IL-114

IL-114

IL-114-100
Typ osobní letadlo
Vývojář  SSSR :Ilyushin Design Bureau
Výrobce Tashkent Aviation Plant , obnovení výroby MiGů společně s PJSC VASO
Hlavní konstruktér Novožilov, Genrikh Vasilievič , Talikov, Nikolaj Dmitrijevič
První let 29. března 1990 [1]
Zahájení provozu jaro 2001
Vyrobené jednotky 20 [2]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Il-114  je sovětský a ruský turbovrtulový letoun pro přepravu cestujících na krátké vzdálenosti , vyvinutý v 80. letech v Iljušin Design Bureau [3] . Letoun měl nahradit letouny rodiny An-24 a v některých regionálních oblastech - proudové Tu-134 a Jak-40 . Do roku 2012 byla sériová výroba prováděna v Taškentské letecké výrobní asociaci pojmenované po V.P. Chkalovovi , bývalém závodě číslo 84. První let se uskutečnil 29. března 1990. Celkem bylo vyrobeno 20 strojů, z toho 2 v provozu, 3 zničeny, zbytek byl ve skladu.

Il-114 byl navržen s ohledem na zvláštnosti provozu v arktických a antarktických oblastech, kde by časem nahradil Il-14 a Il-18 , je schopen přepravit minimálně 60 cestujících, má užitečné zatížení 5400 kg, praktický dolet 1000 km, cestovní rychlost 500 km/h, výška letu 6000-7200 metrů. Letoun je určen pro provoz z relativně krátkých vzletových a přistávacích drah (dle typové mapy - od 1300 m) s betonovou vozovkou (typový certifikát na rozdíl od běžných tvrzení neumožňuje provoz letadla z nezpevněných drah). Jeho konstrukce je založena na principu autonomie od pozemních zdrojů energie, což umožňuje jeho použití na špatně vybavených letištích, čímž se rozšiřuje geografie jeho aplikace.

V roce 2019 byla obnovena výroba Il-114 v PJSC VASO společně s MiG Corporation [4] ; první let kompletně obnoveného ruského letounu Il-114-300 se uskutečnil 16. prosince 2020 [5] .

Historie vytvoření

Počátkem 80. let OKB im. Iljušin přišel s iniciativním návrhem na vytvoření nového turbovrtulového (TVD) 60místného osobního letadla pro místní aerolinky Il-114. V té době mnoho zahraničních firem vyvíjelo podobná letadla s operačním sálem - ATR-42 ( ATR-72 ), Fokker 50 , Dash 8-300 , SAAB 2000 . Navržený projekt letounu Il-114 byl zvažován jako náhrada za zastaralý An-24 , který již přestal vyhovovat požadavkům doby a jehož flotila začala rychle ubývat z důvodu vyčerpání zdrojů. Letoun Il-114 měl nahradit, rovněž na řadě místních linek, proudové letouny Jak-40 a Tu-134 . Iniciativa konstrukční kanceláře byla podpořena a v roce 1986 byla vydána vyhláška Rady ministrů SSSR o vývoji letadla.

Generálním konstruktérem Il-114 je G.V. Novozhilov. Hlavní konstruktér IL-114 - N. D. Talikov

Při vývoji letounu byla zvláštní pozornost věnována snížení hladiny hluku, a to jak na zemi, tak v pilotní kabině. K tomuto účelu byly vyvinuty šestilisté nízkohlučné vrtule SV-34 (výrobce OAO NPP Aerosila ) se systémem synchronizace jejich rotace ve frekvenci a fázích. Navíc byla zvětšena mezera mezi konci listů a pláštěm trupu . V budoucnu se počítá s využitím divadla s kapacitou cca 2800 hp na letounu. S.

Experimentální letoun Il-114 uskutečnil svůj první let 29. března 1990. Velitel letadla  - Belousov Vjačeslav Semjonovič - Ctěný zkušební pilot. Letové a certifikační zkoušky probíhaly v různých klimatických podmínkách v Taškentu , Jakutsku a Archangelsku . Letoun byl opakovaně předváděn na leteckých výstavách v Paříži , Farnborough , Bangalore , Berlíně , Teheránu . Kvůli nedostatku finančních prostředků se certifikace nadměrně opožďovala a teprve 24. dubna 1997 byl letoun certifikován IAC ( typové osvědčení č. 130-114) [6] .

Sériová výroba byla předpokládána v Taškentské letecké výrobní asociaci. Chkalov (TAPOiCh), kde vzniklo zázemí pro výrobu sta letadel ročně. Dříve měla vyrábět letadla také v Moskvě v MAPO im. Dementieva .

V postsovětském období letecké společnosti zemí SNS o Il-114 nejevily velký zájem a sériová výroba letounu nikdy nezačala. Do roku 2012 se Il-114 vyráběl v malých sériích v taškentském závodě TAPOiCH . Celkem bylo postaveno 17 strojů, dva letouny byly ztraceny při nehodách. V roce 2012 byla dokončena výroba Il-114 v závodě Taškent a závod byl přeorientován na jiné činnosti [7] [8] . Současně vedení Iljušinského leteckého komplexu podniklo kroky k organizaci výroby v modifikaci Il-114-300 v Rusku a podle jeho odhadů budou různá oddělení Ruska potřebovat nejméně sto letadel Il-114-300. do roku 2030 [9] .

Cena IL-114-300:

Konstrukce

Dvoumotorový turbovrtulový dolnoplošník s rovným křídlem a ocasní plochou s jednou ploutví . Letoun využívá vysoce výkonné křídlo navržené konstrukční kanceláří společně s TsAGI . Mechanizace křídla: dvouštěrbinové vztlakové klapky ; dle typového osvědčení umožňuje start a přistání z dráhy o délce 1300m.

Trup kruhového průřezu o průměru 2,86 m umožňuje umístit dvě dvojitá sedadla pro cestující v jedné příčné řadě. Zavazadla cestujících a projíždějící náklad jsou umístěny v předním kufru na pravoboku a v zadním nákladovém prostoru [11] .

Využívá motory TV7-117S vyráběné společností United Engine Corporation (UEC). Vrtule SV-34 jsou šestilisté, nehlučné, se systémem synchronizace jejich rotace ve frekvenci a fázi.

Posádku letadla tvoří velitel a druhý pilot.

Letoun je vybaven digitálním avionickým komplexem TsPNK-114 s pěti barevnými multifunkčními displeji [12] , vyvinutý tuzemskými firmami za asistence GosNII AS a NIIAO . Navigační zařízení umožňuje přistání za povětrnostních podmínek podle ICAO kategorie II [13][ specifikovat ] . Na přání zákazníků může být letoun vybaven avionikou zahraniční výroby.

Pro sjednocení s Il-112 je letoun Il-114-300 vybaven dvěma turbovrtulovými motory TV7-117 ST-1 (výkon 3100 k) s novými nízkohlučnými šestilistými vrtulemi AB112-114 a novou leteckou výzbrojí kombinovaná modernizovaná řídící jednotka motoru a vrtule BARK-65SM. Letoun je konstruován pro autonomní provoz na špatně vybavených letištích a má vestavěné schodiště pro cestující. Podvozek zajišťuje přistání na nevybavených letištích s betonovým i nezpevněným povrchem [14] .

Navigační zařízení umožňuje přistání za povětrnostních podmínek podle ICAO kategorie II [13] .

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
IL-114-100 Jiné označení - Il-114RS - varianta s divadlem Pratt & Whitney 127H (2 × 2750 k). Letové zkoušky začaly 26. ledna 1999 a na konci roku 1999 obdržel typové osvědčení . Od původní verze se liší zvýšenou účinností a mírně zvýšeným letovým dosahem s maximálním užitečným zatížením. Na jaře 2001 byly první tři letouny předány uzbecké letecké společnosti " O'zbekiston Havo Yo'llari ", která objednala 10 letadel. Trh s letadly této modifikace se odhaduje na 300 kusů.

Letadlový park O'zbekiston Havo Yo'llari čítá k 24. květnu 2013 7 letadel [15] , z nichž 6 má novou avioniku Collins (na palubě UK-91102 je ruské centrální řídící středisko a je ve skladu od prosince 1, 2011).

IL-114-300 Pro sjednocení s Il-112 jsou určeny dva turbovrtulové motory TV7-117ST-1 (výkon 3100 k) s novými nízkohlučnými šestilistými vrtulemi AB112-114 a nové letecké vybavení využívající kombinovanou modernizovanou řídicí jednotku motoru a vrtuli BARK. instalované na letadle.65CM.
IL-114LL Létající laboratoř na bázi Il-114, vyrobeného v Taškentu na objednávku St. Petersburg Scientific and Production Enterprise "Radar mms" v roce 2004 k testování vyrobeného zařízení. Letoun byl předveden široké veřejnosti na MAKS-2005 , kde uskutečnil řadu předváděcích letů [16] .
IL-114M Projekt letadla s divadlem TV7-117SM a zvýšenou vzletovou hmotností.
IL-114MA Projekt letounu Il-114M s motory Pratt & Whitney Canada, určeného pro přepravu 74 cestujících.
Il-114MP Projekt námořního hlídkového letadla schopného bojovat proti hladinovým lodím a ponorkám.
IL-114P Projekt hlídkového letounu pro ochranu teritoriálních vod a ekonomické mořské zóny vybaveného elektronickým komplexem Strizh. Má prodlouženou kapotáž pro magnetometr v ocasní části. Doba letu - až 10 hodin.
Il-114PR Letecký projekt pro elektronickou inteligenci a elektronický boj.
Il-114T Konstrukce nákladní verze Il-114 začala ve druhé polovině roku 1994. Nákladní letoun Il-114T se od původní verze liší nákladovou kabinou vybavenou podlahovou mechanizací zajišťující rychlé operace nakládání a vykládání, prostředky zabraňujícími posunu nákladu a bočními dveřmi umístěnými na levé straně trupu za křídlem. Dveře mají rozměry 3,25 m × 1,71 m a otevírají se nahoru. Letoun může přepravovat 8 kontejnerů 3AK-1 nebo 3AK-0.6, pět kontejnerů 1AK-1.5, osm palet PA-1.5 nebo čtyři palety PA-3.0, lze přepravovat hromadný náklad. Letové zkoušky prototypu letounu začaly v září 1997 v Taškentu. Letoun byl předveden na letecké přehlídce MAKS-1997 .
Il-114FK Projekt vojenské varianty pro průzkum a mapování.
IL-140 Možnost návrhu pro kontrolu taktické vzdušné situace.
Il-140M Letecký projekt pro monitorování životního prostředí a námořní pátrací a záchranné operace.
IL-140ORR Projekt letounu oceánské průzkumné ryby [17] .

Využití

V letech 2002 až 2010 byly v Rusku provozovány dva letouny Il-114 (registrační čísla RA-91014, 91015) leteckou společností SZATK Vyborg [18] . Letadla byla v letech 2006-2007 využívána především pro charterové lety. také prováděly pravidelné lety Petrohrad - Volgograd (plánovalo se dodat letecké společnosti třetí letoun v modifikaci Il-114-300 , ale plány nebyly realizovány z důvodu ukončení činnosti aerolinky).

Sedm letadel Il-114-100 provozovala společnost Uzbekistan Airways do 1. května 2018 [19] . Vzhledem k nízké spolehlivosti a krátké životnosti motoru TV7-117C první série a také vrtule SV-34 byly letouny Uzbekistan Airways vybaveny motory 127H Pratt & Whitney [20] .

Operátoři Bývalý

Katastrofy

Ke dni 12. září 2008 byly při haváriích ztraceny dva letouny typu Il-114 [23] .

datum Číslo desky Typ (úprava) Místo katastrofy oběti Stručný popis
07/05/1993 54001 IL-114 Ramenskoje 5/9 Zkušební let, porucha motoru při startu.
12/05/1999 91004 IL-114T Domodědovo 5/7 Nákladní let startující se zaseknutým kormidlem.

Letový výkon

Zdroj dat: IL-114 // Roh oblohy

Specifikace Letové vlastnosti

Šířka trupu - 2,86 m [11]

Obnovení: Il-114-300

V červenci 2014 ruský prezident V. Putin pověřil vládu , aby zvážila organizování hromadné výroby letounů Il-114 v Rusku v reakci na ekonomické sankce vůči Ruské federaci . Podle výzkumu GosNIIGA je na ruském trhu akutní nedostatek regionálních dopravních letadel , v důsledku čehož se musí létat z jednoho regionálního centra do druhého přes Moskvu, což potvrdil i šéf Federální agentury pro leteckou dopravu A Neradko [25] . Podle ředitele závodu Samara " Aviakor " A. Guseva může vývoj sériové výroby Il-114 trvat asi pět let a vyžadovat investice ve výši 10-12 miliard rublů [26] . 27. srpna se objevila zpráva, že nasazení výroby Il-114 pro civilní letectví je považováno za nevhodné [27] , ale již v říjnu vicepremiér D. Rogozin oznámil, že prezident podporuje myšlenku vývoje pasažérů letouny založené na Il-114 [28] .

V letech 2014-2015 byly zahájeny práce na projektu aktualizovaného osobního letounu Il-114 (podle tehdejších plánů se měl v Rusku objevit do roku 2019) [29] pod označením Il-114-300 . V červnu 2015 byly projednány vyhlídky na výrobu Il-114-300 v lokalitách Samara Aviakor [30] .

V prosinci 2016 vydala vláda Ruské federace nařízení, kterým uložila Ministerstvu průmyslu a obchodu Ruské federace přispět částkou 1,517 miliardy rublů do základního kapitálu UAC na výrobu Il-114 a 2,4 miliardy rublů na modernizaci. Il-96 , jakož i příspěvek do základního kapitálu UEC 783 milionů rublů na vývoj a organizaci výroby motoru TV7-117 pro Il-114 a jednu a půl miliardy rublů na vývoj slibný motor PD-35 se supervysokým tahem pro Il-96 [31] [32] .

Podle nového plánu by první sériový Il-114-300 měl vzniknout na přelomu let 2020-2021.

Začátkem roku 2019 bylo oznámeno, že montáž prototypu se plánuje dokončit do léta 2019, letové zkoušky jsou naplánovány na rok 2020 [33] . „Letecký komplex pojmenovaný po S. V. Iljušin“ plánuje po roce 2021 vyrábět asi dvanáct Il-114-300 ročně [34] ; v září však bylo řečeno, že první let aktualizovaného letadla byl odložen na listopad 2020 a data zahájení sériové výroby byla posunuta na rok 2023 [35] .

V únoru 2020 byla v závodě RAC MiG v Lukhovitsy zahájena celková montáž prvního Il-114-300 (druhého experimentálního) vytvořeného od nuly pomocí technologie hromadné výroby (montáž se provádí podle „technologie Stackless Assembly“ ) [36] [37] [38] .

Pro rok 2020 je ředitelem programu IL-114 Maxim Kuzmenko.

Il-114-300 uskutečnil svůj první zkušební let (již na nových ruských motorech TV7-117ST-01 ) 16. prosince 2020 z letiště v Žukovském [39] [40] .

Dne 19. ledna 2021 se v rámci programu letových zkoušek uskutečnil další let letounu Il-114-300 (reg. 54114); let trval 2 hodiny 47 minut, probíhal ve výškách do 2000 metrů a rychlosti až 290 km/h [41] [42] .

V srpnu 2021 bylo Il-114-300 zakázáno létat na letiště Kubinka v Moskevské oblasti k účasti na VII Army-2021 International Military-Technical Forum , protože letadlo používá stejný model motoru (turbovrtulový TV7-117ST) jako oběť den před havárií Il-112V [43] [44] .

Certifikace se očekává v roce 2022 a zahájení sériové výroby - od roku 2023 [14] [45] . Srpen-září 2021: Ministerstvo průmyslu a obchodu oznámilo, že neočekává změnu podmínek certifikace a převodu Il-114 z důvodu havárie Il-112V [46] ; později bylo oznámeno, že dříve plánovaný termín zahájení sériové výroby Il-114-300 z důvodu havárie prvního prototypu Il-112V bude upraven [47] .

Pracuje se na vytvoření čtyřmotorové verze letounu Il-114, která bude co nejvíce unifikovaná s Il-114-300, liší se však větším doletem a nosností [48] .

Podle plánů na rok 2016 měl první sériový Il-114-300 vzniknout na přelomu let 2020-2021.

V říjnu 2015 bylo oznámeno rozhodnutí o obnovení výroby letadel v závodě Sokol Nižnij Novgorod s dodáním prvních strojů do roku 2017 na základě nevyřízených kluzáků vyrobených závodem Taškent Aircraft Building Plant [49] . Jednání s Taškentskou leteckou továrnou o využití jejich osmi zbývajících trupů nebyla do konce roku 2018 dokončena [50] .

V roce 2019 byla obnovena výroba Il-114 v PJSC VASO společně s MiG Corporation [4] ; na konci roku 2021 byl sestaven jeden prototyp. V budoucnu bude montáž 12 letadel ročně provádět Lukhovitsky Aircraft Building Plant (Lukhovitsky Machine-Building Plant, Lukhovitsy , součást RAC MiG ). UAC) převybavuje závod Aviastar-SP v Uljanovsku, který vyrábí komponenty a sestavy pro Il-114-300. První dodávky byly naplánovány na rok 2022, ale v létě 2021 byl oznámen nový termín sériové výroby letounu - 2023 [51] .

Spolupráce v rámci programu IL-114-300 zahrnuje [52] : NAZ " Sokol ", "LAZ im. P. A. Voronin (konečná montáž), Aviastar-SP, PJSC VASO ; další pobočky RAC "MiG", UAC, " Rostec ".

Zákazníci

Na základě výsledků MAKS -2017 byla podepsána dohoda mezi State Transport Leasing Company a Sukhoi Civil Aircraft JSC (součást UAC); Podle dokumentu společnost nakoupí až padesát regionálních letadel Il-114-300, před koncem roku 2017 musí být dohodnuta předběžná smlouva o dodávkách.

V červnu 2019 ředitel korporace MiG, Ilya Tarasenko, oznámil, že existují zákazníci pro aktualizovaný letoun [53] . V září 2019 oznámil státní podnik Krasnojarského území pro obsluhu regionálních leteckých společností se sídlem na letišti Krasnojarsk Cheremshanka dohodu o záměru nakoupit tři letadla Il-114-300 [54] .

První sérii tří Il-114-300 si objedná Státní dopravní leasingová společnost (GTLK); zákazník očekává první sériovou kopii v roce 2023 [55] .

Viz také

Literatura

Odkazy

IL-114-300

Poznámky

  1. ↑ Data prvních letů na oficiálních stránkách OJSC "Aviation Complex pojmenovaný po S.V. Ilyushin" Archivní kopie ze dne 28. června 2013 na Wayback Machine
  2. ↑ Registr letadel RUSSIANPLANES.NET . Staženo 11. června 2020. Archivováno z originálu dne 13. května 2020.
  3. ↑ Andrej Veličko. IL-114 je regionální osobní letadlo . Letectví Ruska (9. prosince 2020). Získáno 19. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 20. ledna 2021.
  4. ↑ 1 2 Montáž první jednotky letounu Il-114-300 dokončena ve Voroněži Archivní kopie ze dne 14. srpna 2019 na Wayback Machine // TK Zvezda
  5. ↑ Nový osobní regionální letoun Il-114-300 uskutečnil svůj první let . TASS (16. prosince 2020). Staženo 16. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 16. prosince 2020.
  6. ↑ Talikov N. D. Tři čtvrtě století „Iljušinského“ nebe ... - M .: Bulletin letecké flotily, 2008. - S. 298
  7. ↑ TAPOiCH již nebude vyrábět letadla Archivní kopie z 11. května 2015 na Wayback Machine // aviaport.ru
  8. ↑ TAPOiCH se před koncem roku loučí s leteckou výrobou (nepřístupný odkaz) . Získáno 29. června 2012. Archivováno z originálu 10. září 2012. 
  9. ↑ Rusko potřebuje IL-114 Archivní kopii ze dne 18. ledna 2015 na Wayback Machine // bigness.ru
  10. ↑ [1] Archivováno 19. října 2016 na Wayback Machine // aviation21.ru - Aviation of Russia
  11. ↑ 1 2 IL-114-300 - turbovrtulový regionální letoun Archivní kopie ze dne 21. února 2019 na Wayback Machine // aviation21.ru - Russian Aviation
  12. ↑ TsPNK-114 v kokpitu letounu Il-114 . Získáno 19. dubna 2016. Archivováno z originálu 28. ledna 2017.
  13. ↑ 1 2 Il-114-300, osobní letadla . www.arms-expo.ru (19. prosince 2020). Získáno 19. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 18. ledna 2021.
  14. ↑ 1 2 Nový ruský dopravní letoun Il-114-300 uskutečnil svůj první let . RBC . Staženo 16. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 16. prosince 2020.
  15. ↑ 1 2 Novinky http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ Archivní kopie ze dne 26. srpna 2014 na Wayback Machine ze dne 30. srpna 2006.
  16. ↑ Článek Kazan znovu vybavuje archivní kopii ruského námořnictva ze 4. března 2016 na Wayback Machine // Vzglyad , 3. května 2006
  17. ↑ S. V. Drozdov. Mezi Jak-42 a "Superjet"  // Wings of the Motherland . - M. , 2019. - č. 7-8 . - S. 203 .
  18. ↑ Fedor Borisov. Výběr Vyborgu  // Recenze letecké dopravy. - 2007. - č. 77 . Archivováno z originálu 8. září 2016.
  19. ↑ ATO. Uzbekistan Airways stáhly všechny IL-114-100 z flotily . airplanety.org. Získáno 2. srpna 2016. Archivováno z originálu 3. května 2018.
  20. ↑ Vladimír Karnozov. "Evoluce" IL-114: od sovětského k americkému  // Commonwealth of Aviation Experts. Archivováno z originálu 22. listopadu 2016.
  21. ↑ JE "Radar MMS" | Katalog produktů | Aircraft Laboratory Archivováno 10. března 2007 na Wayback Machine
  22. ↑ Uzbekistan Airways stáhly všechny Il-114-100 z flotily  (ruské) , Air Transport Review  (2. května 2018). Staženo 3. května 2018.
  23. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Výsledky databáze Archivováno 20. ledna 2021 na Wayback Machine // ASN Aviation Safety
  24. ↑ Navrženo pro TV7-117, ale pro většinu letadel - 127H Pratt & Whitney.
  25. ↑ Nedostatek regionálních letadel brání rozvoji letecké dopravy v regionech Archivní kopie ze dne 25. listopadu 2018 na Wayback Machine // AviaPort.Ru, 2018-11-25
  26. ↑ Regionální letadlo IL-114: návrat domů Archivní kopie z 9. května 2021 na Wayback Machine // expert.ru
  27. ↑ IL-114 se nedostal k zákazníkům Archivní kopie ze dne 23. září 2015 na Wayback Machine // AviaPort
  28. ↑ Putin podpořil myšlenku vývoje aktualizovaného Il-114, řekl Rogozin (nepřístupný odkaz) . Získáno 14. října 2014. Archivováno z originálu 20. října 2014. 
  29. ↑ V Rusku na YouTube bude obnovena výroba osobních letadel Il-114
  30. ↑ Talikov: rozhodnutí o Il-114 padlo, bude o Sokole . Získáno 23. října 2015. Archivováno z originálu dne 23. října 2015.
  31. ↑ Vláda pošle peníze z Rosneftegazu výrobcům letadel , Vedomosti  (28. prosince 2016). Archivováno z originálu 29. prosince 2016. Staženo 29. prosince 2016.
  32. ↑ UAC a UEC budou podporovány příjmy z ropy , Air Transport Review  (28. prosince 2016). Archivováno z originálu 30. prosince 2016. Staženo 29. prosince 2016.
  33. ↑ Letectví Ruska: výsledky roku 2018, plány na rok 2019 . Datum přístupu: 1. února 2019. Archivováno z originálu 1. dubna 2019.
  34. ↑ Iljušinova firma plánuje vyrábět ročně asi 12 letadel Il-114-300  (rusky) , TASS . Archivováno z originálu 8. března 2018. Staženo 7. března 2018.
  35. ↑ První let Il-114 je naplánován na listopad 2020  (ruština) . Archivováno z originálu 21. září 2019. Staženo 21. září 2019.
  36. ↑ V Rusku zahájena sériová výroba civilního Il-114-300 . RBC. Datum přístupu: 14. února 2020.
  37. ↑ Začala montáž prvního prototypu Il-114-300  (ruština)  ? . Populární mechanika . Staženo 11. června 2020. Archivováno z originálu dne 11. června 2020.
  38. ↑ Jak se montuje pasažér IL-114 ve vojenském závodě Archivní kopie z 1. srpna 2020 na Wayback Machine ( příběh NTV , 31.7.2020)
  39. ↑ Nové osobní regionální letadlo Il-114-300 vytvořilo svůj první letový archivní kopie ze dne 16. prosince 2020 na Wayback Machine // TASS , 16. prosince 2020
  40. ↑ Nová premiéra výrobců letadel: civilní parník Il-114-300 vzlétl do nebe Archivní kopie ze dne 16. prosince 2020 na Wayback Machine // Vesti.ru , 16. prosince 2020
  41. ↑ Druhý let Il-114-300 . Získáno 19. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 28. ledna 2021.
  42. ↑ Program letových zkoušek Il-114-300 pokračuje . uacrussia.ru _ Získáno 19. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 22. ledna 2021.
  43. ↑ Letounu Il-114-300 s díly vyvinutými ve voroněžském leteckém závodě bylo zakázáno létat na fórum kvůli nebezpečnému motoru Archivní kopie z 22. října 2021 na Wayback Machine // 18. srpna 2021
  44. ↑ UAC popřel zákaz účasti IL-114 v archivní kopii „Army-2021“ z 27. prosince 2021 na Wayback Machine // 18. srpna 2021
  45. ↑ Informační kanál IL-114-300 Archivní kopie ze dne 26. října 2021 na Wayback Machine na RIA Novosti
  46. ↑ Ministerstvo průmyslu a obchodu vyloučilo odklad vydání letounu Il-114 Archivní kopie z 27. prosince 2021 na Wayback Machine // 23. srpna 2021
  47. ↑ IL-114-300 - nejnovější zprávy a stav programu Archivní kopie z 27. prosince 2021 na Wayback Machine // 17. září 2021
  48. ↑ Iljušin začal vyvíjet Il-114 se čtyřmi motory Archivováno 26. října 2021 na Wayback Machine // N + 1, 30. července 2021
  49. ↑ Talikov: rozhodnutí o Il-114 padlo, bude o Sokole . RIA Novosti . Získáno 23. října 2015. Archivováno z originálu dne 23. října 2015.
  50. ↑ Asi 100 letadel Il-114-300 bude postaveno v Rusku v letech 2021-2029 Archivní kopie ze dne 12. února 2017 na Wayback Machine // RIA
  51. ↑ UAC odkládá modernizaci závodu na výrobu IL-114-300. Stále ale slibuje, že letoun spustí v sérii v roce 2023
  52. ↑ Il-114-300 zahájil testování na letišti v rámci přípravy na první let Archivní kopie ze dne 17. října 2020 na Wayback Machine // aex.ru
  53. ↑ Již existují zákazníci pro aktualizovaný Il-114-300, oznámil MiG . RIA Novosti (20190617T0918+0300Z). Získáno 17. června 2019. Archivováno z originálu 17. června 2019.
  54. ↑ V Cheremshance se objeví tři nová letadla . PŘÍPADY - zprávy o Krasnojarsku. Získáno 4. září 2019. Archivováno z originálu dne 4. září 2019.
  55. ↑ Spusťte sérii: UAC obdrží první objednávku na letouny Il-114-300. STLC kupuje tři letadla tohoto typu _
  56. ↑ Oboronlogistics a PJSC Il uzavřely smlouvu Archivní kopie ze dne 5. září 2019 na Wayback Machine na MAKS-2019
  57. ↑ Yakut Airlines zakoupí letadlo domácí výroby Archivní kopie ze dne 29. srpna 2019 na Wayback Machine // RIA Novosti , srpen 2019
  58. ↑ KrasAvia zamýšlí vyvinout Il 114-300 . Získáno 4. září 2019. Archivováno z originálu dne 4. září 2019.
  59. ↑ Jakutsko hodlá do roku 2025 vyřadit z provozu všechny letouny An-2, An-24 a vrtulníky Mi-8 . Získáno 16. října 2020. Archivováno z originálu dne 18. října 2020.
  60. ↑ Aurora obdrží do své flotily 27 domácích letadel do roku 2025 Archivní kopie z 24. července 2021 na Wayback Machine // aviation21.ru - Russian Aviation
  61. ↑ Letecká společnost Vologda sepsala smlouvu o záměru pronajmout Il 114-300  (ruština)  ? .
 Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljušin Il-78M, Rusko - letectvo AN2325603.jpg
Iljušin Il-38 za letu 1986.JPEG
Stormtroopeři
Torpédové bombardéry
a protiponorkové letouny
Dopravní letadlo
nebo dvojúčelové
Speciální letadla
založená na dopravě
Osobní letadla
Speciální letadla
založená na cestujících
Aktuální projekty
Nerealizované /
experimentální
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut