Volkswagen Passat

Volkswagen Passat
společná data
Výrobce Volkswagen
Roky výroby 1973–2022 _ _
Třída Průměrný
Design a konstrukce
Rozložení motor vpředu, pohon předních kol, motor vpředu, pohon
všech kol
Formule kola 4×2
4×4
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4777 mm
  • 4767 mm
Šířka 1832 mm
Výška 1469 mm
Rozvor 2871 mm
Na trhu
Podobné modely Toyota Camry , Hyundai Sonata , Ford Mondeo , Suzuki Kizashi , Peugeot 508
Segment D-segment
Volkswagen Typ 4
Volkswagen K70
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Volkswagen Passat ( paˈsat ) je rodina vozů střední velikosti vyráběná společností Volkswagen v letech 1973 až 2022. Jméno Passat pochází ze stejnojmenného větru . V různých zemích byla tato vozidla známá jako Dasher , Santana , Quantum , Magotan , Corsar a Carat .

Passat B1

Volkswagen Passat B1 (Typ 32)
společná data
Výrobce Volkswagen
Roky výroby 1973 - 1980
1974 - 1988 (v Brazílii)
Shromáždění Emden , Západní Německo São Bernardo do Campo , Brazílie Melbourne , Austrálie
Jiná označení Volkswagen Dasher
Volkswagen Passat I
VW Typ 32
Design a konstrukce
Plošina B1
Motor
benzín:
1,3-1,6 l (40-81 kW )
diesel:
1,5 l (55 kW )
Přenos
4 rychlosti Manuální převodovka
5-ti stupňová manuální převodovka
Úpravy těla
3-dveřový hatchback (5 míst) ,
5 dveří hatchback (5 míst) ,
5 dveří kombi (5 míst) .
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4180 mm
Šířka 1600 mm
Výška 1360 mm
Odbavení 180 mm
Rozvor 2470 mm
Zadní dráha 1349 mm
Přední dráha 1341 mm
Na trhu
Příbuzný Audi 80/Fox
Jiná informace
Objem nádrže 45 l
Návrhář Giorgetto Giugiaro
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Pozadí

Na začátku 70. let již předválečný vývoj produkovaný koncernem Volkswagen Beetle vzhledem k archaické povaze designu nemohl konkurovat moderním automobilům. Proto další modernizace Käferu a jeho platformy již nevyhovovala požadavkům doby. Vedení koncernu Volkswagen v tomto ohledu zadalo inženýrům úkol vytvořit zásadně nový vůz, který může značku posunout na vyšší úroveň.

Historie výroby

Debut nového Volkswagenu Passat se uskutečnil v roce 1973. Design karoserie vyvinul slavný italský výrobce karoserií Ital Design pod vedením Giorgetta Giugiara . Passat měl v době uvedení na trh velmi pokročilé uspořádání: karoserii hatchback a pohon předních kol.

Volkswagen Passat byl jedním z nejmodernějších evropských rodinných vozů té doby a svým vzhledem na montážní lince nahradil zastaralé Volkswageny Typ 3 a Typ 4 . .

Zpočátku se Passat vyráběl v zadní části tří / pětidveřového hatchbacku - pak popularita tohoto typu karoserie v Evropě teprve nabírala na síle. Passat ve verzi sedan neexistoval, protože se vyráběl podobný sedan Audi 80 B1 .

V Evropě byly základní verze Passatu s 1,3litrovým motorem vybaveny jedním párem kulatých světlometů; modifikace střední úrovně s motorem o objemu 1,5 litru měly obdélníkový blok světlometů; drahé varianty měly dva páry kulatých světlometů [1] .

Palubní deska Passatu B1 měla rychloměr, analogové hodiny a několik výstražných světel. Na dřevěném panelu jsou vsazeny dvě ližiny a ovládací páka kamen a rádio.

Zpočátku byl Passat vybaven čtyřválcovými benzinovými spodními motory o objemu 1,3 l (55 k, 54 k) a 1,5 l stropními (75 k (55 kW, 74 k) / 85 kW, 84 k) s podélného uspořádání, stejné motory byly použity na Audi 80 .

V srpnu 1975 byl motor o objemu 1,5 litru zvětšen na 1,6 litru beze změny výkonu, ale o něco většího točivého momentu. V červenci 1978 se objevil Passat Diesel vybavený 1,5litrovým dieselem Volkswagen Golf (50 k (37 kW, 49 k)) a v únoru 1979 Passat GLI se vstřikovací verzí 1,6litrového motoru [2] .

Restyling

V roce 1977 prošel Passat faceliftem (mimo Evropu v roce 1978), který ovlivnil stylizaci interiéru i exteriéru. Objevila se nová přístrojová deska ve stylu Golfu, řídicí jednotka rádia a topení byla instalována ve středu torpéda v jednom bloku. Pro zvýšení bezpečnosti byly chromované nárazníky nahrazeny plastovými [3] . Restyling byl zaměřen především na výraznější rozdíly mezi Audi 80 B1 a Passatem. Uchycení motoru, převodovka a výfukový systém byly modernizovány, aby se zlepšila zvuková izolace. Nové pružiny, tlumiče a stabilizátor zlepšily úroveň pohodlí v kabině.

V jiných zemích

V Severní Americe byl vůz uveden na trh pod názvem Volkswagen Dasher. Kvůli americkým bezpečnostním standardům měl VW Dasher pouze dva kulaté světlomety a měl masivní nárazníky. Jediným dostupným motorem byl karburovaný 1,5litrový 75 hp (56 kW) (nebo 70 hp (52 kW) v roce 1975), který byl v roce 1976 nahrazen 1,6litrovým motorem o výkonu 84 hp se vstřikováním paliva. S. Bosch (58 kW). Pětidveřové kombi se objevilo v roce 1974 a prodávalo se pod názvem Audi Fox.

V Austrálii se Passat montoval v letech 1974 až 1977. Ihned po zahájení prodeje v Austrálii byl Passat zvolen časopisem Wheels Car of the Year.

V Brazílii se Passat B1 vyráběl v letech 1974 až 1988. Zpočátku byly na něm instalovány 1,5litrové benzínové motory. V roce 1976 se objevila sportovnější verze TS 1.6 s dvojitými světlomety. V roce 1979 dostal brazilský Passat přední část od Audi 80 [4] .

Passat B2

Volkswagen Passat B2 (Typ 32B)
společná data
Výrobce Volkswagen
Roky výroby 1980 - 1988
1984 - 2006 (v Brazílii)
Shromáždění Emden , Západní Německo São Bernardo do Campo , Brazílie Puebla de Zaragoza , Mexiko Eitenhahe , Jižní Afrika Dzama , Japonsko Barcelona , ​​​​Španělsko Buenos Aires , Argentina Šanghaj , Čína
Jiná označení Volkswagen Passat II
Volkswagen Passat Mk2
VW Typ 32B
Nissan Santana ( Japonsko )
Design a konstrukce
Plošina B2
Motor
benzín:
1,3–2,2 l (72–174 k )
nafta:
1,2–1,6 l (50–59 kW )
Přenos
4 rychlosti Manuální převodovka
5-ti stupňová Manuální převodovka
4- rychlostní automatická převodovka
Úpravy těla
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4777 mm
  • 4767 mm
Šířka 1685 mm
Výška 1385 mm
Rozvor 2550 mm
Zadní dráha 1422 mm
Přední dráha 1414 mm
Na trhu
Příbuzný VW Santana
Ford Versailles
Ford Royale
Ford Galaxy
Jiná informace
Objem nádrže 60 l
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Výroba druhé generace Volkswagenu Passat začala v roce 1981 a byla založena na platformě Audi 80 B2 , (1978). Passat B2 je o něco delší než jeho předchůdce, byl aktualizován design vozu, ve kterém byl Passat nyní okamžitě definován: nejviditelnějším rozdílem jsou obdélníkové světlomety. Mimochodem, na začátku 80. let se pohon předních kol a karoserie hatchback staly běžnou součástí globálního automobilového průmyslu.

V kabině se změnil i styl palubní desky, na jejíž palubní desce se objevil otáčkoměr. Nový byl dvouramenný volant s jiným designem polštáře.

Kupujícím byl nabídnut velmi velký seznam doplňkového vybavení: stereo systém Blaupunkt , elektrická okna, kožený interiér a sportovní volant, skládací zadní pohovka a konvertibilní osvětlený zavazadlový prostor [5] .

V USA se Passat/Santana jmenoval Volkswagen Quantum, dostupný jako třídveřový hatchback, čtyřdveřový sedan a kombi.

Passat/Santana se vyráběl a prodával také v Číně, Mexiku, Jižní Americe a Jižní Africe. V Mexiku od roku 1984 do roku 1988 jako VW Corsar a Corsar Variant (4-dveřový sedan a 5-dveřové kombi). V Argentině v letech 1987 až 1991 pod názvem VW Carat. V Brazílii se kombi jmenovalo VW Quantum. Passat B2 sedan a kombi se do roku 1987 vyráběly v Jižní Africe pro tamní trh.

Technické vybavení

Zpočátku se motorová řada skládala ze tří čtyřválcových benzínových motorů o objemu 1,3 litru (55 koní) a 1,6 litru (75 koní a 85 koní), pětiválcového benzínového motoru o objemu 1,9 litru (115 l.s.) . PS) a 1,6litrový dieselový motor (54 k).

Objevil se systém start-stop , v těch letech docela pokročilý , který měl snížit spotřebu paliva. Systém byl uspořádán následovně: na páčce stěračů bylo nainstalováno tlačítko pro vypnutí motoru: pokud byl po sešlápnutí spojky sešlápnut plynový pedál, motor se znovu nastartoval.

Nové bylo také odpružení zadních kol torzní tyčí s pružícími tlumícími prvky a pryžovými uloženími, které působením příčných sil ztvrdly v podélném směru.

Verze

Vyrábí se ve verzi kombi (Variant) a hatchback (3 a 5dveřový). Kromě nich se objevil klasický sedan, který se až do roku 1985 v Evropě prodával jako Volkswagen Santana.

Sériově se vyráběla verze VW Passat Syncro s pohonem všech kol. Zajímavost: Když se Passat Syncro poprvé ukázal na frankfurtském autosalonu v roce 1983 , měl se jmenovat Passat Tetra [6] . Systém pohonu všech kol použitý v Passatu Syncro byl zcela identický s pohonem všech kol Audi 80 quattro , nikoli s Volkswagen Golf Syncro.

Spodní část karoserie verze Syncro byla zcela odlišná: objevila se převodovka, byla odstraněna do převodového tunelu, bylo změněno umístění palivové nádrže, nebylo rezervní kolo (aby bylo místo pro instalaci složité zadní nápravy ). Přepracována byla pouze nejoblíbenější verze Variant. Na americkém trhu byla k dispozici také verze Syncro s pouze pětiválcovým motorem.

Od roku 1985 je Passat vybaven většími nárazníky, novou přední maskou a přepracovanými zadními brzdovými světly. Všechny verze Passatu s pětiválcovými motory dostaly posilovač řízení , který výrazně snížil námahu při řízení.

Výroba třídveřového hatchbacku byla omezena a VW Santana v Evropě byl přejmenován na VW Passat [7] .

Světová produkce

31. března 1988 byla v Evropě ukončena výroba Passatu B2, i když modely Syncro se vyráběly až do června. Světový objem výroby je minimálně 4,5 milionu kusů.

Čína

Volkswagen podepsal smlouvu s STAC, stejně jako CNAIC a Bank of China o založení společného podniku Volkswagen Automotive v Šanghaji v říjnu 1984. Prvních 100 vozů bylo sestaveno z automobilových stavebnic dodaných ze západního Německa. První Volkswagen Santana byl sestaven v dubnu 1983 dělníky ze Shanghai Auto. Sériová výroba začala v září 1985, první montážní linka Santana začala o měsíc později. Zpočátku byly na čínské Santaně instalovány pouze 1,6litrové benzínové motory. a čtyřstupňové manuální převodovky.

Do září 1986 bylo v Číně vyrobeno 10 000 jednotek VW Santana [8] . Společnost, která tento vůz vyráběla, položila základ pro masovou motorizaci Číny.

V roce 1995 se na montážní lince objevil aktualizovaný VW Santana 2000, který byl vyvinut pro Čínu s pomocí Volkswagen do Brasil. Změny se dotkly především designu přední a zadní části vozu.

V březnu 2004 byla Santana 3000 nahrazena Santanou 2000. Čínští designéři vyvinuli design nového modelu zcela sami. Santana 3000 byla také první v čínské sérii Santana, která byla k dispozici s ABS s elektronickým rozdělováním brzdné síly, elektronickou uzávěrkou diferenciálu, displejem a střešním oknem. V červnu 2006 byl do nabídky přidán motor o objemu 2,0 litru.

  • VW Santana (1983-1995)

  • za

  • VW Santana 2000 (1995-2004)

  • za

  • VW Santana 3000 (2004-2008)

  • Taxi Santana 3000

  • VW Santana Vista (2008-2012)

  • za

V lednu 2008 uvedla společnost Volkswagen Automotive se sídlem v Šanghaji na trh modely Santana Vista (Zhijun) a Santana Vista (Chanda) (model taxi) s aktualizacemi předního a zadního pohledu a drobnými úpravami podvozku. Tento model vydržel na montážní lince do roku 2012, tedy nezměněná platforma Volkswagen Passat B2 se vyrábí již více než 30 let.

Passat B3

Volkswagen Passat B3 (Typ 35i)
společná data
Výrobce Volkswagen
Roky výroby 1988 - 1993
Shromáždění

Volkswagen Automobile Hannover GmbH ( Emden , Německo )
Bratislavské A

4putomobilové Závody ( Bratislava , Slovensko )
Jiná označení Volkswagen Passat Arriva
Volkswagen Passat III
Volkswagen Passat Mk3
VW Typ 35
Design a konstrukce
Plošina B3
Motor
benzín:
1,6-2,8 l (53-155 kW )
diesel:
1,6-1,9 l (50-59 kW )
Přenos
5 rychlostí Manuální převodovka
4- rychlostní automatická převodovka
Úpravy těla
4dveřový sedan (5 míst) ,
5 dveří kombi (5 míst) .
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4777 mm
  • 4767 mm
Šířka 1704 mm
Výška 1469 mm
Odbavení 150 mm
Rozvor 2623 mm
Zadní dráha 1422 mm
Přední dráha 1479 mm
Jiná informace
Objem nádrže 70 l
Návrhář Herbert Schafer
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Passat třetí generace debutoval v Evropě v roce 1988, v Severní Americe v roce 1990 a v roce 1995 v Jižní Americe. Byl to první Passat s příčným motorem postavený na vlastní platformě Volkswagenu, který neměl nic společného s platformou Audi B3. Vůz, přestože byl označen jako B3, byl založen na platformě A používané pro model Volkswagen Golf II .

Nová generace Passatu dostala modernější a zaoblenější design, jehož charakteristickým znakem byla absence masky chladiče. Místo toho je vzduch nasáván speciálními štěrbinami v nárazníku. Passat B3 byl prvním ze všech modelů Volkswagen, který byl kompletně vyvinut pomocí počítačově podporovaného konstrukčního systému na počítači [9] .

Tato generace Passatu měla pouze 2 typy karoserie: čtyřdveřový sedan nebo pětidveřové kombi. Kufr sedanu VW Passat má objem 500 litrů. Kufr vagónu má necelých 5 litrů, ale má sklopné opěradlo pohovky, což zvětší jeho objem o 1,5 kubíku prostoru.

Od roku 1991 je posilovač řízení instalován jako standard;

Model byl na všech trzích nazýván Passat. Verze syncro nyní používala systém pohonu všech čtyř kol podobný Volkswagenu Golf.

Nabídka motorů nainstalovaných na Passatu B3 zahrnovala jak benzínové, tak naftové pohonné jednotky, s přeplňováním i bez něj. Seznam výbavy pro evropský trh obsahoval:

  • CL  (Classic) - základní výbava, ale některé možnosti byly stále nabízeny.
  • GL (Grand Lux) - k dispozici je bohatší paket s nárazníky a zrcátky v barvě karoserie, pohodlnější interiér a všechny možnosti.
  • GT (Grand Turismo) - sportovní verze, která obsahuje vstřikovací motor, širokou plastovou karoserii, sportovní sedadla, kotoučové brzdy a mnoho dalších možností.
  • GLX  - výbava pro Ameriku, nejbohatší v databázi - buď motor 16V nebo VR6, automatické elektrické pásy s pseudointeligencí, vnitřní čalounění kufru pro sedany, vydutý volant, rozměry v blinkrech, přední nárazník bez obyč. místo pro SPZ, interiér většinou kožený. Také jakékoli možnosti, plus speciální: ochranné tyče pro kolena, skleněné střešní okno, tempomat.

Došlo také k úpravám s výkonnými motory, označenými speciálními štítky (typové štítky):

  • 16V' motor s 16ventilovou hlavou, 1,8 nebo 2,0 litru.
  • Motor G60 1,8L . s kompresorem G60 a systémem pohonu všech kol Syncro'
  • Motor VR6 má 6 válců s uspořádáním VR
  • 16V G (aka Limited ) - nejvýkonnější tovární modifikace (výkon - 211 hp točivý moment - 252 Nm)

Na výběr byla 5stupňová manuální převodovka nebo 4stupňová automatická převodovka.

Při vývoji Passatu B3 byla velká pozornost věnována pasivní bezpečnosti řidiče a cestujících. Aby byly cestující chráněny před nárazem, byly do dveří přivařeny kanálové nosníky. Na konci roku 1992 se airbagy pro řidiče a spolujezdce objevily u všech verzí Passatu B3.

Sériová výroba Passatu B3 byla zcela ukončena v roce 1993. Krátce před ukončením výroby se objevila tzv. „přechodná“ verze Passatu B3 Arriva, na kterou byly nainstalovány některé díly z nového Passatu B4.

Passat B4

Volkswagen Passat B4 (Typ 35i)
společná data
Výrobce Volkswagen AG
Roky výroby 1993 - 1996
Shromáždění Emden , Německo
Třída Průměrný
Jiná označení Volkswagen Passat IV
Volkswagen Passat Mk4
VW Typ 35i
Design a konstrukce
Plošina B4
Motor
benzín:
1,6–2,9 l (74–135 kW )
diesel:
1,9 l (55–81 kW )
Přenos
5 rychlostí Manuální převodovka
4- rychlostní automatická převodovka
Úpravy těla
4dveřový sedan (5 míst) ,
5 dveří kombi (5 míst) .
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4777 mm
  • 4767 mm
Šířka 1832 mm
Výška 1469 mm
Odbavení 110 mm
Rozvor 2871 mm
Na trhu
Segment D-segment
Jiná informace
Objem nádrže 70 l
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

V říjnu 1993 byl Passat B4 uveden do sériové výroby. Navzdory označení B4 byla čtvrtá generace Passatu hlubokým restylingem svého předchůdce B3 – se stejným výkonným rámem karoserie, střechou a prosklením [10] . Vizuálně vůz dostal mnoho drobných změn v podobě jiné optiky hlavy, lišt v barvě karoserie, nového tvaru nárazníku, do kterého byly integrovány mlhové světlomety. Znovu se objevila klasická mřížka chladiče, díky čemuž byl design co nejvíce sjednocen s Golfem Mk3 a Jetta .

V Passatu B4 byly nyní spolu s ABS standardně vybaveny airbagy pro řidiče a spolujezdce a také bezpečnostní pásy s předpínači, které byly dříve k dispozici pouze u Passatu B3 za příplatek .

Možnosti

Pro modely vyvážené do Spojených států byly k dispozici pouze tři možnosti: GLS, GLX a TDI. V ostatních zemích (zejména v Evropě) byl Passat nabízen v následujících úrovních výbavy:

  • CL  - základní výbava s vnitřním látkovým lemováním. Za příplatek bylo na CL někdy instalováno elektrické příslušenství a další možnosti, nicméně výbava byla rok od roku doplňována o různé možnosti. V roce 1996 již obsahoval otáčkoměr, centrální zamykání a airbagy, které byly dříve nabízeny pouze jako volitelná výbava.
  • GV  je dražší a vylepšená verze. Instaloval velurový interiér s nastavitelným sedadlem řidiče a v zadní části předních sedadel byly kapsy na automapy a atlasy. Z další elektroniky byly elektricky ovládaná okna a elektricky ovládaná boční zrcátka.
  • GT  je drahá sportovní verze. Sportovní sedadla, nízkoprofilové pneumatiky s litými koly a tužším odpružením byly instalovány v kombinaci s 2litrovým 16ventilovým motorem.
  • GLX  je prémiová a nejdražší verze. Pod kapotou této konfigurace byl možný pouze jeden motor - výkonný VR6.

Vzhledem k dostupnosti, spolehlivosti a prostornosti, kromě osobního využití občany, byl v evropských zemích Passat často využíván jako služební vůz ve firmách i ve veřejné službě - policie a další složky [11] .

Celkem bylo vyrobeno asi 690 000 vozů čtvrté generace, z toho asi 60 % kombi. Vydání bylo zastaveno v roce 1996.

Motory

Passat B4 byl stejně jako jeho předchůdce vybaven především 4válcovými zážehovými a naftovými motory (od 75 do 150 k). B4 však byla vybavena výkonnějšími 6válcovými motory VR6 (174 k a 190 k). U všech těchto motorů bylo rozvody vybaveno hydraulickými zvedáky .

Nejoptimálnější z hlediska dynamiky a spotřeby paliva byly benzinové motory o objemu 1,8 litru (90 k) a 2,0 litru (115 k) a také 1,9 litrový turbodiesel (90 k) .

Téměř všechny vyrobené Passaty B4 měly kotoučové brzdy na všech kolech, nicméně u verzí do 115 koní. S. vzadu byly instalovány brzdové bubny.

Passat B5

Volkswagen Passat B5
společná data
Výrobce Volkswagen
Roky výroby 1997–2005 _ _
Shromáždění Emden , Německo São Bernardo do Campo , Brazílie Bratislava , Slovensko Eurocar ( Solomonovo , Ukrajina ) Anthing , Čína
Jiná označení Volkswagen Passat Lingyu
Volkswagen Passat LWB
Volkswagen Passat V
Volkswagen Passat Mk5
VW Typ 3B
Design a konstrukce
Plošina B5 (PL45), B5 (PL45+) pro čínský Passat b5 LWB
Motor
benzín:
1,6-4,0 l (74-202 kW )
diesel:
1,9-2,5 l (33-110 kW )
Přenos
5 rychlostí Manuální převodovka
6-ti stupňová Manuální převodovka
5-ti stupňová automatická převodovka
Úpravy těla
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4777 mm
  • 4767 mm
Šířka 1740 mm
Výška 1469 mm
Rozvor 2703, 2803 pro Passat LWB
Zadní dráha 1500 mm
Přední dráha 1498 mm
Na trhu
Příbuzný Audi A4
Škoda Superb I
Jiná informace
Objem nádrže 62 l
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Pátá generace řady modelů Passat (1997-1999 Typ 3B a 2000-2005 Typ 3BG) byla představena veřejnosti v roce 1996. Na rozdíl od předchozích vozů vyráběných od roku 1988 je platforma opět sjednocena se stejným typem Audi A4 a A6 . To umožnilo použít výkonnější a modernější pohonné jednotky Audi podélného uspořádání [12] .

U této generace Passatu byl aplikován zcela nový design karoserie a interiéru, ve kterém převládaly oblé a hladké linie karoserie. To přispělo k tomu, že Passat B5 má koeficient podélného odporu vzduchu (Cx) 0,27. Nový interiér se vyznačoval dobrou ergonomií a kvalitním zpracováním.

Passat B5 se stejně jako předchozí generace vyráběl pouze se sedanem a 5dveřovým kombi Variant.

Passat B5 se velmi rychle stal ve své třídě velmi oblíbeným vozem a stal se tak vážným konkurentem Hondy Accord a Toyoty Camry [13] .

Zařízení

Přední zavěšení Passatu B5 mělo nezávislou víceprvkovou konstrukci, která výrazně zmenšila prostor pod kapotou. Při konstrukci zadního zavěšení byl použit polonezávislý torzní nosník. Ve skutečnosti se jedná o první verzi tohoto typu odpružení pro Volkswagen. Během uvedení modelu se téměř neustále měnily detaily a design předního zavěšení. Upgradovaly se tedy upevňovací body kyvného ramene zavěšení, přešli na „tenké prsty“ pák, změnily samotné páky, konstrukci jejich kuličkových ložisek, materiál prstů, stabilizátor . Tím se na jedné straně zlepšil jízdní výkon odpružení a na druhé straně se zvýšil počet variací dílů a komponentů, bylo obtížné vybrat potřebný prvek pro určitý rok výroby a také složitost jeho opravy [14] .

Verze B5 Syncro s pohonem všech kol tradičně nadále používaly čtvrtou generaci systému pohonu všech kol Quattro od Audi (s použitím středového diferenciálu Torsen).

Passat B5 měl velmi širokou paletu motorů: existovaly verze se 4-, 5- a 6válcovými benzínovými a naftovými motory o objemech 1,6-2,8 litru. o objemu 90-193 litrů. S. (V letech 2001-2004 byl instalován také 8válcový motor ve tvaru W o objemu 4 litry a výkonu 275 k.)

Zabezpečení

V roce 1997 prošel Passat B5 řadou nárazových testů EuroNCAP , v mnoha ohledech předčil mnoho moderních vozů, získal 3 hvězdičky z 5. Při čelním i bočním nárazu splnil normy, i když Passat při testování bezpečnosti chodců nevyhovoval v normách nehodových zkoušek.

Euro NCAP [15]
Hodnocení    Cestující patnáct
Dítě 24
Chodec dvacet
Testovaný model:
VW Passat B5 1.6L (1997)
Volkswagen Passat B5.5

Všechny Volkswageny Passat B5 vyrobené po konci roku 2000 se staly známými jako modely B5.5 a dostaly drobné změny ve vzhledu a technologii, včetně nového tvaru jednotky předních světlometů, nových nárazníků, blatníků, zadních brzdových světel a chromovaných lišt.

Čtyřlitrový motor W8 o výkonu 275 koní. S. (202 kW) byl k dispozici v luxusní verzi, vybavené systémem pohonu všech kol. Konstrukce tohoto motoru W byla vyvinuta koncernem Volkswagen, který se později objevil na motorech W12 nalezených ve VW Phaeton a Audi A8 a motorech W16 v Bugatti Veyron [16] .

Po modernizaci v roce 2000 se objevila šestistupňová manuální převodovka.

V letech 2003 až 2005 byl instalován vznětový motor 2,0 litru. s přímým vstřikováním a přeplňováním turbodmychadlem (TDI) o objemu 136 litrů. S. (100 kW).

Na počátku roku 2000 měl Passat B5 následující vybavení: ABC , kontrola trakce , dešťový senzor , dva palubní počítače, klimatizace, vestavěný GPS RNS MCD.

Existovala prodloužená verze Passatu B5 LWB, která se začala vyrábět v Číně v prosinci 1999 společností Shanghai-Volkswagen. Od běžné verze B5 LWB se liší tím, že má velký rozvor a karoserii prodlouženou o 100 mm. Aktualizovaná verze s názvem Passat Lingyu byla vydána na konci listopadu 2005 a byla poháněna 1,8litrovým přeplňovaným EA113 a 2,0litrovým motorem EA113 a 2,8litrovým zážehovým motorem BBG V6. O něco později vyjde na stejné platformě Škoda Superb I pro evropský trh. V roce 2005 se objevila další generace Passatu LWB, nazvaná Volkswagen Passat Lingyu .

Cena

Cena Volkswagen Passat v Německu v roce 1998 [17]
Modelka Síla, l. S. Cena sedanu, DM Cenová varianta, DM
Passat 1.6 101 35800 37550
Passat 1,8 5V 125 38800 40550
Passat 2.3 VR5 Syncro 150 41400 -
Passat 1.8 5V Turbo 150 42100 43850
Passat V6 Syncro 193 51500 -
Passat TDI 90 39500 41250
Passat TDI 110 41400 43150
Passat TDI Syncro 110 44 000 -
passat 1.9 TDI 131

Passat B6

Volkswagen Passat B6
společná data
Výrobce Volkswagen
Roky výroby 2005–2010 _ _
Shromáždění Volkswagen Automobile Hannover GmbH ( Hannover , Německo )
Volkswagenwerk Zwickau ( Zwickau , Německo )
PSMA Rus ( Kaluga , Rusko ) Eurocar ( Solomonovo , Ukrajina ) FAW - VW ( Changchun , Čína ) Ancar ( Luanda , Angola ) Volkswagen India ( Aurangabad , Indie )
Jiná označení Volkswagen Magotan
Volkswagen Varianta
Design a konstrukce
Plošina A6
Motor
benzín:
1,4-3,6 l (90-184 kW )
diesel:
1,6-2,0 l (77-125 kW )
Přenos
5 rychlostí Manuální převodovka
6-ti stupňová Manuální převodovka
6-ti stupňová Automatická převodovka
6-ti stupňová DSG
7 rychlostí DSG
Úpravy těla
5-dveřový sedan (5 míst)
5 dveř kombi (5 míst) .
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4765 mm
Šířka 1820 mm
Výška 1472 mm
Odbavení 165 mm
Rozvor 2709 mm
Zadní dráha 1551 mm
Přední dráha 1552 mm
Hmotnost 1476 kg
Jiná informace
nosnost 614 kg
Objem nádrže 70 l
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Byl představen na ženevském autosalonu v březnu 2005 (prodej byl zahájen v létě téhož roku). Na rozdíl od svého předchůdce B5, Passat B6 již nebyl založen na stejné platformě jako model Audi A4 , ale byl založen na modernizované platformě PQ46, kterou používal Golf Mk5 . Karoserie Passatu B6 má oproti předchozí generaci modernější a hladší obrysy.

Passat B6 má příčné uspořádání motoru (jako Passat B3 a B4, postavené na modernizované platformě A2 - Golf Mk2), a ne podélný motor jako jeho předchůdce Passat B5.

Výbava Passatu B6 plně odpovídá své třídě. Již v základní konfiguraci „Trendline“ měl Passat 10 airbagů, klimatizaci, v „Highline“ - kombinované čalounění kůže / alcantara a více technologickou klimatizaci Climatronic.

Kvůli příčnému uspořádání motoru u nové verze Passatu B6 s pohonem všech kol opustili inženýři středový diferenciál Torsen používaný u Passatu B5 syncro/4motion a zvolili vícelamelovou spojku Haldex Traction. Přechod na systém Haldex také vedl k tomu, že ovládání vozu bylo podobné jako u vozu s pohonem předních kol. Se systémem Haldex se při běžné jízdě vůz chová jako přední náhon, dokud není detekován prokluz náprav. V okamžiku prokluzu lze na zadní nápravu přenést až 50 % točivého momentu.

Zabezpečení

Pasivní bezpečnostní systém Passat B6 zahrnuje přední a boční airbagy pro řidiče a spolujezdce a také boční airbagy pro cestující vzadu.

Euro NCAP [18]

celkové hodnocení
91 % 77 % 54 % 71 %
dospělý
cestující 		dítě chodec aktivní
bezpečnost
Testovaný model:
VW Passat 1.9 diesel 'Trendline', LHD (2010)

Další verze

Volkswagen Passat R36 (B6)

Na autosalonu ve Frankfurtu v září 2007 představil Volkswagen řadu R36 vytvořenou společností Volkswagen Individual GmbH.

  • sedan (přední)

  • sedan (zadní)

  • kombi

Číslo 36 je odkazem na velikost motoru - V6 o zdvihovém objemu 3,6 litru. Jeho výkon je 300 koní. S. (221 kW; 296 k) a 350 Nm točivého momentu, které zrychlí sedan a kombi na 100 km/h (62,1 mph) za 5,6 a 5,8 sekundy.

R36 se od standardní B6 liší sportovními bodykity, pohonem všech kol, převodovkou DSG s plochým řazením na volantu, 18palcovými koly z hliníkové slitiny Omanyt, tužším a o 20 mm nižším odpružením, gravírovanými pedály z nerezové oceli „R“, Recaro sedadla s logem R36, vyhřívaná přední a zadní sedadla, bi-xenonové adaptivní světlomety a dvojité výfukové potrubí [19] .

Volkswagen Passat CC

V roce 2008, na autosalonu v Detroitu , Volkswagen představil 4-dveřové kupé založené na Passatu B6, které bylo pojmenováno Volkswagen Passat CC , což znamená „Comfort Coupe“. Cena vozu byla 55 tisíc amerických dolarů. [20] V USA byl název Passat CC změněn na CC. Motory nabízené v CC jsou shodné s běžným Passatem. Na konci roku 2011 dostal Passat CC stylingovou aktualizaci podobnou té u většího Phaetonu. U aktualizovaného modelu Volkswagen upustil od názvu Passat CC pro všechny trhy, nyní je to Volkswagen CC.

Motory

Motory
Motor Pracovní objem, l / cu. viz (cm³) Max. výkon
kW (hp)/ot./min		 Max. točivý moment
Nm/při ot./min		 Průměrná spotřeba paliva
l na 100 km Manuální převodovka (automatická převodovka)		 Druh paliva Dostupné ovládací prvky
1.4TSI 1,4 / 1390 90 (122) / 5 000 200/1500–4000 6.6 Benzín 6-rychlostní mech.
7-rychlostní DSG
1.4 TSI EcoFuel 1,4 / 1390 110 (150) / 5500 220/1500–4500 6,8(6,8)L/4,3(4,3)kg Benzín / stlačený zemní plyn (CNG) 6-rychlostní mech.
7-rychlostní DSG
1.4 TSI MultiFuel 1,4 / 1390 118 (160) / 5800 240/2000 6,7(6,7)L/8,8(9,0)L Benzín / Bioetanol E85 6-rychlostní mech.
7-rychlostní DSG
1.6 1,6 / 1595 75 (102) / 5600 148/3800 7.6 Benzín 5-rychlostní mech.
1.8TSI 1,8 / 1798 118 (160) / 5 000
112 (152) / 5 000		 250/1500 7,5
8,2
7,6		 Benzín 6-rychlostní mech.
6-ti stupňový automat
7-rychlostní DSG
2.0 FSI
4Motion		 2,0 / 1984 110 (150) / 6000 200/3500 8.7 Benzín 6-rychlostní mech.
2,0 TFSI 2,0 / 1984 147 (200) / 5500 280/1800 (8.7) Benzín 6-ti stupňový automat
6-rychlostní DSG
3.2 FSI V6
4Motion		 3,2 / 3168 184 (250) / 6250 330/3000 (9,8) Benzín 6-rychlostní DSG
3.6 FSI V6
4Motion 		3,6 / 3597 206 (280) / 6200 360/2750 (10.2) Benzín 6-rychlostní DSG
1.6 TDI 1,6 / 1596 77 (105) / 4000 250/1600 5.6 diesel 5-rychlostní mech.
1.9 TDI 1.9.1896 77 (105) / 4000 250/1900 5.6 diesel 5-rychlostní mech.
2.0 TDI 2,0 / 1968 103 (140) / 4000 320/1750 5,8 (6,5) diesel 6-rychlostní mech.
6-rychlostní DSG
2.0 TDI 2,0 / 1968 125 (170) / 4000 350/1750 5,8 (6,5) diesel 6-rychlostní mech.
6-rychlostní DSG

Passat B7

Volkswagen Passat B7
společná data
Výrobce Volkswagen AG
Roky výroby 2010–2015 _ _
Shromáždění Volkswagen Automobile Hannover GmbH ( Hannover , Německo )
Volkswagenwerk Zwickau ( Zwickau , Německo )
PSMA Rus ( Kaluga , Rusko ) Eurocar ( Solomonovo , Ukrajina ) FAW - VW ( Changchun , Čína ) Ancar ( Luanda , Angola ) Volkswagen India ( Aurangabad , Indie ) DRB-HICOM ( Pekang , Malajsie )
Jiná označení Volkswagen Magotan
Volkswagen Passat NMS
VW Typ 3C
Design a konstrukce
Plošina A6
Motor
Přenos
6-ti stupňová manuální převodovka
6-ti stupňová DSG
7 rychlostí DSG
Úpravy těla
Hmotnost a celková charakteristika
Délka
  • 4777 mm
  • 4767 mm
Šířka 1820 mm
Výška 1469 mm
Odbavení 155 mm
Rozvor 2712 mm
Zadní dráha 1551 mm
Přední dráha 1552 mm
Jiná informace
Objem nádrže 70 l
Návrhář Walter de Silva
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Aktualizovaný Volkswagen Passat B7 byl poprvé představen veřejnosti na pařížském autosalonu v září 2010. Volkswagen Passat B7 dorazil do prodejen koncem listopadu 2010. Ve skutečnosti B7 nebyla plnohodnotnou novou generací, ale byla hlubokým restylingem Passatu B6, který se objevil v roce 2005. Velkých změn prošly panely karoserie, nárazníky, mřížka chladiče a světlomety. Obecně platí, že předek nového Passatu začal odpovídat novému stylu VW, který začal Golfem VI , který se objevil v roce 2008 .

Celkové rozměry zůstaly téměř zcela shodné s Passatem B6, délka však narostla o 4 mm. Koeficient aerodynamického odporu podél podélné osy (Cx) pro Passat B6 je 0,298 pro kombi a 0,291 pro sedan.

Mezi další nové funkce patří adaptivní řízení odpružení (DCC), kontrola únavy řidiče a autonomní nouzové brzdění. Zajímavost: Passat B7 jako první použil senzor, který automaticky otevře kufr, když se člověk dostane pod zadní nárazník.

Obecně bylo na Passatu B7 opraveno mnoho nedostatků (spojka, odpružení, ECU ) předchozí generace . Kromě technických vylepšení jsou všechna ramena předního zavěšení ocelová.

Passat B7 měl mnoho různých konfigurací. Paket „Trendline“ je základní výbavou. Následovaly dražší konfigurace, jako „Comfortline“, „Highline“ a další. Passat je navíc standardně vybaven akustickým čelním sklem. Volitelně jsou k dispozici také akustická přední boční okna. V listopadu 2011 byla modernizována jednotka klimatizace.

Motory

Nabídka motorů je do značné míry konzistentní s předchozí generací motorů B6. Vzhledem k výfukové normě Euro 5 byl však 3,6litrový zážehový motor VR6 modernizován.

Všechny motory jsou přeplňované. Nejoblíbenější (zejména v Rusku) byly verze B7 s motorem 1.8 TSI (152 k) [21] . 1.8 TSI používal přímé vstřikování paliva a homogenní systém . Tento motor má výfukové potrubí s variabilní geometrií a vířivé klapky.

Instalovány byly vznětové motory 1.6 TDI s výkonem 77 kW (bez filtru pevných částic ) a dva motory 2.0 TDI s DPF (s filtrem pevných částic) o výkonu 103 kW a 125 kW (140/170 a 177 k). Všechny modely Passat B7 s naftovými i benzinovými motory o výkonu více než 90 kW byly pravidelně vybaveny systémem start-stop, snímačem řazení a hybridním chladicím systémem. Ve spojení s motory 2,0 l TDI se vyráběly verze Passat B7 s pohonem všech kol (103 kW pouze s manuální převodovkou, 125/130 kW pouze s převodovkou s přímým řazením).

Volkswagen Passat Alltrack

V říjnu 2010 debutoval Passat Alltrack na autosalonu v Tokiu v roce 2010 jako součást řady terénních a osobních vozů Volkswagen.

Passat Alltrack má na rozdíl od standardního sedanu Variant terénní karoserii, světlou výšku 174 mm, systém pohonu všech kol s off-roadovým asistenčním programem pracujícím ve spojení s ABS , elektronickou uzávěrku diferenciálu (EDL), převodovka s přímým řazením (DSG) a pomoc při sjíždění svahu [22] .

Nabídka motorů Passat Alltrack se skládá ze dvou 2,0litrových TDI s výkonem 103 kW/140 k. S. a 125 kW / 170 l. S. a dva zážehové motory 1,8 l o výkonu 118 kW / 160 k. S. a 2,0litrový TSI s výkonem 155 kW / 207 k. S. Modely TDI jsou standardně vybaveny paketem technologie BlueMotion se systémem start-stop a automaticky vypínají motor při zastavení a znovu nastartují při rozjezdu. Dva motory s nižším výkonem 2.0 L TDI a 1.8 L TSI byly k dispozici pouze s pohonem předních kol s manuální 6stupňovou převodovkou. Zbytek Alltracků s pohonem všech kol byl vybaven 6stupňovou převodovkou DSG s výjimkou 2,0litrového TDI s výkonem 103 kW / 140 k. S. s 6stupňovou manuální převodovkou.

Passat Estate TSI EcoFuel (2008)

Verze Passatu schopná používat zemní plyn nebo konvenční benzín. Je vybaven 1,4litrovým motorem TSI s dvojitým přeplňováním a přímým vstřikováním o výkonu 150 koní. S. Lahve a nádrž mají kapacitu 21 kg plynu a 30 litrů benzínu. Dojezd 900 km (ve městě cca 600) je rozdělen mezi plyn a benzín na polovinu. Plynové lahve jsou umístěny pod podlahou kufru, zcela zachovávají objem nákladového prostoru, ale odstraňují prostor pro rezervní kolo [23] .

Výroba

V Číně vyráběl Volkswagen Passat B7 společný podnik FAW-Volkswagen (Volkswagen Group China, dceřiná společnost FAW-Volkswagen), jako Volkswagen Magotan B7. V září 2010, po dalším společném podniku Volkswagenu v Číně, Shanghai Volkswagen (SVW), padlo rozhodnutí použít platformu B5 pro Passat a Passat Lingyu (Passat s dlouhým rozvorem).

V letech 2011 až 2015 se Volkswagen Passat NMS (New Midsize Sedan) montoval v montážním závodě Chattanooga. Rozvor NMS se protáhl o 94 mm (až na 2803 mm), na délku o 103 mm, až na 4868 mm [24] .

Passat B8

Volkswagen Passat B8
společná data
Výrobce Volkswagen AG
Roky výroby 2015–2022 _ _
Shromáždění Volkswagen Automobile Hannover GmbH ( Emden , Německo )
Volkswagenwerk Zwickau ( Zwickau , Německo ) FAW - VW ( Changchun , Čína )
Jiná označení Volkswagen Passat VIII
Volkswagen Passat Mk8
VW Typ 3C
Design a konstrukce
Plošina Volkswagen Group MQB
Motor
Přenos
6-ti stupňová manuální převodovka
6-ti stupňová DSG
7 rychlostí DSG
Úpravy těla
Hmotnost a celková charakteristika
Délka 4776 mm
Šířka 1832 mm
Výška 1469 mm
Odbavení 145 mm
Rozvor 2791 mm
Zadní dráha 1568 mm
Přední dráha 1584 mm
Jiná informace
Objem nádrže 66 l
Návrhář Philipp Römers
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Volkswagen Passat B8 byl poprvé představen ve Volkswagen Design Center Potsdam dne 3. července 2014. Nový Passat B8 byl postaven na nové platformě MQB , která rovněž vycházela z rodiny VW Golf [25] . Sedan Passat B8 se oproti svému předchůdci B6 zkrátil o 2 mm (4767 mm), rozvor narostl o 79 mm (až na 2791 mm), na délku kabiny přibylo 33 mm. Šířka se zvětšila o 12 mm (na 1832 mm) a výška se zmenšila o 14 mm (1456 mm). Převisy karoserie jsou kratší o 67 mm vpředu a 13 mm vzadu.

Navzdory skutečnosti, že konstrukce zavěšení zůstala stejná (přední vzpěry MacPherson a víceprvkové zadní zavěšení), jízdní vlastnosti se výrazně zlepšily. Existovaly verze s elektronicky řízenými tlumiči DCC (Dynamic Chassis Control), které umožňují nastavit stupeň tuhosti odpružení.

Passat B8 má adaptivní digitální přístrojový štít, systém sledování chodců, projektor na čelní sklo a také multimediální systém třetí generace s 9,2palcovou obrazovkou. Všechny nabíjecí konektory v kabině jsou vyrobeny podle standardu USB-C .

Stejně jako předchozí generace se řada Passat B8 skládá ze sedanu, kombi (Variant) a verze Passat Alltrack s pohonem všech kol.

V roce 2019 prošel Passat drobným restylingem. Venku se změnil pouze tvar nárazníků, masky chladiče a optiky hlavy. V kabině se změnilo uspořádání tlačítek a kláves na přístrojové desce, zmizely analogové hodiny, objevilo se obrysové osvětlení. Restyling byl poznamenán přechodem na nový multimediální systém MIB 3: objevil se digitální přístrojový panel druhé generace (úhlopříčka 11,2 palce) a nový navigační a zábavní systém „Discover Pro“ (úhlopříčka 9,2 palce).

  • Volkswagen Passat GTE Variant (restyling)

  • Volkswagen Passat Alltrack

  • Salon

Na konci prosince 2022 byla ukončena výroba sedanů Passat v továrnách v Německu [26] . Zároveň pokračuje výroba kombíků Passat Variant a Passat Alltrack, i když, jak bylo oficiálně oznámeno, budou také do konce roku 2022 ukončeny [27] .

Motory

Passat B8 je vybaven deseti zážehovými a vznětovými motory s výkonem od 120 do 280 koní. S. (mezi nimi existuje možnost pro metan). Z elektráren si zvláštní pozornost zaslouží dvě novinky. Prvním je vznětový motor 2.0 TDI bi-turbo (240 k, 500 N•m), který je dodáván s pohonem všech kol a sedmistupňovým robotem DSG . S takovým motorem může sedan zrychlit na 240 km / h, získat prvních sto za 6,1 sekundy, jeho průměrná spotřeba paliva je 5,3 l / 100 km, což dává působivý kilometrový výkon s nádrží o objemu 66 litrů. Druhým je hybridní zástavba, skládající se z motoru 1.4 TSI o výkonu 156 koní a elektromotoru o výkonu 80 kW. Celková návratnost systému je 211 litrů. S. Baterie nabíjená ze zásuvky umožňuje předat elektrický výkon 50 km. To znamená průměrnou spotřebu 1,5 l/100 km v kombinovaném cyklu [28]

V zimě 2019 byla osmá generace Volkswagenu Passat modernizována [29] . Pro Rusko byly vozy vybaveny benzinovými turbomotory 1.4 TSI (150 k) a 2.0 TSI (190 k), oba spárované se 7stupňovým předselektivním „robotem“ DSG [30]

Passat GTE

Hybridní verze Passatu GTE byla oznámena na autosalonu v Paříži v roce 2014, oficiální prodej začal až ve druhé polovině roku 2015. Podobné hybridní nastavení bylo dříve aplikováno na Volkswagen Golf GTE a Audi A3 Sportback e-tron . GTE má 85 kW elektromotor a 9,9 kWh lithium-iontovou baterii, což mu umožňuje ujet asi 50 km bez nastartování spalovacího motoru . Zásuvka pro nabíjení baterie je zabudována v mřížce, což umožňuje zaparkovat na obou stranách nabíječky.

Ve spojení s benzinovým motorem 1,4 l TSI (154 k) vybaveným ACT poskytne spotřebu paliva 2,0 l / 100 km. Po zapnutí zapalování se aktivuje plně elektrický E-režim. Objem kufru je snížen z 650 litrů na 483 litrů u kombi Variant oproti nehybridnímu Passatu, snížený o 167 litrů, kvůli baterii [31] .

Zabezpečení

Vůz prošel testem Euro NCAP v roce 2014:

Euro NCAP [32]

celkové hodnocení
85 % 87 % 66 % 76 %
dospělý
cestující 		dítě chodec aktivní
bezpečnost
Testovaný model:
VW Passat 2.0 TDI 'Comfortline' (2014)

Poznámky

  1. ↑ Volkswagen Passat B1 (1973 - 1980)  (ruština)  ? . classicretrocar.ru . Získáno 27. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2021.
  2. ↑ P. Casucci. Il Salone di Amsterdam: all'insegna del Sol Levante  (italsky)  // Quattroruote. - Milán, Itálie, 1979. - Březen.
  3. ↑ Mehr Abrenzung zum Audi 80: VW Passat mit neuer Frontpartie  (německy)  // Auto Motor und Sport. — 1977.
  4. ↑ Hans-Ulrich Buschi. Automobil Revue 1987  (německy)  // Hallwag. - Bern, 1987. - 5. března.
  5. ↑ Vjačeslav Zalevskij. Retrotest VW Passat B2. Pořád jede 120 km/h! . drom.ru (13. března 2019). Získáno 1. ledna 2022. Archivováno z originálu 1. ledna 2022.
  6. ↑ Tony Verhelle. Frankfurt: vervolg en slot  (n.d.)  // De AutoGids. - Brusel, Belgie: Uitgeverij Auto-Magazine, 1983. - 13. října ( č. 6 ). - str. 36-37 .
  7. ↑ Etienne Visart. De Volkswagen Passat 1985  (nid.)  // Uitgeverij Auto-Magazine. - Brusel, Belgie: De AutoGids, 1985. - 7. února.
  8. ↑ Martin Posth. 1000 dní v Šanghaji  (anglicky)  // John Wiley & Sons (Asie). - Singapur, 2006. - ISBN 978-0-470-82388-0 .
  9. ↑ Passat B3. Legendární „milionáři“ 90. let  (ruština)  ? (27. května 2020). Získáno 4. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 4. ledna 2022.
  10. ↑ AR č. 19. 2001. Bazar: Volkswagen Passat. Archivováno z originálu 16. listopadu 2011.
  11. ↑ Passat B4 . autoend.ru . Získáno 17. července 2021. Archivováno z originálu dne 17. července 2021.
  12. ↑ Boris Ignašin. Zvuková podobnost: vybrat si Volkswagen Passat B5 s najetými kilometry  (rus.)  ? . kolesa.ru (7. září 2016). Získáno 7. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 7. ledna 2022.
  13. ↑ Chris Walton. První test Volkswagen Passat GLS  . motortrend.com (2. ledna 1998). Získáno 7. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 29. října 2021.
  14. ↑ Second handy: VolksWagen Passat B5 - business třída minulého století  (ruština)  ? . CarsWeek.ru (30. července 2021). Získáno 8. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 8. ledna 2022.
  15. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (1997)  (anglicky)
  16. ↑ Skupina Volkswagen. Vynikající motor W8 doplňuje celosvětový úspěch verzí V6  . worldcarfans.com (22. dubna 2002).
  17. ↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG Stuttgart
  18. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2010)  (anglicky)
  19. ↑ VW Passat R36 - hněv k dobru . autonews.ru (28. listopadu 2006). Získáno 22. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 22. ledna 2022.
  20. ↑ Testovací jízda a recenze Volkswagenu Passat CC . AutoRelease.ru . Archivováno z originálu 12. března 2012.
  21. ↑ Volkswagen Passat B7 (2010–2014): všechny boláky . Řízení (19. května 2021). Získáno 26. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 26. ledna 2022.
  22. ↑ Michail Tsymbal. Dlouhý test VW Passat Alltrack: poruchy a náklady na vlastnictví . Motor (18. 4. 2013). Získáno 26. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 26. ledna 2022.
  23. ↑ VW Passat Ecofuel: Ekonomika musí... . Řízení (25. června 2010). Získáno 27. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2022.
  24. ↑ Sergej Znaemskij. Remake: Volkswagen Passat NMS pro americký trh . Autoreview (20. ledna 2011). Získáno 27. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2022.
  25. ↑ Ilja Chlebuškin. Osmá čerstvost . Autoreview (2014). Získáno 28. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 28. ledna 2022.
  26. ↑ Sergej Iljin . Volkswagen ukončil výrobu nejstaršího evropského sedanu motor.ru ( 9.  ledna 2022).
  27. ↑ Igor Vladimírskij . Evropský sedan Passat ukončen , Auto Review  (10. ledna 2022).
  28. ↑ Leonid Popov. Sedan Volkswagen Passat B8 se ukázal být kratší a prostornější než „sedmička“ . Drive.ru (4. července 2014). Získáno 5. března 2022. Archivováno z originálu dne 28. dubna 2021.
  29. ↑ Igor Vladimírský. Aktualizovaný Volkswagen Passat: verze pro Rusko . " Autoreview " . Získáno 5. března 2022. Archivováno z originálu dne 22. dubna 2021.
  30. ↑ Jaroslav Gronsky. V Rusku začal prodej nového Volkswagenu Passat . Autonews (17. února 2020). Získáno 5. března 2022. Archivováno z originálu dne 16. dubna 2022.
  31. ↑ Nikita Gudkov. Najdeme GTE hvězdu aktualizované rodiny Volkswagen Passat . drive.ru (3. července 2019). Získáno 21. února 2022. Archivováno z originálu 21. února 2022.
  32. ↑ Výsledky testů Euro NCAP (2014)  (anglicky)

Odkazy