Honda Civic (šestá generace)

Šestá generace Hondy Civic byla představena 4. září 1995 v provedení 3-dveřový hatchback , 4-dveřový sedan a dvoudveřové kupé , navazující na řadu předchozí generace. O něco později byl pro Evropu představen pětidveřový liftback , který nahradil model Honda Concerto . Přestože tento model používal konstrukci šesté generace, byl postaven na platformě páté generace (EG / EH / EJ) a byl evropskou verzí japonského modelu Honda Domani (tzv. „anglická“ verze, „5.5 generace“). . Domani nahradil v Japonsku sedan Concerto , na jiných trzích sedan Concerto nahradila šestá generace Civicu. Představeny byly také dvě verze kombi: Orthia pro japonský domácí trh, postavená na bázi Civic sedan/třídveřový hatchback, a pětidveřová kombi, vyrobená na bázi Domani a prodávaná v Evropě pod název Civic Aerodeck. Kombi nebyly prodávány v USA . Pětidveřový liftback Civic byl vzat jako základ pro model Rover 400. Suzuki (Japonsko) vyrábělo 4-dveřový sedan, 3-dveřový hatchback a kombi Orthia, Swindon (Anglie) vyráběl 5-dveřový evropský liftback a Aerodeck kombi, Spojené státy jsou dvoudveřové kupé a v Jižní Africe je to sedan a 3dveřový hatchback. Do Ruska byly dodány vozy z Japonska: 3dveřový hatchback a sedan [3] .

V roce 1995 získala Honda Civic potřetí japonské ocenění Car of the Year [ 4] .

V roce 1998 navíc šestá generace Hondy Civic (pětidveřový evropský liftback MA / MB / MC) poprvé prošla testem EuroNCAP , výsledek byl 2,5 bodu z 5 možných [5] . Na Hondě Civic této generace se také poprvé objevila převodovka typu CVT .

Celkem se prodalo asi 3,2 milionu vozů, z toho asi 500 tisíc jsou modely závodu ve Swindonu (Anglie). V USA bylo prodáno něco málo přes 1,6 milionu vozidel (kupé a sedany) [6] .

Možnosti a vybavení (Severní Amerika)

• CX : Základní verze šesté generace Hondy Civic. Výbava CX je k dispozici pouze pro karoserii hatchback (EJ6) s 1,6litrovým motorem o výkonu 106 koní a manuální převodovkou (automatická je volitelná). Výbava je velmi ekonomická (bez FM rádia a posilovače řízení). CX se vyznačuje 13palcovými ocelovými koly, dvojitým lichoběžníkovým předním a zadním nezávislým zavěšením, předními kotoučovými a zadními bubnovými brzdami, dvojitými airbagy a sklopnými zadními sedadly. Vyvolávací cena je 10 350 $. V roce 1997 přidala Honda k základnímu paketu CX 14palcová kola (základní cena vzrostla na 10 550 USD). V roce 2000 bylo do standardní výbavy přidáno nastavení výšky volantu [7] .

• DX  : K dispozici pro hatchbacky, kupé a sedany. Obsahuje veškerou výbavu CX + výškově nastavitelný sloupek řízení a FM rádio. Všechny sedany byly vybaveny posilovačem řízení a posilovač řízení byl instalován na kupé při objednávce s automatickou převodovkou . Pro modelový rok 1997 byla do paketu DX přidána 14palcová kola [8] .

• LX : K dispozici pouze jako sedan. Obsahuje veškerou výbavu DX + 14palcová kola, elektricky ovládaná okna, centrální zamykání, elektricky ovládaná zrcátka, posilovač řízení, stabilizátor, loketní opěrka s odkládacími přihrádkami, osvětlení zavazadlového prostoru, tempomat a otáčkoměr. Pro modelový rok 1997 byla do paketu LX přidána klimatizace.

• EX : K dispozici pro kupé a sedany. Obsahuje veškerou výbavu LX + motor SOHC VTEC , střešní okno, klimatizaci, alarm a lišty a zrcátka v barvě karoserie. Všechny sedany byly vybaveny ABS a ABS bylo na kupé při objednávce modelu s automatickou převodovkou. Pro modelový rok 1999 byl k balení EX přidán CD přehrávač [9] .

• HX : Tato výbava je k dispozici pouze jako kupé a zaměřuje se na vyšší spotřebu paliva. Tato konfigurace byla jediná, kde byla k dispozici CVT (plynule měnitelný převod, variátor), k dispozici byla i 5stupňová manuální převodovka. Zahrnuje veškerou výbavu DX plus výkonnější motor VTEC -E, litá kola, elektricky ovládaná okna, centrální zamykání, elektricky ovládaná boční zrcátka a otáčkoměr [10] [11] .

• GX : Kompletní s motorem D16B5, běží na ekologické palivo - stlačený plyn a nemá benzinovou nádrž. Tato výbava se objevila v roce 1997 pro sedan a byla k dispozici pouze na leasing, tato výbava byla zajímavá tím, že jako palivo používala zemní plyn.

• VP : Představen v roce 1998 a dostupný pouze pro sedan, byl vytvořen jako „Value Package“, dražší než balíček DX. Zahrnuje veškerou výbavu paketu DX + automatickou převodovku, centrální zamykání, CD přehrávač, klimatizaci, bezklíčový vstup a exkluzivní barvu karoserie.

Příprava zvuku

Většina přístrojů měla podsvícené FM rádio ve středu konzoly ( kromě modelu CX, kde FM rádio nebylo) a kazetový/CD přehrávač byl k dispozici jako volitelná možnost prodejce a byl namontován na horní straně konzoly. z dohledu, dokud se držáky nápojů neotevřou. Jako prodejce byly nabízeny také kazetové přehrávače AM/FM a CD přehrávače AM/FM, které nahradily standardní rádio. Všechny výbavy byly vybaveny čtyřmi předními reproduktory (kromě EX, který měl navíc dva výškové reproduktory na předních dveřích), připravenou kabeláží pro rádio a anténou podle toho, zda konfigurace měla FM rádio či nikoliv.

Si

V roce 1999 se objevila verze Honda Civic Si (Sport Injection [12] ) - „nabitý“ model, vyráběný pouze v karoserii kupé a pouze s manuální převodovkou. Spolu s evropskými verzemi VTi a SiR/Type-R v Japonsku se SI stal výlučně americkou verzí, a to bude pokračovat i v budoucích generacích. Civic Si měl pod kapotou 1,6litrový motor B16A2 s výkonem 160 koní. S. při 8000 ot./min a točivý moment 111 Nm při 7000 ot./min. Zrychlení Civicu z 0 na 100 km/h je v sériové verzi 7,35 sekundy a čtvrt míle (402 metrů) trvá 15,7 sekundy. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 220 km/h. Červená zóna - 8000 ot./min. Podobně jako u modelu Honda CR-X del Sol se motor Honda Civic Si vyznačoval významnými rozdíly, které zahrnovaly větší těleso škrticí klapky, vylepšené sací potrubí, zesílené ojnice, nízké tření, vysoké silikonové písty, vyvažovaný klikový hřídel a výfukový systém s větší průměr potrubí. Vzhledem k dobré spotřebě paliva (7,5-9 l/100 km) a oblíbenému typu karoserie si tato úprava rychle našla své publikum, přestože se vyráběla pouhé dva roky [13] . Cena začínala na 17 860 $ [14] . Celkem bylo ve Spojených státech vyrobeno asi 30 tisíc Civic Si.

Změny oproti standardnímu Civicu zahrnovaly tužší progresivní pružiny, tužší přední a zadní stabilizátory a přední horní vzpěru, což vše přispělo k hladšímu průjezdu zatáčkami.

Na rozdíl od standardní verze byla Honda Civic Si vybavena kotoučovými brzdami vpředu i vzadu. Vnější rozdíly oproti úrovním výbavy LX/EX byly minimální a zahrnovaly logo Si na okraji víka zavazadlového prostoru, nízkoprofilová, široká 15palcová kola/pneumatiky, spoiler a boční prahy v barvě karoserie. Výbava zahrnovala centrální zamykání, elektrické stahování oken, CD přehrávač, tempomat , klimatizaci, široké elektrické střešní okno a výškové nastavení volantu [15] .

Uvnitř se odlišovaly od standardní verze šesté generace Hondy Civic Si sedadly s vylepšenou boční oporou, kůží obšitým volantem a červenou palubní deskou s označením Si [16] .

V červnu 2020 se Honda Civic Si s nízkým (asi 9000 km) najetými kilometry prodala za rekordních 50 000 $ [17] .

Barevné schéma

V USA byla Honda Civic lakována v následujících barvách: [18]

Hatchback: Vogue Silver Metallic ('96-'00), Granada Black Pearl ('96-'97), Roma Red ('96-'00), Midori Green Pearl ('96), Dark Amethyst Pearl ('97-' 99), Flamenco Black Pearl ('98-'00), Taffeta White ('00).

Kupé: Frost White ('96-'97), Vogue Silver Metallic ('96-'00), Granada Black Pearl ('96-'97), Island Coral Pearl ('96), Milano Red ('96-'00) ) ), Cypress Green Pearl ('96-'98), Taffeta White ('98-'00), Flamenco Black Pearl ('98-'00), Clover Green Pearl ('99-'00).

Si Coupe: Flamenco Black Pearl ('99-'00), Milano Red ('99-'00), Electron Blue Pearl ('99-'00).

Sedan: Frost White ('96-'97), Vogue Silver Metallic ('96-'00), Granada Black Pearl ('96-'97), Island Coral Pearl ('96), Cypress Green Pearl ('96-' 98), Cyclone Blue Metallic ('96-'98), Inza Red Pearl ('97-'99), Taffeta White ('98-'00), Flamenco Black Pearl ('98-'00), Iced Teal Pearl ( '99-'00), Clover Green Pearl ('99-'00), Titanium Metallic ('00), Vintage Plum Pearl ('00).

Speciální barvy: Sunlight Yellow (JDM a Civic Jordan), New Vogue Silver Metallic (SiR v Kanadě), Nighthawk Black a Passion Orange (SiR na Filipínách), Pirates Black (VTi-S).

• Některé barvy Honda Civic

• Island Coral Pearl ('96)

• Milano Red ('96-'00)

• Electron Blue Pearl ('99-'00)

• Granada Black Pearl ('96-'97)

• Clover Green Pearl ('99-'00)

• Taffeta White ('98-'00)

Restyling

3. září 1998 byl představen restyling, který zahrnoval aktualizovaný interiér a exteriér. Některé konstrukční změny závisely na zemi výroby vozu. V některých evropských zemích nebyla provedena přepracování ovládacího panelu klimatizace a přední části modelu sedan. Aktualizovaný model byl přepracován, což zahrnovalo novou mřížku chladiče, nové světlomety, nový přední nárazník, kapotu, blatníky a aktualizovaná zadní světla.

Po restylování se tvarové linie přední optiky hodně změnily: jsou ostřejší ve srovnání s předchozí, která byla kulatější. Nové světlomety jsou navíc delší. Linie rozdělující reflektor na dvě poloviny navazuje na linii kapoty a krajní část světlometu se o něco zkrátila a zprůhlednila. Hlavní vnější změnou byl přední nárazník - byla zde místa pro mlhová světla, přívod vzduchu se zkrátil. Lišty a zrcátka byly lakovány v barvě karoserie.

Směrem nahoru se změnil i úhel sklonu plastových blatníků, které tvoří vnitřní design mřížky. Aktualizovaná mřížka se liší v závislosti na typu karoserie a trhu, pro který je vůz určen. U sedanů je obložení mřížky pochromováno, zatímco u hatchbacků a kupé je mřížka lakována v barvě karoserie. Na verzi Civic Si, která se objevila v roce 1999, byla mřížka mřížky mřížky. Kupé a sedany mají také mírně aktualizovanou spodní část zadního nárazníku. Zadní světla jsou místo oranžových červenobílá. Hatchbacky stejně jako kupé změnily barevné schéma zadních světel, zadní nárazník zůstal stejný. Uvnitř bylo změn méně. Tlačítka a posuvník klimatizace byly nahrazeny kulatými spínači, které uvolňují prostor pro zvětšený prostor pro rádio (z 1DIN na 2DIN) [19] .

Motory

Severoamerický trh (USDM)

Pro stupně výbavy CX, DX, VP a LX byl použit 1,6litrový benzínový motor D16Y7. Vyvine maximální výkon 106 koní při 6200 otáčkách za minutu a má vícebodové vstřikování paliva [20] .

HX byl vybaven 1,6litrovým čtyřválcovým řadovým motorem D16Y5 s vodním chlazením a technologií VTEC-E. Výkon motoru je 115 litrů. S. při 6400 ot./min a má vícebodové vstřikování paliva. Spotřeba paliva ve smíšeném režimu je 6,5 litru na 100 km [21] [22] .

Výbava EX (v Kanadě Si) používala motor D16Y8 s technologií VTEC. Vyvine maximální výkon 127 koní. S. při 6600 ot./min., kompresní poměr - 9,6:1, vícebodové vstřikování paliva [23] [24] .

Výbava Si (v Kanadě SiR) používala motor B16A2 s technologií VTEC. Vyvine maximální výkon 160 koní. S. při 7600 ot./min, kompresní poměr −10,2:1, vícebodové vstřikování paliva [13] [25] .

Výbava GX využívá motor na zemní plyn D16B5. Kompresní poměr je 12,5:1.

Japonský trh ( JDM )

V Japonsku byla nejchudší konfigurace EL (a krátkodobá EL-II), která byla vybavena motorem D13B o objemu 1343 cm 3 vyvíjejícím 91 koní. S. při 6300 ot./min. Jako u většiny šesté generace Honda Civics se jednalo o 16ventilový motor SOHC [26] .

Civic Ferio SiR používal druhou generaci motoru B16A, další výbavy přišly s motory D15B, D16A nebo D13B.

Ostatní trhy

Ve Velké Británii, Evropě, Jižní Africe a na Filipínách se v letech 1996 až 2000 vyráběly sedany a kombi (Aerodeck), které byly vybaveny motory B16A1, B16A2, B18B a dokonce i B18C.

Na trhy Středního východu byl Civic dodáván s motorem D15Z4 pro výbavové stupně LXi a EXi o výkonu 105 koní. S.

V Austrálii byly prakticky všechny výbavy dodávány s motorem D16Y4, sedan VTi používal D16Y5, kupé VRI přišlo s D16Y8 a hatchback a kupé VTi-R používaly B16A2.

Ve světě

Japonsko

Sedan JDM Civic (v Japonsku známý jako Civic Ferio Si) byl vybaven motorem DOHC VTEC B16A, zadními opěrkami hlavy, unikátní hlavicí řadící páky (jako u Hondy Integra Type-R), speciální látkou pro sedadla a stejnými 15 " litá kola jako na Hondě Civic Coupe Si pro americký trh Mezi další modely Ferio patřily modely s pohonem všech kol RealTime a lištou zadního stěrače, která u modelů na jiných trzích nebyla k dispozici [27] .

Vyráběná jako „extrasportovní“ verze Hondy Civic Ferio, sedanová verze Hondy Civic Ferio Vi-RS s 1,5litrovým motorem D15B VTEC (výběr z pětistupňového manuálu a CVT) se vyráběla pouze pro japonský trh. Civic Vi-RS měl spínač nainstalovaný na pravé straně volantu s označením D, S1 a S2. S2 byl sportovní režim [28] .

Oficiální debut 1. generace Hondy Civic Type-R (podvozek EK9) se uskutečnil v roce 1997. Tehdy dostal hatchback Honda Civic poprvé jméno Type R, což znamenalo, že si zaslouží sdílet filozofii „R“ s již existujícími Integra a NSX.

Prodával se pouze na japonském domácím trhu a byl k dispozici výhradně jako hatchback s 5stupňovou manuální převodovkou LSD jako jedinou dostupnou převodovkou. Tento model byl vybaven motorem B16B, což je v podstatě výkonnější verze motoru B18C z Integry Type R. Měrný výkon tohoto motoru dosahoval 185 koní. S. při 8200 ot./min, což je 115,6 litru. S. na každý litr pracovního objemu zrychlí na 100 km/h za 6,7 ​​sekundy a dosahuje maximální rychlosti 225 km/h. Tělo bylo pojmenováno EK9. EK9 byl založen na JDM EK4 SiR a dostal další výztuhy podvozku a trupu. Model také získal další snížení hmotnosti, aby celkový dojem z lehkého závodního vozu. Mezi další prvky výbavy patřily větší brzdy (kotoučové, vpředu ventilované), vylepšené úhly řízení, speciálně vyladěné odpružení (vpředu a vzadu nezávislé pružiny), sedadla Recaro, volant MOMO, titanová hlavice řadicí páky, přední lem, spoiler, zatmavené světlomety a ručně vyrobený motor, který ztělesňoval závodního ducha Hondy [29] .

Tento motor se vyznačoval ručně leštěnou hlavou válců, lehčím setrvačníkem, přepracovaným profilem vačky, písty s vysokou kompresí a vyváženým klikovým hřídelem. Převodovka byla vybavena šroubovým diferenciálem s omezeným prokluzem.

V roce 1998 Honda vydala Civic Type R Motor Sports Edition. Tento vůz byl vyroben s ocelovými koly, jiným systémem řízení, bez elektrického ovládání oken, klimatizace a rádia.

Kanada

Kanadské vybavení bylo téměř stejné jako americké, až na to, že se lišilo jmény. Kanadský sedan Honda Civic přišel v úrovních LX, EX a SE , které jsou téměř totožné s americkými DX a LX; neexistoval ekvivalent k americkému Civicu v konfiguraci sedan EX - na kanadském trhu zaujal jeho místo model Acura EL. Kanadská kupé Civic přišla ve výbavách DX, Si a SiR, které byly ekvivalentní americkým DX, EX a Si [31] . Pouze sedan EX, kupé Si a SiR byly vybaveny centrálním zamykáním a elektricky ovládanými okny, zatímco kupé Si a SiR byly jedinými kanadskými verzemi Hondy Civic, které měly střešní okno. Pro všechny sedany a kupé byl k dispozici volitelný balíček, který přidal klimatizaci a ABS. Hatchbacky, dostupné pouze v CX a DX úrovních výbavy, byly prodávány jako ekonomická auta; stejně jako USA neměly žádný z komfortů modelů Civic, a to ani jako možnosti. Všechny DX sedany, kupé a hatchbacky byly vybaveny dvěma čelními airbagy; Hatchbacky CX byly vybaveny pouze airbagem řidiče.

Kanadské výbavy SiR a Si byly vybaveny ABS a vyhřívanými zrcátky, které lépe vyhovovaly kanadskému klimatu s dlouhými zimami, tyto možnosti nebyly dostupné u americké verze výbavy Si. Pro kanadskou verzi SiR byla k dispozici také speciální barva New Vogue Silver Metallic, která nebyla k dispozici pro americkou verzi výbavy Si.

Hatchback Civic DX Special Edition (SE) byl speciální výbava, která byla k dispozici po omezenou dobu (2000). Vůz byl podobný kanadskému hatchbacku DX, ale dodával se s dalšími standardními díly včetně 14palcových síťovaných kol (identické s volitelnými koly na japonském trhu od předchozí generace Civic a podobným designem jako ráfky Honda Integra třetí generace). , boční zrcátka a boční lišty v barvě karoserie, spoiler a speciální odznak na zadní straně víka zavazadlového prostoru.

Austrálie

V Austrálii byl Civic představen v roce 1996 se dvěma 1,6litrovými motory najednou. Motor D16Y8 VTEC byl instalován v kupé VTI (EJ8) a D16Y4 bez technologie VTEC byl základním motorem pro výbavy GLi a CXi (EK1), s volitelným 4stupňovým automatem pro CXi a GLi nebo CVT pro verze VTi. Výkonnější B16A2 byl představen později a byl k dispozici v provedení kupé a hatchback, také známý jako VTi-R (EM1 a EK4 v tomto pořadí) [32] .

Asijský trh - SiRII

Od roku 1996 do roku 2000 Honda vyráběla Civic SiRII s motorem B16A, ale tato úprava byla dostupná pouze pro asijský trh. Motor vyvinul 160 hp. S. při 7800 ot./min a objemu 1,595 cm3.

Filipíny

Šestá generace Civicu byla původně vydána v roce 1996 se dvěma úrovněmi výbavy: LXi s motorem 1,5 l SOHC D15Z4 bez VTEC a VTi s motorem 1,6 l. SOHC D16Y5 VTEC-E. Obě výbavy zahrnovaly přední kotoučové a zadní bubnové brzdy. Možnosti převodovky: 5stupňová manuální nebo 4stupňová automatická, obě dostupné. Během restylingu v roce 1999 byla představena verze SiR. Tato verze byla dodávána s motorem B16A2 1.6L DOHC VTEC a byla zpočátku k dispozici v barvách Nighthawk Black, Tafetta Ehite a Passion Orange. Poté byly přidány barvy Formula Red a Sunburst Yellow a konzole získala stříbrné vložky. Dalšími významnými rozdíly byly síťovaná mřížka chladiče (jako EK9), tříramenný prošívaný červený volant, 15" kola Enkei (podobná USDM Si a JDM Vi-RS), kůží potažená řadicí páka (podobná JDM SiR), přední horní výztuha, CD přehrávač Kenwood, větší přední a zadní kotoučové brzdy, jedinečné barvy vnitřní látky a volitelný přední okraj a spoiler. Jedinou volbou pro převodovku byl 5stupňový manuál.

Jižní Afrika

V Jižní Africe se třídveřový hatchback prodával jako Civic Coupe (před faceliftem) a Civic (facelift). Čtyřdveřový sedan se prodával pod názvem „Ballade“. Také čísla karoserie se lišila od těch na jiných trzích – S03 (hatchback) a S04 (sedan). Verze Honda Civic Si a Type-R se neprodávaly a k dispozici nebyly ani motory SOHC VTEC. Jihoafrické modely byly Civic 150i (s D15Z4), Civic 160i (s D16Y9), Civic VTEC (s B16A6), Ballade 150i (s D15Z4), Ballade 160i (s D16Y9), Ballade 180i (s B18B4) a Ballade VTEC (s B16A6). Modely Civic VTEC a Ballade VTEC byly modely nejvyšší specifikace, které jste si v té době mohli koupit. Modely VTEC měly sice menší zdvihový objem, ale výkon byl díky systému VTEC větší. Kožená sedadla, elektricky ovládaná okna a vylepšený výkon byly všechny exkluzivní pro modely VTEC (Civic nebo Ballade). [33] Distributorem Hondy v Jižní Africe byla v té době Mercedes-Benz South Africa (Mercedes-Benz SA), takže některé modely Ballade a Civic využívaly možnosti Mercedes-Benz, jako jsou kožené interiéry a alarmy. Byla vydána AMG verze Ballade, která dostala vylepšený výfukový systém a vnější kryty AMG [34] .

Evropa - MA/MB/MC pětidveřový Civic / Civic Aerodeck - "anglicky"

Na základě Domani, který byl zase technicky podobný páté generaci Civicu, se tato verze v Evropě prodávala jako MA/MB/MC Civic a Civic Aerodeck (kombík). Model byl k dispozici ve dvou karosářských provedeních: čtyřdveřový liftback a kombi Aerodeck s velkým počtem úrovní výbavy a motorů. Název Aerodeck se dříve používal na Hondě Accord Aerodeck , což bylo dvoudveřové kombi běžně známé v Evropě jako shooting-brake. Byly instalovány benzínové motory o objemu 1,4 litru. (D14A2 / A5 / A7), 1,5 l. (D15Z8 / Z6), 1,6l. (D16Y2 / Y3, D16W2 / W3, D16B2 atd.) a 1,8 litru. (B18C4), který vyvinul výkon od 90 do 169 hp. S. V základní konfiguraci byly možnosti jako 55litrová palivová nádrž, ABS, airbagy řidiče a spolujezdce, posilovač řízení a elektrická zpětná zrcátka. Pozdější modely také přicházely s klimatizací jako standard. 1.8 VTi byl vlajkovou lodí s největším benzínovým motorem dostupným v karosářských provedeních MA/MB/MC. Honda Civic této modifikace byla k dispozici také s naftovým motorem Rover L-Series (86 nebo 105 k), což byl 2litrový osmiventilový přeplňovaný motor s přímým vstřikováním (20T2N, 20T2R). Pozdější dieselové motory přišly s mezichladiči . Kódy podvozku určené pro tento model a generaci Civicu byly MA8, MA9, MB1, MB2, MB3, MB4, MB6, MB7 a MB8 pro liftback, zatímco kódy podvozku pro kombi Aerodeck byly MB9, MC1, MC2. , MC3 a MC9. Ve srovnání s původním Domani měly Liftback a Aerodeck nový interiér podobný tomu luxusnějšího Roveru 400. V té době měla Honda dlouhodobé partnerství se skupinou Rover, která neměla dostatek finančních prostředků na vývoj nového modelu. takže Rover postavil konkurenta v segmentu C založeného na Hondě Domani a využil mnoho z jeho vývoje k výrobě Roveru 400/45 a později MG ZS. Rover provedl převážně kosmetické změny (které zahrnovaly přední blatníky/blatníky, kapotu, světlomety, nárazníky, zadní světla a víko zavazadlového prostoru, které se u Roveru lišily, stejně jako dražší materiály interiéru a více použití dřeva a obtisků), aby vizuálně vyzněl jako nový model, který by vypadal dobře v showroomech, který byl poměrně cenově výhodný, ale zároveň rozděloval cílové publikum na dva tábory. Vydání modelu skončilo v roce 1999, model nebyl tak populární jako jeho „japonská“ verze [35] [36] .