Hyundai Solaris

Hyundai Solaris  je subkompaktní vůz jihokorejské společnosti Hyundai Motors . Vůz je lokalizovanou verzí vozu Hyundai Accentuzpůsobenou pro provoz v ruských podmínkách.

Vzhled

Plány Hyundai zahájit v Rusku výrobu lokalizované verze Hyundai Verna (pod kterou se Hyundai Accent vyrábí v Číně) v závodě v Petrohradě vešly ve známost v květnu 2010. [1] Prototyp modelu byl krátce představen před moskevským mezinárodním autosalonem (MIAS) na konci července 2010 [2] Samotný vůz byl představen 21. září 2010, ve stejné době vešel ve známost ruský název modelu - Solaris. [3] Sériová výroba začala v lednu 2011, [4] a první vozidla se začala prodávat začátkem února téhož roku. [5] Mezi vozy třídy B na tehdejším trhu byly významnými konkurenty pro Hyundai Solaris Volkswagen Polo [6] a Renault Logan / Sandero . [7] Aby se vyloučila konkurence mezi modely zamýšlenými v rámci modelové řady Hyundai pro jednu mezeru na trhu, byl během roku 2010 ukončen prodej vozů Hyundai Getz a Hyundai i20 v Rusku. [8]

První generace

První sériově vyráběný sedan Hyundai Solaris sjel z montážní linky 17. ledna 2011 [4] . Výroba hatchbacků byla zvládnuta v květnu 2011. [10]

Vozy první generace byly vybaveny řadovými 4válcovými 16ventilovými motory řady Gamma o objemu 1,4 litru (model G4FA) a 1,6 litru (G4FC), které byly vybaveny systémem variabilního časování ventilů ( angl .  CVVT ) . Motor 1,4 litru (G4FA) vyvine 107 koní. S. při 6300 min - 1 a točivém momentu 135 Nm při 5000 min- 1 , zatímco 1,6litrový motor (G4FC) vyvine 123 koní. S. při 6300 min -1 a točivém momentu 155 Nm při 4200 min -1 . Automobily s motory o objemu 1,6 l byly velmi žádané, což vedlo k tomu, že podíl vozů s motory 1,4 l představoval v roce 2017 zhruba třetinu trhu ojetých vozů. [11]

Na autě byla instalována 5-rychlostní. mechanické a 4-st. automatické kontrolní body. Automatický 4-st. Převodovky A4CF1 jsou upravenou verzí převodovky F4A41 vyvinuté společností Mitsubishi Motors a jsou obecně spolehlivé. Hlavní nevýhodou automatické převodovky je archaická konstrukce, kvůli které může docházet k otřesům a prodlevám její činnosti při řazení. Mechanický 5-st. Převodovky M5CF1 jsou v kombinaci s motorem o objemu 1,4 litru poměrně spolehlivé. Aby však tato převodovka fungovala v kombinaci s motorem o objemu 1,6 litru, postrádá bezpečnostní rezervu, což může vést k poruchám. [jedenáct]

Vozy byly vyráběny s nezávislým předním zavěšením typu MacPherson a polonezávislou pružinou vzadu. [12] [13] V důsledku nedostatečné tuhosti tlumičů a pružin instalovaných v zadním zavěšení při rychlostech nad 120 km/h, zejména při výskytu nerovností na vozovce, ztrácela zadní náprava vozu stabilitu, což může vést k výraznému bočnímu posunu. Při jízdě po špatné silnici se projevoval i „houpací efekt“ zadní nápravy. S ohledem na to časopis „Behind the Wheel“ doporučil, aby Hyundai Solaris jel nízkou rychlostí a Hyundai by měl problém co nejdříve opravit. [14] Kvůli nebezpečné nestabilitě vozu na silnici Hyundai třikrát modernizoval zadní zavěšení. [11] V důsledku těchto modernizací se výrazně zvýšila stabilita vozu a snížil se „houpací efekt“ na špatné silnici. Firmě se přitom podařilo udržet dostatečnou úroveň komfortu vozu, a to i přes zvýšenou celkovou tuhost odpružení. [patnáct]

Vůz byl nabízen s pěti stupni výbavy. Lišily se typy motorů, převodovek, pomocných zařízení. Byly nabízeny následující konfigurace: [12]

• Základna : základní úroveň výbavy. Takový vůz mohl být vybaven pouze 1,4litrovým motorem (G4FA), manuální převodovkou, jediným airbagem řidiče, 15palcovými ocelovými koly. Vozidla s úrovní výbavy Base neměla protiblokovací brzdový systém ani jiné nezmíněné bezpečnostní systémy.
• klasický . Na vozy na této úrovni vzhledem k Base lze instalovat motory a převodovky v jakékoli kombinaci. Instalován byl také airbag spolujezdce, místo bubnových brzd byly na zadní nápravu instalovány kotoučové brzdy, protiblokovací systém a ovládání nouzových semaforů.
• Optima : Střední úroveň výbavy. V této úrovni konfigurace byly vozy unavené, kromě úrovně Classic: elektrické vyhřívání předních sedadel a zpětných zrcátek, větrný komín v odpočívadle stěračů a klimatizace.
• Komfort : Kromě výbavy poskytované na úrovni Optima měly tyto vozy lakované kliky dveří a vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, místo běžného klíče byl dodán sklopný klíč, vpředu byly instalovány mlhovky, audio se 6 reproduktory systém s podporou konektorů USB a AUX, formáty MP3 a RDS, volant s vestavěným ovládáním audia, přístrojová deska typu Supervision, lem na víku kufru.
• Family : maximální úroveň výbavy. Kromě výbavy obsažené v úrovni Comfort byla namontována 16palcová litá kola (včetně rezervní pneumatiky), 6 airbagů, elektronická kontrola stability , systém bezklíčového vstupu s klíčovou kartou a tlačítkem startování motoru, klimatizace , kůží obšitá převodovka páka a volant, podpora Bluetooth.

Zabezpečení

Hyundai Solaris neprošel nezávislými nárazovými testy organizacemi specializujícími se na hodnocení bezpečnosti vozidel. Vůz ale prošel dvěma nárazovými testy podle metodiky časopisu Autoreview a jedním na zakázku Hyundai. [16]

Jako výsledek prvního crash testu podle metody Auto Review získal vůz 13,2 bodů ze 16 možných, což odpovídalo zobecněnému hodnocení 4 hvězdičky ze 4 možných. Po rozboru skutečného materiálu (prostudování záznamu z vysokorychlostních videokamer) však byla zjištěna odchylka od metodiky: rychlost vozu v okamžiku nárazu byla 61,5±0,5 km/h, zatímco požadovaných 64± 1 km/h. Výsledky experimentu tak nejsou vhodné pro srovnání s výsledky testů jiných vozidel. [16]

Časopis Autoreview proto provedl opakované testy na českém pracovišti společnosti TÜV SÜD , která se specializuje na technický dozor. Při opakovaném crash testu bylo dosaženo rychlosti požadované metodou. Vůz si tentokrát vedl výrazně hůře ve všech kontrolovaných parametrech, celkem se mu podařilo získat 8,5 bodu neboli 2 hvězdičky ze 4. Výsledky opakovaného testu magazín využívá k sestavení hodnocení bezpečnosti vozu. [16]

Hyundai v reakci na to objednal na vlastní náklady další test na zkušebně Dmitrov, kde charakter poškození vozu jako celku odpovídal výsledkům opakovaného crash testu Autoreview, nicméně v tomto testu Hyundai Solaris vykázala výrazně lepší výsledek, a to 12,3 bodu. [16]

Nezávislé nárazové testy však byly provedeny na podobných vozidlech prezentovaných na jiných trzích pod jinými názvy:

• Austrálie: Hyundai Accent 2011. Vůz získal 5 „hvězd“ z 5 možných a získal 35,66 bodů z 37 možných. [osmnáct]
• Čína: Hyundai Verna 2011. Vůz získal 5 „hvězd“ z 5 možných a získal 47 bodů. [19]
• USA: 2012-2016 Hyundai Accent. V průběhu pěti nárazových testů získal vůz pokaždé 4 hvězdičky z 5 možných. [20] [21] [22] [23] [24]

Hodnocení

Obecně platí, že první generace Hyundai Solaris získala pozitivní recenze. Publikace Itogi, Za Rulem, [email protected] a Autoreview jednomyslně zaznamenaly moderní design exteriéru, solidní vzhled interiérů, navzdory použití levných materiálů, jakož i širokou škálu nastavení sedadel, volantu a bezpečnostních pásů. . Publikace také zaznamenaly dobrou ovladatelnost a vysokou energetickou náročnost odpružení, což je důležité pro jízdu na nekvalitních silnicích. Mezi plusy publikace zahrnovaly také širokou škálu úrovní výbavy, díky nimž měl kupující možnost vybrat si vůz pro své potřeby, aniž by přeplácel „nadstandardní“ výbavu. [12] [25] [26] [27]

Novináři Itogi navíc zaznamenali chybějící podélné nastavení volantu a nedostatečnou délku sedáku zadního sedadla. Výkon čerpadla posilovače řízení při intenzivním pojíždění hodnotí publikace jako ne zcela dostačující: v takových podmínkách někdy volant klínuje. Manipulace s vozem je docela „správná“, ale to vede ke snížení plynulosti jízdy - auto se třese na nerovnostech. Práce automatické převodovky Hyundai Solaris byla publikována oceňována za sebevědomou a plynulou akceleraci, avšak zaznamenala ne dostatečně rychlé podřazování. Stručně řečeno, publikace poznamenala, že "Solaris jasně chtěl udělat to nejlepší ve své třídě." Při srovnání však může vůz podle určitých kritérií trochu ztratit, ale „současně překoná své soupeře v poměru tahu k hmotnosti“ [25]

Novináři „Behind the Rulem“ vysoce ocenili kvalitu zpracování vozu a zejména „bezvadné“ lícování vnitřních panelů. Při hodnocení zadního sedadla publikace uvádí, že na něm není dostatek místa pro tři cestující, nicméně cestující průměrného vzrůstu budou mít trochu volného místa v kolenou a nad hlavou. Další výhodou vozu je podle publikace značné množství zavazadel. Víko zavazadlového prostoru má však nevýhodu, protože užitečný objem je snížen kvůli velké velikosti oblouků závěsů. Nevýhodou je úzký otvor kufru. Publikace chválila dobrou dynamiku zrychlení, která je dobrá zejména u vozů s manuální převodovkou, ale dráha spojkového pedálu se novináři zdála příliš velká. Také publikace přidala k přednostem v publikaci dobrou ovladatelnost, tichý chod odpružení a jeho dostatečnou energetickou náročnost. Obecně publikace dochází k následujícímu závěru: „Nový bestseller? Bezpochyby ano." [12]

[email protected] zaznamenalo dobré vybavení v maximální konfiguraci vozu, které je „dokonce nadbytečné“. Navzdory levným materiálům a tvrdým plastovým panelům udělal celkový design interiéru na novináře dobrý dojem. Publikace kladně charakterizuje rozsah nastavení výšky sedadla a volantu, nicméně jsou zaznamenány nedostatky v podobě chybějícího podélného nastavení volantu a nastavení v bederní oblasti sedadla. Pozitivně byl hodnocen i přístrojový štít Supervision, nicméně jasně modré osvětlení přístrojů ve střední části panelu působilo na novináře značné obtěžování. Při úpravě se snížením jasu obrazovky výrazně ztrácejí kontrast, až se „stávají“ slepými “. Pozitivní je, že publikace charakterizuje motor, který i v kombinaci s automatickou převodovkou poskytuje vozu dobrou dynamiku. Mezi nedostatky v publikaci patřily závady na zadním zavěšení u vozů v prvních měsících výroby, které byly v době psaní recenze úspěšně odstraněny. [26]

Publikace "Autoreview" porovnávala Hyundai Solaris, Volkswagen Polo Sedan , Renault Logan a Fiat Linea . Solaris zaznamenal dobré vybavení vozu, přítomnost antikorozní úpravy aplikované v továrně. Existují úpravy sedadla vhodné pro řidiče jakékoli postavy, nicméně tvar sedadla vyvolal kritiku kvůli pocitu prohlubně v bederní zóně. Publikace upozorňuje na montážní nedostatky: nastavení výšky bezpečnostního pásu se může zaseknout, kapota byla na autě nerovnoměrně namontována a zadní nárazník špatně přiléhal ke karoserii. Po technické stránce si publikace všímá nedostatečně přesného chodu spojky a také blízkosti 1. a 3. rychlostního stupně u manuální převodovky, což může vést k volbě špatného rychlostního stupně. V tomto případě je motor charakterizován pozitivně. Publikace zaznamenala tendenci zadního odpružení vozu „hromadit se“ a „kroutit se“ ze strany na stranu při jízdě na silnici s hrboly. Světlá výška prázdného Solarisu je podle měření v publikaci 152 mm, která se s plným zatížením snižuje na 122 mm, což je málo. Je třeba poznamenat, že při plném zatížení často dochází k „poruchám“ zavěšení. Obecně je však odpružení vozu naladěno na komfort při projíždění malých nerovností a ostrých spár. Mezi čtyřmi testovanými vozy byla zaznamenána nejlepší zvuková izolace. Na zadním sedadle to může být kvůli svažující se linii střechy pro vysoké cestující nepohodlné. Nejlepší z testovaných je nastavení brzdové soustavy. Obecně publikace mezi těmito vozy vyčlení Hyundai Solaris a Volkswagen Polo s tím, že „Polo a Solaris jsou modernější vozy. A stejně dobré: rovnost v součtu expertních bodů!“ [27]

Restyling

V roce 2014 byl vůz přepracován. Aktualizovaná verze vozu byla k dispozici v červnu téhož roku. Vůz změnil design přední a zadní části, interiéru, došlo ke změnám v technické části, přepracována byla i výbava a její složení. [28]

Pro vozy s motorem 1,6 litru místo 4st. Automatická převodovka a 5-st. Manuální převodovky byly instalovány 6stupňové. Automatická převodovka a 6st. manuální převodovka. Automatická převodovka modelu A6GF1 pracuje rychleji než dříve instalovaný model A4CF1, je však náročná na čistotu maziva a je náchylná k přehřívání, což vyžaduje pravidelné revize stavu agregátu. Použití manuální převodovky modelu M6CF1 na aktualizované verzi vozu jako celku vyřešilo problémy se spolehlivostí dříve nainstalované jednotky M5CF1, s výjimkou křehkosti vypínacího ložiska a pravidelně požadovaného seřízení pohon voliče převodovky. [jedenáct]

Během restylingu dostal vůz řadu nového vybavení: denní svícení , zadní LED světla, nastavení dosahu volantu, vyhřívané čelní sklo a byly k dispozici nové barvy karoserie (modrá, hnědá, oranžová perleťová, stejně jako béžová "kovový"). Podle novináře edice „Za volantem“ to i přes nepodstatnou povahu změn na „vedoucího segmentu“ stačí. [28]

V interiéru se změnilo podsvícení přístrojových obrazovek na středovém panelu (jasně modré pozadí bylo nahrazeno tmavě kontrastním), byly zvětšeny ovládací klávesy mobilního telefonu na volantu, ikony na displeji palubního počítače , kapsy na lahve jsou zabudovány do pláště dveří a navíc lze tyto panely dokončit koženkou . V „Za volantem“ se domnívají, že tyto změny „nejsou nápadné“, ale působí dojmem, že restyling byl proveden „s láskou a péčí“ pro uživatele. [28]

Druhá generace

Vývoj nové generace Hyundai Solaris začal v roce 2014. Vývoj vedl ředitel designu Hyundai Motor Peter Schreyer . Testování zdrojů prototypu vozu probíhalo během roku 2015, které bylo organizováno na silnicích kolem Ladožského jezera . Testovací program zahrnoval dosažení 1 milionu kilometrů, které probíhaly na silnicích ve všech klimatických pásmech od Murmansku po Soči . Testy byly rovněž prováděny v laboratořích NAMI . V roce 2016 byly v závodě v Petrohradu vyrobeny experimentální šarže vozů. Sériová výroba byla zahájena začátkem února 2017. Dodávky vozů na prodejní místa byly zahájeny na konci února 2017. [29]

Vozy 2. generace jsou vybaveny pouze 6st. převodovky, přičemž samotné agregáty prošly modernizací v malém množství. [třicet]

V nové generaci Hyundai Solaris je místo 1,4litrového motoru řady Gamma (G4FA) instalován nový motor stejného objemu řady Kappa ( rus. Kappa ) modelu G4LC. Tento motor získal pozitivní hodnocení a je charakterizován v kombinaci s manuální převodovkou jako docela vhodný nejen pro jízdu v městských podmínkách, ale i pro „rychlé předjíždění“ na dálnici. Časopis „ Za volantem “ zároveň porovnává dojmy z tohoto motoru s motorem Renault Logan první generace nebo motorem o výkonu 87 k. S. auto Lada Granta takto: "stejně svižná auta." [31] Publikace "Autoreview" nazývá tento motor "skutečně živý." [32] Motor.ru poznamenává , že ačkoli s tímto motorem je vůz docela vhodný pro „normálního řidiče“, v některých situacích může způsobit podráždění kvůli nedostatku výkonu. [33] Publikace [email protected] uvádí, že v městských podmínkách je snadné se s tímto motorem rozjet, poznamenává dobrou elasticitu motoru a dobrý „náběr“ při 4500 min −1 a doporučuje „neváhejte souhlasit“ k tomuto motoru při výběru vozu s manuální převodovkou. [34]

Motor 1.6 je vylepšenou verzí motoru G4FC instalovaného v předchozí generaci. V novém motoru (G4FG) jsou instalovány různé písty, na obou vačkových hřídelích je instalován systém variabilního časování ventilů, v důsledku čehož byly upraveny prvky pohonu rozvodu, [34] a také sací trakt je nyní variabilní délka. [30] Výkon motoru se z toho nezměnil a je 123 koní. s., což na auto stačí. Publikace [email protected] zaznamenala hladký chod automatické převodovky a také nastavení plynového pedálu, při kterém je reakce vozu na náhlé změny polohy pedálu vyhlazená, což může být užitečné v městském provozu. a při parkování, ale motor má výrazný hluk při práci v pásmu vysokých otáček. [34] Podle Motor.ru může „obzvláště náročným“ chybět tah v nízkých otáčkách, zatímco v „adekvátním“ rozsahu od 2500 do 4500 ot./min „ motor táhne jak má“ bez nadměrného hluku. [33]

Ovládání a odpružení druhé generace vozu získalo vysoké hodnocení. Novináři poznamenávají, že auto dobře stojí na rovné čáře, „příjemně“ zatáčí a zároveň se dobře vyrovnává s nerovnostmi na silnici a překonává tramvajovou trať. [34] Hyundai Solaris je uzpůsoben pro ruské silnice, zachovává si ovladatelnost i při silných rázech do zavěšení. Současně bylo u vozů s motorem o objemu 1,4 litru zaznamenáno tužší odpružení a méně jasná neutrální poloha řízení a ve verzi s nainstalovanými 16palcovými koly se vůz stává „drsnějším na nerovnostech“. [32] Hladkost vozu v této generaci se zvýšila. Zpětná vazba na volantu je přítomna při jakékoli rychlosti, přičemž není cítit přílišný odpor mechanismu řízení. [třicet]

Vůz se dodává ve čtyřech úrovních výbavy: [35]

• Aktivní : Vozidla v této konfiguraci mohou být vybavena pouze motorem 1,4 l s manuální převodovkou. Výbava zahrnuje: airbagy řidiče a spolujezdce, protiblokovací brzdový systém , elektrické ovládání předních oken, elektronická kontrola stability , nastavení výšky sedadla řidiče, nastavení bezpečnostních pásů a volantu, příprava pro audio, 15palcová ocelová kola, kliky dveří a kryty vnějších zpětných zrcátek lakované v barvě těla.
• Active Plus : Od této konfigurace je k dispozici jakákoliv kombinace motoru a převodovky. Kromě výbavy pro verzi Active je instalována klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, elektrická a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, audiosystém s konektory USB a AUX.
• Komfort : Zahrnuta je veškerá výbava Active Plus, elektricky ovládaná zadní okna, Bluetooth s funkcí hands-free, sdružený přístroj typu Supervision, kůží obšitý volant s nastavením polohy a dosahu. Jako další vybavení pro tuto konfiguraci jsou nabízeny: klimatizace, zadní parkovací senzory, šest airbagů. Doplňková výbava pouze pro vozy s motorem 1,6 l: zadní kotoučové brzdy, vyhřívané čelní sklo, mlhovky, světlomety projektorového typu.
• Elegance : Vozy v této verzi jsou dodávány pouze s motorem o objemu 1,6 litru. Na vozech je nainstalováno veškeré standardní vybavení verze Comfort, stejně jako klimatizace, multimediální systém s navigační funkcí, světelný senzor, zadní parkovací senzory, 15palcová litá kola, projekční světlomety, mlhové světlomety, zadní kotoučové brzdy. Možnosti zahrnují 16" kola z lehkých slitin, LED zadní světla, zadní kameru, vyhřívaná zadní sedadla, bezklíčový vstup, startování tlačítkem, šest airbagů, vyhřívané čelní sklo, vyhřívané trysky ostřikovačů. sklo.

Zabezpečení

Hyundai Solaris 2. generace stejně jako první neprošel nezávislými bezpečnostními studiemi podle metod organizací specializovaných na posuzování bezpečnosti vozidel. Magazín Autoreview však vůz nárazově testoval pomocí vlastní metodiky ARCAP. Podle výsledků testu vůz poprvé získal nejvyšší možné hodnocení 16 bodů (neboli 4 „hvězdičky“) za celou dobu testování dle metodiky časopisu. Jediný parametr, který nesplňoval kritéria „zelené zóny“ (tj. maximální bezpečnost), byl zaznamenán u pravé holeně řidiče, zatímco všechny ostatní kontrolované parametry nepřekročily kritéria pro odpovídající „zelené zóny“. [36] [37]

Hodnocení

Druhá generace vozu Hyundai Solaris získala obecně pozitivní hodnocení od publikací „ Za volantem “, „ Autoreview “, „ [email protected] “, Motor.ru . Kritici poznamenali, že auto se zlepšilo téměř ve všech ohledech, zejména s ohledem na absenci 5stupňového modelu v modelové řadě. manuální a zastaralé 4stupňové automatické převodovky. Na pozitivní straně byly zaznamenány změny v zavěšení vozu, lepší ovladatelnost a nový motor o objemu 1,4 litru. Slabé stránky modelu, většina kritiků připisovala špatnou zvukovou izolaci vozu, stejně jako vysoký hluk 1,6-litrového motoru při provozu ve vysokorychlostní zóně. [30] [32] [33] [34]

Edice „Za volantem“ si všímá přístupu k plnění různých úrovní konfigurace: i v minimální konfiguraci Active má vůz například elektronickou kontrolu stability. Na druhou stranu nejúplnější paket Elegance nabízí tak širokou výbavu, že může skoncovat s oblibou vozů třídy C sedan. Při srovnání Solarisu s Hyundai Elantra dospívá novinář publikace k závěru, že všechny výhody Elantry spočívají v „trochu více místa v zadní řadě“. [třicet]

Časopis „Autoreview“ zaznamenal nejhorší zvukovou izolaci kabiny ve srovnání s vozy předchozí generace. Novináři publikace se nelíbila kvalita práce „obyčejného audio modulu“. Pro městské použití se nový 1,4-litrový motor zdál novináři pohodlnější než 1,6-litrový motor, protože „okamžitě reaguje“ na sešlápnutí plynového pedálu. Při předjíždění na dálnici se systém variabilního časování ventilů spouští, když motor dosáhne 4500 min -1 , což je vyjádřeno "příjemným vyzvednutím". Publikace chválila odpružení a ovládání vozu a označila je za „podezřele cool“. Obecně, při srovnání Solarisu 2. generace s Ladou Vesta , publikace říká, že tyto vozy jsou si navzájem hodné a doporučuje se přiklonit k výběru Solaris, pokud je vybaven automatickou převodovkou. [32]

Publikace Motor.ru pozitivně hodnotí interiér vozu, zejména tlačítka, která „jsou stisknuta bohatě příjemným způsobem“, stejně jako kožené čalounění volantu, byly vysoce oceněny. Novinář však podotýká, že kvalita použitých materiálů v interiéru není vysoká – tvrdý plast v kabině „téměř všude“. Negativně publikace hodnotila odhlučnění vozu, jehož nedostatky jsou cítit zejména při jízdě na zadním sedadle. Také při jízdě na zadním sedadle je otřesy cítit mnohem silněji. Nad zadním sedadlem je malá výška stropu, která bude podle novináře pro vysoké cestující nedostatečná. Pozitivní je ovladatelnost vozu a chod elektrického posilovače řízení s funkcí zvyšování síly s rostoucí rychlostí, což se děje „fantasticky logicky“. Odpružení je označeno jako vyvážené: je vhodné pro jízdu přes nerovnosti bez zpomalení. Zároveň je v některých situacích možné pracovat s odpružením až do odrazu, což je charakterizováno jako „adekvátní cena“ za dobrou ovladatelnost. Obecně publikace dochází k závěru, že Hyundai Solaris 2. generace na ruském automobilovém trhu je „dědičným vládcem“. [33]

V "[email protected]" chválili odpružení vozu, které "hravě praská" na různých defektech vozovky bez známek "nahromadění" a tiše. V publikaci je také chválena vysoká elasticita 1,4litrového motoru, která je srovnatelná s 1,6litrovým motorem. Modernizovaný motor o objemu 1,6 litru v kombinaci s automatickou převodovkou sklidil vesměs kladné ohlasy, s výjimkou velkého hluku ve vysokých rychlostech. Publikace se domnívá, že „hlavní nevýhodou“ vozu je to, že „do něj zapomněli dát zvukovou izolaci“, a tato nevýhoda je nejpatrnější v oblasti podběhů kol - „všechno je tam slyšet“. Sedadla byla kritizována také kvůli chybějící boční podpoře, nedostatečné podpoře v bederní oblasti sedadel a chybějícímu nastavení výšky sedadla spolujezdce. Zbytek vozu si vysloužil pozitivní hodnocení. Kožené čalounění volantu, které je přítomno v mnoha úrovních výbavy, bylo pozitivně charakterizováno, stejně jako tlačítka ovládání zvuku na volantu, i když byl nainstalován tovární „základní“ audio systém. Publikace uvádí, že s tímto vozem se Hyundai rozhodl „ukousnout část podílu“ na trhu sedanů třídy C. Podle publikace je navíc obtížné označit taková tvrzení za nepodložená. [34]

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Někteří odborníci upřesňují, že vzhledem k délce je správnější zařadit vůz do podtřídy B + (viz např. „Vnitřní svět: Studujeme salony nejoblíbenějších modelů“  (nepřístupný odkaz) - Autonews .ru, „Nástupce Škody Octavia Tour nebude stát víc než předchůdce“ Archivováno 1. října 2012. – Kolesa.ru, „Hyundai Solaris – na testovací jízdě Itogi“ Archivní kopie ze dne 22. ledna 2013 na Wayback Machine - časopis Itogi), taková podtřída však není v evropské klasifikaci (Viz související dokument Archived 4. března 2016 na Wayback Machine ). Identická velikost (a nejen) čtvrtá generace Hyundai Accent patří do třídy subkompaktních vozů , tedy do třídy B.

Poznámky pod čarou

1. ↑ HYUNDAI VERNA SE BRZY OBJEVÍ V RUSKU . Motorová stránka (24. května 2010). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018. (Ruština)
2. ↑ Hyundai ukáže vůz pro Rusko v srpnu . Za volantem (30. července 2010). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018. (Ruština)
3. ↑ Hyundai odhalil název „lidového auta“ pro Rusko (nepřístupný odkaz) . Motor.ru (21. září 2010). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018. (Ruština) 
4. ↑ 1 2 Hyundai Solaris vstoupil do sériové výroby . Za volantem (17. ledna 2011). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018. (Ruština)
5. ↑ Prodej Hyundai Solaris zahájen v Rusku . Za volantem (9. února 2011). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018. (Ruština)
6. ↑ Andrey Kochetov, Konstantin Yakubov. Hyundai Solaris a Volkswagen Polo sedan: Avantgarda nebo klasika? . Za volantem (20. června 2011). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018. (Ruština)
7. ↑ Vadim Gagarin. Lidové volby. Hyundai Solaris vs. Renault Sandero . [email protected] (14. února 2012). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018. (Ruština)
8. ↑ Hyundai Getz a i20 opustí ruský trh . Za volantem (30. 11. 2010). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018. (Ruština)
9. ↑ 1 2 3 Ruský hatchback Hyundai Solaris se rozsvítil na testech . Za volantem (20. dubna 2011). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018. (Ruština)
10. ↑ HYUNDAI SOLARIS JE NYNÍ HATCHBACK . Motorová stránka (4. května 2011). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018. (Ruština)
11. ↑ 1 2 3 4 Ilja Chlebuškin. Mám si koupit Hyundai Solaris a Kia Rio na sekundárním trhu?  // Autoreview  : journal. - 2017. - č. 10 . Archivováno z originálu 16. března 2018. (Ruština)
12. ↑ 1 2 3 4 Vladimír Jakovlev. Hyundai Solaris: místo v centru . Za volantem (28. ledna 2011). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018. (Ruština)
13. ↑ Michail Kuleshov. Aktualizováno Hyundai Solaris: Zachovejte si tvář . Za volantem (21. 8. 2014). Získáno 13. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018. (Ruština)
14. ↑ Voskresenský Sergej. Kontrolujeme manipulaci s Hyundai Solaris . Za volantem (2. srpna 2011). Získáno 15. března 2018. Archivováno z originálu 16. března 2018. (Ruština)
15. ↑ Sergejev Alexej. Hyundai Solaris s přizpůsobeným odpružením . Za volantem (20. září 2012). Získáno 15. března 2018. Archivováno z originálu 16. března 2018. (Ruština)
16. ↑ 1 2 3 4 Jurij Vetrov. Toleranční pole  // Autoreview  : journal. - 2011. - č. 15-16 . - S. 20 ... 24 . Archivováno z originálu 17. března 2018. (Ruština)
17. ↑ Výsledky testu ARCAP (2011)  (anglicky)
18. ↑ Hyundai  Accent . ANCAP (23. dubna 2012). Získáno 16. března 2018. Archivováno z originálu 17. března 2018.
19. ↑ 安全碰撞试验结果 (čínština)  (nepřístupný odkaz) . C-NCAP . Získáno 16. března 2018. Archivováno z originálu 17. března 2018.
20. ↑ Hyundai  Accent z roku 2012 . NHTSA . Získáno 16. března 2018. Archivováno z originálu 17. března 2018.
21. ↑ 2013 Hyundai Accent 5  (anglicky) . NHTSA . Získáno 16. března 2018. Archivováno z originálu 17. března 2018.
22. ↑ 2014 Hyundai Accent 5  (anglicky) . NHTSA . Získáno 16. března 2018. Archivováno z originálu 17. března 2018.
23. ↑ 2015 Hyundai Accent 5  (anglicky) . NHTSA . Získáno 16. března 2018. Archivováno z originálu 17. března 2018.
24. ↑ Hyundai Accent z roku  2016 . NHTSA . Získáno 16. března 2018. Archivováno z originálu 17. března 2018.
25. ↑ 1 2 Sergej Ivanov. Energetické malé  // Výsledky: deník. - 2011. - leden ( č. 03 ). Archivováno z originálu 22. ledna 2013. (Ruština)
26. ↑ 1 2 Vadim Gagarin. Hyundai Solaris. Jaké je tajemství úspěchu? . [email protected] (19. ledna 2012). Získáno 19. března 2018. Archivováno z originálu dne 20. března 2018. (Ruština)
27. ↑ 1 2 Vladimír Melnikov. Co je lepší - Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Fiat Linea nebo Renault Logan?  // Autoreview : journal. - 2011. - č. 8 . Archivováno z originálu 20. března 2018. (Ruština)
28. ↑ 1 2 3 Kuleshov Michail. Aktualizováno Hyundai Solaris: Zachovejte si tvář . Za volantem (21. 8. 2014). Získáno 21. března 2018. Archivováno z originálu 14. března 2018. (Ruština)
29. ↑ Alekseeva Elena. Nový Hyundai Solaris: výroba zahájena v Petrohradě . Za volantem (6. února 2017). Získáno 24. března 2018. Archivováno z originálu dne 24. března 2018. (Ruština)
30. ↑ 1 2 3 4 5 Kuleshov Michail. Nový Hyundai Solaris je otcem Crety . Za volantem (10. března 2017). Získáno 24. března 2018. Archivováno z originálu 25. března 2018. (Ruština)
31. ↑ Ilja Pimenov. Hyundai Solaris 1.4: a je to bojovník! . Za volantem (13. února 2017). Získáno 24. března 2018. Archivováno z originálu 25. března 2018. (Ruština)
32. ↑ 1 2 3 4 Vladimír Melnikov. Nový Hyundai Solaris: 1.4 nebo 1.6? Test na silnicích regionu Pskov  // Autoreview  : journal. - 2017. - č. 4 . Archivováno z originálu 24. března 2018. (Ruština)
33. ↑ 1 2 3 4 Michail Nikolaenko. Naprosto (14. února 2017). Získáno 24. března 2018. Archivováno z originálu dne 24. března 2018. (Ruština)
34. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vadim Gagarin. Nový Hyundai Solaris: první skutečné dojmy . [email protected] (8. února 2017). Získáno 24. března 2018. Archivováno z originálu 25. března 2018. (Ruština)
35. ↑ Igor Vladimírský. Nový Hyundai Solaris: výbava a ceny . Autoreview (16. února 2017). Získáno 24. března 2018. Archivováno z originálu 25. března 2018. (Ruština)
36. ↑ Hyundai Solaris (2017) . Autoreview . Získáno 25. 3. 2018. Archivováno z originálu 16. 9. 2018. (Ruština)
37. ↑ Jurij Vetrov. První nezávislý nárazový test sedanu Hyundai Solaris na světě: Je tu rekord!  // Autoreview  : journal. - 2017. - č. 9 . Archivováno z originálu 25. března 2018. (Ruština)
38. ↑ Výsledky testu ARCAP (2017)  (anglicky)

Odkazy

• Oficiální stránky Hyundai Solaris