Audi A4 (B6) 8E

Audi A4 (B6) - Druhá generace debutovala v roce 2000. Sériová výroba začala v roce 2001. Byl založen na nové platformě Volkswagen B5 . Druhá generace se začala vyrábět také v karoserii typu kabriolet ( Cabriolet ). Design byl inspirován druhou generací Audi A6 . U této generace debutovala nová převodovka multitronic . Na modelech s pohonem předních kol doplnila Tiptronic . Jediným problémem bylo, že jej nebylo možné instalovat na vozy s točivým momentem větším než 310 Nm.

Karoserie Audi A4 druhé generace je ve srovnání s předchůdcem prostornější: 69 mm (4547 mm) dlouhá, 33 mm (1766 mm) široká a 13 mm vysoká.

Vůz byl vybaven celou řadou bezpečnostní výbavy. Bezpečnost cestujících je založena na robustní části kabiny s definovanými deformačními charakteristikami, airbagy pro řidiče a spolujezdce, jakož i hlavovými airbagy Sideguard a napínačem pásů pro přední sedadla. Sériově instalovaný elektronický protivozanosnaya systém řízení stability , stejně jako posilovač nouzového brzdění .

Karoserie vozu je celopozinkovaná, výrobce poskytuje záruku na korozi 10 let. Karoserie je nosná ocelová konstrukce s integrovanými hliníkovými komponenty, což značně snižuje hmotnost vozidla.

Benzínové motory jsou řadové čtyřválcové šestiválce ve tvaru V (u modelů S4 osmiválce ) s elektronickým ovládáním. Vznětové motory - řadový čtyřválec, šestiválec ve tvaru V.

Všechny kapalinou chlazené motory v Audi A4 jsou uspořádány podélně. Vyrábí se modely s pohonem předních nebo všech kol "Quattro". U modelů s pohonem všech kol je nainstalován středový diferenciál Torsen s automatickým zamykáním.

Podvozek vyrobený z hliníkové slitiny, která zase poskytuje vysoký dynamický výkon a přesnost řízení. V závislosti na konfiguraci je instalována plně synchronizovaná 5- nebo 6-stupňová manuální převodovka nebo AT (Tiptronic s dynamickým programem řazení DSP nebo Multitronic s dynamickým řídicím programem DPR).

Přední zavěšení je nezávislé, čtyřprvkové. Odpružení skládající se z vinutých pružin, dvojitých trubkových tlumičů a nadrozměrných horních úchytů. Stabilizátor se nepodílí na směru kol, ale je spojen se vzpěrami zavěšení pomocí spojovacích tyčí. Mostní nosník je ke karoserii připevněn na pryžokovových podpěrách.

Zavěšení zadního kola je vybaveno lichoběžníkovými pákami. Závěsný nosník je ocelový, lichoběžníková ramena z dutého hliníkového profilu. Tento design se vyznačuje nízkou hmotností a kompaktností. To umožňuje dosáhnout pohonu předních i všech kol ( quattro ) s nízkou podlahou zavazadlového prostoru a optimální šířkou nákladového prostoru.

Všechny pákové prvky jsou prostřednictvím pryžokovových ložisek kloubově spojeny s pružně uloženým závěsným nosníkem, který zajišťuje účinné tlumení vibrací karoserie. Odpružení zadního odpružení zajišťují vinuté pružiny a dva tlumiče.

Mechanismus řízení je hřebenový s pastorkem s hydraulickým posilovačem závislým na rychlosti (Servotronic). Nastavitelný, bezpečnostní sloupek řízení.

Vůz je vybaven elektronickým protiprokluzovým systémem (stabilizační stabilizace - ESP), který spojuje protiblokovací brzdy (ABS), kontrolu trakce (ASR), elektronickou uzávěrku diferenciálu (EDS) a rozdělovač brzdné síly (EBV) do jediná síť. Instalovaný posilovač nouzového brzdění (BAS).

Základní brzdový systém je hydraulický, dvouokruhový s diagonálním oddělením a dvojitým posilovačem. Protiblokovací brzdový systém (ABS) s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBV) s podtlakovým posilovačem. Brzdy - kotoučové, odvětrávané na předních kolech.

Pro zamykání zámků se používá jediný zámek s přímým nebo dálkovým ovládáním. Datum příští plánované údržby je indikováno indikátorem na displeji. Informační systém řidiče je instalován jako standardní výbava.

K nižší spotřebě paliva přispěla aerodynamika a použití lehkých materiálů. Díky použití vysokopevnostní oceli a dodatečných ochranných prvků a také vyvinutí velkých deformačních zón poskytuje ještě větší bezpečnost než předchozí model.

Celkem bylo během výroby vyrobeno 718 219 sedanů a 482 633 kombíků. .