Obrněné křižníky třídy Izumo

Obrněné křižníky třídy Izumo jsou typem křižníků japonského císařského námořnictva na počátku 20. století . Byly vylepšenou verzí křižníků třídy Asama . Celkem byly postaveny dvě jednotky: „Izumo“ ( Jap. 出雲) a „Iwate“ ( Jap. 磐手). Jejich dalším vývojem byly obrněné křižníky třídy Tsukuba .

Design a konstrukce

Ve druhé polovině roku 1895 přijala japonská vláda a parlament nový program stavby lodí na 10 let. Plán počítal se čtyřmi obrněnými křižníky a čtyřmi obrněnými loděmi, které bylo nutné objednat u zahraničních firem, především z britských loděnic, protože Japonsko nemělo možnost je postavit vlastními silami. Srovnání s ruským stavebním programem přesvědčilo Japonce, že lodě objednané podle původního plánu nebudou stačit odolat ruské císařské flotile. Omezený rozpočet neumožnil objednat další bitevní lodě a rozhodli se objednat více obrněných křižníků, kteří se rozhodli objednat šest lodí místo čtyř. Tyto lodě byly objednány z odškodnění 30 000 000 liber, které Čína zaplatila po její porážce v první čínsko-japonské válce. Z nich na prvním místě vstoupily tři bitevní lodě a pět obrněných křižníků.

16. září 1897 obdržela britská společnost objednávku na další křižník 1. třídy. Navrhl je Sir Philip Watts, který využil rychlého rozvoje technologií. Nejnápadnějším rozdílem byl vzhled třetího komína, způsobený použitím vodotrubných kotlů Belleville. Bylo rozhodnuto odstranit příďovou torpédometu spolu s její ochranou a ušetřená hmotnost na tomto a na usnadnění hlavní elektrárny byla odeslána ke zvětšení tloušťky pancéřové paluby [1] .

Konstrukce

Trup s hladkou palubou s mírným nakloněním na horní palubě a mírným zablokováním boku v oblasti mezilodí byl vyroben z měkké oceli pro stavbu lodí (Siemens-Marten) za použití smíšeného systému náboru.

Zdvihový objem: normální 9503, plný 10 305 dl. t [2] .

Délka: mezi kolmicemi 121,92 m, maximálně 132,78 m. Šířka: maximálně podél návrhové vodorysky 20,94 m. Ponor podél návrhové vodorysky 7,24 m [1] . Křižníky měly jeden polovyvážený volant [3] .

Díky řezanému mrtvému ​​dřevu a zvětšené ploše listu kormidla měly křižníky malý poloměr oběhu a výbornou ovladatelnost [4] .

Elektrárna

Křižníky byly vybaveny dvouhřídelovými elektrárnami s vertikálními čtyřválcovými trojitými expanzními parními motory výrobců Humphreys, Tennant a Dyke. Dvacet čtyři kotlů Belleville s ekonomizéry mělo celkovou výhřevnou plochu 35 350 m2. stop (3284,12 m²) a plocha roštu - 1071 m2. stop (99,5 m²). Elektrárna se ukázala být o 300 tun lehčí než na obrněných křižnících typu Asama [4] . Konstrukční výkon při přirozeném tahu byl 14 500 litrů. S. Běžná zásoba paliva byla skladována v uhelných šachtách umístěných po stranách po celé strojovně a kotelně. Bylo to rovných 600 dl. t. A právě s ním byl vypočten ponor a podle toho i výška hlavního pancéřového pásu nad vodoryskou [4] . Maximální množství uhlí, které mohla loď vzít na palubu, bylo 1402 tun pro Izumo a 1412 tun pro Iwate [4] [2] [5] . S maximální rezervou byl dosah 4900 námořních mil při 10 uzlech [5] .

Křižníky byly vybaveny třemi parními dynamy o celkovém výkonu 144 kW; rychlost otáčení hřídelí byla 500 ot /min [4] .

Rezervace

Hlavní pancéřový pás o šířce 2,13 m se rozprostíral podél vodorysky od mínus druhého rámu k dříku. Při normálním posunu se pás zvedá nad vodu 0,8 m. Tloušťka desek uvnitř citadely byla 178 mm, na koncích 89 mm. Šest stop za zadní kolmicí byl hlavní pás uzavřen pancéřovým nosníkem stejné tloušťky (89 mm). Druhý pás o šířce 127 mm (šířka 2,13 m) měl délku 53,34 m a byl uzavřen pancéřovými traverzami ze 127 mm oceli směřujícími šikmo k diametrální rovině [6] .

Věže hlavní ráže: stěny 152 mm, střecha 25 mm.

Příďová velitelská věž: stěny 356 mm, střecha 25 mm, záď 76 a 25 mm.

Horizontální pancíř: ochranná paluba, střechy kasemat, věže a velitelské věže byly vyrobeny z „extra-měkké“ niklové oceli. Veškeré brnění o tloušťce méně než 5 palců (127 mm) zůstalo jako dříve homogenní ocel-nikl [6] .

Mírně zvýšená (ve srovnání s Asama) tloušťka pancéřové paluby. Nyní to bylo 2,5 palce (63,5 mm) po celé délce, a to jak na úkosech, tak ve vodorovné části [6] [2] .

Výzbroj

Jako hlavní kalibr byly instalovány čtyři 8palcové dlouhé ráže 45. Měli drátěnou konstrukci a pístový ventil přijatý v té době v Anglii. Všechny křižníky, které opustily britské zásoby, měly stejné lafety pro dvě děla s barbetovou věží. Vertikálně stroje vybavovaly děla mezními úhly nasměrování od -5 do +15° [7] . Hmotnost střely je 113,5 kg, počáteční rychlost je 782 m/s, dostřel je 65 kbt. [7]

Zbytek výzbroje tvořila rychlopalná děla: 14 152mm děl systému Armstrong s délkou hlavně 40 ráží: deset 152mm děl bylo umístěno v pancéřových kasematech - 6 na palubě baterie a 4 na horní palubě, zbytek v palubních instalacích, dvanáct 12liberních (76 mm) děl s délkou hlavně 40 ráží. Čtyři děla byla instalována na palubě baterie na krajích, čtyři děla byla na střechách dvoupatrových kasemat. Zbývající čtyři jsou ve dvojicích na křídlech přídě a zádi horního můstku. A jednohlavňová 47mm děla Hotchkiss (2,5 a 3 libry). Měly stejnou ráži, ale různé délky hlavně (33 nebo 43 klb), celkem bylo těchto děl osm. Čtyři děla za krabicovitými štíty stála na bojových marsech, zbytek na mostech [1] . Děla systému Armstrong ráže 152 mm byla namontována na středové čepové úchyty poskytující maximální náměr 20° a sestup 7°. Každá zbraň měla 150 ran. Teoretická rychlost střelby byla 5-7 ran za minutu, praktická čtyři [8] . Při elevačním úhlu 15° byl dosah 10 000 yardů (9140 m, 49,4 kbt.) [9] . Při elevačním úhlu 20° byl dosah 10 186 m (55 kbt. [1] ), více než 10 000 yardů [8] . 152 mm kazetové zbraně systému Kane (přijaté v ruské flotile v roce 1892) pod úhlem elevace 15 ° mohly střílet (hmotnost střely 41,5 kg) na vzdálenost 53 kabin.

Podle teorií, které v té době převládaly v námořních kruzích, byly k odražení útoků torpédoborců 12liberní děla vybavena pouze pancéřovými granáty. Přitom pancéřovou střelu za takovou bylo možné považovat pouze formálně, protože měla pouze silnější tělo než střela vysoce výbušná a díky tomu menší výbušnou náplň [1] .

Křižníky měly čtyři 18" (457 mm) podvodní palubní torpédomety. Kapacita munice byla 16 torpéd, čtyři na tubus [1] . 18" torpédo model 30 (1897) o délce 5,18 m neslo náboj 220 liber (100 kg) shimoza a měl maximální rychlost 28 uzlů, které mohly projít 6 kbt. [jeden]

Modernizace

Poté, co byly úhly náměru rusko-japonské hlavní zbraně změněny na +30°/−5°, což umožnilo získat maximální dostřel 18 000 m (97,2 kbt., 19 700 yardů [10] ) [11] .

Služba

Izumo - Položen květen 1898, spuštěn 19. září 1899, uveden do provozu 25. září 1900 [ 5] [2] .

" Iwate " - Položena v listopadu 1898, spuštěna 23. března 1900, do služby uvedena 18. března 1901 [5] [2] .

Hodnocení projektu

Japonští admirálové nepotřebovali oceánské nájezdníky , ale vysokorychlostní útočné lodě pro ně byly velmi užitečné, stejně jako lovci ruských obrněných křižníků - jakési „bojovníky obchodních torpédoborců“.

To vše určilo koncepci nových japonských válečných lodí. Dlouhý dolet – nejdůležitější taktický prvek tehdejších křižníků – nepotřebovali. Proto „Asama“ ve skutečnosti nebyl křižník, ale spíše vysokorychlostní bitevní loď s lehčím dělostřelectvem hlavní ráže a tenčím pancéřováním. Navíc díky zavedení pancíře Krupp se ochrana na Izumu přiblížila ochraně bitevních lodí eskadry z konce 19. století . Pás 178 mm vyrobený z plátů kalených metodou Krupa, pokud jde o odolnost proti střelám, byl o něco horší než 229 mm brnění Harvey z Shikishima, Asahi a Hatsuse. Tloušťka hlavního pásu pancíře Krupp u ruských bitevních lodí typu Borodino byla 194 mm, zatímco u anglického typu Canopus  jen 152 mm. Podíl pancíře byl rovněž na úrovni pásovců 26,5 – 28 % běžného výtlaku.

Podle současníků měly japonské obrněné křižníky programu 6 + 6 průměrnou plavební způsobilost. Absence přídě spolu s přetíženým pancířem a výzbrojí je extrémně „promáčela“ a znesnadňovala střelbu za čerstvého počasí z příďové věže hlavní ráže, nemluvě o kasematách nižšího patra, ale Izumo typ měl nejlepší jízdní výkon ve vlnách z celé šestice. » [1] .

Japonské obrněné křižníky z programu 1895-1896 lze nazvat milníkovými loděmi v námořní historii. Spolu se zbytkem byli rychlým křídlem jejich hlavních sil, což dává určitý důvod považovat je za zakladatele nové třídy válečných lodí - třídy bitevních křižníků, ale důvod je iluzorní. Nebyli první, kdo to udělal. První křižníky, které byly určeny především pro boj eskadron s hlavními silami nepřítele, a nikoli pro přepady oceánů, byly pancéřové křižníky typu „Giuseppe Garibaldi“ a následovala odpověď na šíření Italů po světě: Rakousko -Maďarští " Habsburkové " a chilské "Constitución" a Libertad . Ze srovnání útočných a obranných kvalit obrněných křižníků je vidět nepochybná výhoda Garibaldi z hlediska jednotky výtlaku (a následně i ceny). Italský projekt v tomto parametru překonává i japonské obrněné křižníky [12] .

Některé předválečné předpovědi se nepotvrdily. Zvětšené bojové vzdálenosti zvýšily důležitost těžkých děl a 6palcová děla zmizela v pozadí. A pro konkurenci s bitevními loděmi nebyla 8palcová hlavní ráže dostatečně účinná [1] . Jejich vývoj Tsukuba byl v podstatě zvětšený Izumo se čtyřmi 12palcovými hlavními namísto 8palcových, ale vzhledem ke své nízké rychlosti (na svou dobu) nešlo o obdobu křižníku eskadry, ale o lehkou eskadru. bitevní loď, jako jsou britští Duncans nebo italští železné pláště třídy Regina Margherita . Jejich vývoj se tak zvrhl v bitevní loď 2. třídy, výkonnou, rychlou, ale bitevní loď druhé třídy [13] .

Koncept dvou nezávislých úderných formací stejného počtu bitevních lodí a bitevních křižníků, stanovený programem z let 1895-1896, se stal hlavním pro japonskou flotilu na další desetiletí, a to i přes objevení se nové generace lodí - dreadnoughtů. .

Všech šest křižníků bylo postaveno velmi rychle: pět z nich vstoupilo do služby v letech 1899-1900, poslední - "Iwate" - v březnu 1901. Nejlépe z celé série dopadl Izumo a Iwate, nejméně se povedl Azuma. Pouze druhý jmenovaný, který měl určité výtky ke svému designu a kvalitě konstrukce, byl v době uvedení do provozu slabší než nejvýkonnější obrněný křižník jiné země na světě (Varese [14] typu Giuseppe Garibaldi ). Ale už byl testován „kontra-Garibaldi“ – „ habsburský “, který byl rychlejší a silnější než nejen kterýkoli z „Garibaldi“, ale i kterýkoli z „Asamoidů“. Přitom byl méně než kdokoli z těch šesti. Ale nikdo nemohl postavit tak silnou a homogenní křižní četu šesti křižníků.

U většiny čistě cestovních prvků prohrávají se všemi hlavními konkurenty (kromě Italů). Ne příliš vysoká rychlost (kromě toho bylo obtížné dosáhnout i během zkoušek), malá zásoba uhlí, nízká deska - všechny tyto nedostatky jsou pokračováním výhod projektu. Velká relativní pancéřová plocha byla zakoupena na úkor krátkého a nízkého trupu, což zase bránilo rozvoji rychlosti vlastní křižníkům té doby (22–23 uzlů) a plavební způsobilosti zaoceánské lodi. Kamimura nedokázal dohnat formálně mnohem pomalejší „ Rusko “ a „ Gromoboy “.

Po zprovoznění čtyř lodí typu Tsukuba a Ibuki, vyzbrojených 12palcovým dělostřelectvem, se bojová hodnota obrněných křižníků třídy Izumo prudce snížila. S příchodem bitevní lodi Kawati v roce 1912 a vypuštěním bitevního křižníku Kongo 18. května 1912 se ukázalo, že všech šest křižníků programu je zcela zastaralých [15] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Asama a další, 2006 .
2. ↑ 1 2 3 4 5 Conway's 1860-1905, 1980 , str. 225.
3. ↑ "Asama" a další, 2006 , str. 7.
4. ↑ 1 2 3 4 5 "Asama" a další, 2006 , str. dvacet.
5. ↑ 1 2 3 4 Japonské námořnictvo, 1995 .
6. ↑ 1 2 3 "Asama" a další, 2006 , str. 16.
7. ↑ 1 2 "Asama" a další, 2006 , str. osmnáct.
8. ↑ 1 2 japonština 15,2 cm/40 .
9. ↑ 6"/40 QF .
10. ↑ Japonský typ 41 .
11. ↑ Milanovič, s. 78
12. ↑ Kofman, 1995 .
13. ↑ Kofman V. L. A pak přišel Jack .... - S. 22 .
14. ↑ Byl o uzel rychlejší než Kasuga a Nisshin
15. ↑ "Asama" a další, 2006 , str. 39.

Literatura

• Aleksandrov A.S., Balakin S.A. Asama a další. Japonské obrněné křižníky programu 1895-1896  // Námořní kampaň: deník. - M . : OOO "Kolekce", 2006. - Leden ( č. 1 ). - S. 48 . (Ruština)
• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. - Mn. : Sklizeň , 2006. - ISBN 5-17-030194-4 .
• S. Suliga. Japonská flotila // Lodě rusko-japonské války v letech 1904-1905. - 1995. - 48 s. - (Arsenal). — ISBN 5-85250-077-0 .
• Chesneau & Kolesnik. Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905 / Robert Gardiner. - Londýn: Conway Maritime Press, 1980. - 440 s. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Milanovič, Kathryn. Obrněné křižníky japonského císařského námořnictva // Válečná loď 2014  (anglicky) / Jordan, John. - London: Conway, 2014. - ISBN 978-1-84486-236-8 .
• Kofman V.L. Obrněné křižníky typu "Garibaldi"  // Námořní sbírka: deník. - M . : Model designer , 1995. - č. 3 . - S. 32 . (Ruština)

Odkazy

• DiGiulian, Tony British 6"/40 QF Marks I, II a III . NavWeaps.com . (neurčitý)
• DiGiulian, Tony Japanese 15,2 cm/40 (6") typ 41. NavWeaps.com . (neurčitý)
• DiGiulian, Tony Japonec 20,3 cm/45 Typ 41 . NavWeaps.com . (neurčitý)