GAZ-AA

GAZ-AA
společná data
Výrobce PLYN
Roky výroby 1932 - 1942
Shromáždění GAZ ( Gorkij , SSSR ) KIM ( Moskva , SSSR )
Třída 1,5 tuny
Jiná označení "gazik", "jeden a půl", "polundra"
Design a konstrukce
Plošina Ford AA model 1930
Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola 4×2
Motor
Přenos
4-st. manuální převodovka
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 5335 mm
Šířka 2030 mm
Výška 1870 mm
Odbavení 200 mm
Rozvor 3340 mm
Hmotnost 1750 kg
Na trhu
Příbuzný GAZ-MM , GAZ-AAA
Jiná informace
nosnost 1500 kg
Ford Model AA z roku 1930GAZ-MM
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

GAZ-AA ( „jeden a půl“ ) je sovětský středně tonážní nákladní automobil Nižního Novgorodu (v roce 1932), později Gorkého automobilového závodu , s nosností 1,5 tuny (1500 kg), známý jako nákladní automobil . Předlohou byl americký nákladní automobil Ford model AA z roku 1930, následně však předělaný podle domácích výkresů.

Historie

Zpočátku bylo v závodě Gudok Oktyabrya v Kanavinu vyrobeno 10 vzorků amerického nákladního vozu Ford model AA z roku 1930 , ale následně, před spuštěním závodu Nižnij Novgorod Automobile Plant (NAZ), sovětští inženýři připravili své vlastní výkresy, které revidovaly konstrukce, komponenty, platforma a již první sériový NAZ -AA sjel z montážní linky NAZ 29. ledna 1932 . Do konce roku závod, přejmenovaný po městě na Gorky Automobile, vyráběl 60 nákladních vozů GAZ-AA denně. Na rozdíl od amerického Fordu model AA měl GAZ-AA zesílenou skříň spojky, převodku řízení, vzduchový filtr a v roce 1930 byla palubní karoserie navržena podle sovětských výkresů. GAZ-AA se od roku 1933 kompletuje výhradně ze sovětských komponentů. Do roku 1934 byla kabina vyrobena ze dřeva a lisované lepenky a poté nahrazena kovovou kabinou s koženkovou střechou.

V roce 1938 byl vůz modernizován a dostal motor GAZ-MM o objemu 50 litrů. S. [1] (jeho modifikace GAZ-M byla instalována na osobní automobil GAZ-M1 Molotovets-1 , známější jako Emka), zesílené zavěšení a nový převod řízení a kardan. Mezi GAZ-AA a GAZ-MM nebyly žádné vnější rozdíly . Kvůli nedostatku motorů GAZ-M pokračovala výroba vozů se stejným motorem až do roku 1942. [2]

Existovala i modifikace GAZ-AA se sklápěcí nástavbou, na začátku výroby se jmenovala GAZ-C1, později GAZ-410. Princip fungování tohoto sklápěče byl docela zajímavý: náklad rovnoměrně rozložený v karoserii by měl plošinu naklonit zpět svou vlastní vahou, nebýt speciálního blokovacího zařízení, jehož rukojeť byla umístěna uprostřed vlevo. postranní.

V roce 1944 bylo částečně obnoveno předválečné vybavení: objevily se dřevěné dveře, to znamená, že kabina se opět stala dřevokovovou (a zůstala tak až do konce výroby nákladních automobilů), později se objevily přední brzdy, sklopné bočnice a druhý světlomet znovu. Poslední GAZ-MM sjel z Gorkého montážní linky 10. října 1949.

Další rok (a podle některých zdrojů až do roku 1956) byl „jeden a půl“ smontován v Uljanovsku, kde se vyrábí od roku 1947.

Roky výroby NAZ (GAZ) -AA / GAZ-MM: u NAZ / GAZ - 1932-1949; v moskevském závodě KIM - 1933-1939; v Rostovském montážním závodě automobilů - 1939-1941; na UlZiS - 1947-1950. Bylo vyrobeno 985 000 kopií GAZ-AA, GAZ-MM a jejich derivátů, včetně 138 600 v letech 1941-1945 .

K 20. červnu 1941 bylo v řadách Rudé armády 151 100 takových vozidel . „Jedna a půl“ se tak stala nejmasovějším vozem Rudé armády, na silnicích v zemi je bylo možné nalézt až do konce 60. let (zejména v Transbaikalii  - alespoň do roku 1968) [3] [4] .

Designové prvky

Konstrukčně jednoduchý a technologicky vyspělý nákladní automobil GAZ-AA byl vyroben podle klasického schématu na rámovém podvozku s odpružením listovými pružinami. Opeření kabiny je sjednoceno s osobním vozem GAZ-A .

Konstrukčním prvkem bylo zařízení zadního odpružení a převodovky , kde byla jako podélný přítlak použita tzv. tlačná trubka ( angl.  moment tube ), uvnitř které byl uzavřený kardan . Trubka přenášela tlačnou sílu ze zadní nápravy na střední příčník rámu přes kulovou ocelovou misku a nikoli bronzovou objímku, jak bylo dříve uvedeno v mnoha zdrojích. Kulovitá část kardanové trubky byla držena dvěma poloskořepinami z tvárné litiny, které se při zpětném pohybu s nákladem často deformovaly. Upevnění reaktivního tahu předního zavěšení, které vnímalo sílu při brzdění, se také vyznačovalo nedostatečnou schopností přežití. V souladu s tím byla dojezdová vzdálenost „nákladního auta“ výrazně nižší než u „třítunového“ ZIS-5 , navíc „nákladní automobil“ byl téměř vždy provozován s výrazným (až dvojnásobným) přetížením.

Jeho podvozek sloužil jako základ pro vytvoření řady specializovaných a speciálních úprav pro vojenské i civilní účely: nabíjecí a osvětlovací elektrárny, radiostanice, rádiový systém včasného varování RUS-2 , rádiové dílny a opravárenské „lety“, auto laboratoře pro sanitární a hygienické a protichemické účely, tankery na pohonné hmoty a oleje, letištní odpalovací zařízení , akustická a světelná zařízení protivzdušné obrany, různé nádrže, zavlažovací stroje, sanitky atd.

Jednotky GAZ-AA a -MM byly široce používány při výrobě vojenských vozidel, včetně lehkých tanků T-37 a T-38 , obrněných vozidel BA-6 a BA-10 , samohybných děl SU-12 s ráží 76,2 mm plukovní dělo, dělostřelecké tahače, " Kaťuša " BM-8-36 a další vybavení.

Hlavní modifikace založené na GAZ-AA a GAZ-MM

Na vozech prvních verzí byla nainstalována převodovka NATI-SG6, která byla následně nahrazena převodovkou NATI-SG19. Dvoumembránový reduktor NATI-SG19 byl kompaktnější než jednomembránový NATI-SG6. Veškeré vybavení se nacházelo pod kapotou motoru. Převodovka byla umístěna nad motorem, což jí poskytovalo dostatečné zahřívání, aby nedošlo k zamrznutí. Pro ovládání ukazatele zásoby plynu v lahvích byl na obložení předního nosníku kabiny umístěn manometr. V šesti lahvích bylo uloženo 60 metrů krychlových stlačeného plynu. Hmotnost plynového zařízení byla 420 kg. Plynové zařízení bylo vyrobeno karburátorem Kuibyshev. Průměrný nájezd vozu bez doplnění zásob plynu závisel na palivu a byl: 150 km na koksárenský a svítiplyn , 200 km na syntézní plyn , 300 km na metan .

Poznámky

  1. ↑ A. V. Karjagin. Auta GAZ mod. A a AA. - Desáté vydání, přepracované a rozšířené. - Leningrad: Gostransizdat-Moskva, 1935. - 168 s. — 50 000 výtisků.
  2. ↑ Sovětské nákladní vozy 1919 - 1945 / ed. Dashko Dmitry. - Moskva: Automobilový archivní fond, 2014. - S. 67. - 233 s. - 1000 výtisků.
  3. ↑ Rudá armáda / ed. V. N. Šunkov. - Mn. : Sklizeň, 2016. - S. 165. - 352 s. - 1000 výtisků.  — ISBN 978-985-18-3892-5 .
  4. ↑ Vojenští pracovníci ozbrojené formace Východního vojenského okruhu zahájili obnovu legendárního „náklaďáku“ v Parku vítězství v Chitě . Ministerstvo obrany Ruské federace (19. května 2020). Získáno 6. října 2020. Archivováno z originálu dne 2. června 2020.
  5. ↑ Kolomiets M.V. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 s. - (sovětské tanky). - 6000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .

Odkazy

 Nákladní automobily Gorkého automobilového závodu
1932:
Ford Model AA
1946
1961, 1964
1989
1994
2013