CH (elektrická sekce)

Elektrická sekce SN (Northern New )  je experimentální stejnosměrná motorovo - vozová elektrická sekce , vyráběná Rižskými vozatajskými závody ve dvou exemplářích, sestavených do jednoho vlaku. Od předchozích elektrických vlaků Ср vyráběných RVZ se liší novou karoserií s prostornější řídící kabinou v jednom z vozů pro každý úsek a výkonnějšími trakčními motory (TED), které navíc mají zavěšení na nosném rámu. Označení továrny - 62-08. Jde o jakousi přechodovou spojnici z elektrických úseků C do elektrických vlaků ER .

Historie vytvoření

Elektrické sekce S P 3 měly nosné axiální zavěšení trakčního motoru, které neumožňovalo vyvinout vysoké rychlosti, proto VNIIZhT v roce 1950 vypracovalo technické zadání pro návrh MVPS pro tratě elektrizované stejnosměrným proudem o napětí 3000 V.

Vlaková jednotka má být dle zadání navržena ve dvou provedeních: třívozová (přívěs - motor - přívěs) a dvouvozová (motor - přívěs). Vozy měly mít karoserii dlouhou 23,6 m s použitím šířky 2B, TED namontovaný na rámu podvozku (odpružení třídy II) a elektrickou výzbroj navrženou pro práci s elektrickým brzděním i bez něj. Později bylo zadání změněno: třívozová sekce, délka karoserie je 19,3 m, bez elektrického brzdění.

V roce 1953 vypracovalo konstrukční oddělení Vozařských závodů v Rize pod vedením V. O. Kolesničenka projekt nového úseku, určeného pro pohyb rychlostí až 130 km/h. Elektrická výzbroj pro nový úsek byla navržena a vyrobena moskevským závodem Dynamo a závodem na výrobu elektrických strojů v Rize; výrobu mechanické části a montáž elektrického zařízení prováděly vozatajské závody Riga.

V roce 1954 vyrobily výše uvedené továrny třívozovou sekci, která dostala označení řady CH (severní, nová); jeho motorovému vozu bylo přiděleno číslo 2001. Druhá sekce s motorovým vozem CH-2002 byla vydána v roce 1955 .

Obecné informace

Elektrické úseky SN jsou určeny pro příměstskou osobní dopravu na úsecích železnic o rozchodu 1520 mm, elektrifikovaných stejnosměrným proudem o jmenovitém napětí 3 kV. Zpočátku byly určeny pro provoz pouze v prostorách s vysokými nástupišti, později byl design dveří přepracován pro nízké nástupiště. Třívozové sekce mohly být provozovány samostatně i společně v šestivozovém vlaku.

Složení

Elektrická část se skládá ze tří vozů: přívěsného hlavního vozu (Pg) s hlavní řídicí kabinou, motorového mezivozu (Mp) se sběrači proudu a mezilehlého přívěsného vozu (Pp) s přídavnou řídicí kabinou s mezivozem. přechod. Třívozové vlaky mohly být provozovány jak samostatně, tak v duálním režimu v podobě šestivozového vlaku, ve kterém spřažení dvou třívozových úseků bylo prováděno mezihlavními vozy. Při jednosměrné jízdě strojvedoucí při jízdě jedním směrem řídil vlak z velké kabiny vedoucího vozu a při jízdě do druhé z malé kabiny mezilehlého vozu, při dvojím provozu se řízení provádělo pouze z kabiny vedoucích vozů.

Konstrukce

Tělo

Karoserie elektrických úsekových vozů byly celokovové svařované konstrukce a skládaly se z rámu, bočních a čelních stěn a střechy. Na koncích vozů v úrovni rámu jsou automatická spřáhla SA-3 . Všechny stěny vozu, včetně čelních, čelních a bočních stěn, jsou rovné a uspořádané svisle. Střecha každého vozu měla klenutý tvar pololucerny s hladkými sklony po stranách.

Hlavové vozy měly nový tvar přední části ze strany řídicí kabiny s hladkými zaoblenými rohy a dvěma velkými čelními skly. Vlak neměl nárazníková světla, byla tam jen tři malá kulatá červená koncová světla (dvě horní nad okny a jedno pravé spodní v úrovni mezi okny a automatickým spřáhlem) a kulatý světlomet uprostřed konce střecha. Uprostřed přední části vlaku byl umístěn znak RVZ.

Krajní mezistěny vozů byly hladké, uprostřed byly uzavřené mezivozové průjezdy. Na pravé straně krajního konce přívěsného mezilehlého vozu bylo malé okénko, kde byl analogicky s elektrickými sekcemi C vybaven další ovládací panel.

Boční stěny vozů měly pod a nad okny vyčnívající vodorovné pruhy. Okna se nacházela v horní polovině bočních stěn vozů mezi silnými pruhy, pod středovým pruhem měla spodní polovina bočních stěn tři zvlnění. Na každé straně vozu byly dva východy s dvoukřídlými dveřmi pro cestující, mezi nimiž byla okna prostoru pro cestující - 7 oken v hlavním voze a 8 oken v mezivozech. Před hlavovým vozem před vestibulem pro cestující byla po stranách okna kabiny strojvedoucího, boční dveře služebního vestibulu pro posádku lokomotivy a přídavná úzká okna kancelářského prostoru mezi kabinou a vestibulem pro cestující.

Po okrajích bočních stěn vozů byly na obou stranách každého vozu proti vestibulům umístěny výkyvné dvoukřídlé manuální dveře pro cestující, původně určené pro nástup a výstup cestujících pouze na vysokých nástupištích. Následně byly dveře vlaku znovu vybaveny pro přístup na nízká nástupiště při zachování velikosti křídel - k tomu byla dveřní křídla zapuštěna do skříně vozu a opatřena vnějšími dveřními výklenky a pod dveře bylo instalováno několik schůdků pro zvedání a spouštění mezi vestibulem a nízkou plošinou.

Kabina čelních vozů měla vlastní jednokřídlé kyvné dveře pro nástup a výstup lokomotivní čety, pod kterými byly svislé žebříky pro možnost nástupu a výstupu posádky z úrovně náspu nebo nízké plošiny.

Číslování a značení

Elektrické oddíly SN z továrny dostaly třímístná čísla 001 a 002. Na rozdíl od většiny ostatních vlaků neměly obecně uznávané označení s označením řady a čísla vlaku přes pomlčku na přední části a čísla vlaků mohla lze zjistit pouze z čísel vozů.

Označení vozů s označením série a číslem vozu bylo aplikováno na boky vozů v úrovni oken na straně vstupních dveří. Čísla vozů se skládala ze dvou částí - čísel vagónu ve vlaku a čísel samotného vlaku. Z továrny dostaly hlavní vozy ve vlaku čtyřmístná čísla výkresů, skládající se z čísla vozu ve vlaku a třímístného čísla vlaku. V rámci složení dostaly hlavní vozy číslo 3, motorové vozy - 2, přívěsné mezilehlé vozy - 4. Zpočátku označení vypadalo jako CH-YXXX , kde Y je číslo vozu a XXX je číslo vlaku . Později čísla vozů dostala dvoumístný pravopis přidáním číslice 0 na začátek čísla, označení na vozech se stalo CH-0YXXX .

Číslování vozů první elektrické sekce, počínaje hlavní, tedy bylo 03001-02001-04001 a druhé - 03002-02002-04002. Šestivozový vlak byl vytvořen podle schématu 03001-02001-04001-04002-02002-03002.

Elektrická zařízení

Elektrický vlak přijímal energii z horní kontaktní sítě prostřednictvím sběračů proudu ve formě pantografů instalovaných na střeše motorového vozu v blízkosti konců v množství dvou jednotek. Při jízdě se sběrač proudu většinou zvedal ve směru jízdy.

Většina elektrické výzbroje se nacházela v podvozkovém prostoru mezi podvozky. Charakteristickým rysem zařízení nových elektrických vlaků bylo umístění části elektrické výzbroje ( motor-kompresory a dynama ) na přívěsných vozech.

Motorový vůz nové sekce měl čtyři TED typu DK-106, instalované dva na každém podvozku s individuálním pohonem dvojkolí. Tyto motory měly hodinový výkon 200 kW a byly navrženy pro provoz při napětí kolektoru 1500 V. S hmotností motorového vozu 61,2 tuny a přívěsu 43,5 tuny měla nová sekce výkon na tunu hmotnosti (787: 148 ,2 = 5,3 kW / t) 7,2 hp / t proti (662 : 139 = 4,76 kW / t) 6,45 hp / t sekce řady C P . To umožnilo novému úseku vyšší cestovní rychlosti ve srovnání s úseky CP .

Odpružení TED na rámu podvozku je chránilo před tvrdými nárazy při projíždění nerovností trati a snižovalo nárazy motorového vozu na trať. Na motorových vozech typu B4 (?) a D moskevského metra bylo použito zavěšení TED nezávislé na dvojkolí a přenos točivého momentu z něj na malé ozubené kolo přes kloubové zařízení na motorové vozy příměstského typu . Vagónové podvozky v nové sekci byly celosvařované, nápravové skříně měly valivá ložiska. Podvozky přívěsných vozů byly sjednoceny s podvozky přívěsných vozů sekcí řady C P 3 vydání v roce 1957.

Interiér

Velká plocha vnitřního prostoru vozů je vyhrazena prostoru pro cestující, který se nachází mezi dvěma vestibuly pro nástup a výstup cestujících. Před hlavovým vozem je prostorná kabina řidiče a mezivozový přívěsný vůz na pravé straně mezivozového přechodu měl přídavné ovládací stanoviště pro možnost samostatného provozu úseku.