D'Entrecasteaux (obrněný křižník)

Obrněný křižník "D'Entrecasteaux" ( fr.  D'Entrecasteaux ) je obrněný křižník-nehybný I. třída francouzského námořnictva , postavený v 90. letech 19. století . Určeno pro koloniální službu. Měl nestandardní uspořádání pro francouzskou flotilu a složení zbraní, blíže k britským obrněným křižníkům.

Konstrukce

sbor

Elektrárna

Při výběru elektrárny pro nový křižník projevili konstruktéři zvýšený konzervatismus. Ačkoli francouzské námořnictvo již úspěšně provozovalo vodotrubné kotle, pro D'Entrecasteaux byly preferovány válcové žárové kotle s velmi skromnými vlastnostmi. Jejich hmotnost byla již považována za nadměrnou a spolehlivost při plné rychlosti byla nízká. Proto byl výběr těchto kotlů v tisku silně kritizován. Ke konzervatismu však konstruktéři měli určité důvody. D'Entrecasteaux byl určen pro koloniální službu, kde měla loď provádět dlouhé průjezdy mírnou rychlostí, při níž se válcové kotle ukázaly jako velmi ekonomické. Byli méně nároční na kvalitu kotlové vody a úroveň vycvičenosti topičů , což bylo považováno za důležitý faktor pro obsluhu daleko od metropole . A konečně, specialisté arzenálu v Saigonu si byli dobře vědomi konstrukce kotlů tohoto typu.

Normální zásoba paliva byla 603 tun uhlí . Při rychlosti 10 uzlů to mělo stačit na 5638 mil. Při plné rychlosti běžná zásoba skončila na 1250 mil . Maximální zásoba paliva při využití rezervních uhelných šachet dosáhla 950 tun. Při zkouškách na maximální rychlost, které proběhly 23. prosince 1898, vykázal křižník ve čtyřech jízdách průměrnou hodnotu 19,1 uzlů.

Rezervace

Ochranu křižníku zajišťovala především pancéřová paluba . Její úkosy klesly 2 metry pod čáru ponoru . Nad ním byl cofferdam široký 1 metr a komůrkové vodotěsné přihrádky naplněné celulózou .

Výzbroj

Hlavní ráží „D'Entrecasteaux“ byly dvě 240 mm děla z roku 1893 s délkou hlavně 40 ráží, umístěné v jednokanónových věžích na přídi a zádi. Jednalo se o nejtěžší děla, která kdy byla namontována na francouzském křižníku. Volba ráže neobvyklého pro křižníky byla vysvětlena skutečností, že měl používat D'Entrecasteaux proti původním opevněním a také malým bitevním lodím . Za takových okolností se zdálo, že velká ráže je vhodnější než rychlopalné zbraně. Zbraně vážily každý 22 800 kg a vypálily 144 kg projektily při úsťové rychlosti 815 m/s. S přijetím těžší střely o hmotnosti 177 kg klesla úsťová rychlost na 800 m/s.

Ve snaze zajistit možnost střelby na rozbouřeném moři se konstruktéři pokusili zvednout věže hlavní ráže výš. Výška osy přídě 240 mm děla byla 9,39 m nad vodoryskou, pro záď byla tato hodnota 8,58 m. Samotné věže měly typický francouzský design. Byly plně vyvážené, otáčení bylo prováděno pomocí elektrohydraulického pohonu. Nechyběl ani záložní ruční pohon. Kapacita munice byla 85 nábojů na zbraň - 25 ocelových průbojných , 30 litinových , vybavených střelným prachem a 30 litinových, vybavených melinitem . Výpočet zbraně sestával z 11 lidí, šest z nich bylo ve věži.

Druhou ráži křižníků představovalo 12 děl ráže 138,6 mm z roku 1893 . Jednalo se o zcela moderní rychlopalné dělo s délkou hlavně 45 ráží. Zbraň vážila 4465 kg a střílela projektily o hmotnosti 30 kg s úsťovou rychlostí 770 m/s. S přijetím těžších střel o hmotnosti 35 kg se úsťová rychlost snížila na 730 m/s. Zbraň se od dřívějšího modelu z roku 1891 lišila odlehčenou hlavní a samostatným nabíjením. Ten byl zaveden v souvislosti se stížnostmi ozbrojenců na nadměrnou hmotnost jednotného náboje. Rychlost střelby dosáhla 5 ran za minutu. Osm z těchto děl bylo umístěno v kasematech na hlavní palubě. Jejich relativně nízké umístění znesnadňovalo použití ve vlnách. Další čtyři 138,6 mm děla byla umístěna na spadecku .

Protiminové dělostřelectvo se skládalo ze sady 47 mm a 37 mm rychlopalných děl vyráběných firmou Hotchkiss ( francouzsky  Hotchkiss et Cie ), která je běžná pro francouzské lodě. Kanón ráže 47 mm s délkou hlavně 40 ráží vážil 237 kg a vypálil 1,5kilogramovou střelu s počáteční rychlostí 610 m/s. Dělo ráže 37 mm s délkou hlavně 35 ráží vážilo 35 kilogramů a vypálilo projektil o hmotnosti 0,455 kg počáteční rychlostí 402 m/s. Přestože již při konstrukci D'Entrecasteaux bylo jasné, že tyto ráže jsou příliš slabé proti torpédoborcům , které znatelně narostly , francouzská flotila přešla na ráži 65 mm proti minám až na počátku 20. století .

Služba

D'Entrecasteaux byl položen v září 1894 v La Seine , v soukromé loděnici Forges et Chantiers de la Mediterranee . Křižník byl spuštěn na vodu 12. června 1896 a do služby vstoupila 15. února 1899 . Během první světové války sloužil jako eskorta v Indickém oceánu , poté působil ve Středozemním moři jako transportní jednotka. V roce 1919 se z křižníku stala cvičná loď. Vyřazena z provozu a darována belgickému námořnictvu v roce 1922 a sloužila tam jako bloková loď . Vzhledem k tomu, že belgické námořnictvo bylo v roce 1926 rozpuštěno , byla loď v roce 1927 prodána Polsku , kde byla používána polským námořnictvem jako plovoucí kasárna a výcviková loď ORP "Bałtyk" ("Baltic"). V roce 1939 byl zajat Němci a v roce 1942 rozřezán na kov.

Hodnocení projektu

S přihlédnutím k požadavkům v době objednávky se konstruktérovi A. Laganovi podařilo vytvořit poměrně úspěšnou loď. Co se týče výzbroje a pancéřování, v době vzniku projektu předčila téměř všechny své spolužáky a byla rychlejší než téměř jakákoli silnější loď, kterou mohla ve vodách Dálného východu potkat. Délka stavby v kombinaci s rychlým pokrokem ve stavbě vojenských lodí však vedla k tomu, že v době, kdy byla D'Entrecasteaux uvedena do provozu, byla již zastaralá. Růst síly cizích flotil, zejména japonských , si v případě konfliktu vyžádal vyslání posil z Evropy . To však znehodnotilo samotnou myšlenku vlajkové lodi koloniální flotily. Samotný křižník byl již v bojových schopnostech horší než řada japonských lodí. Vznikající konflikt v Evropě mezi dohodou a Trojitou aliancí si vyžádal koncentraci všech francouzských sil v domácích vodách. Zde však D'Entrecasteaux nedokázali dohnat slabší soupeře a také nedokázali bojovat s méně rychlými.

Ukázalo se, že samotná koncepce velkého obrněného křižníku je neudržitelná a po sérii pochybných experimentů přešla francouzská flotila ke stavbě plnohodnotných obrněných křižníků .

Poznámky

1. ↑ Všechny charakteristiky jsou uvedeny v souladu s vyhláškou Nenakhov Yu. Yu. Op. S. 205.
2. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. - Minsk: Sklizeň, 2006. - S. 191-192. — ISBN 5-17-030194-4 .
3. ↑ Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. "Aurora", "Diana", "Pallada" - str. jedenáct
4. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. — Minsk. - S. 177-179.
5. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. - S. 273.
6. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. - S. 205.

Literatura

• Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910 . - Minsk : Sklizeň, 2006 . — ISBN 5-17-030194-4 .
• Yakimovič D.B. Stacionární křižník 1 třídy "D'Antrkasto" // Námořní sbírka. - 2010. - č. 3 .
• Conway's All the World's Fighting Ships , 1860-1905 . — Londýn: Conway Maritime Press, 1980 . - ISBN 0-85177-133-5 .
• Novikov V., Sergeev A. Bohyně ruské flotily. Aurora, Diana, Pallas. - M . : Sbírka; Yauza; EKSMO, 2009. - 128 s. - ISBN 978-5-699-33382-0 .