Mansell, Nigel

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. července 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .

Nigel Mansell

Státní občanství

Velká Británie

Datum narození

8. srpna 1953 (ve věku 69 let)

Místo narození

Upton-upon-Severn [d] , Upton-upon-Severn [d] ,Malvern Hills,Worcestershire,Anglie,Velká Británie[1]

Výkony v mistrovství světa formule 1

Roční období

15 ( 1980-1992 , 1994-1995 ) _ _ _

Auta

Lotus
Williams
Ferrari
McLaren

Grand Prix

191 (187 startů)

Světový šampion

1 ( 1992 )

Debut

Rakousko 1980

Poslední Grand Prix

Španělsko 1995

vítězství		Poláci
31 ( Evropa 1985 )		32 ( Dallas 1984 )
přehlídková mola	Brýle		před naším letopočtem
59	482		třicet

Představení na 24 hodin Le Mans

Roky účasti

2010

Týmy

Beechdean Mansell

Nejlepší konec

nedokončil

Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ernest James Nigel Mansell _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Třikrát vicemistr (1986, 1987, 1991). První závodní jezdec v historii americké závodní série CART , který ve své první sezóně vyhrál titul. Účastnil se 15 sezón Formule 1 a dvou sezón série CART. Nigel Mansell má poměrně velkou stavbu těla, snadno se s ním komunikuje, takže v paddocku F1 dostal přezdívku „Big Nige“ [2] , a pro svou neústupnost na trati a chuť bojovat o vítězství do posledního i měl přezdívku „britský lev“ [3] .

Podle Murrayho Walkera byl jedním z top 10 pilotů Formule 1 (od roku 2002) [4] . Na konci své kariéry byl Mansell statisticky jedním z pěti nejlepších jezdců F1 všech dob: z hlediska vítězství - 31, umístění na stupních vítězů - 59, nejrychlejších kol - 30, tyčí - 32, startů z první řady - 56, čtyřhry (pole + vítězství v jednom závodě) - 17, kilometry vedení - 9638, vedoucí od startu do cíle - 9, "Grand Slams" (vedení od pole do cíle + nejrychlejší kolo) - 4. Je držitelem rekordu Formule 1 pro nejvyšší procento pole position v sezóně – 88 % (14 pole position v 16 závodech v roce 1992 ), společně s Michaelem Schumacherem sdílí rekord v nejdelší vítězné sérii z prvního závodu sezóny – 5 ( 1992 ) a s Vettelem – v počtu vítězství v sezóně při startu z pole position - 9 ( 1992 , zatímco Nigel strávil o tři závody v sezóně méně než Sebastian, 16 místo 19). Mansell je třetí v historii F1 co do počtu po sobě jdoucích kol vede s 235 (série začala při Velké ceně Brazílie 1992 a skončila při Velké ceně Monaka 1992 ). Poslední pole position a vítězství získal Angličan v roce 1994 ( Velká cena Austrálie ) ve věku 41 let 97 dní. Skončil tak sedmý v historii formule 1 v kategorii „ nejstarší vítězové “ a pátý v kategorii „ nejstarší polemen “. Po něm se žádnému pilotovi v tom věku nepodařilo vyhrát ani získat pole position.

Mansell strávil většinu své kariéry v týmu Williams a je jeho lídrem v nejdůležitějších statistikách : počet sezón - 7, starty - 95, vítězství - 28, pole position - 28, nejlepší kola - 23, body - 369, plus přispěl k tomu, že tým vyhrál čtyři mistrovská mistrovství konstruktérů, což je také rekord pilota tohoto týmu.

V letech 2005-2006 startoval v seriálu Masters Grand Prix , kterého se mohly zúčastnit hvězdy světového motorsportu nad 45 let.

Životopis

Mansell se narodil 8. srpna 1953 v malém anglickém městečku Upton-on-Severn ve Worcestershire . Dětství a mládí strávili v Hall Green , Birmingham . Před nástupem na Matthew Boulton College absolvoval Rosslyn School . Následně, před svou kariérou závodního jezdce, pracoval jako inženýr ve společnosti Lucas Engineering .

Závodní kariéra

Formule Ford

1976–1977

Po úspěšném startu v motokárách se Nigel přesunul do série Formula Ford . Ve své debutové sezóně v roce 1976 Nigel zaznamenal 6 vítězství v 9 závodech, včetně prvního závodu v Mallory Parku . A hned další rok vyhrál 20 závodů z 27. Hrozivá nehoda na trati Brands Hatch málem skončila tragicky. Poranění páteře a nemocniční lůžko. Lékaři oznámili, že už nikdy nebude řídit závodní auto, a pokud bez jejich svolení vstane z postele, zůstane doživotně ochrnutý. O pět dní později vstal, napsal účtenku a jel domů a po něco málo přes měsíc zase usedl za volant.

Formule 3

1978–1979

V roce 1978 se měl zúčastnit soutěže Formule 3 . Kvůli nedostatku sponzorů museli Nigel a jeho žena Roseanne byt prodat. Sezona se ale nevyvíjela dobře. Vůz March se konkurenci jednoznačně nevyrovnal, ale jeho úsilí na trati a styl jízdy upoutaly pozornost Colina Chapmana , manažera Lotusu . A v červnu byl ve Spojeném království zvolen „závodní nadějí roku“. V září 1979, těsně před účastí na testování Lotusu, byl účastníkem těžké nehody, když jeho vůz narazil De Cesaris v šampionátu Formule 3 . Mansellovo auto se převrátilo a on si zlomil obratel. Nezastavilo ho ani druhé zranění páteře během dvou let. Druhý den, když byl v nemocnici, řekl Chapmanovi: „To není problém. Budu testovat v Paulu Ricardovi !" A slovo dodržel.

Formule 1

1980–1984: Lotus

Debut Nigela Mansella ve formuli 1 se konal v roce 1980. Majitel týmu Lotus Colin Chapman mu umožnil pilotovat rezervní (třetí) vůz týmu po tři kola sezóny. Debut Big Nige v královských závodech nebyl jednoduchý - hned ve svém prvním závodě ( VC Rakouska 1980 ) byl nucen snášet bolesti způsobené chemickými popáleninami zad kvůli rozlitému palivu. Cisterna neviděla okraje nádrže a palivo se nalilo do sedadla řidiče. Utrpení skončilo až ve 40. kole, kdy shořel motor [5] .

Od roku 1981 nastupuje mladý Brit na místo druhého pilota týmu a nahrazuje bývalého mistra světa Američana Maria Andrettiho . Prvním jezdcem té sezóny se stal také mladý, ale zkušenější Ital Elio de Angelis . Na začátku 80. let tým nijak nezářil, například nejlepším úspěchem jeho jezdců v sezóně 1981 bylo Mansellovo třetí místo ve Velké ceně Belgie .

V letech 1982-1984 dokázal Nigel každou sezónu vystoupat na třetí stupínek na stupních vítězů. To je maximum, čeho byl s týmem schopen dosáhnout, i když při mnoha příležitostech vedl závody a dokonce se přiblížil vítězství, jako například ve Velké ceně Dallasu v roce 1984 . Tento závod, který se konal v Dallasu , byl jedním z nejžhavějších v historii Formule 1 s teplotami přesahujícími 40 stupňů i ve stínu. Mansell poprvé odstartoval z pole position a vedl v závodě, ale poté prohrál vítězný souboj s Keke Rosbergem a v posledním kole dvouhodinového závodu mu v nádrži Lotus-Renault došlo palivo. Brit se snažil dotlačit vůz do cíle, ale po pár desítkách metrů vyčerpaný spadl uprostřed startovní-cílové čáry, kousek od bílé čáry. Přesto byl Mansell v tomto závodě klasifikován jako šestý, 3 kola zpět [6] .

V týmu Lotus bylo v 80. letech jasné rozdělení na prvního a druhého pilota. Přesto si Mansell v mnoha závodech vedl lépe než vedoucí týmu de Angelis. V roce 1983 tedy Mansell získal 10 bodů za sezónu a obsadil 12. místo, zatímco de Angelis se dvěma body byl až na 17. místě. Ale obecně platí, že Mansell ve společných sezónách prohrál s de Angelisem ve všech bodech. Elio byl rychlejší než Mansell jak v kvalifikaci na jedno rychlé kolo, tak v závodech. V roce 1981 zaznamenal de Angelis 14 bodů, Mansell pouze 8, v roce 1982 nasbíral de Angelis 23 bodů, Mansell měl pouze 7. V roce 1984 Elio porazil Mansella 34:13.

1985–1988: Team Williams

Skutečný průlom v kariéře Nigela Mansella přišel s jeho příchodem do týmu Williams v roce 1985 , kde nahradil francouzského veterána Jacquese Laffita . Prvním pilotem týmu byl Fin Keio Rosberg , bývalý mistr světa. Do letošního roku připravili mindráky z Hondy vynikající motor Honda RA165E – v té době nejvýkonnější ve Formuli 1, a tým vyvinul úspěšný podvozek FW10. Japonské motory ale v první polovině sezony často selhávaly, ale na konci šampionátu nebyly vozy Williams-Honda rychlostně rovnocenné. 6. října 1985 Mansell vyhrál svůj první závod, European Grand Prix , který se konal v jeho domovské zemi Anglii. A o dva týdny později se mu podřídila i Velká cena Jižní Afriky . Na konci roku se Mansell poprvé dostal do první šestky.

Triumfální by pro Brita mohl být rok 1986 . Honda pro letošní sezónu připravila motor RA166E, jednu z nejlepších pohonných jednotek v historii angažmá společnosti ve Formuli 1. 1,5litrový přeplňovaný turbomotor IHI v kvalifikační verzi dosahoval výkonu 1300 koní. S. A v závodní specifikaci motor produkoval až 900 koní. S. Ve srovnání s konkurenčními motory se RA166E vyznačoval dobrou palivovou účinností. Patrick Head navrhl úžasný podvozek FW11. Mansellovým novým partnerem byl dvojnásobný mistr světa Nelson Piquet , který nastoupil na místo Rosberga . Nominálně to byl on, kdo byl považován za prvního pilota Williamsu, vlastně v tomto týmu měli oba jezdci naprostou rovnost. Mansell a Piqué vyhrávali závod za závodem a někdy vedli všechny o kolo. Brazilec a Angličan mezi sebou svedli urputný boj o mistrovský titul. Brzy se vztah mezi nimi začal zhoršovat. Majitel týmu Frank Williams byl po jarní autonehodě na rehabilitaci a Patrick Head nedokázal udržet situaci pod kontrolou. A zatímco si piloti navzájem brali body, úřadující mistr světa Francouz Alain Prost se snažil v každém závodě dosáhnout co nejvyššího výsledku. To vše vedlo k tomu, že před závěrečnou etapou si titul připsali tři piloti - Mansell, šest bodů za Prostem z týmu McLaren a o bod více - Piquet. Před posledním závodem Ron Dennis , šéf týmu McLaren, prohlásil, že nové pneumatiky Goodyear umožnily dokončit závod bez výměny pneumatik. Pro posílení účinku tohoto prohlášení jel druhý pilot McLarenu Rosberg závod bez výměny pneumatik. Ve Velké ceně Austrálie vedl Mansell krátce před cílem, ale sfouknutá zadní pneumatika ho stála vítězství v závodě i v šampionátu. Pique naléhavě zajel do boxů vyměnit pneumatiky, ale tato neplánovaná zastávka mu také neumožnila dostat se v šampionátu před Prosta, který se stal dvojnásobným mistrem světa, Mansella - vicemistra a Piqueho - třetího medailistu.

Trojnásobný výkon motorů Formule 1 za pouhých 10 let vyžadoval rychlou a rozhodnou akci ze strany FIA , protože bezpečnostní technologie jako obvykle nemohly držet krok s těmi závodními. V roce 1987 začala kampaň na snížení výkonu motoru. Tlak turba byl omezen na 4 bary, bylo oznámeno, že od roku 1989 budou turbíny postaveny mimo zákon. Prospěli z toho piloti s motory Honda, protože konkurenční výrobci přestali vyvíjet nové modely pohonných jednotek. Proto jezdci Williamsu proměnili sezónu 1987 ve svou sólovou show. Sám šéf týmu se vrátil do paddocku, aby pokračoval ve vedení týmu. V druhé polovině sezóny bojovali o titul pouze jeho jezdci. Mansell jel trochu rychleji a zoufaleji (6 výher v Grand Prix), Piqué končil častěji v bodovaném pásmu (i když měl jen 3 výhry). Vše se rozhodlo na nové japonské trati Suzuka . Mansell měl vážnou nehodu v kvalifikaci na japonskou Grand Prix a Nelson získal svůj třetí titul bez odporu.

V předvečer sezóny 1988 ztratil Williams motory od Hondy a na vozech anglického týmu se objevily pohonné jednotky od malé britské společnosti Judd . Tyto motory měly dobré vlastnosti, ale byly extrémně nespolehlivé. Mansell dokázal dokončit pouze dvě etapy ze čtrnácti (obě na druhém místě), ve kterých startoval, další dvě vynechal kvůli nemoci. Výsledkem bylo, že na konci roku obsadil pouze 9. místo a v offseason přestoupil do Ferrari .

1989-1990: Ferrari

Nigel se před sezónou 1989 stěhuje do Ferrari . Hned první závod pro nový tým se stává zlatým - Brit vyhraje brazilskou etapu. Během roku došlo k dalšímu vítězství v Maďarsku a Mansell dokázal přehrát svého partnera Bergera . I když Scuderia tehdy nemohla vyzvat piloty McLarenu , kteří bojovali na jejich úrovni, vypadali velmi dobře a slibovali vyhlídky do budoucna.

Již v roce 1990 mělo Ferrari vůz schopný hodně vyhrát. Nový parťák – úřadující mistr světa Alain Prost – ale Mansella zcela předčil. A zatímco Francouz soutěžil se Sennou, Nigel hrál roli druhého pilota. Jediné vítězství v portugalském závodě pokazilo Mansellův vztah s vedením Ferrari. Prost a Mansell startovali z první řady startovního pole, ale hned v první zatáčce Brit zablokoval trajektorii svého parťáka, který kvůli tomuto incidentu pustil oba McLareny dopředu. Prost skončil třetí za Sennou a ztratil reálnou šanci na čtvrtý titul v této sezóně. Brit oznámil svůj odchod do důchodu během britské Grand Prix [7] , ale později přijal pozvání na další sezónu od týmu Williams .

1991–1992: Williams

V sezóně 1991 Mansell odešel v prvních třech závodech. V budoucnu se to zlepšilo, brzy se bodově přiblížil Sennovi, ale Ayrtonova brýlová rezerva byla příliš velká. Nigel skončil druhý v šampionátu. V závěrečném závodě sezóny utrpěl Angličan těžké zranění nohy, jeho místo na stupních vítězů (2. místo v závodě zastaveno po 14 kolech) bylo prázdné, neboť byl v té době evakuován vrtulníkem do nemocnice. Zranění bylo velmi vážné a lékaři trvali na operaci, ale pak byla plná účast v další sezóně na pochybách. Mansell odmítl operaci. Vůz Williams and Head s aktivním odpružením neměl konkurenci. Všichni hlavní konkurenti se potýkali s problémy: vozy McLaren nevypadaly příliš sebevědomě, Ferrari pokračovalo v krizi, Prost byl na nucené dovolené, vozy Benetton byly dobré, ale neměly konkurenceschopný motor.

Výsledkem bylo, že v sezóně 1992 Nigel Mansell, který obdržel superzbraň Williams FW14B s aktivním odpružením, dominoval celé sezóně a aktualizoval řadu rekordních úspěchů Formule 1 : dal nejdelší vítěznou sérii od prvního závodu. sezóna - 5, vyhrál nejvíce Grand Prix. -cena za sezónu - 9, zopakoval Sennův rekord v počtu tyčí v řadě od začátku sezóny z roku 1988 - 6, získal rekordní počet tyčí za sezónu - 14 , zároveň vytvořil rekord pro nejvyšší procento pole position v sezóně - 88 % (14 pole position v 16 závodech) - tento úspěch nebyl dosud zablokován, předvedl nejvíce rychlých kol v sezóně - 8, získal nejvíce bodů v sezóně - 108, vytvořil si největší náskok na vicemistra světa - 52 bodů (a druhý v šampionátu byl kopilot týmu Riccardo Patrese ) a nakonec se stal 5 etap před koncem mistrem světa sezóny - dosavadní rekord byl 3 etapy před cílem. Šampionát přitom vyhrál Nigel ve své 13. sezóně ve formuli 1, stal se tak i rekordem turnaje v počtu sezón strávených před ziskem svého prvního titulu.

Mansell se stal prvním britským šampionem od Jamese Hunta .

Na konci sezóny se znovu objevil problém s další kariérou. Williams a Head si vybrali ze Senny a Prosta a nehodlali prodloužit smlouvu s Nigelem. Po dlouhém zvažování Mansell se přestěhoval do zámoří, aby se zúčastnil americké série IndyCar.

KOŠÍK

1993–1994: Newman/Haas

Mansell hned vyhrál první závod a brzy se stal šampionem na konci sezóny. Následující rok jeho „Lola“ nemohla konkurovat „Penske“ mladšího Al Unsera a Mansell se rozhodl vrátit do Formule 1

Návrat do Formule 1

1994: Williams

Po Sennově smrti si Williams vybral svého druhého pilota z veterána Patrese Mansella a nováčka Coultharda . Patrese, který své vystoupení ukončil o rok dříve, se ale vrátit nehodlal. A Mansell a Coulthard střídavě párovali s Damonem Hillem, který mohl vyhrát šampionát.

Na posledním podniku roku v Austrálii startoval Mansell z pole position. Hned v prvních kolech mu chyběli Schumacher a Hill, kteří rychle odjeli, aby zjistili, kdo z nich bude nejsilnější. Ale po kolizi a oba odstoupili ve 35. kole se Nigel znovu ujal vedení a dokázal ubránit svou pozici před Bergerovými útoky. Přestože Hillův odchod do důchodu udělal ze Schumachera šampiona, Mansellovo vítězství přineslo týmu mistrovství konstruktérů. Bylo to 31. a poslední vítězství britského lva.

V následujícím roce tým uzavřel dohodu nikoli s ním, ale s mladým Skotem Coulthardem. Mansell se rozhodl pokračovat ve své kariéře u McLarenu .

Poslední roky ve Formuli 1

Pro baculatého šampiona nebylo snadné se vtěsnat do kokpitu , , takže jeho debut v McLarenu přišel až ve třetím závodě sezóny. Dvě bledé Velké ceny byly poslední v Mansellově kariéře. Ještě několikrát se pokusil vrátit za volant a v zimě před začátkem sezóny 1997 testoval v Jordanu.

British Touring Car Championship

1998: Ford

Grand Prix Masters

2005 2006

Ocenění

Mansell byl oceněn BBC sportovní osobností roku v roce 1986 a 1992 [8] [9] . Kromě Nigela byli tímto titulem dvakrát oceněni pouze dva sportovci.
V roce 2005 byl Mansell uveden do International Motorsports Hall of Fame [10] .
V roce 2012 byl Nigelu Mansellovi udělen status velitele Řádu britského impéria [11] .

Spustit statistiku

Výsledky výkonů v mistrovství světa formule 1

Legenda tabulky

V tabulce jsou uvedeny výsledky všech Grand Prix Formule 1, kterých se jezdec zúčastnil. V řádcích tabulky jsou roční období, ve sloupcích fáze mistrovství světa. Každá buňka obsahuje zkrácený název fáze a výsledek, navíc označený barvou. Dekódování označení a barev je uvedeno v následující tabulce.

Příklad	Popis
jeden	Vítěz
2	Druhé místo
3	Třetí místo
5	Skončilo s body
12	Dokončeno bez bodů
NKL	Skončil, ale nedostal se do konečné klasifikace
patnáct	Účastnil se mimo pořadí nebo podle samostatné klasifikace
osmnáct	Nedokončil, ale dostal se do konečné klasifikace
shromáždění	Nedokončeno
NKV	Nekvalifikoval se
NPKV	Nekvalifikoval se
DSC	Diskvalifikovaný
ISK	Vyjmuto z protokolu soutěže
TT	Účastnil se pouze školení
NS	Zúčastnil se kvalifikace, ale do závodu neodstartoval
T	Zraněný nebo nemocný
OTK	Odhlásit se
vědeckotechnická revoluce	Dorazil na soutěž, ale nešel na trať
NDP	Byl vyhlášen mezi účastníky, ale nedorazil na začátek soutěže
Ó	Soutěž zrušena
	Nezúčastnil se
Pole pozice
Rychlé kolo

Sezóna	tým	Podvozek	Motor	W	jeden	2	3	čtyři	5	6	7	osm	9	deset	jedenáct	12	13	čtrnáct	patnáct	16	17	Místo	Brýle
1980	Tým Essex Lotus	Lotus 81B	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	ARG	ARB	YUZHN	SShZ	BEL	PO	FRA	VEL	GER	AVT Odjezd	Shromažďování NID	ITA NKV	UMĚT	COE				—	0
1981	Tým Essex Lotus / John Player Team Lotus	Lotus 81B / Lotus 87	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	M G	SSHZ Skhod	PODPRSENKA 11	ARG Odjezd	SAN	BEL 3	MON Skhod	ISP 6	FRA 7	VEL NKV	GER Ústup	AVT Odjezd	Shromažďování NID	ITA Skhod	Sestup KAN	LAN 4			čtrnáct	osm
1982	John Player Team Lotus	Lotus 87B / Lotus 91	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	G	JUZHN Skhod	PODPRSENKA 3	SShZ 7	SAN	BEL Skhod	PO 4	Shromáždění DET	Sestup KAN	NID	VEL sestup	FRA	ONA 9	AVT Odjezd	ŠVY 8	ITA 7	LAN odjezd		čtrnáct	7
1983	John Player Team Lotus	Lotus 92 / Lotus 93T / Lotus 94T	Ford Cosworth DFV 3.0 V8 / Renault EF1 1.5 V6T	P	PODPRSENKA 12	SShZ 12	Odjezd FRA	NE Odjezd	MON Skhod	BEL Skhod	DÍTĚ 6	Sestup KAN	VEL 4	GER Ústup	AWT 5	Shromažďování NID	ITA 8	3 EUR	JUZHN Skhod			12	deset
1984	John Player Special Team Lotus	Lotus 95T	Renault EF4B 1.5V6T	G	PODPRSENKA Odjezd	JUZHN Skhod	BEL Skhod	NE Odjezd	FRA 3	MON Skhod	CH 6	Shromáždění DET	DAL 6	VEL sestup	ONA 4	AVT Odjezd	NID 3	ITA Skhod	EUR Odchod do důchodu	POR Odjezd		9	13
1985	Canon Williams Honda	Williams FW10/Williams FW10B	Honda RA164E 1.5V6T	G	PODPRSENKA Odjezd	POR 5	SAN 5	PO 7	CH 6	Shromáždění DET	FRA NS	VEL sestup	ONA 6	AVT Odjezd	NID 6	ITA 11	BEL 2	1 EUR	YUZHN 1	ABC Odjezd		6	31
1986	Canon Williams Honda	Williams FW11	Honda RA166E 1.5V6T	G	PODPRSENKA Odjezd	ISP 2	NE Odjezd	PO 4	BEL 1	CH 1	DÍTĚ 5	FRA 1	VEL 1	ONA 3	VEN 3	AVT Odjezd	ITA 2	POR 1	MEK 5	ABC Odjezd		2	70
1987	Canon Williams Honda	Williams FW11B	Honda RA167E 1.5V6T	G	PODPRSENKA 6	SAN 1	BEL Skhod	MON Skhod	DÍTĚ 5	FRA 1	VEL 1	GER Ústup	WEN 14	AWT 1	ITA 3	POR Odjezd	ISP 1	MEK 1	YAPO NS	ABC T		2	61
1988	Kanovník Williams	Williams FW12	Judd CV 3,5 V8	G	PODPRSENKA Odjezd	NE Odjezd	MON Skhod	MEK Odjezd	Sestup KAN	Shromáždění DET	Odjezd FRA	VEL 2	GER Ústup	VEN Sestup	BEL T	ITA T	POR Odjezd	ISP 2	YaPO Skhod	ABC Odjezd		9	12
1989	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 640	Ferrari 035/5 3,5 V12	G	PODPRSENKA 1	NE Odjezd	MON Skhod	MEK Odjezd	Konvergence COE	KAN DSC	FRA 2	VEL 2	ONA 3	VEN 1	BEL 3	ITA Skhod	POR DSC	ISP ISK	YaPO Skhod	ABC Odjezd		čtyři	38
1990	Scuderia Ferrari SpA	Ferrari 641 / Ferrari 641/2	Ferrari 036 3.5 V12 / Ferrari 037 3.5 V12	G	Konvergence COE	PODPRSENKA 4	NE Odjezd	MON Skhod	CH 3	MEK 2	FRA 18	VEL sestup	GER Ústup	WEN 17	BEL Skhod	ITA 4	POR 1	ISP 2	YaPO Skhod	ABC 2		5	37
1991	Canon Williams Renault	Williams FW14	Renault RS3 3.5 V10	G	Konvergence COE	PODPRSENKA Odjezd	NE Odjezd	PO 2	CH 6	MEK 2	FRA 1	VEL 1	ONA 1	VEN 2	BEL Skhod	ITA 1	POR DSC	ISP 1	YaPO Skhod	ABC 2		2	72
1992	Canon Williams Renault	Williams FW14B	Renault RS3C 3.5 V10 / Renault RS4 3.5 V10	G	YUZHN 1	MEK 1	PODPRSENKA 1	ISP 1	SAN 1	PO 2	Sestup KAN	FRA 1	VEL 1	ONA 1	VEN 2	BEL 2	ITA Skhod	POR 1	YaPO Skhod	ABC Odjezd		jeden	108
1994	RothmansWilliamsRenault	Williams FW16/Williams FW16B	Renault RS6 3.5 V10	G	ARB	KLID	SAN	PO	COI	UMĚT	Odjezd FRA	VEL	GER	VEN	BEL	ITA	POR	EUR Odchod do důchodu	YAPO 4	ABC 1		9	13
1995	Marlboro McLaren Mercedes	McLaren MP4/10B	Mercedes FO 110 3.0 V10	G	ARB	ARG	SAN 10	ISP Skhod	PO	UMĚT	FRA	VEL	GER	VEN	BEL	ITA	POR	eur	KLID	JPO	ABC	-	0

Výsledky výkonů v KOŠÍKU

Rok	tým	Podvozek	Motor	W	jeden	2	3	čtyři	5	6	7	osm	9	deset	jedenáct	12	13	čtrnáct	patnáct	16	Místo	Brýle
1993	Kmart Texaco Newman/Haas Racing	Lola T93/00	Ford Cosworth XB	G	SUF 1	PHX T	LBH 3	IND 3	MIL 1	DET 15	POR 2	CLE 3	TOR20 _	MIC 1	NWH 1	ROA 2	Van 6	MDO 12	NAZ 1	MAS 23	jeden	191
1994	Kmart Texaco Newman/Haas Racing	Lola T94/00	Ford Cosworth XB	G	SUF 9	PHX 3	LBH 2	IND 22	MIL 5	DET 21	POR 5	CLE 2	TOR 23	MIC 26	MDO7 _	NWH 18	Van 10	ROA 13	NAZ 22	MAS 8	osm	88

Výsledky vystoupení v Grand Prix Masters

Rok	tým	jeden	2	3	čtyři
2005	Tým Altech	KYA 1
2006	Tým Altech	LUS 1	MON Zrušit	SIL NF	KYA Zrušit
2007	Tým Altech	BOOM Zrušit	KYA Zrušit	LUS Zrušit

Fakta

Nigel Mansell během své kariéry startoval pouze ve čtyřech týmech Formule 1 ( Lotus , Williams , Ferrari , McLaren ), které byly v době jeho odchodu do důchodu podle většiny statistických ukazatelů čtyřmi předními týmy mistrovství světa v historii [12] .
Před vítězstvím v mistrovství světa absolvoval 176 Grand Prix Formule 1.
Vyhrál své jediné mistrovství světa F1 pouhých 8 dní po svých 39. narozeninách, nikdo po něm nemohl v tomto věku vyhrát šampionát.
Stal se hlavní postavou simulátoru Formule 1 pro herní konzoli NES/Famicom/Dendy Nigel Mansel's World Championship Challenge (NES) .

Poznámky

↑ http://www.birminghammail.co.uk/news/local-news/formula-one-legend-nigel-mansell-159580
↑ Velký Nige. Mansellova kariéra ve fotografiích . Motorsport.com (16. srpna 2017). Archivováno z originálu 22. dubna 2019. (neurčitý)
↑ Daniil Salnikov, Olga Alekseeva. NIGEL MANSELL: "BRITSKÝ LEV" . Sovětský sport (22. dubna 2000). Archivováno z originálu 8. května 2019. (neurčitý)
↑ Video Murrayho Walkera F1 Greats
↑ Článek o Mansellovi na wildsoft.ru . Získáno 18. července 2022. Archivováno z originálu dne 3. prosince 2013. (neurčitý)
↑ Článek na f1news.ru o Velké ceně USA-Západ 1984 (nepřístupný odkaz) . Získáno 16. března 2013. Archivováno z originálu 13. března 2013. (neurčitý)
↑ Nigel Mansell oznamuje „důchod“. Velká cena Británie formule 1 1990
^ 1986 bbc.co.uk: BBC sportovní osobnost roku . Získáno 5. ledna 2007. Archivováno z originálu 8. července 2004. (neurčitý)
^ 1992 bbc.co.uk: BBC sportovní osobnost roku . Získáno 5. ledna 2007. Archivováno z originálu 15. května 2004. (neurčitý)
↑ Třída Waltrip Heads 2005 v Motorsports Hall of Fame . Získáno 5. ledna 2007. Archivováno z originálu 9. července 2011. (neurčitý)
↑ F1news.ru (nepřístupný odkaz) . Získáno 3. dubna 2012. Archivováno z originálu 13. února 2012. (neurčitý)
↑ Záznamy týmu Formule 1 na wildsoft.ru . Získáno 17. března 2020. Archivováno z originálu dne 14. září 2019. (neurčitý)

Literatura

Maurice Hamilton. Frank Williams_ _ - Macmillan, 1998. - 292 s. - ISBN 0-333-71716-3 .
Nigel Mansell, James Allen. Nigel Mansell: My Autobiography (anglicky) . - CollinsWillow, 1995. - 351 s. — ISBN 0-00-218497-4 .
Nigel Mansell. Staying on Track: The Autobiography (anglicky) . - Simon a Schuster, 2015. - 384 s. — ISBN 9781471150227 .

Odkazy

Oficiální stránky Archivováno 28. září 2020 na Wayback Machine
Profil na statsf1.com (eng) (fr)
Profil na database.motorsportmagazine.com
Král Nigel Mansell
Životopis Nigela Mansella (život řidiče )
Článek o Nigelu Mansellovi na f1news.ru
Nigel Mansell (Rus) na wildsoft.motorsport.com
Poznámka ke vstupu Nigela Mansella do Grand Prix Masters
Statistiky na 4mula1.ro (anglicky)
Lidé proti navrhované motokárové dráze v Devonu
Kanál YouTube 10 nejlepších momentů Nigela Mansella Brilliance Formule 1

V sociálních sítích

Cvrlikání

Foto, video a zvuk

TCDb

Tematické stránky

Slovníky a encyklopedie

V bibliografických katalozích
BNE : XX1014248 BNF : 122042369 GND : 1208169661 ISNI : 0000 0001 0924 0930 LCCN : n92104231 NDL : 00471007 NKC : jn20000701139 NLA : 35075377 NLP : A20024629 NUKAT : n00713920 VIAF : 91419963 WorldCat VIAF : 91419963

Mistři světa formule 1

1950 J. Farina
1951 J. M. Fangio
1952 A. Askari
1953 A. Askari
1954 J. M. Fangio
1955 J. M. Fangio
1956 J. M. Fangio
1957 J. M. Fangio
1958 M. Hawthorne
1958 M. Hawthorne

1960 J. Brabham
1961 F. Hill
1962 G. Hill
1963 J. Clark
1964 J. Surtees
1965 J. Clark
1966 J. Brabham
1967 D. Hulme
1968 G. Hill
1969 J. Stuart

1970 J. Rindt †
1971 J. Stewart
1972 E. Fittipaldi
1973 J. Stewart
1974 E. Fittipaldi
1975 N. Lauda
1976 J. Hunt
1977 N. Lauda
1978 M. Andretti .
S. 19

1980 A. Jones
1981 N. Piquet
1982 C. Rosberg
1983 N. Piquet
1984 N. Lauda
1985 A. Prost
1986 A. Prost
1987 N. Piquet
1988 A. Senna
1989 A. Prost

1990 A. Senna
1991 A. Senna
1992 N. Mansell
1993 A. Prost
1994 M. Schumacher
1995 M. Schumacher
1996 D. Hill
1997 J. Villeneuve
1998 M. Hakkinen
1999 M.

2000 M. Schumacher
2001 M. Schumacher
2002 M. Schumacher
2003 M. Schumacher
2004 M. Schumacher
2005 F. Alonso
2006 F. Alonso
2007 C. Räikkönen
2008 L. Hamilton Button
2000

2010 S. Vettel
2011 S. Vettel
2012 S. Vettel
2013 S. Vettel
2014 L. Hamilton
2015 L. Hamilton
2016 N. Rosberg
2017 L. Hamilton
2018 L. Hamilton
2019 L. Hamilton

2020 L. Hamilton
2021 M. Verstappen
2022 M. Verstappen

Šampioni CART/CCWS

1979 R. Mears
1980 J. Rutherford
1981 R. Mears
1982 R. Mears
1983 E. Anzer-st.

1984 Mario Andretti
1985 E. Anzer-st.
1986 B. Rahole
1987 B. Rahole
1988 D. Sullivan

1989 E. Fittipaldi
1990 E. Anzer Jr.
1991 Michael Andretti
1992 B. Rahol
1993 N. Mansell

1994 E. Anzer Jr.
1995 Jacques Villeneuve
1996 J. Wasser
1997 A. Zanardi
1998 A. Zanardi

1999 J. P. Montoya
2000 J. de Ferrand
2001 J. de Ferrand
2002 C. da Matta
2003 P. Tracy

2004 S. Bourdet
2005 S. Bourdet
2006 S. Bourdet
2007 S. Bourdet

Williams Racing

Zakladatelé

Vedoucí týmu

Jost Capito

Současný personál

Jenson Button
François-Xavier Demaison
Sven Smits
Willy Rumpf

Bývalý personál

Ross Brown
Mike Cohlen
Frank Derain
Gavin Fisher
Sam Michael
Adrian Newey
Adam Parr
Dickie Stanford
Pat Symonds
Jeff Willis
Toto Wolff
Ed Wood
Rob Smedley
Paddy Lowe
Claire Williamsová

Aktivní jezdci

6. Nicholas Latifi (od roku 2020 )
23. Alexander Albon (od roku 2022 )

Testovací piloti

Mistři světa

Podvozek Formule 1

Závodní vozy Frank Williams	FW01 FW02 FW03 FW04 FW05
Williams Grand Prix Engineering / Williams	FW06 FW07 FW07B FW07C FW08 FW08C FW09 FW09B FW10 FW11 FW11B FW12 FW12C FW13 FW13B FW14 FW14B FW15C FW16 FW16B FW17 FW17B FW18 FW19 FW20 FW21 FW22 FW23 FW24 FW25 FW26 FW27 FW28 FW29 FW30 FW31 FW32 FW33 FW34 FW35 FW36 FW37 FW38 FW40 FW41 FW42 FW43 FW43B FW44

Vozy FIA Formule 2

JPH1
JPH1B

Prototypy Le Mans

BMW V12 LM
BMW V12 LMR

silniční auta

Renault Clio Williams

rally auta

Metro 6R4

Karosářské vozy

Renault Laguna (BTCC)