Lockheed U-2

Lockheed U-2 (Lockheed U-2) je americký výškový průzkumný letoun . Neoficiální název modifikace U-2R / TR-1 je " Dragon Lady ". Jedno z nejstarších letadel , které jsou stále v provozu ve Spojených státech.

Historie

Potřeba „nezničitelného“ průzkumného letounu vyvstala pro Spojené státy v důsledku neúspěchu jednání o „ otevřeném nebi “ v 50. letech. Informací o výzbroji SSSR bylo poskrovnu. SSSR měl jediný typ nosiče jaderných bomb schopný dosáhnout Spojených států - letoun M-4 , který byl poprvé představen na přehlídce v Moskvě v roce 1954. Počet aut bylo možné posoudit pouze z fotografií s poznávacími značkami získaných nad neutrálními vodami a ze střech západních ambasád. Identifikováno bylo asi 20 letadel, jejich počet do konce roku dosáhl 50 a o rok později vzrostl na 250 - na letounech se objevila trojciferná čísla. To naznačovalo, že Spojené státy byly téměř třikrát pozadu v počtu strategických bombardérů. Pokud byla čísla správná, umožnilo to masivní jaderný útok na americkou půdu. Bylo nutné urychleně zjistit, zda se jedná o blaf s přebarvováním čísel před každým letem, nebo SSSR skutečně několikrát zvýšil výrobu bombardérů. Prezident Eisenhower otevřeně prohlásil: Pearl Harbor se nesmí opakovat.

Problém musel být vyřešen v co nejkratším čase. Byla svěřena konstruktérovi Kelly Johnsonovi , který právě navrhl nejrychlejší letoun té doby -- F-104 Starfighter . Johnsonovou myšlenkou bylo vytvořit jednoduché letadlo, které by létalo ve výšce 21 km, což jej učinilo nepřístupným protivzdušné obraně a možná ani radaru . To bylo vyřešeno kvůli velkému rozpětí křídel a nízké hmotnosti. Šéfkonstruktér dokonce řekl, že půl kila váhy znamená 30 cm na výšku [4] . Letoun byl z důvodu utajení pojmenován U-2 (první písmeno znamená anglicky  utility  - tak se podle amerického standardu označují „univerzální“ vojenská letadla, zatímco průzkumná letadla jsou označena písmenem R, z anglického  reconnaissance ).

Vytvoření letounu během několika měsíců si vyžádalo vyřešení mnoha problémů a stálo několik lidských životů: při zkouškách zahynuli tři piloti. V roce 1955 Lockheed vzlétl s první kopií nového průzkumného letounu, který byl navržen a vyroben v nejpřísnějším utajení v divizi Advanced Development Programs, lépe známé jako Skunk Works ( Skunk Works ).

Měl vysoké letové vlastnosti, které mu poskytovaly schopnost létat ve velké výšce a s velkým doletem, které byly výsledkem použití vynikajícího motoru a úspěšného uspořádání letounu. Jako pohonná jednotka byl použit motor Pratt & Whitney J57 s přepracovaným systémem přívodu paliva , speciální palivo, křídlo letadla s velkým poměrem stran (jako kluzák ) umožnilo zvýšit dolet přepnutím motoru na let nízko plynu a plánování na velké vzdálenosti. Téměř při každém zkušebním letu letoun překonával výškové rekordy. Lehký kluzák naplněný palivem vyžadoval speciální režim vzletu a stoupání, protože v malých výškách při vysoké rychlosti by se letadlo jednoduše rozpadalo a ve výšce byla vyžadována vysoká rychlost pro udržení vztlaku. Letadlo nabralo 19,5 km velmi rychle, další stoupání se zpomalilo. V provozní výšce 21 km byl rozdíl mezi minimální a maximální rychlostí o něco více než 10 km/h [4] .

Letoun U-2, navržený pro provoz ve výškách nad 20 km, kde detekce a zachycení bylo nepravděpodobné, mohl být vybaven různými zařízeními pro shromažďování zpravodajských informací.

Hlavním nástrojem byla unikátní kamera vyvinutá Perkin-Elmerem , která měla 1800 m filmu a dokázala pořídit pás 150 km široký a 3000 km dlouhý z letové výšky a objekty o velikosti menší než metr byly rozlišitelné. na obrázku. Rozlišení kamery bylo 0,76 m při natáčení z výšky 18 000 m [5] . Při jednom z letů bylo vyfotografováno místo samotného Eisenhowera [4] ; na obrázcích, které ukázal, jste mohli spočítat krávy v okolí.

Letoun byl připraven k použití v dubnu 1956 .

Průzkumné lety nad zeměmi východní Evropy začaly 20. června a první let nad SSSR byl proveden v den nezávislosti USA  - 4. července 1956. Sovětské radary protivzdušné obrany letoun detekovaly, ale nebylo nic, co by jeho let přerušilo. Na fotografiích, které obdržel, bylo dokonce možné určit typ letadla na letištích. Eisenhowerovi byl předložen obrázek tří tuctů bombardérů M-4 stojících v řadě . Ukázalo se, že SSSR neměl žádné stovky proudových strategických bombardérů [4] .

Celkem bylo v letech 1956 až 1960 nad územím SSSR provedeno 24 průzkumných letů letadel U-2.[ upřesnit ] což umožnilo identifikovat velké množství vojenských a průmyslových objektů. Skutečná poloha sovětské střelnice Tyuratam č. 5 (současný kosmodrom Bajkonur ) se americká rozvědka dozvěděla 5. srpna 1957 právě v důsledku dalšího přeletu U-2 nad územím SSSR [6] .

Během prvních přeletů U-2 nad územím SSSR a zjištění dopadu pozemního radarového záření na něj zahájila CIA program Project Rainbow zaměřený na snížení RCS U-2 letadlo. A přestože výsledky programu jako celku byly hodnoceny jako neuspokojivé (vzhledem k nízké hmotnostní účinnosti RPM té doby), byly takové materiály na Lockheed U-2 použity v omezené míře. Účel použití RPM byl dvojí - snížit EPR letadla ve specifickém frekvenčním rozsahu radaru a izolovat činnost mnoha palubních anténních zařízení, aby se zabránilo vzájemnému rušení.

Průzkum U-2 byl považován za nezranitelný až do 1. května 1960, kdy při dalším letu nad Sovětským svazem byl tento letoun sestřelen u Sverdlovska raketou S-75 protiletadlového raketového systému (SAM) (velitel divize mjr . M. Voronov) [7] .

Hodnota letounu U-2 byla potvrzena v roce 1962, kdy letouny tohoto typu objevily přípravu odpalovacích míst pro balistické střely na Kubě , a zranitelnost byla potvrzena, když při dalším přeletu Kuby 27. října 1962 U -2 (56-6676) pod kontrolou R. Andersona byl sestřelen protiletadlovým raketovým oddílem majora I. Gerchenova.

Moderní modifikace U-2S a TU-2S jsou stále ve výzbroji amerického letectva. Pokračuje vývoj dalších generací radarů Astor , určených pro instalaci na průzkumná letadla.

Po obdržení trosek sestřeleného letadla Powers byl učiněn pokus o zkopírování U-2 v SSSR. Konstrukci stroje, který dostal označení S-13, provedla Beriev Design Bureau . Práce na něm byly zastaveny v květnu 1962 [8] . Některá konstrukční řešení podobná těm z U-2 byla úspěšně implementována při vytváření výškového přepadového stíhače M-17 „Stratosphere“ a „výzkumného“ (ve skutečnosti průzkumného) letounu M-55 „Geophysics“ [9] [10 ] .

Počínaje srpnem 1960 byly schopnosti strategického vzdušného průzkumu prováděné letouny U-2 významně doplňovány kosmickým průzkumem (AES Corona , Discoverer 13 ), až byl U-2 nahrazen průzkumným letounem nové generace Lockheed SR-71 .

Konstrukce

Trup  je celokovový monokok s nosným potahem. Po stranách za křídlem byly brzdící vzduchové štíty , které se otevíraly dopředu. Ocasní část  je konzolová, celokovová. Řídící plochy jsou vybaveny trimovacími lištami. Na některých strojích byla instalována břišní ploutev .

Podvozek cyklistického typu , zatahovací do trupu, s pomocnými vzpěrami pod křídly. Všechny regály jsou vybaveny spárovanými kolečky. Ocasní a křídlová kola malého průměru s pevnými pneumatikami . Pouze kola hlavního hřebenu jsou vybavena brzdami . V zadním trupovém kontejneru je instalován brzdný padák .

Pomocné stojany jsou ke křídlu připevněny objímkou ​​s lankem. Opačný konec lanka má v rukou technik, který při startu musí běžet vedle startujícího letadla, a pak vytáhnout průchodku lankem; po vytažení pouzdra se stojan s kolem oddělí od letadla a zůstane na dráze . Na opačné straně letadla udělá totéž další člen odpalovacího týmu a U-2 odstartuje se zvyšující se rychlostí. Častěji se ale pomocné vzpěry samy oddělí, když letadlo nabere dostatečnou rychlost, a konzole se trochu prohnou nahoru. Při přistání nasadí pilot letoun současně na příď a ocas a vyrovná náklon kormidly do úplné ztráty rychlosti (na způsob kluzáku). Letoun s úplnou ztrátou rychlosti leží na konzole křídla, jejímž špičkou je malá titanová lyžina . Poté podpůrný tým nastaví pomocné stojany a letadlo se může pohybovat samostatně. Ale mnohem častěji, jak je vidět na týdeníku, se pozemnímu týmu podaří chytit letadlo za křídla těsně před zastávkou a připevnit podvozek.

Navíc kvůli protáhlému nosu letadla a skafandru , ve kterém je pilot během letu, nevidí při startu a přistání na dráhu. K vyřešení tohoto problému je letadlo doprovázeno speciálními letištní obslužnými vozidly, ze kterých jsou pilotovi poskytovány pokyny. Řada takových konstrukčních prvků je cenou zaplacenou za jedinečné vlastnosti výškového průzkumného letounu.

Úpravy

• U-2A  - počáteční verze s motorem J57-P-37A , postaveno 48 kusů;
• U-2B  - dvoumístná verze s motorem J57-P-31; postaveno 5 letadel;
• U-2C  - vylepšená jednomístná verze s motorem J75-P-13 a upravenými sáními vzduchu;
• U-2D  - vylepšená dvoumístná cvičná verze;
• U-2CT  - Vylepšená dvoumístná tréninková varianta, přestavěná z U-2D s upraveným uspořádáním sedadel; Je známo 6 přestavěných kopií;
• U-2G  - varianta U-2A se zesíleným podvozkem, přistávacím hákem a spoilery; tři letadla přeměněna; zamýšleno být založeno na letadlových lodích [11] [12]
• U-2R  - zvětšená verze U-2C s podkřídlými kontejnery a zvýšenou kapacitou paliva; vyrobeno 12 vozů;
• U-2RT  - vylepšená dvoumístná cvičná verze U-2R; postaveno jedno auto;

• U-2EPX  - Námořní průzkumná verze modelu U-2R pro US Navy , 2 postavené;
• WU-2  - možnost pro atmosférický a meteorologický výzkum;
• TR-1A  - taktický průzkumný letoun založený na U-2R s bočním radarem , aktualizovanou avionikou a vylepšeným ECM vybavením, postaveno 33;
• TR-1B  - dvoumístný cvičný letoun pro výcvik pilotů TR-1A, postaveny 2 letouny;
• ER-2  - dva letouny TR-1A převedené do NASA a přestavěné pro vědecké účely. Používá se ve výzkumných programech pozemských zdrojů, atmosféry a oceánu;
• U-2S  - nové označení pro model TR-1A; modernizován motor, vylepšeno průzkumné vybavení, přidán systém GPS , přezbrojeno 31 vozidel;
• TU-2S  - nové označení pro dvoumístnou cvičnou verzi TR-1B s vylepšeným motorem; přestavěna 4 auta.

Ztráty

• 15. května 1956 havaroval U-2A č. 56-6678 při startu z Groom Lake kvůli náklonu, který se pilotovi nepodařilo odrazit. Pilot Wilburn S. Rose byl zabit.
• 31. srpna 1956, během nočního cvičného letu s U-2A #56-6687, se pilot Frank G. Grace na letišti Groom Lake dezorientoval a narazil do sloupu telefonního vedení. Letadlo se zřítilo a pilot zemřel.
• 17. září 1956 se ve vzduchu rozpadl třetí exemplář U-2A (56-6679), umístěný na letecké základně Lindsay ( Wiesbaden , Německo). Pilot CIA Howard Carey zemřel. U-2 se vracela z průzkumného letu do oblasti Suezu . Pravděpodobně byl zachycen pohotovostní skupinou kanadských stíhaček CF-86 a chycen v jejich stopách .
• 17. prosince 1956 došlo u U-2A č. 56-6690 během výškového letu nad indiánskou rezervací Navajo (severovýchod Arizony ) k poruše kyslíkového systému. Pilot CIA Bob Ericson nedokázal poruchu opravit a zachránil se. Letadlo se zřítilo.
• 15. května 1957 během zkušebního letu v rámci programu RAINBOW vypukl požár ve výšce 22 000 m (72 000 stop). Pilotův oblek byl poškozen. Pilot CIA Robert Sieker ztratil vědomí, neovladatelné letadlo spadlo do vývrtky . Když se pilot vzpamatoval, dokázal se dostat z kokpitu, ale narazil do ocasu a zemřel. U-2A se zřítil k zemi a shořel poblíž města Pioche v Nevadě , místo nehody bylo objeveno až o několik dní později. Z nějakého důvodu neměl tento letoun registrační značku ministerstva obrany a je znám pouze pod inventárním číslem 341.
• 1. května 1960 byla U-2 (56-6693), pilotovaná F. Powersem , sestřelena ve Sverdlovské oblasti protiletadlovým raketovým systémem S-75 sil protivzdušné obrany SSSR . Pilot opustil letadlo a po přistání byl zadržen, obviněn ze špionáže a odsouzen.
• 9. září 1962 čínský systém protivzdušné obrany S-75 sestřelil U-2 (56-6711) tchajwanského letectva pod kontrolou Huai Chena v oblasti Nanchang. Pilot se katapultoval a na následky zranění zemřel v nemocnici.

• 27. října 1962 v 18:20 moskevského času poblíž města Banes ( Kuba ) sestřelil sovětský výpočet systému protivzdušné obrany S-75 majora I. Gerčenova U-2 (56-6676) pod vel. kontrola R. Andersona . Pilot zemřel.
• 1. listopadu 1963 čínský systém protivzdušné obrany S-75 sestřelil U-2 (56-6688) tchajwanského letectva, pilotovaný Robinem Yehem. Pilot se katapultoval a byl zatčen.
• 7. července 1964 čínský výpočet systému protivzdušné obrany S-75 v oblasti Fuyang sestřelil U-2 (56-6695) tchajwanského letectva pod kontrolou Li Nanliho. Pilot zemřel.
• 10. ledna 1965 čínský systém protivzdušné obrany S-75 jihozápadně od Pekingu sestřelil U-2 (56-6691) tchajwanského letectva pod kontrolou Chan Lu. Pilot se katapultoval a byl zatčen. [13]
• 25. října 1965 havarovalo tchajwanské letectvo U-2C (ex-US U-2A #56-6685, přestavěné na U-2C v roce 1959) během cvičného letu nad Jihočínským mořem, pravděpodobně kvůli chybě pilota. Pilot Pete Wong je nezvěstný a prohlášen za mrtvého.
• 25. února 1966 byl CIA U-2F #56-6675 poškozen během tankování ze vzduchu nad Kalifornií a odepsán jako neopravitelný. Pilot Hall přežil.
• 22. března 1966 se U-2D č. 56-6696, pilotovaný Andym Fanem (Taiwan Air Force, poprvé pilotovaný U-2), zřítil při přistání na základně Davis-Monthan AFB v Arizoně. Pilot se katapultoval a přežil, letoun byl odepsán.
• 8. října 1966 utrpěl U-2B č. 56-6690 amerického letectva během letu ve velké výšce nad Severním Vietnamem poškození draku letadla, což mělo za následek silné vibrace. Pilotovi se podařilo vrátit do jihovietnamského vzdušného prostoru a úspěšně se katapultovat. Letadlo se zřítilo poblíž letecké základny Bien Hoa.
• 8. září 1967 U-2C č. 56-6706 tchajwanského letectva, provádějící průzkumný let nad územím ČLR , byl sestřelen protiletadlovou střelou letectva PLA v oblasti Jiaxing . Pilot je mrtvý.
• 16. května 1969 Tchajwanské letectvo U-2 při letu podél pobřeží čínské provincie Che -pej ztratilo kontrolu a spadlo do moře. Pilot je mrtvý.
• 29. května 1975 havaroval USAF U-2C #56-6700 u Winterbergu v Německu. Pilot Robert T. Rendleman přežil. Letoun byl odepsán jako neopravitelný.
• 15. srpna 1975 havaroval USAF U-2R #68-10334 v Thajském zálivu . Podrobnosti nejsou známy.
• Dne 7. prosince 1977 ztratil letoun US Air Force U-2R č. 68-10330 při startu rychlost a narazil do servisní budovy na letecké základně Akroitiri (Kypr). Zahynuli pilot kapitán Robert A. Henderson, čtyři vojáci ze základny a dva místní obyvatelé.
• 31. ledna 1980 během cvičného letu zkolaboval pilot U-2C #56-6714 Edward Beaumont. Bezpilotní letoun klesal, dokud se nezachytil o vedení vysokého napětí poblíž Oroville v Kalifornii . Pilot přežil. Letoun je namontován na pylonu na letecké základně Bealey v Kalifornii.
• 22. května 1984 U-2R č. 68-10333 havaroval na letecké základně Osan (Jižní Korea) kvůli zničení uložení motoru. Pilot Dave Bonzi (USAF) přežil.
• 8. října 1984 U-2R č. 80-1075 byl ztracen na stejném místě, na letecké základně Osan. Pilot Thomas Detner (americké letectvo) přežil. Podrobnosti nejsou známy.
• 15. ledna 1992 se U-2R č. 68-10332 zřítil do Japonského moře u pobřeží Koreje. Tělo pilota, kapitána amerického letectva Martyho McGregora, vylovili korejští rybáři.
• 31. srpna 1994 se U-2R č. 80-1098 při přistání v mlze na letecké základně Osan (Jižní Korea) vykulil z dráhy a začal hořet. Pilot Colin Espinoza (US Air Force) se dokázal dostat z kokpitu, letoun byl na odpis.
• 29. srpna 1995 se US Air Force U-2R #68-10338 nepodařilo oddělit levý pomocný podvozek po vzletu z RAF Fairford v Gloucestershire . Při přistání (letadlo provádělo průzkumný let nad Bosnou ), když se stojánek dotkl dráhy, letoun zatočil doleva, vyjel z dráhy, narazil do elektrické rozvodny a vzplál. Pilot kapitán Davis Hawkins se katapultoval, ale systém nefungoval správně, Hawkins byl vážně zraněn a zemřel v nemocnici o něco málo přes dvě hodiny později. Na všech U-2, které zůstaly po tomto incidentu v provozu, byl dokončen mechanismus pro resetování vzpěr křídla.
• 7. srpna 1996 havaroval USAF U-2R #80-1088 poblíž Oroville v Kalifornii . Pilot se katapultoval, ale zemřel.
• 26. ledna 2003 havarovalo americké letectvo U-2S #80-1095 jižně od Soulu krátce po startu z letecké základny Osan. Důvodem je porucha motoru. Pilot se katapultoval s lehkým zraněním, zraněni byli i tři lidé na zemi.
• 22. června 2005 havarovalo americké letectvo U-2S č. 80-1082 při přistání na letecké základně Ad Dhafra ( SAE ), vracející se z letu nad Afghánistánem . Důvodem je současná porucha hydraulických systémů a napájení v důsledku zničení vývodového hřídele od motoru. Pilot situaci nezvládl a zemřel.
• 20. září 2016 havarovalo americké letectvo U-2 Dragon Lady v Kalifornii, severně od Sacramenta , během cvičného letu . Letoun patřil k 1. průzkumné peruti na letecké základně Beale. Piloti se katapultovali, jeden z nich zemřel, druhý byl zraněn. [čtrnáct]

Zdroje

• Databáze bezpečnosti letectví ASN
• Vzpomínka na hrdiny CIA: Piloti agentury v programu U-2
• Operace U-2: Ztráty
• Umístění U-2

V provozu

•  USA  – 26 U-2S a 4 TU-2S, od roku 2020 [15]

Taktické a technické charakteristiky

Viz také

• M-55 (geofyzika)
• B-57 Canberra

Poznámky

1. ↑ Piloti průzkumných letounů U-2 byli zbaveni dekompresní nemoci
2. ↑ Vojenská bilance 2020, str. 55
3. ↑ TaiwanAirPower.org. Operace Blackcat Squadron U-2
4. ↑ 1 2 3 4 BBC: NEJDIVNĚJŠÍ SVĚTOVÉ ZBRANĚ (odkaz není k dispozici) . Získáno 23. listopadu 2014. Archivováno z originálu 3. ledna 2015. (neurčitý) 
5. ↑ Huntington, Tom. U-2. Invention & Technology Magazine, Vol. 22, č. 3.
6. ↑ The Tyuratam Enigma  (nepřístupný odkaz)
7. ↑ Anatolij Dokučajev. Pronásledování U-2 . Velká letecká encyklopedie. . Roh oblohy. Airwar.ru (2004). Staženo 12. ledna 2014. (neurčitý)
8. ↑ C-13
9. ↑ M-17
10. ↑ M-55
11. ↑ Caleb Larson. Když špionážní letadla U-2 přistála na letadlové  lodi . Národní zájem (26. května 2020). Datum přístupu: 15. června 2020.
12. ↑ Project Whale Tale: Lety U-2 z letadlových lodí – Ústřední zpravodajská služba . www.cia.gov . Datum přístupu: 15. června 2020. (neurčitý)
13. ↑ Umístění U-2
14. ↑ 1 mrtvý, 1 zraněný při havárii U-2 v Kalifornii
15. ↑ Mezinárodní institut pro strategická studia.  Vojenská bilance 2020 – str. 55
16. ↑ Specifikace | Archivováno z původního Lockheed Martin dne 6. října 2008.

Odkazy

• U-2 na airwar.ru
• Foto z airliners.net
• Jak byl sestřelen Francis Powers
• Skvělý závod na dračím ocasu: veterán // Populární mechanika

Slovníky a encyklopedie	Velká dánština
V bibliografických katalozích	GND : 4277838-4 J9U : 987007558586705171 LCCN : sh85139223