Vůdci torpédoborců třídy Mogador

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. března 2021; kontroly vyžadují 3 úpravy .
Vůdci torpédoborců třídy Mogador
Contre-torpilleur třídy Mogador

Vůdce torpédoborců "Mogador"
Projekt
Země
Předchozí typ zadejte "Le Fantask"
Postupujte podle typu zadejte "Kleber"
Hlavní charakteristiky
Přemístění Standardní - 2884 tun ,
normální - 3600 tun
plné - 4018 tun
Délka 137,45 m
Šířka 12,67 m
Návrh 4,57 m
Motory 2 TZA Rateau-Bretagne
4 parní kotle Indret
Napájení 92 000 litrů S.
cestovní rychlost 39 uzlů
cestovní dosah 4200 mil při 15 uzlech
3000 mil při 20 uzlech
1100 mil při 35 uzlech
Osádka 264 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 4 × 2 - 138 mm/50
Flak Kulomet 2 × 2 - 37 mm / 50
2 × 2 - 13,2 mm
Minová a torpédová výzbroj 2 × 3 a 2 × 2 - 550 mm torpédomety [1] [2] [3]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vůdci torpédoborců třídy Mogador  jsou typem vůdce francouzského námořnictva během druhé světové války . Byly navrženy jako oceánské průzkumné lodě určené pro společné operace sbitevními křižníky třídy Dunkirk . Celkem byly v sérii postaveny dvě jednotky: „Mogador“ ( fr.  Mogador ) a „Volta“ ( fr.  Volta ) [4] . Nejnovější série skutečně postavených francouzských vůdců. Oficiálně byly klasifikovány jako protitorpédoborce ( fr.  contre-torpilleurs ). Dalším vývojem třídy ve francouzském námořnictvu měli být velitelé třídy Kléber .

Historie vytvoření

Od roku 1922 do roku 1930 bylo ve Francii postaveno 30 torpédoborců pěti sérií . Ačkoli v sovětské/ruské námořní literatuře jsou obvykle řazeni jako vůdci, ve skutečnosti nebyli zamýšleni k tomu, aby vedli torpédoborce a měli se chovat jako homogenní formace, spíše jako „stíhače torpédoborců“ nebo „super torpédoborce“ [5] . Poslední velkou sérií protitorpédoborců byly třídy Le Terrible, známé také jako třída Le Fantasque, které byly tehdejšími námořními odborníky hodnoceny jako vynikající bojové jednotky. Velení francouzských námořních sil, spokojeno s jejich kvalitami, plánovalo na počátku 30. let objednat další tři jednotky typu Le Terrible , aby vytvořily další divizi o třech jednotkách. Londýnská námořní dohoda z roku 1930 však omezila celkovou tonáž lehkých sil flotily, takže plány musely být opuštěny. Hlavní prostředky byly nyní investovány do stavby bitevního křižníku „Dunkirk“ a lehkých křižníků typu „La Galissoniere“ [5] .

V důsledku toho byl do programu stavby lodí z roku 1932 zahrnut pouze jeden protitorpédoborec , který měl formálně nahradit Amiral Sene přijatý v rámci reparací z Německa . Účel nové bojové jednotky, která dostala číslo Da-22 , byl však výrazně odlišný. Měl se stát průzkumným v rámci pátrací a úderné skupiny, vedené bitevním křižníkem Dunkerque, a proto měl mít oproti svým předchůdcům větší akční rádius, vysokou rychlost a silnější zbraně. Mělo být vytvořeno na základě projektu Le Terrible, ale s navýšením počtu 138,6 mm děl na šest, které by byly umístěny ve třech dvojitých instalacích [6] .

Po Italsko-francouzské námořní smlouvě z roku 1931 byly plány na dálkový průzkumný letoun odloženy, ale návrh pokračoval. Bylo navrženo vyzbrojit loď 130mm děly s automatickým nabíjením ve čtyřech dvojitých instalacích [7] . Věřilo se, že snížení ráže bude kompenzováno zvýšenou rychlostí střelby, standardní výtlak této varianty byl stanoven na 2670 tun. Flotila však trvala na zachování stejné ráže, ale ve dvojitých věžičkových instalacích s vysokou úrovní automatizace. Umístění plnohodnotných věží na loď bylo přitom považováno za nemožné kvůli nebezpečnému nárůstu horní hmotnosti [8] .

Společnost Saint-Chamond navrhla použít dvojité 130mm lafety upravené pro novou ráži, určené pro nové torpédoborce třídy Le Hardy . Věřilo se, že tento vývoj nezpůsobí větší problémy a poskytne rychlost střelby až 14 ran na hlaveň [9] . Byl také předložen návrh na ochranu velitelské věže pancéřováním , ale ten byl zamítnut z důvodu zachování stability s výtlakem ne větším než 3000 tun. Jinak by protitorpédoborec již spadal do třídy křižníků podle mezinárodní klasifikace. Nakonec velení flotily trvalo na posílení výzbroje umístěním čtvrté dvojité instalace hlavní ráže. Palebná síla projektu slibovala být rekordní ve své třídě [10] .

Mogador byl objednán v rámci programu z roku 1932 , Volta v rámci programu z roku 1934 [11] . „Mogador“ byl pojmenován po bitvě francouzské armády o pevnost Mogador v Maroku v roce 1844 . Dříve, ve francouzském námořnictvu, toto jméno dostala fregata postavená v roce 1848 [10] . „Volta“ byla pojmenována po slavném italském fyzikovi Alessandru Voltovi . Tato neobvyklá volba byla způsobena dvěma faktory. Za prvé, tři lodě nesly toto jméno: korveta , postavená v roce 1855 , aviso , která vstoupila do služby v roce 1867, a ponorka , která doplnila flotilu v roce 1911 . Za druhé, korveta „Volta“ byla vlajkovou lodí admirála Courbeta v bitvě u Fuzhou v roce 1884 a ministr námořní pěchoty F. Pietri zjistil, že je možné oslavit své padesáté výročí tímto způsobem [12] .

Konstrukce

Trup a architektura

Podle návrhu trupu se lodě typu Mogador staly dalším vývojem typu Le Terrible , avšak s nárůstem velikosti [13] . Jediným podstatným rozdílem bylo zesílení trupu , jelikož Mogadory byly určeny především pro operace v Atlantiku , na rozdíl od typu Le Terrible zaměřené na operace v oblasti Středozemního moře . Proto byly nejdůležitější prvky oplechování trupu, přepážky a hlavní paluba vyrobeny z vysoce odolné oceli [14] . Nárůst hmotnosti byl kompenzován použitím lehkých slitin, zejména duralu , v nezatížených konstrukcích. Trup byl rekrutován podél podélného systému, na koncích bylo rekrutování zesíleno. Obrysy trupu byly jednoduché, s téměř rovnými stranami . Předhradí zabíralo asi třetinu délky trupu, boky v jeho ploše se propadly, postupně se zvětšovaly směrem k přídi. Zvednutí představce prakticky chybělo, což vedlo k silnému rozstřikování spodní příďové věže ve vysoké rychlosti [ 14] .

Nástavby a komíny byly podobné typu Le Terrible, ale jak celkový objem, tak plocha nástaveb byly znatelně zmenšeny. To vedlo ke snížení plavební kapacity lodí [15] . Změnilo se také vnitřní uspořádání prostor, což bylo vysvětleno nutností umístit zásobníky munice přímo pod dělostřelecké lafety. Mogadory byly vybaveny jediným stožárem namontovaným na přední nástavbě. Jeho výška od hladiny vodorysky byla 24,4 m [16] .

Rozložení hmotnosti vypadalo takto:

mše, t
Rám 1214,9
Instalace stroje 1042,4
Dělostřelectvo 234,3
Torpédové a protiponorkové zbraně 55,4
Ostatní vybavení 273
Střelivo, zásobování 452 [17]

Elektrárna

Elektrárna protitorpédoborců typu Mogador byla umístěna podle ešalonového schématu, které mělo zabránit jejímu selhání v důsledku jediného zásahu [18] . Celkový výkon dvou turbopřevodovek byl 92 000 koní. S. [19] Pro srovnání elektrárna typu Le Terrible měla 74 000 litrů. s [20] . Turbíny vyráběné firmou Rato-Bretagne byly napájeny čtyřmi tenkostrubnými kotli Indre . Ve srovnání s kotli Yarrow-Thornycroft v Le Terrible byly zvýšeny parametry ohřevu a tlaku - 385 °C a 35 atmosfér oproti 325 °C a 27 atmosfér [18] . Díky tomu se elektrárna ukázala jako poměrně kompaktní. Předpokládalo se, že nové kotle umožní zvýšit páru na zrychlení ze 14 na 35 uzlů za 5-7 minut, oproti 20 minutám u jejich předchůdců [21] . V době míru se taková příležitost na lodích nerealizovala a Mogadorům bylo dokonce vytýkáno pomalé dosahování plného výkonu, ale problém byl spíše v nedostatečném výcviku velení a nedostatku motivace. V bitvě u Mers el-Kebir Volta zrychlila na 40 uzlů za 4,5 minuty [19] .

Ekonomický pokrok 15 uzlů zajišťovaly cestovní turbíny. Při rychlostech nad 26 uzlů bylo nutné sepnout speciální spojku , která vypínala cestovní turbíny. Tato jednotka nefungovala zcela spolehlivě a způsobila strach velitelů lodí v kritickém okamžiku ztratit kurz [18] . Obecně byla elektrárna protitorpédoborců typu Mogador hodnocena jako velmi dobrá [21] .

Protitorpédoborce typu Mogador byly navrženy tak, aby dosahovaly rychlosti 39 uzlů [19] . Stejně jako ostatní francouzské protitorpédoborce toto číslo ve zkouškách výrazně překročily. Přestože se posledně jmenované konaly na zkráceném programu, výkon se blížil rekordnímu výsledku Le Terrible. S výtlakem 3050 tun zrychlil Mogador na hodinové jízdě na 43,54 uzlů, Volta na 43,78 uzlů. Při osmihodinovém chodu s výtlakem 3 730 tun a vytlačujícím turbíny až 108 424 litrů. s., "Mogador" vykázal průměrnou rychlost 41,67 uzlů [19] , "Volta" v podobném běhu - 42,09 uzlů [21] . Podle odborníků nebyly tyto ukazatele limitující [21] .

Plavební způsobilost a manévrovatelnost

Plavební způsobilost Mogadorů byla hodnocena jako dobrá. Sebevědomě vydrželi i v bouři , s vlnami do 4 bodů snadno dosáhli rychlosti 34 uzlů. Na mírných mořích mohla rychlost dosáhnout 40 uzlů, aniž by byla ohrožena pevnost trupu a zaplavena paluba [22] . Měli tendenci zabořit nos do vlny , ale s tím si poradili díky přednostní spotřebě paliva z příďových nádrží . Vzhledem k malé ploše nástaveb byl minimalizován vliv větru a dokonce i při silném větru se lodě nenaklonily o více než 2 ° -3 °. Při plném posunu kormidla nepřesáhl seznam 7°-8°, což byl pro lodě této třídy velmi dobrý ukazatel. Náklon Mogadorů byl hladký a lodě byly považovány za docela dobré dělostřelecké platformy. Stabilita byla zároveň velmi mírná díky pevné horní hmotnosti [15] .

Mnohem horší byla situace s manipulací. To bylo způsobeno nedostatečným výkonem parního stroje , který točil volantem. Jestliže při nízkých a středních rychlostech měly "mogadory" mírný poloměr oběhu  - 800-850 m, pak se při vysokých rychlostech zdvojnásobil a dosáhl 1600-1700 m. Cvičení ukázala, že štrasburský bitevní křižník je ovladatelnější než "Volta" , což způsobilo problémy při společných akcích [15] .

Výzbroj

Hlavní ráže

Hlavní ráží nových torpédoborců bylo osm děl 138,6 mm Model 1934 ve čtyřech dvojitých věžích. Děla byla vyvinuta z modelu 1929 a lišila se pouze nabíjecím mechanismem [23] . Z formálního hlediska se palebná síla Mogadores měla dramaticky zvýšit ve srovnání s třídou Le Terrible, která nesla pouze pět 138,6 mm děl v jednotlivých lafetách. V praxi se však dělostřelci Mogadoru a Volty setkali s mnoha problémy, které výrazně snižovaly bojový potenciál nových lodí [24] .

Věžovité lafety modelu 1934 byly vpředu, na bocích a nahoře pokryty 10mm nepancéřovanými ocelovými plechy. Zadní stěna chyběla. Výpočty tak byly chráněny pouze před nepřízní počasí. Hmotnost zařízení byla 34,6 tun [25] . Zbraně byly umístěny v samostatných, ale pevně propojených kolébkách. Každá zbraň měla svůj vlastní vertikální zaměřovací mechanismus, ale protože jim sloužil pouze jeden elektromotor , byly hlavně zaměřovány synchronně. Úhly vertikálního vedení se pohybovaly od -10° do +30°. Elevační úhel neumožňoval použití děl k protiletadlové palbě, navíc neměly odpovídající náboje v muničním nákladu. Vzdálenost mezi osami hlavně byla 1,33 m, což umožnilo vyloučit vzájemný vliv střel na přesnost střelby [25] .

Horizontální zaměřovací mechanismus poháněl druhý elektromotor. Jeho výkon, stejně jako u prvního, byl 2 hp, což zjevně nestačilo. Úhly horizontální palby se ve srovnání s předchozími protidestruktory zmenšily. U příďových instalací činily 135° na každou stranu. Záďová vyvýšená lafeta měla palebné úhly 160° na palubě, spodní - 135° na palubě, ale při malých úhlech elevace byla střelba přímo na záď zakázána kvůli riziku poškození palubních konstrukcí. Rychlost vertikálního navádění dosáhla 14° za sekundu, horizontálního - 10° za sekundu [25] . Samotné instalace se ukázaly být velmi stísněné, což je přinutilo umístit elektromotory navádění zbraní mimo instalace. Životnost tohoto designu byla hodnocena jako velmi nízká.

Posádka a bydlení

Posádku protitorpédoborců typu Mogador mělo podle projektu tvořit 240 lidí . 12 z nich byli důstojníci . Státním velitelem lodi měl být kapitán 2. hodnosti ( fr.  capitane de fregate ), zástupcem velitele - kapitánem 3. hodnosti ( fr.  capitane de corvette ). Dalšími řadovými důstojníky byli čtyři starší poručíci a dva praporčíci . Za elektrárnu byli zodpovědní tři strojní inženýři , navíc lodní lékař měl důstojnickou hodnost . Počet důstojníků pro tak velkou a složitou loď byl uznán jako nedostatečný [16] .

Mladší velitelský štáb zastupovalo 36 poddůstojníků  - 9 starších a 27 mladších [16] . Poddůstojníci hráli ve francouzském námořnictvu tradičně důležitou roli a poskytovali důstojníkům významnou pomoc. Zbytek personálu mělo být 185 ubytovatelů a námořníků . Ve skutečnosti na lodích sloužilo 245 lidí - 12 důstojníků, 40 poddůstojníků, 193 proviantníků a námořníků [18] . Kromě toho se počítalo s nasazením v případě potřeby velitelství eskadry v čele s kontradmirálem, které zahrnovalo i 5 důstojníků a 15 dalších hodností [16] .

Služba

položena vypuštěný vstoupil do služby osud
"Mogador" 28. prosince 1934 9. června 1937 8. dubna 1939 Potopena v Toulonu 27. listopadu 1942
"Volta" 24. prosince 1934 26. listopadu 1936 6. března 1939 Potopena v Toulonu 27. listopadu 1942

"Mogador"

„Mogador“ dorazil do Brestu 6. listopadu 1938 a 7. listopadu téhož roku se stal vlajkovou lodí kontradmirála Lacroixe, velitele 2. lehké eskadry [26] . Ve stejné době byl Mogador oficiálně uveden jako „ozbrojená loď mimo provoz“ [27] . Problémy s dělostřelectvem hlavní ráže a lednicemi nedovolily loď uznat jako bojeschopnou [26] . V listopadu 1938 a únoru 1939 se však Mogador zúčastnil manévrů. V březnu 1939 doprovázela 2. lehká squadrona trajekt Côte d'Azur , na kterém francouzský prezident A. Lebrun navštívil Velkou Británii , zatímco Mogador navštívil Portsmouth [27] .

3. července 1940 , v den, kdy Britové zahájili operaci Katapult , byl Mogador, spolu s hlavními silami francouzské flotily, v Mers-el-Kebir v 6hodinové připravenosti k odletu. Po vystoupení britské formace „H“ před přístavem a předložení ultimáta Francouzům vydal viceadmirál Jansul v 9:55 rozkaz připravit se k bitvě. Mimo jiné začala s výcvikem i posádka Mogadoru. Ve 12:00 byl 6. prapor protitorpédoborců připraven k pohybu, ale nedostal žádný rozkaz. Rozkaz vyplout na moře pro 6. divizi byl přijat ve 14:15. V 15:00 Mogador sundal hlaveň a pohyboval se nízkou rychlostí směrem k východu z přístavu . V 17:30, po závěrečném britském ultimátu, velitel Mogadoru nařídil plnou rychlost a loď vyplula na moře [28] .

V 17:55 zahájily britské bitevní lodě palbu. V tuto chvíli měl Mogador kurz 24 uzlů a rychle jej zvýšil. Při opouštění přístavu byl ze strany protitorpédoborce spatřen britský torpédoborec Wrestler a byla na něj zahájena nepřesvědčivá palba, i když kryl . Při průjezdu síťovou bariérou základny Mogador zpomalil a v tu chvíli byl pod palbou britských bitevních lodí. 381mm projektil prorážející pancéřování zasáhl záď lodi , prorazil ji a explodoval již ve vodě. Projektil však prošel regály hlubinných pum a způsobil jejich výbuch . Při explozi 16 hlubinných náloží byla zničena celá záď Mogadoru až do dělových věží, zahynulo 34 členů posádky. Mogador ztratil rychlost, začalo hašení a částečná evakuace posádky.

Díky kouři z četných požárů na francouzských lodích, které nálet před Brity ukrývaly, se poškozený protitorpédoborec podařilo vzít do vleku zapalovačem . Zpočátku kotvil v hloubce, ale pak byl odvezen na konec krtka , protože hrozil výbuch munice. Požár byl definitivně uhašen až 4. července 1940. 16. července 1940 byl Mogador převezen do Oranu a 17. července v suchém doku . Schopnosti Oranových podniků nestačily na plnohodnotnou opravu , a tak se omezily na utěsnění a vyztužení trupu. Oprava byla dokončena 24. srpna 1940, přičemž se loď mohla pohybovat pouze po jedné šachtě.

Volta

„Volta“, i když stále nebyl bojeschopný, vstoupil do flotily 21. března 1939. Již v dubnu 1939 operoval u pobřeží Španělska jako součást tzv. „mezinárodních pozorovacích sil“. 20. dubna 1939 při srážce nešťastnou náhodou potopil španělský trawler San Vicente.

3. července 1940, během britské operace "Katapult", "Volta", stejně jako "Mogador", byla v Mers-el-Kebir. V tento den byla "Volta" služební lodí, která byla v 90 minutách připravena vyplout na moře. Volta se začala pohybovat v 15:30 a v 17:40 zamířila k východu z jejich přístavu po Mogadoru [28] . Poté, co těžký projektil zasáhl Mogador, Volta se sotva vyhnula srážce posunutím volantu. Při průjezdu po nábřeží loď utrpěla mnoho menších poškození od další salvy britských bitevních lodí, které zasáhly nábřeží. Přesto "Volta" rychle vyvinula rychlost 30 uzlů a poté 40 uzlů a vydala se na otevřené moře [29] . Po něm následoval protidestruktor „Le Terrible“.

V 18:20 Volta vystřelila na britský torpédoborec a poté obdržela rozkaz ze Štrasburku připojit se k bitevnímu křižníku. V 19:33 se Volta a Le Terrible obrátily na sever, chtějíce krýt průlom ve Štrasburku torpédovým útokem. Protitorpédoborce byly ostřelovány bitevním křižníkem Hood a lehkými křižníky Arethusa a Enterprise , ale neobdržely žádný zásah. Přestože torpédový útok selhal, akce dvou protitorpédoborců donutily Hood odklonit se na sever [29] .

Následně francouzská formace úspěšně odrazila útoky torpédových bombardérů Swordfish z letadlové lodi Ark Royal . Ve 20:00 britské lodě zastavily své pronásledování. Poté, co provedly smyčku ve směru na Sardinii , francouzské lodě, včetně Volty, dorazily do Toulonu večer 4. července 1940 [29] . 6. července 1940 vztyčil kontradmirál Lacroix svou vlajku na Voltě. 13. července 1940 velení flotily změnilo organizaci lehkých sil. 6. divize protitorpédoborců, ve které zůstala pouze Volta, byla rozpuštěna a samotná loď se stala součástí 8. divize spolu s protitorpédoborci L'Emdomtable a Le Malen. Společně s 10. divizí tvořili 2. lehkou letku. Velení se obávalo dalších útoků Angličanů, takže v červenci až srpnu 1940 byly Volta a další bojeschopné lodě ve stavu šestihodinové pohotovosti [29] .

Následně se Volta, stejně jako ostatní bojeschopné lodě francouzské flotily, stala součástí spojení na volném moři ( fr.  Forces de Haute Mer ) [29] . Zároveň byla Volta většinu času vlajkovou lodí nově vzniklé 3. lehké perutě. Nedostatek paliva prudce omezil činnost zbytků francouzské flotily a plavba na moře byla jen velmi zřídka a ne na dlouho. Zároveň „Volta“ opět prokázala nespolehlivost svého dělostřelectva a velení Open Sea Connection nabídlo jeho stažení do zálohy, jako „nepoužitelného v bitvě“. Nicméně, na osobní rozkaz admirála Darlana , byl protitorpédoborec ponechán ve službě [30] .

Hodnocení projektu

Vůdci třídy Mogador byli stvořeni pro velmi specifický taktický úkol – působili jako zvěd v rámci úderné a průzkumné skupiny vedené bitevními křižníky třídy Dunkirk. Nutno přiznat, že nápad se nepovedl. Bez hydroplánu na palubě měli Mogadorové velmi skromné ​​schopnosti pátrat po nepříteli. Dunkerques, kteří měli na palubě vlastní hydroplány, by si s tímto úkolem poradili sami a mnohem lépe. V zamýšlené bitvě s "kapesními" bitevními loděmi by byly protitorpédoborce málo použitelné, protože jejich dělostřelectvo bylo příliš slabé na to, aby způsobilo vážné poškození relativně dobře obrněnému "Deutschlands". Co se týče úkolu udržovat kontakt s nepřítelem, na to by stačila jakákoli rychlá loď, ne nutně tak drahá jako Mogador. Již po stavbě si velení francouzského námořnictva uvědomilo svou chybu a zamýšlelo postavit třetí loď tohoto typu, aby vytvořilo plnohodnotnou divizi protitorpédoborců [31] .

Srovnáme-li „mogadores“ s podobnými loděmi zahraničních flotil, pak jich bude málo. Ve skutečnosti jde o sovětského vůdce Taškent, italské průzkumné křižníky typu Capitani Romani a s jistou mírou konvenčnosti i holandské lehké křižníky typu Tromp. Všechny byly pokusem o vytvoření jakési "mezi" lodi mezi třídami torpédoborců a křižníků [32] .

Taškentský vůdce postavila pro sovětské námořnictvo italská společnost Orlando-Odero-Terni. Zdálo se, že je pro svou značnou velikost nevyzbrojený, ačkoli jeho dělostřelectvo bylo umístěno v plnohodnotných věžích B-2LM . Protiletadlová výzbroj byla také velmi slabá, a to i přes výměnu 45-mm děl , která byla naprosto nedostačující leteckému ohrožení , za 70-K protiletadlová děla před začátkem 2. světové války . Pokud jde o rychlost, Taškent nebyl horší než Mogador, způsobilost k plavbě, alespoň pro Černé moře , byla dobrá a dolet byl solidní.

Italské křižníky typu Capitani Romani byly původně vyvinuty jako reakce na francouzské projekty Le Terrible a Mogador. Zpočátku bylo plánováno vytvořit průzkumník s výtlakem 2800 tun na základě torpédoborce třídy Maestrale . Následně byl projekt opuštěn z důvodu nedostatečného doletu pro nové úkoly italské flotily , která nyní musela operovat v Indickém oceánu [33] . Vývoj na 2800tunovém scoutu byl použit při návrhu „Taškentu“ [34] a pro jeho námořnictvo bylo vyvinuto znatelně větší „letadlo pro průzkum oceánů“, klasifikované jako lehký křižník [35]. .

Italské křižníky měly vysokou rychlost, solidní dolet a poměrně dobrou plavební způsobilost. Osm 135mm děl bylo umístěno v plnohodnotných věžích, ale střílely lehčí granát než Francouzi a v praktické rychlosti střelby nepřekonaly Mogadory [36] . Zároveň měli „vůdci Říma“ systém řízení palby typu křižník. Protiletadlová výzbroj byla ve srovnání s torpédoborci posílena, ale stále zůstala průměrná [37] .

Srovnávací výkonnostní charakteristiky "Mogador" a dalších lodí "střední" třídy
Hlavní prvky "Mogador" "Taškent" "Capitani Romani" [38] Tromp [39]
Výtlak, standardní/plný, t 2997/4018 2800/4110 3686/5334 3787/4800
Elektrárna, h.p. 92 000 110 000 110 000 54 000
Maximální rychlost, uzly 42 43,5 40 33.5
Dojezd, míle v rychlosti, uzly 3000 (20)
2650 (24)		 5030 (20) 4411 (18)
3000 (25)		 6000 (12)
Dělostřelectvo hlavní ráže 4x2 - 138,6 mm/50 3x2 - 130mm/50 4x2 - 135mm/45 3x2 - 150mm/50
Lehké protiletadlové dělostřelectvo 2x2 - 37 mm
2x2 - 13,2 mm		 6x1 - 37 mm
6x1 - 12,7 mm		 8x1 - 37 mm
4x2 - 20 mm		 4x2 - 40 mm
2x2 - 12,7 mm
Torpédová výzbroj 2×3 a 2×2 - 550 mm TA 3×3 - 533 mm TA 2×4 - 533 mm TA 2×3 - 533 mm TA
Rezervace, mm — — věže - 20, kabina - 15 Prkno - 15 + 30, paluba - 25, věže - 15, kormidelna - 12
Posádka, os. 245 250 418 308

Poznámky

  1. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - London: Conway Maritime Press, 1980. - S. 269. - ISBN 0-85177-146-7 .
  2. ↑ Couhat JL Francouzské válečné lodě druhé světové války . - Londýn: Ian Allan, 1971. - S.  60 . — ISBN 0-7110-0153-7 .
  3. ↑ Le Masson H. Námořnictvo druhé světové války. Francouzské námořnictvo. V.1. - London: Macdonald, 1969. - S. 119. - ISBN 0-356-02834-2 .
  4. ↑ Dashyan A.V., Patyanin S.V. a další. Flotily druhé světové války. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2009. - S. 358. - ISBN 978-5-699-33872-6 .
  5. ↑ 1 2 Kofman V.L. Vůdci typu Mogador // Námořní kolekce. - 2008. - č. 8 . - S. 2 .
  6. ↑ Lassaque J. Les CT de 2880 tons du type Mogador (1936-1945). - Nantes: Marines edition, 1996. - S. 9. - ISBN 2-909675-21-1 .
  7. ↑ Lassaque J. Les CT de 2880 tons du type Mogador (1936-1945). — str. 10.
  8. ↑ Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 3 .
  9. ↑ Lassaque J. Les CT de 2880 tons du type Mogador (1936-1945). — str. 11.
  10. ↑ 1 2 Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 5 .
  11. ↑ Patyanin S. V. Vůdci, ničitelé a ničitelé Francie ve druhé světové válce. - Petrohrad, 2003. - S. 41.
  12. ↑ Lassaque J. Les CT de 2880 tons du type Mogador (1936-1945). — str. 13.
  13. ↑ Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 4 .
  14. ↑ 1 2 Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 6 .
  15. ↑ 1 2 3 Kofman V. L. Vůdci mogadorského typu. - S. 11 .
  16. ↑ 1 2 3 4 Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 7 .
  17. ↑ Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 16 .
  18. ↑ 1 2 3 4 Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 8 .
  19. ↑ 1 2 3 4 Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 9 .
  20. ↑ Patyanin S. V. Vůdci, ničitelé a ničitelé Francie ve druhé světové válce. - S. 32.
  21. ↑ 1 2 3 4 Patyanin S. V. Vůdci, ničitelé a ničitelé Francie ve druhé světové válce. - S. 42.
  22. ↑ Kofman V. L. Vůdci mogadorského typu. - S. 10 .
  23. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - S.  296 . - ISBN 0-87021-459-4 .
  24. ↑ Patyanin S. V. Vůdci, ničitelé a ničitelé Francie ve druhé světové válce. - S. 43.
  25. ↑ 1 2 3 Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — S. 297.
  26. ↑ 1 2 Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 22 .
  27. ↑ 1 2 Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 23 .
  28. ↑ 1 2 Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 26 .
  29. ↑ 1 2 3 4 5 Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 29 .
  30. ↑ Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 30 .
  31. ↑ Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 31 .
  32. ↑ Kofman V.L. Vůdci typu Mogador. - S. 31-32 .
  33. ↑ Malov A.A., Patyanin S.V. Křižníky typu Capitani Romani // Námořní kampaň. - 2010. - č. 4 . - S. 15-16 .
  34. ↑ Ultralehké křižníky Trubitsyn S. B. 1930-1975 _ - Petrohrad: R.R. Munirov, 2008. - S.  19 . - ISBN 978-5-98830-028-1 .
  35. ↑ Malov A.A., Patyanin S.V. Křižníky třídy Capitani Romani. - S. 16 .
  36. ↑ Campbell J. Námořní zbraně druhé světové války. — S. 333.
  37. ↑ Ultralehké křižníky Trubitsyn S. B. 1930-1975 - S. 20.
  38. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — S. 297.
  39. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. — S. 390.

Odkazy

Literatura