Nižnij Novgorod je největším dopravním uzlem Povolží . Ve městě se sbíhá několik federálních a regionálních dálnic , nachází se zde velká říční stanice a hlavní stanice Volha . Existují sítě metra , městské vlaky , tramvaje a další druhy dopravy. Město má lanovku, která jej spojuje s předměstím, a mezinárodní letiště "Strigino" .
Dopravní systém města je značně přetížený. Každý den jsou na silnicích velké dopravní zácpy , zejména na mostech a na federální dálnici M7 . Je to dáno tím, že většina obyvatel žije v Dolní části města a pracuje v Horní části . Podoba veřejné dopravy Nižního Novgorodu je většinou unifikovaná [1] , s výjimkou několika starých taxíků a tramvají s pevnou trasou. Autobusy a trolejbusy jsou natřeny oranžově, tramvaje jsou převážně béžovohnědé. Od roku 2021 procházejí tramvaje rebrandingem, během kterého dostávají barevné provedení shodné s vozy 71-415R - béžový svršek, vínový spodek, černá sukně.
Před nástupem pravidelné veřejné dopravy využívali obyvatelé města a předměstí služeb kočích a taxikářů ve vozech a povozech .
Od 20. listopadu 1985 ve městě funguje metro. Je málo rozvinutý a stanice jsou pouze v pěti z osmi městských obvodů (4 obvody v Zarechnaya a jeden v části Nagornaya mají metro). Je možné, že mírný nárůst osobní dopravy bude ovlivněn zavedením druhé části nového integrovaného dopravního schématu (CTS), které zahrnuje zrušení většiny tras pevných linek taxislužby a změny tras některých městských autobusy, které duplikují metro. Metro Nižnij Novgorod denně využije asi 270 000 lidí.
Metro má délku 21,6 km a zahrnuje dvě linky a 15 stanic. Všechny stanice, kromě " Gorkovskaya ", se nacházejí v dolní části města. 12. června 2018 byla otevřena stanice Strelka , která zajišťovala hlavní dopravní proud na nový stadion během zápasů Mistrovství světa ve fotbale 2018 a po mistrovství světa stanice zajišťovala obyvatele mikročásti Meshcherskoye Lake a ulic sousedí s novým nádražím (Betancourt, Marx, Yesenin, Akimov atd.) vysokorychlostní dopravou s ostatními částmi města, které mají metro. Poté vedení města plánuje do konce roku 2025 postavit stanice Ploshchad Svobody a Sennaja v Horní části města a do konce roku 2026 stanice linky Sormovsko-Meshcherskaya , Varya a Sormovskaya. Uvažuje se o možnosti prodloužení trati Avtozavodskaya za stanici Park Kultury do stanice Jugo-Zapadnaya a také do mikrodistriktu Meshcherskoye Lake-4 vybudováním stanice Volha . Plánuje se také otevření třetí nagornajské linky [7] . Dokonce je možné navrhnout čtvrtou linku, která spojí Nižnij Novgorod s Borem.
Nižnij Novgorod je jedním z prvních měst v Rusku, kde se objevila elektrická tramvaj . Tramvajová doprava byla zahájena 8. května 1896 . Prvním v Ruské říši byl Kyjev ( 1892 ), na území dnešního Ruska - Kaliningrad ( 1895 ).
Dříve byl provoz tramvají prováděn na dvou mostech v Nižném Novgorodu - Kanavinském a Molitovském, na jaře 2009 byl tramvajový provoz na Kanavinském mostě zastaven, trasy č. 1, č. 27 byly přesměrovány na Molitovský most. V poslední době, od začátku roku 2015, je v Městské dumě Nižnij Novgorod nastolena otázka úplného rozdělení tramvajové sítě na část Nágornaja a Zarečnaja [8] . Předpokládalo se, že při opravě vozovky budou odstraněny tramvajové koleje i z Molitovského mostu , jak byly dříve odstraněny z Kanavinského . Tento návrh však získal ostře negativní hodnocení obyvatel města. Dne 28. května 2016 byl uzavřen provoz tramvají na Molitovském mostě z důvodu generální opravy vozovky a výměny tramvajových kolejí. Tramvajové trasy č. 1 a 21 byly zrušeny, trasa č. 27 byla zkrácena na Ljadovovo náměstí a 20. června prodloužena k Černému rybníku. Tramvajový a automobilový provoz po dokončení opravy byl otevřen 4. listopadu 2016, ale tramvajový systém doznal zásadních změn: trasa č. 27 jela na moskevské nádraží až 22. prosince, což bylo zdůvodněno nevyhovujícím stavem č.p. trať na ulici Oktyabrskaya Revolyutsii. Navíc byly sníženy výdeje pro všechny výše uvedené trasy, pro linky č. 3, č. 8 a č. 21 přestaly vyrábět tramvaje spřažené podle CME a tramvajová vozovna č. 3 přestala vyrábět své vozy pro trasu č. 1 ( KTM-19 ). 22. prosince byla 27. trať vrácena na moskevské nádraží a 18. tramvaj začala odbavovat do vozovny tramvají č. 1 v obou směrech. Dne 28. května 2018 byla tramvaj číslo 5 prodloužena do okruhu na Masljakově ulici (na začátku Pokhvalinského kongresu), tramvaj 18 se opět stala zcela prstencovou. V červnu 2018 byly tramvaje spřažené CME vráceny na tramvajové trasy č. 5 a č. 21. V listopadu 2018 bylo přijato 11 železničních vozů LM-2008, dříve provozovaných v Moskvě. V únoru 2020 dorazilo z Moskvy dalších 10 vozů KTM-19A. V říjnu 2021 až březnu 2022 město obdrželo 35 železničních vozů Tatra T3 z Moskvy, které prošly CWR a modernizací v MTRZ.
Od května 2022 funguje ve městě 13 tramvajových linek, 6 v části Zarechnaya, 5 v části Nagornaja, 2 mezi částmi Nagornaja a Zarechnaya.
V hranicích Nižního Novgorodu existuje systém S- Bahn , kde se vlaky používají jako městská doprava. Dříve jezdily elektrické vlaky dosti zřídka a byly obsazeny především příměstskými cestujícími. Navíc se ukázalo, že cestování elektrickým vlakem je dražší než cestování vnitroměstskou hromadnou dopravou.
Situace se začala měnit v roce 2012 zavedením městského předplatného na spoje elektrických vlaků v rámci města v sazbě městské dopravy [9] . Dne 24. června 2013 byla oficiálně zahájena trať Sormovskaja ve směru stanice Moskovskij - Pochinki na základě stávající železniční infrastruktury Státních drah v okresech Sormovskiy a Moskovsky [10] . Navíc je zde možnost rozšíření dopravy s otevřením nových zastávek, přestavbou kolejí a přejezdů s následným přestupem na prodlouženou druhou linku metra v centru Šormova [11] . V dubnu 2014 byla spuštěna další linka, Priokskaja, po trase Moskovskij stanice - Prospekt Gagarin . Existuje projekt uspořádat Aeroexpress do roku 2025 mezi moskevským nádražím a letištěm Strigino [12] .
Ve městě jsou tři fyzicky nepropojené trolejbusové sítě – jedna v hornaté části, druhá v okrese Avtozavodskij, třetí v Kanavinském, Sormovském a Moskevském kraji. Mezeru mezi náhorní sítí a zbytkem lze vysvětlit fyzickými obtížemi při zvedání trolejbusů po strmých rampách. V letech 1983 až 1992 město provozovalo [13] trolejbusových vlaků [14] [15] dvou vozidel ZiU-682 propojených systémem Vladimir Veklich [16] [17] . Pro rok 2019 jezdí trolejbus ve všech okresech Nižního Novgorodu. Trasa trolejbusu č. 18, která spojovala Leninskou čtvrť (Pamírskaja ulice) s Meščerským jezerem, stejně jako trasa č. 23, která navazovala z Pamírské ulice do závodu Krasnaja Etna, byly v listopadu 2008 uzavřeny z důvodu výstavby metra. most. V červenci 2020 začaly dodávky ojetých trolejbusů z Moskvy. [18] .
Od května 2022 funguje ve městě 15 trolejbusových linek: 4 v části Nagornaja, 11 v Zarečnaji.
První autobusy (čtyři Renault montáž AMO (později - ZIL ), čtyři - YaAZ (Jaroslavl Automobile Plant)) se objevily v Nižním Novgorodu v roce 1927. Od roku 1931 do roku 1935 autobusy nejezdily (staré vozy byly mimo provoz). Před válkou byl vozový park města 30 vozů. Od roku 1942 do 1. června 1945 nejezdily autobusy (nebylo palivo). V roce 1947 přibylo na linky 5 nových autobusů GAZ-03-30 [19] .
V 60. letech byl vozový park pro vnitroměstské linky založen na osobních modelech na podvozku GAZ-51 ( GZA-651 ) a GAZ-53 , které byly do začátku nahrazeny PAZ-672 , LiAZ-677 a Ikarus-280 . z 90. let . Od konce 60. let se autobus stal hlavní třídou osobní dopravy ve městě, ale stávající vozový park nevyhovoval osobní dopravě. V roce 1993 byla pro řešení dopravních problémů nakoupena velká várka použitých autobusů MAN , poté se zastavily hromadné nákupy techniky a v roce 1999 vozový park státních autobusů chátral. Někteří úředníci se snažili staré zrestaurovat nebo koupit nové, ale jen náhodou jste na zastávce potkali městský autobus. Vnitrookresní trasy na LiAZ-677 trvaly nejdéle , protože PAZ se zabýval jejich opravou . V roce 2006 začala realizace programu oživení autobusové osobní dopravy, podporovaného tentokrát na federální úrovni [20] , a vrátily se tradiční autobusové linky. Jízdné ve veřejných autobusech, stejně jako ve většině mikrobusů, je 28 rublů (od 15. srpna 2017).
Jako vozový park jsou na těchto linkách nasazeny velkokapacitní autobusy LiAZ-5256 , LiAZ-5293 , LiAZ-6213 , MAZ-103 a středněkapacitní autobusy PAZ-Vector 8,8 (na spojích č. 6, 16, 25, 27, 28 41, 52, 54, 57, 61). Od roku 2017 začaly ve městě jezdit nové nízkopodlažní autobusy LiAZ-5292 [21] . Na let vyrazily i nové kloubové autobusy ("harmoniky") LiAZ-6213 . V městských autobusech je možné platit nejen hotově, ale také bezkontaktními kartami: Citycard a bankovními kartami. Platba je přijímána z jakéhokoli zařízení s podporou NFC . Městské autobusy jsou zařazeny do nového schématu integrované dopravy, kde je možné zdarma přestupovat do 60 nebo 90 minut a využít zvýhodněné dopravní karty.
Příměstské a meziměstské trasyJiž v roce 1840 se začaly denně pohybovat osobní dostavníky z Nižního Novgorodu po nové moskevské dálnici . Cesta do Moskvy trvala 5 dní. [22]
První meziměstská autobusová linka z Gorkého byla otevřena v roce 1949 do regionálního centra Dalneye Konstantinovo . První meziregionální trasa (do Vladimir) se otevřela v srpnu 1953. Do roku 1969 vyjíždělo z autobusového nádraží na Ljadovově náměstí 35 meziměstských a 3 příměstské linky, z autobusového nádraží Kanavinskaja - 10 meziměstských a 2 příměstské linky a 2 příměstské linky z autobusového nádraží Sennaja. [23]
Provoz autobusových a autobusových nádraží:
Plánuje se přesun všech autobusových nádraží na okraj Nižního Novgorodu. Celkem se plánuje výstavba 2 nových autobusových nádraží:
Přechod na taxislužby s pevnou trasou proběhl tak, že flotila bývalých státních automobilových podniků stárla a byl dokončen v letech 1997-1999 .
Jako kolejová vozidla se používají autobusy PAZ-3204 a mnohem méně často osobní Gazely a minibusy PAZ-3205 , Ford , Hyundai County , Iveco . Předpokládá se, že takové vozy nejsou navrženy tak, aby obsluhovaly takové toky cestujících, ale jejich použití je finančně výhodné a jejich malá velikost je optimální pro úzké uličky centra města, kudy prochází většina tras.
Po nákupu nových velkokapacitních autobusů byly autobusy PAZ-3205, dříve provozované státním podnikem NO "Nizhegorodpassazhiravtotrans" jako taxíky s pevnou trasou, převedeny do regionálních automobilových podniků. Od srpna 2007 jsou téměř všechny taxíky s pevnou trasou v soukromém vlastnictví. Jízdné od roku 2017 je 28 rublů. V taxících s pevnou trasou zpravidla neexistují žádné výhody.
Po určitou dobu byly taxíky s pevnou trasou nahrazeny autobusy ve vlastnictví státu financovanými z federálního a regionálního rozpočtu, ale od období 2008–2010, s aktivní propagací „mikrobusů“ ze strany vedení města, počet pevných linek taxi ve městě rychle přibývalo.
Od poloviny roku 2012 se PAZ-3204 objevil na letech .
V roce 2017 se situace s taxíky na pevných trasách dramaticky změnila. Bylo zavedeno nové schéma integrované dopravy , podle kterého „mikrobusy“ ztrácejí status hlavních linek a stávají se dopravou ze vzdálených mikročástí města do hlavních druhů dopravy. Rovněž byly vyvinuty nové trasy, které prakticky neduplikují hlavní trasy dálkových a městských autobusů. Zakoupené nové autobusy jediného vzorku "PAZ-Vector 8.8", natřené oranžově. V průběhu roku 2018 plánují vedení města zcela vyřadit z provozu zastaralé modely PAZ-3205 a Gazelle . V důsledku této reformy se situace s veřejnou dopravou ve městě prudce zhoršila. Výrazně se prodloužila čekací doba na městskou hromadnou dopravu i celkové náklady na cestování, od centra města byla odříznuta řada mikročástí a snížila se konektivita hlavních městských tahů.
V Nižném Novgorodu funguje Gorkého dětská železnice pojmenovaná po M. Gorkém. Nachází se na území okresu Kanavinsky mezi dálnicí Komsomolskoye a st. Říjnová revoluce.
Dráha je úzká - 750 mm. Silnice má 3 stanice a je dlouhá 3,2 km. V plánu je to trojúhelník. Hlavní nádraží (" Vlast ") se nachází v parku. 1. května. Sezóna začíná 1. června a končí 31. srpna. První a poslední vlak jezdí pod parní lokomotivou, která je jednou z mála úzkorozchodných parních lokomotiv v Rusku, které se dochovaly.
V současné době na dopravě nezáleží.
Dne 9. února 2012 zahájila provoz meziměstská lanovka přes řeku Volhu spojující Nižnij Novgorod s městem Bor . Délka je 3,2 km.
Hlavním směrem lanovky do roku 2017 bylo snížení přetížení borského mostu . Po otevření spodního mostu v srpnu 2017 začala jeho osobní doprava klesat. Od té doby je alternativou k borským mostům a přívozu do Boru .
Také lanovka je nejen dopravním prostředkem, ale také turistickou atrakcí města.
Ve městě jsou dvě stanice, jedna z nich je jednou z hlavních na Transsibiři . Železnice se objevila v roce 1862 . Ve městě sídlí vedení Gorkého železnice .
Dne 30. července 2010 byl otevřen vysokorychlostní provoz Moskva - Nižnij Novgorod .
Město obsluhuje jedno letiště, Strigino .
Na území Nižního Novgorodu je několik helipadů. Nejznámější jsou na Rowing Canal a na odbočce do Zeleného města z dálnice M7 .
Heliport v Ščerbinkách sloužil k přepravě A. D. Sacharova během jeho exilu z Gorkého do Sarova ( Arzamas-16 ).
Na nábřeží Nižněvolžskaja od Kanavinského mostu po Chkalovovy schody jsou mola lodní společnosti Volga Shipping Company a také River Station . Pro nástup a výstup cestujících se obvykle používají mola nejblíže nádraží. V Šormově je navíc molo pro cestující . Od roku 2008 je v provozu příměstská celoroční říční trasa Nižnij Novgorod - Bor , kterou pořádá společnost Logoprom - Borský perevoz . Na trati operují vysokorychlostní vznášedla.
Dne 11. června 2014 otevřela společnost Logoprom - Borsky perevoz za asistence Správy Nižního Novgorodu první městskou pravidelnou říční trasu Nižněvolžskaja nábřeží ( Logoprom - kotviště Borskij perevoz ) - mikročtvrť Jug (jižní molo) podél Volhy a Oky řeky . Pro přepravu osob se používají vodní tryskové čluny výkonné třídy KS. Lodě urazí vzdálenost 20 km za 40-50 minut [25] .
První vůz se objevil v Nižním Novgorodu v roce 1896 [26] . Podle dopravní policie za rok 2010 bylo v Nižním Novgorodu registrováno 326 tisíc aut, což je 37 % z celkového počtu aut registrovaných v Nižním Novgorodu [27] .
Městem v současné době procházejí dvě federální dálnice M7 a P158 , staví se jižní a připravuje se projekt severního obchvatu. Podíl silniční dopravy na znečištění ovzduší ve městě je 83 %.
Pohyb silniční dopravy je ztížen rozložením obyvatel města, velkým ramenem každodenní migrace, velmi vysokou koncentrací silniční dopravy na mostech přes Oku a přilehlých ulicích.
Od roku 2006 byla hustota silniční sítě 1,6 km/km², což je polovina normy. V letech 2007-2008 byly vypracovány projekty na vybudování zvýšených přechodů pro chodce, které by podle starosty snížily počet instalovaných semaforů [28] , přičemž v roce 2008 bylo v Nižním Novgorodu 412 semaforů.
V dubnu 2008 začala fungovat služba evakuace aut.
Podle plánů se plánuje postavit [29] :
Dne 15. července 2017 se v Nižném Novgorodu začalo postupně zavádět nové schéma integrované dopravy (CTS) . Přináší změny do obvyklé formy dopravního proudu. Zavádějí se nové trasy, které nahrazují staré, často nelegální a duplicitní trasy městské dopravy. Odděluje také městskou a příměstskou dopravu. Nové trasy taxíků s pevnou trasou se stávají „doručovacími“ trasami a trasy městské dopravy se stávají hlavními linkami. Metro a městský vlak se stávají hlavními vysokorychlostními druhy dopravy se zvýšeným provozem cestujících. Toho je dosaženo prostřednictvím přesunů z „dodávkových“ taxíků s pevnou trasou do nejbližších stanic. V roce 2019 starosta města Vladimir Panov oznámil, že městská doprava vytlačí minibusy z města [32] . Město by tak mělo být z 80 % obsluhováno městskými autobusy. V listopadu 2018 dorazilo do města dalších 100 nízkopodlažních autobusů LiAZ-5292 .60, právě tyto autobusy by měly nahradit minibusy, jejich počet se bude rok od roku zvyšovat a dosáhne 700-800 kusů.
Při platbě v hotovosti je jízdné 35 rublů a při platbě dopravní nebo bankovní kartou - 30 rublů .
| Autobus | Tramvaj\trolejbus | Podzemí | |
|---|---|---|---|
| 2022 | 35 rublů (30 pro některé autobusy) | 35 rublů | 35 rublů |
| 2021 | 28 rublů (30 pro některé autobusy) | 28 rublů | 28 rublů |
| 2020 | 28 rublů (30 pro některé autobusy) | 28 rublů | 28 rublů |
| 2019 | 28 rublů (30 pro některé autobusy) | 28 rublů | 28 rublů |
| 2018 | 28 rublů | 28 rublů | 28 rublů |
| 2017 | 20 rublů | 20 rublů | 20 rublů |
Od roku 2015 se platby za dopravu uskutečňují pomocí elektronických dopravních karet Citycard. Lze jej používat ve dvou verzích: dobíjecí elektronická peněženka a pevná měsíční karta. Pevné cestovní karty se dělí na celoměstské, zvýhodněné, studentské a školní [33] . Existuje také samostatná možnost doplňování pro systém S-Bahn [ 34] .
Od srpna 2017 je zavedeno tzv. „tarifní menu“ [35] . Velmi rozšiřuje možnosti dopravní karty. Byly zavedeny nové typy cestovních karet podle počtu jízd nebo podle počtu dní. Pevné tarify byly aktualizovány. Na S-Bahnu bylo zavedeno nové „tarifní menu“, aby bylo lépe integrováno do celkového systému městské dopravy [36] . Zaveden je také systém bezplatných převodů, a to do 60 nebo 90 minut . Tato novinka umožňuje zaplatit jednorázové jízdné a ve stanoveném čase zdarma přestoupit na jakýkoli druh městské hromadné dopravy. Postup se provádí přiložením dopravní karty k terminálu, kde se nejprve odečte částka za jednorázovou jízdu. Poté je nutné při přestupu opět přiložit dopravní kartu k terminálu v další přepravě. V tomto případě bude z karty odečteno 0 rublů [35] . Některé taxíky s pevnou trasou mají také dopravní karty se všemi výhodami.
Městský vlak má vlastní dopravní karty, které lze použít jak v elektrických vlacích, tak v městské hromadné dopravě.
V dubnu 2017 byla spuštěna platba za cestování metrem bezkontaktní bankovní kartou Sberbank [37] . Od 1. června do 1. září 2017 uspořádala Raiffeisenbank kampaň na jízdu metrem za 1 rubl [38] . Stalo se tak v rámci popularizace metra mezi měšťany. Od září 2017 je možné platit za cestování ve všech MHD bezkontaktními bankovními kartami. K platbě jsou přijímány karty všech bank platebních systémů Mir , Visa a MasterCard [39] . U této platební metody však neplatí tarify na 60 a 90 minut. S každou novou platbou bude cesta stát 26 rublů.
Spolu s bankovními kartami byla v září představena platební metoda pro všechna zařízení, která podporují bezkontaktní platby: chytré hodinky , Apple Pay , Samsung Pay , Google Pay a další zařízení s podporou NFC
V Nižním Novgorodu bylo od konce 19. století do 20. let 20. století provozováno několik lanových drah (v nižněnovgorodském dialektu se jim říkalo výtahy).
Na podzim roku 2006 plánovala správa Nižního Novgorodu oživit jednu ze dvou lanovek , které ve městě fungovaly od roku 1896 do 20. let 20. století. Předpokládalo se, že vůz vyrobený ve stylu „retro“ pojede z náměstí Národní jednoty do Kremlu [40] .
Dne 7. prosince 2012 se konala tisková konference, na které Igor Matveenko, generální ředitel MCU „Hlavní odbor investiční výstavby Nižního Novgorodu“, uvedl, že projekční práce pro stavbu lanové dráhy v Nižním Novgorodu budou dokončeny do r. Srpen 2013. Soutěž o návrh lanové dráhy vyhrál Samara Design Institute. Projekt stojí asi 12 milionů rublů. Nová lanovka bude stát na místě starého kremelského výtahu, který fungoval koncem 19. a začátkem 20. století, ale zároveň bude poháněn elektřinou. Celková délka lanovky by měla být zhruba 150 metrů. Dolní stanice se bude nacházet v blízkosti budovy Úřadu Federální migrační služby pro Nižnij Novgorod, na náměstí Jednoty. Bude navržena „starožitně“. A horní stanice u budovy federální pokladny v Kremlu bude sestávat hlavně ze skla. S rakouskými specialisty probíhají jednání ohledně dodávky vagónů pro výtah. Rozpočet města na rok 2013 zahrnuje 1 milion rublů na dokončení projektových prací pro stavbu lanovky z ulice Rožděstvenskaja do Kremlu v Nižním Novgorodu. Sergey Mironov, zástupce vedoucího správy Nižního Novgorodu, poznamenal, že se plánuje přilákat investory do tohoto projektu, protože rozpočet města není připraven nést všechny nezbytné náklady na stavbu lanovky. Odhadovaná výstavba se odhaduje na 350 milionů rublů, konečnou cenu projektu však určí až výsledky návrhu.
Dříve se plánovalo zahájit stavbu lanovky v dubnu 2007. NizhegorodgrazhdanNIIproekt MP zároveň provedl marketingovou analýzu a vybral firmu pro stavbu lanovek Doppelmayer. Poté bývalý starosta Nižního Novgorodu Vadim Bulavinov oznámil, že stavba lanové dráhy z kostela Jana Křtitele do Kremlu v Nižném Novgorodu začne v roce 2011. Vedení města plánovalo postavit lanovku do 4. listopadu 2012. V rozpočtu města na rok 2012 byly zároveň zahrnuty prostředky na návrh lanové dráhy ve výši 10 milionů rublů. Celkem bylo v letech 2011-2012 na návrh lanovky přiděleno asi 30 milionů rublů [41] [42] [43] .
| Veřejná doprava v Nižním Novgorodu | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| proud |
| |||||||
| Historický |
| |||||||
| Terminály |
| |||||||
| jiný | ||||||||
