různé účely. V nástavbě na příďové palubě kolem sklepa SAM (50 - 70 rámů) byly sociální místnosti posádky, příďové chemické stanoviště, příďové pohotovostní stanoviště, lodní obchod, řídící stanoviště ZIF-121. Dále na zádi byly důstojnické kajuty, tajná kancelář, stanoviště pro příjem rádia, ventilátory, stanoviště pro rádiový průzkum a rádiové rušení. Na levé straně byla jídelna hlavních předáků , na pravoboku byly kajuty hlavních předáků. Služební kajuta na lodi byla umístěna v nástavbě na pravoboku mezi rámy 214 a 218 (u některých lodí byla služební kajuta rozšířena kvůli spíži BCH-5 ) [6] .
Za komínem, po stranách od nástavby na palubě předhradí, byly umístěny torpédomety PTA-53-1134 a na zadní straně potrubí na speciálním mostě 2. řady byly umístěny anténní sloupky MR-103 Tyče radaru byly umístěny na straně pro řízení palby 57-mm AU AK-725 . Samotné 57mm kulomety byly umístěny blíže zádi, radar Yatagan byl namontován na palubě ze zadní nástavby, jejíž anténní sloupek byl umístěn přímo na zadní nástavbě. Dále vzadu na palubě nástavby s výztuhami bylo zadní odpalovací zařízení protiraketového systému protivzdušné obrany Volna se sklepem (212-232 rámů), za ním byl vrtulníkový hangár a velitelské stanoviště startu vrtulníku, přiléhající k levé přepážce hangáru . V prostoru hangáru vrtulníku byly na palubě namontovány dvě instalace RBU-1000 . V zádi lodi se na horní palubě nacházela vybavená ranvej pro vrtulník Ka-25 [6] .
Hlavní elektrárnou (elektrárnou) lodí Projektu 1134 je kotlová turbína o hmotnosti 936 tun se čtyřmi vysokotlakými hlavními kotli KVN 98/64 vertikálního vodotrubného typu s přirozenou cirkulací vody, jednosměrným prouděním plynu, vertikální třícestný dvoukolektorový přehřívák a ekonomizér s hladkými trubkami s vodní spirálou . Přívod vzduchu do kotle byl realizován přímo do topeniště turbodmychadlem TNA-3. Konstrukce kotlů odpovídala kotlům používaným na raketových křižnících Project 58 , ale s jinými přeplňovanými jednotkami a vyšší produkcí páry [8] .
Struktura kotelně-turbinového závodu zahrnovala dvě dvouplášťové hlavní turbopřevodovky TV-12 s nízkotlakými a vysokotlakými turbínami. Reverzní turbína byla umístěna ve skříni nízkotlaké turbíny. Pára z vysokotlaké turbíny vstoupila při plné rychlosti do nízkotlaké turbíny přes jímač a poté byla vypouštěna do hlavního kondenzátoru. Složení hlavní turbosoustrojí zahrnovalo dvoustupňovou převodovku, která přenášela točivý moment ze dvou turbín na hřídelové vedení. Instalační kapacita - 90 000 litrů. S. Elektrárna byla umístěna ve dvou strojovnách a kotelnách se dvěma kotelně-turbinovými jednotkami, v každé po jedné hlavní turbopřevodovce. Řízení každého z GEM ešalonů zajišťoval automatický systém Rion [8] .
| Výkonové charakteristiky elektrárny lodi projektu 1134 [8] | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Výkon při plné rychlosti vpřed, l. S. | Frekvence otáčení kardanového hřídele při plné rychlosti , ot./min | Výkon páry, t/h | Parametry páry | Měrná spotřeba paliva , kg/l. s./h | Spotřeba paliva při plné rychlosti / při provozně ekonomické rychlosti , kg / námořní míle | Maximální rychlost / ekonomický, uzly | Dojezd při plné / ekonomické rychlosti, námořní míle | ||
| 2×45 000 | 300 | 98 | 64 kg/cm², 470 °C | 0,360 | 915-990 / 289 | 34,3 / 17,8-18,0 | 1676-2400 / 5000-5747 | ||
Lodě jsou vybaveny jedním polovyváženým volantem, kormidelním strojem REG-8-3, zařízením autopilota Albatros-22-11. K dispozici byla dvě výsuvná kormidla (aktivní stabilizátory) UK-134 s ovládacím zařízením pro palubní kormidla "Rul-63". Pohonný komplex tvořily dvě řady vrtulí se zvukotěsnými spojkami, hlavní a pomocná axiální ložiska a dvě nízkohlučné čtyřlisté bronzové vrtule [6] .
ElektrárnaElektrárna se skládala ze dvou jednotek TD-750 (životnost 25 000 h) a čtyř jednotek ASDG-500/1V s hnacím motorem M-845 ( zdroj motoru 6000 h). Speciální parkovací generátory nebyly zajištěny, loď byla zásobována elektřinou z jednoho TD-750 s odběrem páry z pomocného kotle. Lodní síť používala třífázový střídavý proud o napětí 380 V a frekvenci 50 Hz [8] [9] .
Kotevní zařízení se skládalo ze dvou čtyřtunových Hallových kotev , dvou kotevních řetězů ráže 46 mm o celkové délce 300 m (12 luků po 25 m) a hmotnosti 14,25 tuny a dvou elektrických kotev- kotevní navijáky ШЭ-29. Maximální hloubka kotvení je 100 m [6] .
Aby loď zásobovala párou v parkovacích režimech a připravila elektrárnu na plavbu, měla loď pomocnou kotelnu KVV-7,5/28 s parním výkonem 7,5 t/h. Doplňování úniků napájecí vody a příprava pitné a mycí vody na lodi byla prováděna pomocí dvou odsolovacích zařízení s kapacitou 60 tun denně. Klimatizační systémy zajišťovaly čtyři chladicí stroje s chladicím výkonem 300 000 Kcal/h [8] .
Radiokomunikační komplex lodí Projektu 1134 se skládal ze středovlnného rádiového vysílače R653, čtyř rádiových vysílačů R-652 a R-654, jednoho středovlnného rádiového přijímače R-677 a jedenácti krátkovlnných rádiových přijímačů (sedm R-675K ;, čtyři R-678-N) a devět transceiverů různých typů - 770, R-401KB; zařízení pro automatické šifrování, ultravysokorychlostní provoz a koncová zařízení pro automatickou komunikaci [7] .
Na lodích projektu byla instalována osvětlovací zařízení a světlomety: dva MSNP-250M, dva MSNP-125, dva MSL-L45 / 2. Lodě byly také vybaveny velitelskými a navigačními binokulárními periskopickými zaměřovači: dvěma VPB-454 a dvěma VPB-451M [7] .
Chemické zbraněProtichemické ochrany lodí Projektu 1134 bylo dosaženo konstruktivními a organizačními opatřeními.
Strukturální opatření spočívala ve vybavení lodi prostředky radiační a chemické kontroly, prostředky speciálního ošetření a aerosolového maskování, systémem kolektivní chemické ochrany (CPC) a poskytnutím personálu osobními ochrannými prostředky [7] .
Součástí vybavení pro monitorování radiace [7] :
Kolektivní systém protichemické ochrany se skládal z osmi plynotěsných okruhů vybavených filtroventilačními jednotkami s filtry FP-200-57 (vyměněny při opravách za filtry FPU-200M), PAF-GO a kontrolními a měřicími přístroji - měřiči tahového tlaku . Systém KPHZ zahrnoval všechna hlavní velitelská stanoviště , bojová stanoviště, ambulanci a ošetřovnu [7] .
Pro speciální zpracování lodi byli zástupci projektu vybaveni univerzálním systémem ochrany proti vodě (USVZ) a zádovými odplyňovacími zařízeními RKDP (12 sad). Speciální zpracování kontaminovaného oděvu bylo provedeno v hygienicko-chemické jednotce, kde byla instalována odplyňovací a dezinfekční komora a pračky ССМ-25 a ССМ-50, které se obvykle používaly k praní ložního prádla a pracovních oděvů personálu na moři [ 7] .
Mezi prostředky aerosolové kamufláže, určené k ukrytí lodi před vizuálně-optickým a optoelektronickým sledováním nepřítele, patřily mořské dýmovnice MDSh a MDSh-M (24 kusů) [7] .
Čluny, záchranné čluny, vybavení pro záchranu životaLodě projektu byly vybaveny: velitelským člunem projektu 1390, pracovním člunem projektu 338PK, šestiveslicovým yalem YALP-6 a 25 záchrannými vory PSN-10 [7] .
Celková dodávka paliva pro hlavní mechanismy byla 1690 t. Celková dodávka pitné vody - 51,5 tun, mycí vody - 59,0 tun, kotelní vody - 40,0 tun Celková dodávka petroleje pro rakety - 5,0 tun, dodávka petroleje pro vrtulník - 9,4 tuny [6] .
Posádku lodi tvořilo 312 (podle jiných zdrojů 360) lidí, z toho 30 důstojníků [6] .
Lodě projektu 1134 měly neomezenou schopnost plavby . Použití zbraní bylo možné s mořskými vlnami do pěti bodů bez tlumičů náklonu a až do šesti bodů se zapnutými tlumiči náklonu. Počáteční příčná metacentrická výška při plném výtlaku byla 1,76 m. Nepotopitelnost lodi byla zaručena při zaplavení jakýchkoli tří sousedních oddílů [6] .
Doba, než se loď úplně zastavila od okamžiku, kdy byl vydán příkaz „stop“ při plné dopředné rychlosti, byla 735 s a vzdálenost ujetá během této doby byla 18 délek lodi. Čas do úplného zastavení od okamžiku, kdy je vydán povel „stop“ zcela vzadu, je 780 s, vzdálenost ujetá během této doby je devět délek lodi. Doba, po kterou loď vykoná povel „plnou zádí“ plnou rychlostí vpřed, je 90 s a vzdálenost ujetá během této doby je dvě délky lodi. Průměr oběhu při plné dopředné rychlosti při úhlu kormidla 35° byl 4,6 délky lodi, zatímco maximální úhel náklonu byl 9° [6] .
Od 11. září 1969 do 10. února 1980 sloužily 3 raketové křižníky projektu v Severní flotile a 1 v Pacifiku . V době, kdy byla sešrotována první loď projektu, sloužily 2 raketové křižníky v Tichomořské flotile a po jednom v Severní a Baltské flotile.
Během třetí indicko-pákistánské války zajistila skupina lodí Tichomořské flotily SSSR, která zahrnovala BOD Vladivostok pod velením kapitána 1. hodnosti A. Mamončikova, nezasahování lodí US Navy do konfliktu na straně Pákistánu. [deset]
| Srovnávací výkonnostní charakteristiky křižníků s řízenými střelami vyrobených v polovině 60. až 70. let | ||||||||
| Charakteristika | Belknap [11] [12] | Trakstan [13] [14] | "Kalifornie" [15] [16] | "Virginia" [15] | "Vittorio Veneto" [17] [18] | kraj [19] [20] [21] | Bristol [22] [23] [21] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Počet lodí v sérii | 9 | jeden | 2 | čtyři | jeden | osm | jeden | |
| Výtlak , standardní / plný, t | 6570/7 890 nebo 7930 | 8200/8 927 nebo 9200 | - /10 150 | - /11 000 | 7500 nebo 8000/8850 | 5200/6200 nebo 6800 | 5650/6750 nebo 7700 | |
| Hlavní rozměry , m (největší) | 166,7×16,7×8,7 | 171,9×17,7×9,4 | 181,7×18,6×6,3 | 178,3 × 19,2 × 6,4 | 179,6 × 19,4 × 5,2 | 158,7×16,5×6,1 | 154,5 × 16,8 × 6,9 | |
| Elektrárna | Parní turbína, 85 000 l. S. |
Jaderná, 60 000 l. S. |
Jaderná, 60 000 l. S. |
Jaderná, 60 000 l. S. |
Parní turbína, 73 000 l. S. |
Parní / plynová turbína, 30 000 +30 000 l. S. |
Parní/plynová turbína, 30 000 + 44 000 hp S. | |
| Maximální rychlost, uzly | 34 | třicet | třicet | třicet | 32 | třicet | 30-32 | |
| Dosah (v námořních mílích) při rychlosti, uzly | 8000/20 | 400 000/20 | Prakticky neomezeně | Prakticky neomezeně | 6000/20 | 3500/28 | 5000/18 | |
| Raketové zbraně, počet odpalovacích zařízení × počet vodítek (počet střel) | SAM teriér / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) | SAM teriér / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) | SAM Tartar - 1x2 (40 Standart MR), PLRK ASROC - 1x8 (24) | SAM Tartar / PLRK ASROC - 2x2 (66 Standart MR a ASROC) | SAM teriér / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) | SAM Sea slim - 1x2 (30), SAM Seacat - 2x4 (32) | SAM Sea Dart - 1x2 (40), PLRK Ikara - 1x1 (32) | |
| Dělostřelecká výzbroj | 1x1 - 127mm/54, 2x1 - 76mm/50 | 1x1 - 127mm/54, 2x1 - 76mm/50 | 2x1 - 127mm/54 | 2x1 - 127mm/54 | 8x1 - 76mm/62 | 2x2 - 114mm/45, 2x1 - 20mm | 1x1 - 114mm/55 | |
| Torpédová výzbroj | 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA | 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA | 2x3 - 324 mm TA | 2x3 - 324 mm TA | 2x3 - 324 mm TA | Ne | Ne, tam je Limbo bombardér | |
| Letecká výzbroj | Ne | Ne | Pouze dráha | 1 vrtulník | 6-9 vrtulníků | 1 vrtulník | Ne | |
| Osádka | 388-395 | 479–490) | 533–550 | 519 | 550 | 440–471 | 407-433 | |
| Velké protiponorkové lodě SSSR | ||
|---|---|---|
| Projekt 57-A | ||
| Projekt 61 |
| |
| Projekty 1135 a 1135M³ |
| |
| Projekt 1134 | ||
| Projekt 1134A | ||
| Projekt 1134B | ||
| Projekt 1155 | ||
| Projekt 1155.1 |
| |
| Poznámky: ¹ Demontováno na skluzu; ² Objednávka zrušena; ³ Do roku 1977 byly klasifikovány jako BSK, poté jako TFR. | ||