Mansell, Nigel

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 18. července 2022; ověření vyžaduje 1 úpravu .
Nigel Mansell 
Státní občanství  Velká Británie
Datum narození 8. srpna 1953 (ve věku 69 let)( 1953-08-08 )
Místo narození
Výkony v mistrovství světa formule 1
Roční období 15 ( 1980-1992 , 1994-1995 ) _ _ _
Auta Lotus
Williams
Ferrari
McLaren
Grand Prix 191 (187 startů)
Světový šampion 1 ( 1992 )
Debut Rakousko 1980
Poslední Grand Prix Španělsko 1995
vítězství Poláci
31 ( Evropa 1985 ) 32 ( Dallas 1984 )
přehlídková mola Brýle před naším letopočtem
59 482 třicet
Představení na 24 hodin Le Mans
Roky účasti 2010
Týmy Beechdean Mansell
Nejlepší konec nedokončil
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Ernest James Nigel Mansell _ _  _ _ _ _ _ _ _ _ Třikrát vicemistr (1986, 1987, 1991). První závodní jezdec v historii americké závodní série CART , který ve své první sezóně vyhrál titul. Účastnil se 15 sezón Formule 1 a dvou sezón série CART. Nigel Mansell má poměrně velkou stavbu těla, snadno se s ním komunikuje, takže v paddocku F1 dostal přezdívku „Big Nige“ [2] , a pro svou neústupnost na trati a chuť bojovat o vítězství do posledního i měl přezdívku „britský lev“ [3] .

Podle Murrayho Walkera byl jedním z top 10 pilotů Formule 1 (od roku 2002) [4] . Na konci své kariéry byl Mansell statisticky jedním z pěti nejlepších jezdců F1 všech dob: z hlediska vítězství - 31, umístění na stupních vítězů - 59, nejrychlejších kol - 30, tyčí - 32, startů z první řady - 56, čtyřhry (pole + vítězství v jednom závodě) - 17, kilometry vedení - 9638, vedoucí od startu do cíle - 9, "Grand Slams" (vedení od pole do cíle + nejrychlejší kolo) - 4. Je držitelem rekordu Formule 1 pro nejvyšší procento pole position v sezóně – 88 % (14 pole position v 16 závodech v roce 1992 ), společně s Michaelem Schumacherem sdílí rekord v nejdelší vítězné sérii z prvního závodu sezóny – 5 ( 1992 ) a s Vettelem – v počtu vítězství v sezóně při startu z pole position - 9 ( 1992 , zatímco Nigel strávil o tři závody v sezóně méně než Sebastian, 16 místo 19). Mansell je třetí v historii F1 co do počtu po sobě jdoucích kol vede s 235 (série začala při Velké ceně Brazílie 1992 a skončila při Velké ceně Monaka 1992 ). Poslední pole position a vítězství získal Angličan v roce 1994 ( Velká cena Austrálie ) ve věku 41 let 97 dní. Skončil tak sedmý v historii formule 1 v kategorii „ nejstarší vítězové “ a pátý v kategorii „ nejstarší polemen “. Po něm se žádnému pilotovi v tom věku nepodařilo vyhrát ani získat pole position.

Mansell strávil většinu své kariéry v týmu Williams a je jeho lídrem v nejdůležitějších statistikách : počet sezón - 7, starty - 95, vítězství - 28, pole position - 28, nejlepší kola - 23, body - 369, plus přispěl k tomu, že tým vyhrál čtyři mistrovská mistrovství konstruktérů, což je také rekord pilota tohoto týmu.

V letech 2005-2006 startoval v seriálu Masters Grand Prix , kterého se mohly zúčastnit hvězdy světového motorsportu nad 45 let.

Životopis

Mansell se narodil 8. srpna 1953 v malém anglickém městečku Upton-on-Severn ve Worcestershire . Dětství a mládí strávili v Hall Green , Birmingham . Před nástupem na Matthew Boulton College absolvoval Rosslyn School . Následně, před svou kariérou závodního jezdce, pracoval jako inženýr ve společnosti Lucas Engineering .


Závodní kariéra

Formule Ford

1976–1977

Po úspěšném startu v motokárách se Nigel přesunul do série Formula Ford . Ve své debutové sezóně v roce 1976 Nigel zaznamenal 6 vítězství v 9 závodech, včetně prvního závodu v Mallory Parku . A hned další rok vyhrál 20 závodů z 27. Hrozivá nehoda na trati Brands Hatch málem skončila tragicky. Poranění páteře a nemocniční lůžko. Lékaři oznámili, že už nikdy nebude řídit závodní auto, a pokud bez jejich svolení vstane z postele, zůstane doživotně ochrnutý. O pět dní později vstal, napsal účtenku a jel domů a po něco málo přes měsíc zase usedl za volant.

Formule 3

1978–1979

V roce 1978 se měl zúčastnit soutěže Formule 3 . Kvůli nedostatku sponzorů museli Nigel a jeho žena Roseanne byt prodat. Sezona se ale nevyvíjela dobře. Vůz March se konkurenci jednoznačně nevyrovnal, ale jeho úsilí na trati a styl jízdy upoutaly pozornost Colina Chapmana , manažera Lotusu . A v červnu byl ve Spojeném království zvolen „závodní nadějí roku“. V září 1979, těsně před účastí na testování Lotusu, byl účastníkem těžké nehody, když jeho vůz narazil De Cesaris v šampionátu Formule 3 . Mansellovo auto se převrátilo a on si zlomil obratel. Nezastavilo ho ani druhé zranění páteře během dvou let. Druhý den, když byl v nemocnici, řekl Chapmanovi: „To není problém. Budu testovat v Paulu Ricardovi !" A slovo dodržel.

Formule 1

1980–1984: Lotus

Debut Nigela Mansella ve formuli 1 se konal v roce 1980. Majitel týmu Lotus Colin Chapman mu umožnil pilotovat rezervní (třetí) vůz týmu po tři kola sezóny. Debut Big Nige v královských závodech nebyl jednoduchý - hned ve svém prvním závodě ( VC Rakouska 1980 ) byl nucen snášet bolesti způsobené chemickými popáleninami zad kvůli rozlitému palivu. Cisterna neviděla okraje nádrže a palivo se nalilo do sedadla řidiče. Utrpení skončilo až ve 40. kole, kdy shořel motor [5] .

Od roku 1981 nastupuje mladý Brit na místo druhého pilota týmu a nahrazuje bývalého mistra světa Američana Maria Andrettiho . Prvním jezdcem té sezóny se stal také mladý, ale zkušenější Ital Elio de Angelis . Na začátku 80. let tým nijak nezářil, například nejlepším úspěchem jeho jezdců v sezóně 1981 bylo Mansellovo třetí místo ve Velké ceně Belgie .

V letech 1982-1984 dokázal Nigel každou sezónu vystoupat na třetí stupínek na stupních vítězů. To je maximum, čeho byl s týmem schopen dosáhnout, i když při mnoha příležitostech vedl závody a dokonce se přiblížil vítězství, jako například ve Velké ceně Dallasu v roce 1984 . Tento závod, který se konal v Dallasu , byl jedním z nejžhavějších v historii Formule 1 s teplotami přesahujícími 40 stupňů i ve stínu. Mansell poprvé odstartoval z pole position a vedl v závodě, ale poté prohrál vítězný souboj s Keke Rosbergem a v posledním kole dvouhodinového závodu mu v nádrži Lotus-Renault došlo palivo. Brit se snažil dotlačit vůz do cíle, ale po pár desítkách metrů vyčerpaný spadl uprostřed startovní-cílové čáry, kousek od bílé čáry. Přesto byl Mansell v tomto závodě klasifikován jako šestý, 3 kola zpět [6] .

V týmu Lotus bylo v 80. letech jasné rozdělení na prvního a druhého pilota. Přesto si Mansell v mnoha závodech vedl lépe než vedoucí týmu de Angelis. V roce 1983 tedy Mansell získal 10 bodů za sezónu a obsadil 12. místo, zatímco de Angelis se dvěma body byl až na 17. místě. Ale obecně platí, že Mansell ve společných sezónách prohrál s de Angelisem ve všech bodech. Elio byl rychlejší než Mansell jak v kvalifikaci na jedno rychlé kolo, tak v závodech. V roce 1981 zaznamenal de Angelis 14 bodů, Mansell pouze 8, v roce 1982 nasbíral de Angelis 23 bodů, Mansell měl pouze 7. V roce 1984 Elio porazil Mansella 34:13.

1985–1988: Team Williams

Skutečný průlom v kariéře Nigela Mansella přišel s jeho příchodem do týmu Williams v roce 1985 , kde nahradil francouzského veterána Jacquese Laffita . Prvním pilotem týmu byl Fin Keio Rosberg , bývalý mistr světa. Do letošního roku připravili mindráky z Hondy vynikající motor Honda RA165E – v té době nejvýkonnější ve Formuli 1, a tým vyvinul úspěšný podvozek FW10. Japonské motory ale v první polovině sezony často selhávaly, ale na konci šampionátu nebyly vozy Williams-Honda rychlostně rovnocenné. 6. října 1985 Mansell vyhrál svůj první závod, European Grand Prix , který se konal v jeho domovské zemi Anglii. A o dva týdny později se mu podřídila i Velká cena Jižní Afriky . Na konci roku se Mansell poprvé dostal do první šestky.

Triumfální by pro Brita mohl být rok 1986 . Honda pro letošní sezónu připravila motor RA166E, jednu z nejlepších pohonných jednotek v historii angažmá společnosti ve Formuli 1. 1,5litrový přeplňovaný turbomotor IHI v kvalifikační verzi dosahoval výkonu 1300 koní. S. A v závodní specifikaci motor produkoval až 900 koní. S. Ve srovnání s konkurenčními motory se RA166E vyznačoval dobrou palivovou účinností. Patrick Head navrhl úžasný podvozek FW11. Mansellovým novým partnerem byl dvojnásobný mistr světa Nelson Piquet , který nastoupil na místo Rosberga . Nominálně to byl on, kdo byl považován za prvního pilota Williamsu, vlastně v tomto týmu měli oba jezdci naprostou rovnost. Mansell a Piqué vyhrávali závod za závodem a někdy vedli všechny o kolo. Brazilec a Angličan mezi sebou svedli urputný boj o mistrovský titul. Brzy se vztah mezi nimi začal zhoršovat. Majitel týmu Frank Williams byl po jarní autonehodě na rehabilitaci a Patrick Head nedokázal udržet situaci pod kontrolou. A zatímco si piloti navzájem brali body, úřadující mistr světa Francouz Alain Prost se snažil v každém závodě dosáhnout co nejvyššího výsledku. To vše vedlo k tomu, že před závěrečnou etapou si titul připsali tři piloti - Mansell, šest bodů za Prostem z týmu McLaren a o bod více - Piquet. Před posledním závodem Ron Dennis , šéf týmu McLaren, prohlásil, že nové pneumatiky Goodyear umožnily dokončit závod bez výměny pneumatik. Pro posílení účinku tohoto prohlášení jel druhý pilot McLarenu Rosberg závod bez výměny pneumatik. Ve Velké ceně Austrálie vedl Mansell krátce před cílem, ale sfouknutá zadní pneumatika ho stála vítězství v závodě i v šampionátu. Pique naléhavě zajel do boxů vyměnit pneumatiky, ale tato neplánovaná zastávka mu také neumožnila dostat se v šampionátu před Prosta, který se stal dvojnásobným mistrem světa, Mansella - vicemistra a Piqueho - třetího medailistu.

Trojnásobný výkon motorů Formule 1 za pouhých 10 let vyžadoval rychlou a rozhodnou akci ze strany FIA , protože bezpečnostní technologie jako obvykle nemohly držet krok s těmi závodními. V roce 1987 začala kampaň na snížení výkonu motoru. Tlak turba byl omezen na 4 bary, bylo oznámeno, že od roku 1989 budou turbíny postaveny mimo zákon. Prospěli z toho piloti s motory Honda, protože konkurenční výrobci přestali vyvíjet nové modely pohonných jednotek. Proto jezdci Williamsu proměnili sezónu 1987 ve svou sólovou show. Sám šéf týmu se vrátil do paddocku, aby pokračoval ve vedení týmu. V druhé polovině sezóny bojovali o titul pouze jeho jezdci. Mansell jel trochu rychleji a zoufaleji (6 výher v Grand Prix), Piqué končil častěji v bodovaném pásmu (i když měl jen 3 výhry). Vše se rozhodlo na nové japonské trati Suzuka . Mansell měl vážnou nehodu v kvalifikaci na japonskou Grand Prix a Nelson získal svůj třetí titul bez odporu.

V předvečer sezóny 1988 ztratil Williams motory od Hondy a na vozech anglického týmu se objevily pohonné jednotky od malé britské společnosti Judd . Tyto motory měly dobré vlastnosti, ale byly extrémně nespolehlivé. Mansell dokázal dokončit pouze dvě etapy ze čtrnácti (obě na druhém místě), ve kterých startoval, další dvě vynechal kvůli nemoci. Výsledkem bylo, že na konci roku obsadil pouze 9. místo a v offseason přestoupil do Ferrari .

1989-1990: Ferrari

Nigel se před sezónou 1989 stěhuje do Ferrari . Hned první závod pro nový tým se stává zlatým - Brit vyhraje brazilskou etapu. Během roku došlo k dalšímu vítězství v Maďarsku a Mansell dokázal přehrát svého partnera Bergera . I když Scuderia tehdy nemohla vyzvat piloty McLarenu , kteří bojovali na jejich úrovni, vypadali velmi dobře a slibovali vyhlídky do budoucna.

Již v roce 1990 mělo Ferrari vůz schopný hodně vyhrát. Nový parťák – úřadující mistr světa Alain Prost – ale Mansella zcela předčil. A zatímco Francouz soutěžil se Sennou, Nigel hrál roli druhého pilota. Jediné vítězství v portugalském závodě pokazilo Mansellův vztah s vedením Ferrari. Prost a Mansell startovali z první řady startovního pole, ale hned v první zatáčce Brit zablokoval trajektorii svého parťáka, který kvůli tomuto incidentu pustil oba McLareny dopředu. Prost skončil třetí za Sennou a ztratil reálnou šanci na čtvrtý titul v této sezóně. Brit oznámil svůj odchod do důchodu během britské Grand Prix [7] , ale později přijal pozvání na další sezónu od týmu Williams .

1991–1992: Williams

V sezóně 1991 Mansell odešel v prvních třech závodech. V budoucnu se to zlepšilo, brzy se bodově přiblížil Sennovi, ale Ayrtonova brýlová rezerva byla příliš velká. Nigel skončil druhý v šampionátu. V závěrečném závodě sezóny utrpěl Angličan těžké zranění nohy, jeho místo na stupních vítězů (2. místo v závodě zastaveno po 14 kolech) bylo prázdné, neboť byl v té době evakuován vrtulníkem do nemocnice. Zranění bylo velmi vážné a lékaři trvali na operaci, ale pak byla plná účast v další sezóně na pochybách. Mansell odmítl operaci. Vůz Williams and Head s aktivním odpružením neměl konkurenci. Všichni hlavní konkurenti se potýkali s problémy: vozy McLaren nevypadaly příliš sebevědomě, Ferrari pokračovalo v krizi, Prost byl na nucené dovolené, vozy Benetton byly dobré, ale neměly konkurenceschopný motor.

Výsledkem bylo, že v sezóně 1992 Nigel Mansell, který obdržel superzbraň Williams FW14B s aktivním odpružením, dominoval celé sezóně a aktualizoval řadu rekordních úspěchů Formule 1 : dal nejdelší vítěznou sérii od prvního závodu. sezóna - 5, vyhrál nejvíce Grand Prix. -cena za sezónu - 9, zopakoval Sennův rekord v počtu tyčí v řadě od začátku sezóny z roku 1988 - 6, získal rekordní počet tyčí za sezónu - 14 , zároveň vytvořil rekord pro nejvyšší procento pole position v sezóně - 88 % (14 pole position v 16 závodech) - tento úspěch nebyl dosud zablokován, předvedl nejvíce rychlých kol v sezóně - 8, získal nejvíce bodů v sezóně - 108, vytvořil si největší náskok na vicemistra světa - 52 bodů (a druhý v šampionátu byl kopilot týmu Riccardo Patrese ) a nakonec se stal 5 etap před koncem mistrem světa sezóny - dosavadní rekord byl 3 etapy před cílem. Šampionát přitom vyhrál Nigel ve své 13. sezóně ve formuli 1, stal se tak i rekordem turnaje v počtu sezón strávených před ziskem svého prvního titulu.

Mansell se stal prvním britským šampionem od Jamese Hunta .

Na konci sezóny se znovu objevil problém s další kariérou. Williams a Head si vybrali ze Senny a Prosta a nehodlali prodloužit smlouvu s Nigelem. Po dlouhém zvažování Mansell se přestěhoval do zámoří, aby se zúčastnil americké série IndyCar.

KOŠÍK

1993–1994: Newman/Haas

Mansell hned vyhrál první závod a brzy se stal šampionem na konci sezóny. Následující rok jeho „Lola“ nemohla konkurovat „Penske“ mladšího Al Unsera a Mansell se rozhodl vrátit do Formule 1

Návrat do Formule 1

1994: Williams

Po Sennově smrti si Williams vybral svého druhého pilota z veterána Patrese Mansella a nováčka Coultharda . Patrese, který své vystoupení ukončil o rok dříve, se ale vrátit nehodlal. A Mansell a Coulthard střídavě párovali s Damonem Hillem, který mohl vyhrát šampionát.

Na posledním podniku roku v Austrálii startoval Mansell z pole position. Hned v prvních kolech mu chyběli Schumacher a Hill, kteří rychle odjeli, aby zjistili, kdo z nich bude nejsilnější. Ale po kolizi a oba odstoupili ve 35. kole se Nigel znovu ujal vedení a dokázal ubránit svou pozici před Bergerovými útoky. Přestože Hillův odchod do důchodu udělal ze Schumachera šampiona, Mansellovo vítězství přineslo týmu mistrovství konstruktérů. Bylo to 31. a poslední vítězství britského lva.

V následujícím roce tým uzavřel dohodu nikoli s ním, ale s mladým Skotem Coulthardem. Mansell se rozhodl pokračovat ve své kariéře u McLarenu .

Poslední roky ve Formuli 1

Pro baculatého šampiona nebylo snadné se vtěsnat do kokpitu , , takže jeho debut v McLarenu přišel až ve třetím závodě sezóny. Dvě bledé Velké ceny byly poslední v Mansellově kariéře. Ještě několikrát se pokusil vrátit za volant a v zimě před začátkem sezóny 1997 testoval v Jordanu.

British Touring Car Championship

1998: Ford

Grand Prix Masters

2005 2006

Ocenění

  • Mansell byl oceněn BBC sportovní osobností roku v roce 1986 a 1992 [8] [9] . Kromě Nigela byli tímto titulem dvakrát oceněni pouze dva sportovci.
  • V roce 2005 byl Mansell uveden do International Motorsports Hall of Fame [10] .
  • V roce 2012 byl Nigelu Mansellovi udělen status velitele Řádu britského impéria [11] .

Spustit statistiku

Výsledky výkonů v mistrovství světa formule 1

Sezóna tým Podvozek Motor W jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 13 čtrnáct patnáct 16 17 Místo Brýle
1980 Tým Essex Lotus Lotus 81B Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
G ARG
ARB
YUZHN
SShZ
BEL
PO
FRA
VEL
GER
AVT
Odjezd
Shromažďování NID
ITA
NKV
UMĚT
COE
0
1981 Tým Essex Lotus / John Player Team Lotus Lotus 81B / Lotus 87 Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
M

G

SSHZ
Skhod
PODPRSENKA
11
ARG
Odjezd
SAN
BEL
3
MON
Skhod
ISP
6
FRA
7
VEL
NKV
GER
Ústup
AVT
Odjezd
Shromažďování NID
ITA
Skhod
Sestup KAN
LAN
4
čtrnáct osm
1982 John Player Team Lotus Lotus 87B / Lotus 91 Ford Cosworth
DFV 3.0 V8
G JUZHN
Skhod
PODPRSENKA
3
SShZ
7
SAN
BEL
Skhod
PO
4
Shromáždění DET
Sestup KAN
NID
VEL
sestup
FRA
ONA
9
AVT
Odjezd
ŠVY
8
ITA
7
LAN
odjezd
čtrnáct 7
1983 John Player Team Lotus Lotus 92 / Lotus 93T / Lotus 94T Ford Cosworth DFV 3.0 V8
/ Renault EF1 1.5 V6T
P PODPRSENKA
12
SShZ
12
Odjezd FRA
NE
Odjezd
MON
Skhod
BEL
Skhod
DÍTĚ
6
Sestup KAN
VEL
4
GER
Ústup
AWT
5
Shromažďování NID
ITA
8
3 EUR
JUZHN
Skhod
12 deset
1984 John Player Special Team Lotus Lotus 95T Renault EF4B 1.5V6T G PODPRSENKA
Odjezd
JUZHN
Skhod
BEL
Skhod
NE
Odjezd
FRA
3
MON
Skhod
CH
6
Shromáždění DET
DAL
6
VEL
sestup
ONA
4
AVT
Odjezd
NID
3
ITA
Skhod
EUR
Odchod do důchodu
POR
Odjezd
9 13
1985 Canon Williams Honda Williams FW10/Williams FW10B Honda RA164E 1.5V6T G PODPRSENKA
Odjezd
POR
5
SAN
5
PO
7
CH
6
Shromáždění DET
FRA
NS
VEL
sestup
ONA
6
AVT
Odjezd
NID
6
ITA
11
BEL
2
1 EUR
YUZHN
1
ABC
Odjezd
6 31
1986 Canon Williams Honda Williams FW11 Honda RA166E 1.5V6T G PODPRSENKA
Odjezd
ISP
2
NE
Odjezd
PO
4
BEL
1
CH
1
DÍTĚ
5
FRA
1
VEL
1
ONA
3
VEN
3
AVT
Odjezd
ITA
2
POR
1
MEK
5
ABC
Odjezd
2 70
1987 Canon Williams Honda Williams FW11B Honda RA167E 1.5V6T G PODPRSENKA
6
SAN
1
BEL
Skhod
MON
Skhod
DÍTĚ
5
FRA
1
VEL
1
GER
Ústup
WEN
14
AWT
1
ITA
3
POR
Odjezd
ISP
1
MEK
1
YAPO
NS
ABC
T
2 61
1988 Kanovník Williams Williams FW12 Judd CV 3,5 V8 G PODPRSENKA
Odjezd
NE
Odjezd
MON
Skhod
MEK
Odjezd
Sestup KAN
Shromáždění DET
Odjezd FRA
VEL
2
GER
Ústup
VEN
Sestup
BEL
T
ITA
T
POR
Odjezd
ISP
2
YaPO
Skhod
ABC
Odjezd
9 12
1989 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 640 Ferrari 035/5 3,5 V12 G PODPRSENKA
1
NE
Odjezd
MON
Skhod
MEK
Odjezd
Konvergence COE
KAN
DSC
FRA
2
VEL
2
ONA
3
VEN
1
BEL
3
ITA
Skhod
POR
DSC
ISP
ISK
YaPO
Skhod
ABC
Odjezd
čtyři 38
1990 Scuderia Ferrari SpA Ferrari 641 / Ferrari 641/2 Ferrari 036 3.5 V12 / Ferrari 037 3.5 V12 G Konvergence COE
PODPRSENKA
4
NE
Odjezd
MON
Skhod
CH
3
MEK
2
FRA
18
VEL
sestup
GER
Ústup
WEN
17
BEL
Skhod
ITA
4
POR
1
ISP
2
YaPO
Skhod
ABC
2
5 37
1991 Canon Williams Renault Williams FW14 Renault RS3 3.5 V10 G Konvergence COE
PODPRSENKA
Odjezd
NE
Odjezd
PO
2
CH
6
MEK
2
FRA
1
VEL
1
ONA
1
VEN
2
BEL
Skhod
ITA
1
POR
DSC
ISP
1
YaPO
Skhod
ABC
2
2 72
1992 Canon Williams Renault Williams FW14B Renault RS3C 3.5 V10 / Renault RS4 3.5 V10 G YUZHN
1
MEK
1
PODPRSENKA
1
ISP
1
SAN
1
PO
2
Sestup KAN
FRA
1
VEL
1
ONA
1
VEN
2
BEL
2
ITA
Skhod
POR
1
YaPO
Skhod
ABC
Odjezd
jeden 108
1994 RothmansWilliamsRenault Williams FW16/Williams FW16B Renault RS6 3.5 V10 G ARB
KLID
SAN
PO
COI
UMĚT
Odjezd FRA
VEL
GER
VEN
BEL
ITA
POR
EUR
Odchod do důchodu
YAPO
4
ABC
1
9 13
1995 Marlboro McLaren Mercedes McLaren MP4/10B Mercedes FO 110 3.0 V10 G ARB
ARG
SAN
10
ISP
Skhod
PO
UMĚT
FRA
VEL
GER
VEN
BEL
ITA
POR
eur
KLID
JPO
ABC
- 0

Výsledky výkonů v KOŠÍKU

Rok tým Podvozek Motor W jeden 2 3 čtyři 5 6 7 osm 9 deset jedenáct 12 13 čtrnáct patnáct 16 Místo Brýle
1993 Kmart Texaco Newman/Haas Racing Lola T93/00 Ford Cosworth XB G
SUF
1

PHX
T

LBH
3

IND
3

MIL
1

DET
15

POR
2

CLE
3

TOR20
_

MIC
1

NWH
1

ROA
2

Van
6

MDO
12

NAZ
1

MAS
23
jeden 191
1994 Kmart Texaco Newman/Haas Racing Lola T94/00 Ford Cosworth XB G
SUF
9

PHX
3

LBH
2

IND
22

MIL
5

DET
21

POR
5

CLE
2

TOR
23

MIC
26

MDO7
_

NWH
18

Van
10

ROA
13

NAZ
22

MAS
8
osm 88

Výsledky vystoupení v Grand Prix Masters

Rok tým jeden 2 3 čtyři
2005 Tým Altech
KYA
1
2006 Tým Altech
LUS
1

MON
Zrušit

SIL
NF

KYA
Zrušit
2007 Tým Altech
BOOM
Zrušit

KYA
Zrušit

LUS
Zrušit


Fakta

Poznámky

  1. http://www.birminghammail.co.uk/news/local-news/formula-one-legend-nigel-mansell-159580
  2. Velký Nige. Mansellova kariéra ve fotografiích . Motorsport.com (16. srpna 2017). Archivováno z originálu 22. dubna 2019.
  3. Daniil Salnikov, Olga Alekseeva. NIGEL MANSELL: "BRITSKÝ LEV" . Sovětský sport (22. dubna 2000). Archivováno z originálu 8. května 2019.
  4. Video Murrayho Walkera F1 Greats
  5. Článek o Mansellovi na wildsoft.ru . Získáno 18. července 2022. Archivováno z originálu dne 3. prosince 2013.
  6. Článek na f1news.ru o Velké ceně USA-Západ 1984 (nepřístupný odkaz) . Získáno 16. března 2013. Archivováno z originálu 13. března 2013. 
  7. Nigel Mansell oznamuje „důchod“. Velká cena Británie formule 1 1990Logo YouTube 
  8. ^ 1986 bbc.co.uk: BBC sportovní osobnost roku . Získáno 5. ledna 2007. Archivováno z originálu 8. července 2004.
  9. ^ 1992 bbc.co.uk: BBC sportovní osobnost roku . Získáno 5. ledna 2007. Archivováno z originálu 15. května 2004.
  10. Třída Waltrip Heads 2005 v Motorsports Hall of Fame . Získáno 5. ledna 2007. Archivováno z originálu 9. července 2011.
  11. F1news.ru (nepřístupný odkaz) . Získáno 3. dubna 2012. Archivováno z originálu 13. února 2012. 
  12. Záznamy týmu Formule 1 na wildsoft.ru . Získáno 17. března 2020. Archivováno z originálu dne 14. září 2019.

Literatura

Odkazy