SAM-25

CAM-25  je sovětský jednomotorový víceúčelový letoun navržený A. S. Moskalevem .

Historie

Letoun byl vyvinut v roce 1943 skupinou inženýrů ze závodu vyrábějícího kluzáky pod vedením A. S. Moskaleva. Základem jeho konstrukce byl letoun typu SAM-5 , na kterém byla v letech 1937-39 vytvořena řada světových rekordů v doletu a výšce letu ve třídě lehkých letounů.

Při testech vykazoval SAM-25 dobré výsledky, nízká přistávací rychlost způsobená mechanizací křídla umožňovala použití vozu na minimálních přistávacích místech a dosah letu bez mezipřistání (1760 km.) v případě potřeby zvýšen na 4 tisíce km. (současně mělo do posádky přibrat ještě jednoho pilota). V procesu testování pilot A. Dabakhov provedl přímý let na trase Moskva  - stanice Zavodoukovskij . [1] V létě 1943 byl zástupce vrchního velení (soudruh Ščerbakov) odveden z partyzánského oddílu do Moskvy stejným pilotem na letounu CAM-25 s motorem M-11E, přičemž plošina asi 40 metrů long byl použit ke vzletu. [2]

Konstrukce

SAM-25 byl jednomotorový hornoplošník s prostorným trupem, jehož přezbrojení zahrnovalo použití letounu jako sanitního, velitelského, nákladního a přistávacího letounu. Pro pohodlí nakládání objemného nákladu nebo raněných na nosítkách na levé straně byl kromě dveří navržen nákladový poklop. Kabina pro cestující měla topení, elektrické osvětlení, tepelnou a zvukovou izolaci a přívodní a výfukové větrání.

• Křídlo  - celodřevěné, profil TsAGI R-2s , mechanizované, vybavené automatickými lamelami a klapkami . Lamely se automaticky otevíraly při dosažení vysokých úhlů náběhu . Křidélka při přistání spolupracovala se vztlakovými klapkami .
• Ocasní jednotka  je obvyklého typu, pro usnadnění ovládání v různých režimech letu a centrování na výškovkách a směrovkách byly řízené trimry .
• Podvozek  - nestahovací, konzolový, bez typu nápravy s pryžovým tlumením umístěným uvnitř trupu. Hřídel nápravy a zadní vzpěra byly uzavřeny jednou kapotáží.

Specifikace

• Posádka : 1 pilot (až 7 cestujících)
• Délka : 8,02 m
• Rozpětí : 11,49 m
• Výška : 3,86m
• Plocha křídla: 21,86 m²
• Poměr stran křídla:
• Profil křídla: TsAGI R-2s
• Prázdná hmotnost: 846 kg
• Pohotovostní hmotnost: kg
• Normální vzletová hmotnost: kg
• Maximální vzletová hmotnost: 1280 kg
• Užitečná hmotnost : kg
• Hmotnost paliva a oleje: kg
• Motory: 1× M-11F
• Výkon : 1× 140 hp

Letový výkon

• Max rychlost :
  • při zemi: 200 km/h
  • ve výšce: 170 km/h
• Cestovní rychlost : 168 km/h
• Přistávací rychlost : 62 km/h
• Praktický dojezd: 1760 km
• Praktický strop : 4850 m
• Rychlost stoupání : m/s
• Zatížení křídla: kg/m²
• Poměr tahu k hmotnosti : W/kg
• Maximální provozní přetížení : g

Zajímavý fakt

Křídlo letounu SAM-25 mělo stejný aerodynamický profil jako křídlo německého štábního letounu Fieseler Fi 156 Storch . Navzdory nižšímu výkonu motoru však měl SAM-25 vyšší rychlost (230 km/h oproti 180 km/h) a užitečné zatížení (505 kg oproti 400 kg) a z hlediska vzletových a přistávacích charakteristik byl pouze horší. ve vzdálenosti odtoku kvůli menšímu tahu. [3]

Literatura

• L. Polukarov, A. N. Ponomarev. Zkušený letoun z období druhé světové války. SAM-25 // Křídla vlasti . - M:: DOSAAF, 1979. - č. 4 . - S. 26 .

Odkazy

• SAM-25 na webu "Kouh nebe".

Poznámky

1. ↑ Křídla vlasti č. 4 1979 str. 26
2. ↑ A. Dabakhov zajistil let soudruha Ščerbakova do Moskvy . Datum přístupu: 29. května 2013. Archivováno z originálu 22. června 2013. (neurčitý)
3. ↑ Německý třímístný komunikační letoun Fisiler - "Storch" (Aist) měl stejný profil TsAGI - R-2s . Datum přístupu: 29. května 2013. Archivováno z originálu 22. června 2013. (neurčitý)